Просмотр кода страницы Ми-2

{{Карточка ЛА
| название = Ми-2
| оригинальное название = 
| тип = многоцелевой вертолёт
| производитель = {{нп5|PZL-Świdnik}}
| изображение = Ми-2, Историко-культурный комплекс «Линия Сталина».jpg
| ширина = 280px
| подпись = Ми-2 в [[Линия Сталина (комплекс)|Историко-культурном комплексе «Линия Сталина»]]
| разработчик = МВЗ им. Миля
| конструктор = 
| первый полёт = 22 сентября 1961 года
| начало эксплуатации = 1965 год
| конец эксплуатации = 
| статус = 
| основной эксплуатант = {{флаг|СССР|ВВС}} [[ВВС СССР]]<br>{{флаг|СССР}} [[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]
| другие эксплуатанты = {{флаг|Польша}} [[ВС Польши]]<br>{{флаг|Украина}} [[ВВС Украины]]
| годы производства = 1965—1998
| выпущено единиц = 5400<ref name="Exspl" />
| стоимость разработки = 
| стоимость единицы = 
| базовая модель = [[Ми-1]]
| варианты с отдельными статьями = [[Ми-2МСБ]]<br>[[PZL Kania]]
}}
'''Ми-2''' (по [[классификация НАТО|классификации НАТО]]: '''Hoplite''' — ''«[[Гоплит]]»'') — [[Союз Советских Социалистических Республик|советский]] многоцелевой [[вертолёт]], разработанный [[Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля|ОКБ М. Л. Миля]] в начале 1960-х годов. В 1965 году было развёрнуто серийное производство в [[Польша|Польше]]. Широко применяется для выполнения множества гражданских и военных задач. До окончания производства в 1992 году построено свыше 5400 единиц.

== История ==
В конце 1950-х годов в [[Вооружённые силы СССР|вооружённых силах]] и народном хозяйстве СССР широкое распространение получил небольшой, лёгкий вертолёт [[Ми-1]]. Он был оснащён поршневым двигателем [[АИ-26В]], что уже не соответствовало требованиям того периода. Появились проекты усовершенствования вертолёта Ми-1 (в том числе с одним газотурбинным двигателем), однако они не получили одобрения. Во время проектных работ у работников ОКБ‑329, руководил которым [[Михаил Леонтьевич Миль]], родилась идея использования на новом вертолёте силовой установки, которая состояла бы из двух [[Газотурбинный двигатель|газотурбинных двигателей]]. Это бы значительно повысило надёжность и безопасность во время полёта. Этот проект позднее стал известен как ''В-2''<ref name="Exspl" /><ref>В-2 (Ми-2) // журнал "Крылья Родины", № 10, 1969. стр.35</ref>.

Изначально основную инициативу в работе над В-2 проявляли руководители гражданской авиации, но позже созданием нового лёгкого вертолёта заинтересовались и военные. В результате 30 мая 1960 года конструкторскому бюро Миля было поручено создание вертолёта в сельскохозяйственной, пассажирской, транспортной, санитарной и учебной модификациях. Создание нового вертолёта курировал заместитель главного конструктора В. А. Кузнецов. Главным конструктором стал А. Х. Серман (позднее его заменил А. А. Бритвин), ведущим инженером по лётным испытаниям был назначен В. В. Макаров. При создании и доводке В-2 работники ОКБ Миля старались как можно чаще применять детали и агрегаты [[Ми-1]], в частности [[несущий винт]], узлы [[Вертолёт#Основные части вертолёта|главного редуктора]], трансмиссию и т. п.

Работы по проектированию силовой установки для В-2 были поручены [[ленинград]]скому ОКБ-117 во главе с С. П. Изотовым. Для него разработка столь малых газотурбинных двигателей была совершенно непривычной. ОКБ создало двигатель [[ГТД-350]] мощностью 400 л. с. По своим характеристикам ГТД-350 сильно уступал иностранным двигателям, однако его создание дало возможность ОКБ Миля как можно быстрее спроектировать новый лёгкий вертолёт второго поколения, равный по габаритам Ми-1, однако имевший бо́льшую пассажировместимость (8 человек вместо 3) и в большой степени превосходящий его по лётно-техническим параметрам. В январе 1961 года госкомиссия одобрила макет В-2, и в конце лета этого же года завод № 329 завершил работы по созданию первого опытного экземпляра<ref name="Isp" />.

=== Испытания ===
7 октября 1961 года лётчик-испытатель [[Алфёров, Герман Витальевич|Г. В. Алфёров]] совершил на В-2 первое зависание у земли и 15-минутный полёт на небольшой скорости. Уже в следующем месяце вертолёт поступил для прохождений государственных испытаний<ref name="Isp">{{Cite web |url=http://mi-helicopter.ru/rus/index.php?id=123 |title=''Mi-helicopter.ru'' |accessdate=2007-12-23 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20091121132818/http://www.mi-helicopter.ru/rus/index.php?id=123 |archivedate=2009-11-21 |deadlink=yes }}</ref>.

В декабре того же года лётчик-испытатель [[Анопов Б. А.]] провёл тестовый полёт на втором опытном образце В-2, а в начале 1962 года этот вертолёт был отправлен уже для проведения государственных испытаний. Во время лётных испытаний 14 мая 1963 года лётчиком-испытателем Б. А. Аноповым и инженером-испытателем НИИ ГВФ Л. Бабаджановым на втором прототипе был установлен рекорд скорости среди вертолётов этого класса (253,818 км/ч на расстоянии 100 км). Для рекордного полёта специальное оборудование было снято для того, чтобы снизить лобовое сопротивление, колёса главных стоек шасси были заменены роликами, а носовые колёса — лыжами. Позже, в 1965 году лётчицей Т. В. Русиян на той же авиационной технике был поставлен новый рекорд — 269,38 км/ч.

В сентябре 1962 года первый опытный экземпляр был представлен членам советского правительства и представителям [[Польша|Польской Народной Республики]]. После демонстрации было решено начать серийный выпуск Ми-2 в Польше, силами концерна [[PZL]] ({{lang-pl|Państwowe Zakłady Lotnicze}}, Государственные авиазаводы). В отличие от другой советской авиатехники, на производство которой Польшей была получена [[лицензия]] (Ан-2, МиГ-15бис, МиГ-17Ф/ПФ), данный экземпляр ещё не производился в СССР<ref name="Istr">[http://www.rustrana.ru/article.php?nid=5216 ''www.rustrana.ru'']{{Недоступная ссылка|date=Август 2019 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>.

=== Массовое производство ===
Переговоры представителей авиапромышленности обоих государств по вопросу серийного изготовления вертолёта Ми-2 были начаты в 1963 году. В начале 1964 года был заключён договор о передаче Польше лицензии на постройку новых вертолётов и двигателей к ним. По данному договору Советский Союз обеспечивал гарантию на закупку в Польше достаточного количества данной авиатехники, а также двигателей и запасных частей к ним.

Заводам в [[Свидник (Польша)|Свиднике]] и [[Жешув]]е пришлось в сжатые сроки освоить новые технологии производства. Советский Союз оказывал содействие в организации изготовления поставками оборудования и запчастей. Для работы в Польшу были отправлены советские конструкторы и специалисты.

26 августа 1965 года в [[Свидник (Польша)|Свиднике]] был поднят в воздух первый серийный Ми-2, изготовленный из советских деталей. Первый полёт Ми-2, полностью построенного в Польше, состоялся 4 ноября 1965 года; вертолётом управлял экипаж в составе лётчиков В. Мерцика, К. Московича и X. Яровского.

Первые вертолёты были переданы в СССР для тестовых полётов. Внешний вид серийных Ми-2 имел отличия от внешнего вида второго доработанного прототипа (В-2): на них отсутствовала [[киль|килевая]] поверхность на хвостовой балке и форма отверстий в передней части «кабана» под [[воздухозаборник]]ом [[Радиатор двигателя|маслорадиатора]] отличалась (они были не овальными, а прямоугольными). Помимо этого было изменено расположение [[антенна|антенн]] радиостанции и проблескового маяка.

Уже в следующем году серийное изготовление Ми-2 было начато при полных производственных мощностях. Первый серийный вертолёт был возвращён ВВС Польши 29 декабря 1966 года после четырёхмесячных заводских тестов. Этот экземпляр не сохранился.<ref name="Istr" />

За помощь при изготовлении Ми-2 работники Московского вертолётного завода получили польские государственные награды, а Генеральный конструктор М. Л. Миль и Н. С. Отделенцев, внёсший значительный вклад во внедрение Ми-2 в производство — командорские кресты [[Орден Возрождения Польши|ордена Возрождения Польши]].

Массовое производство вертолётов Ми-2 завершилось в 1992 году, к тому моменту было построено свыше 5400 единиц.

=== Ми-2 в Ле-Бурже ===
В 1967 году состоялась международная премьера, причём представлял новый вертолёт не Советский Союз, а Польша. Серийный Ми-2П польского изготовления (регистрация SP-PSC, зав. № 530322047) был показан на 27-й Международной авиакосмической выставке в [[Авиасалон в Ле Бурже|Ле-Бурже]] под номером Н-152.1. В связи с этим Комитет НАТО по согласованию авиационных стандартов ([[Кодовые обозначения НАТО|ASCC]]) дал Ми-2 кодовое название «Хоплайт» (Hoplite — [[гоплит]]). В Польше Ми-2 дали название «Marabut» ([[марабу]]), однако оно не получило распространения<ref name="Istr" />.

=== Экспортные поставки ===
В 1965 году Ми-2 начал поставляться на [[экспорт]], в основном в СССР и другие страны социалистического содружества. Кроме Советского Союза, Ми-2 закупали [[Бирма]], [[Болгария]], [[Венгрия]], [[ГДР]], [[Египет]], [[Ирак]], [[КНДР]], [[Куба]], [[Лесото]], [[Ливия]], [[Никарагуа]], [[Румыния]], [[Сирия]], [[Чехословакия]] и [[Югославия]]. В 1978 году один Ми-2 в сельскохозяйственном варианте оказался даже в [[США]], получив регистрационный номер N51946.

Позже благодаря [[реэкспорт]]у Ми-2 появились и в других государствах — [[Джибути]], [[Турция|Турции]], [[Венесуэла|Венесуэле]] и других<ref name="Istr" />.

== Конструкция ==
[[Файл:Mi-2-Hoplite-schema.png|thumb|Ми-2 в трёх проекциях|280x280пкс]]
[[Файл:PL MWP Mi-2P.JPG|thumb|Вертолёт Ми-2Р польских ВВС|280x280пкс]]

=== Фюзеляж ===
[[Фюзеляж]] Ми-2 имеет полумонококовую цельнометаллическую конструкцию, состоит из трёх частей: носовая, где расположена кабина экипажа, центральная — с пассажирским салоном, и хвостовая, в которую входят хвостовая балка с управляемым [[Стабилизатор (авиация)|стабилизатором]]<ref name="FS">{{Cite web |url=http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-2-r.html |title=''www.aviastar.org'' |access-date=2008-02-25 |archive-date=2008-03-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080312113313/http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-2-r.html |deadlink=no }}</ref>.

=== Силовая установка ===
Силовая установка находится в большой надстройке над фюзеляжем вертолёта — так называемом «кабане» (от {{lang-fr|cabane}} — шалаш). Спереди трёхступенчатого главного [[редуктор]]а находятся два двигателя [[ГТД-350]], а сверху — [[вентилятор]], охлаждающий маслорадиаторы двигателей и главного редуктора, а также агрегаты на главном [[редуктор]]е<ref name="Isp" />.

=== Топливная система ===
Топливная система вертолёта включает в себя один топливный бак ёмкостью 600 [[литр]]ов, находящийся под полом кабины, также предусматривается установка двух дополнительных баков по бокам фюзеляжа, ёмкостью по 238 литров. [[Система смазки|Маслосистема]] двигателей раздельная, включает в себя 2 маслобака ёмкостью 12,5 литров каждый и воздушно-масляные радиаторы с [[вентилятор]]ом для их охлаждения<ref name="FS" />.

=== Несущая система ===
[[Несущий винт|Несущая система]] включает в себя трёхлопастный несущий винт с прямоугольными лопастями и двухлопастный рулевой хвостовой винт. На несущем винте установлены гидравлические демпферы. Управление общим и циклическим шагом несущего винта осуществляется при помощи [[Следящий гидропривод|гидроусилителей]]. В случае отказа гидросистемы [[Лётчик|пилот]] может применять ручное управление<ref name="Konstr" />.

=== Кабина экипажа ===
Кабина экипажа одно-двухместная, чаще всего, лётчик сидит на сиденье слева, в учебно-тренировочной модификации лётчик и курсант сидят рядом, в таком случае управление вертолёта сдвоено<ref name="FS" />.
[[Файл:Ми-2, Историко-культурный комплекс «Линия Сталина» (cockpit).jpg|мини|280x280пкс|Кабина экипажа Ми-2]]

=== Салон ===
Места пилота и пассажира размещаются в передней части фюзеляжа, там же расположены [[аккумулятор]]ы и различное оборудование. Позади находится грузопассажирская кабина с дверью по левому борту. Она имеет размеры 2,27×1,2×1,4 м и оборудована системой вентиляции, работающей как в режиме обогрева салона тёплым воздухом от двигателей, так и в режиме охлаждения забортным воздухом. К полу кабины крепится контейнер топливного бака, одновременно служащий точкой крепления для двух трёхместных [[диван]]ов. Для ещё одного (восьмого) пассажира к задней стенке корпуса крепится откидное сиденье. При перевозке грузов пассажирские сиденья могут быть убраны. В санитарной модели в салоне могут быть установлены до четырёх [[носилки|носилок]], а также имеется место для сопровождающего медработника<ref name="Isp" />.

=== Лётное оборудование ===
[[Приборное оборудование|Пилотажно-навигационное оборудование]] на вертолёте Ми-2 стандартное и включает в себя [[радиокомпас]], [[гирокомпас]], [[радиовысотомер]] РВ-2, КВ и УКВ-[[Радиостанция (техническое средство)|радиостанции]]. На военные варианты в носовую часть монтируется радиолокатор<ref name="Konstr" />.

=== Дополнительное оборудование ===
[[Файл:Mi-2 wersja rolnicza.jpg|thumb|Сельскохозяйственный Ми-2 с подвесным оборудованием в [[Национальный музей сельского хозяйства и пищевой промышленности (Шренява)|польском музее]]|280x280пкс]]
По обеим сторонам фюзеляжа могут устанавливаться два дополнительных цилиндрических топливных бака. Вертолёт оборудован грузовой стрелой-[[лебёдка|лебёдкой]] и системой внешней подвески грузоподъёмностью до 800 кг. На хвостовой балке находится управляемый [[Стабилизатор (авиация)|стабилизатор]]; угол его поворота изменяется автоматически в соответствии с изменением шага лопастей несущего винта<ref name="Konstr">{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2.html |title=Ми-2 |website=Уголок неба |access-date=2007-11-12 |archive-date=2007-10-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20071024034228/http://airwar.ru/enc/uh/mi2.html |deadlink=no }}</ref>.

На сельскохозяйственном варианте установлена система распыления жидких [[химикаты|химикатов]], в неё входят: баки по бокам фюзеляжа, общей ёмкостью 1000 л, и штанга опрыскивателя длиной 14 м, со 128 [[сопло|соплами]], которые обеспечивают разбрызгивание химикатов на площади шириной 40—45 м, либо распыление сухих химикатов общей массой 750 кг, которые содержатся в двух контейнерах с распылителями.

На поисково-спасательной модификации имеется электрическая лебёдка грузоподъёмностью 120 кг, а на транспортном варианте — крюк для внешней подвески грузов массой до 800 кг. На варианте, предназначенном для контроля окружающей среды, имеется [[тепловизор|тепловизионная]] аппаратура фирмы «АСА»<ref name="FS" />.

=== Шасси ===
Трёхопорное неубирающееся [[Шасси летательного аппарата|шасси]] состоит из двух [[Пирамида (геометрия)|пирамидальных]] главных опор и двухколёсной передней опоры с рычажной [[подвеска|подвеской]]. На стойках шасси установлены однокамерные жидкостно-газовые [[амортизатор]]ы. Зимой может устанавливаться [[лыжи|лыжное]] или колёсно-лыжное [[шасси]]<ref name="Konstr" />. Шасси позволяет осуществлять руление, а также совершать взлёт и посадку по типу посадки самолёта.

=== Электрооборудование ===
Источники постоянного тока: два [[Бортовая система электроснабжения летательных аппаратов#Бортовые аккумуляторные батареи|аккумулятора]] по 24 В и два [[Газотурбинный двигатель#Система запуска|стартёр-генератора]] СТГ-3 по 3 кВт, 27 В. Источники переменного тока: [[Генератор переменного тока|генератор]] на 16 [[Вольт-ампер|кВА]], 208 В, 400 [[Частота#Частота переменного тока|Гц]], приводящийся от главного редуктора. Сети переменного тока 36 В и 115 В в штатном режиме питаются от преобразователей, которые питаются от сети постоянного тока. В аварийном режиме — от генератора переменного тока через трансформатор. Самый мощный потребитель — [[противообледенительная система]] — питается от генератора переменного тока<ref name="kniga2">{{Cite web |url=http://aviadocs.net/RLE/Mi-2/CD1/IYETO/MI-2_IYETO_kn2.pdf |title=Вертолёт Ми-2 с двумя двигателями ГТД-350. Книга 2. Техническое описание авиационного оборудования вертолёта |access-date=2016-09-12 |archive-date=2011-01-10 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110110020151/http://aviadocs.net/RLE/Mi-2/CD1/IYETO/MI-2_IYETO_kn2.pdf |deadlink=no }}</ref>.

=== Вооружение ===
Военные варианты, предназначенные для боевых операций, могут быть оснащены:
* пушкой [[НС-23]] и 6 пулемётами;
* пушкой НС-23 и 2×16 [[НАР С-5]];
* пушкой НС-23, 2 пулемётами и 4 противотанковыми управляемыми ракетами «[[Малютка (ПТРК)|Малютка]]»;
* пушкой НС-23, 2 [[пулемёт]]ами и 4 самонаводящимися зенитными ракетами «[[Стрела-2М]]»<ref name="Exspl" />.

== Лётно-технические характеристики ==
{{Характеристики ЛА
|самолёт или вертолёт? =вертолёт
|источник =<ref>{{Cite web |url=http://airwar.ru/enc/uh/mi2.html |title=Ми-2 |access-date=2018-07-01 |archive-date=2018-07-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180701083619/http://airwar.ru/enc/uh/mi2.html |deadlink=no }}</ref><ref>[https://www.avsim.su/files.phtml?fileid=4014 Руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-2]</ref>.
|экипаж =1 чел.
|пассажировместимость =10 чел.
|грузоподъёмность = 800 кг
|длина =11,94 м
|размах/диаметр винта =14,50 м
|высота =3,75 м
|площадь =81,90 м²
|профиль =
|масса пустого =2350 кг
|масса снаряжённого =2405 кг
|нормальная взлётная масса =3550 кг
|макс. взлётная масса =3700 кг
|масса топлива = 465 кг
|топливная эффективность =
|реактивный или винтовой? =винтовой
|количество двигателей =2
|количество реактивных двигателей =
|количество винтовых двигателей =
|тип двигателей =[[Газотурбинный двигатель|ГТД]]
|тип реактивных двигателей =
|тип винтовых двигателей =
|двигатель =[[ГТД-350]]
|реактивный двигатель =
|винтовой двигатель =
|мощность лс =400 лс
|мощность квт = 298 квт
|воздушный винт =
|диаметр винта =
|тяга =
|форсажная тяга =
|Вспомогательная силовая установка =
|тип вспомогательной силовой установки =
|количество двигателей ВСУ =
|тяга ВСУ =
|форсажная тяга ВСУ =
|дополнительно основные =
|максимально допустимая скорость =<!-- максимально допустимая конструкцией скорость-->
|максимальная скорость =210 км/ч
|крейсерская скорость =190 км/ч
|скорость сваливания =
|боевой радиус =
|практическая дальность =360 км
|перегоночная дальность =620 км
|практический потолок =4000 м
|статический потолок =2000 м
|динамический потолок =
|скороподъёмность =270 м/мин
|нагрузка =<!-- удельная нагрузка на крыло или диск--> 
|тяговооружённость =
|длина разбега =
|длина пробега =
|дополнительно лётные =
|пушки =
|точки подвески =
|боевая нагрузка =
|бомбы =
|управляемые ракеты =
|неуправляемые ракеты =
|дополнительно вооружение =
}}

== Ми-2 в сравнении с другими многоцелевыми вертолётами ==
{{Нет ссылок в разделе|дата=12 мая 2011}}
{| class="wikitable"
!Название
!Диаметр несущего винта
!Длина фюзеляжа
!Макс. взлётная масса
!Мощность
!Экипаж + пассажиры
!Крейсерская скорость
!Макс. скорость
!Дальность полёта
!Практический потолок
!Разработчик
!Первый полёт
|-
|'''[[Ка-18]]'''
|10,0 м
|10,0 м
|1502 кг
|1×200 кВт
|1 + 3
|130 км/ч
|160 км/ч
|450 км
|3500 м
|[[Файл:Flag of the Soviet Union.svg|20px]] [[Камов (ОКБ)|ОКБ Камова]]
|[[1956 год]]
|-
|'''[[Bell UH-1 Iroquois|Bell UH-1D]]'''
|14,63 м
|17,4 м
|4310 кг
|1×820 кВт
|1 + 8
|205 км/ч
|220 км/ч
|510 км
|5910 м
|[[Файл:Flag of the United States.svg|20px]] [[Bell Helicopter]]
|[[1956 год]]
|-
| class="highlight" | '''Ми-2'''
| class="highlight" |14,50 м
| class="highlight" |11,40 м
| class="highlight" |3659 кг
| class="highlight" |2×298 кВт
| class="highlight" |1 + 10
| class="highlight" |194 км/ч
| class="highlight" |210 км/ч
| class="highlight" |580 км
| class="highlight" |4000 м
| class="highlight" |[[Файл:Flag of the Soviet Union.svg|20px]] [[Московский вертолётный завод имени М. Л. Миля|ОКБ М. Л. Миля]]
| class="highlight" |[[1961 год]]
|-
|'''[[Bell 206|Bell 206B-3]]'''
|10,16 м
|12,11 м
|1451 кг
|1×310 кВт
|1 + 4
|~200 км/ч
|224 км/ч
|700 км
|4115 м
|[[Файл:Flag of the United States.svg|20px]] [[Bell Helicopter]]
|[[1963 год]]
|}{{clear|left}}

== Эксплуатация ==

На настоящий момент сотни вертолётов Ми-2 находятся в постоянной эксплуатации более чем в двух десятках стран. Вертолёты успешно применялись как в гражданских, так и в военных целях и долгие годы составляли основу лёгкой винтокрылой авиации в «[[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]е» и Вооружённых Силах СССР и РФ.

В «[[Аэрофлот (советская авиакомпания)|Аэрофлот]]е» Ми-2 стали получать регистрационные номера в сериях 14, 15, 20 и 23 (например, СССР-14089, −15207, −20320 и −23309), но были и вертолёты с номерами в серии 81500. В связи с распадом [[СССР]] и значительным ограничением вооружений Ми-2, находящиеся в ВВС, стали переводить в гражданскую авиацию и к частным владельцам. После [[1973 год]]а изначальные красно-бело-серая и зелёно-белая цветовые раскраски были заменены на сине-бело-серую по новому единому стандарту «Аэрофлота». Ми-2, летавшие на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, были покрашены в оранжево-синий цвет для большей заметности на фоне [[снег]]а и [[лёд|льда]] в случае вынужденной посадки.
[[Файл:Вертолёт МИ-2 RA-20869 в Монинском музее 2021-10.jpg|мини|Ми-2 в оранжево-синей окраске. Монинский музей|280x280пкс]]

Ми-2 может применяться как в сельскохозяйственных целях (для опрыскивания и опыления лесных и сельскохозяйственных угодий), так и для грузопассажирских перевозок. Существуют также поисково-спасательный и полярный варианты — на них установлено радиотехническое и [[навигационное оборудование]] для работы в сложных метеоусловиях. Специально для спецслужб создан патрульный вариант, он используется для облёта границ и оснащён [[Громкоговоритель|громкоговорителем]].
[[Файл:Ми-2_с_флагом_РФ_делает_облёт_над_аэропортом_Толмачёво.jpg|thumb|На праздновании 55-летия 14-й армии [[Военно-воздушные силы|ВВС]] и [[ПВО]] в [[Новосибирск]]е ([[Толмачёво (аэропорт)|Толмачёво]])|280x280пкс]]
В морской авиации Ми-2 применялся на [[ледокол]]ах для разведки [[лед]]овой обстановки, а также для связи между кораблями.
Кроме того, на базе Ми-2 существуют вертолёты огневой поддержки и вертолёты палубного базирования.<ref name="Exspl">{{Cite web |url=http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-2/ |title=''www.vertolet-media.ru'' |accessdate=2007-12-24 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20080616141128/http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-2/ |archivedate=2008-06-16 |deadlink=yes }}</ref>

Благодаря перепродажам Ми-2 оказались в различных странах, таким образом, он стал применяться в [[Алжир]]е, [[Джибути]], [[Турция|Турции]], [[Венесуэла|Венесуэле]] и т. д. Самой массовой модификацией была грузопассажирская, но использовались и другие. В [[1974 год]]у Чехословакия приобрела Ми-2 со специальным оборудованием для контроля дорожного движения. В Болгарии Ми-2, оснащённые [[Радиолокация|радиолокационным]] оборудованием, применялись для контроля за загрязнением акватории [[Чёрное море|Чёрного моря]]. Также широкое распространение получил сельскохозяйственный вариант, он использовался<ref>{{Cite web |url=http://aviamuseum.org/?Lang=RU&page=MI2 |title=''Aviamuseum.org'' |access-date=2008-02-09 |archive-date=2008-02-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080223104047/http://aviamuseum.org/?Lang=RU&page=mi2 |deadlink=no }}</ref> в [[СССР]], [[Польша|Польше]], [[Венгрия|Венгрии]], [[ГДР]], [[Ирак]]е, [[Иран]]е, [[Югославия|Югославии]] и [[Ливан]]е.

Ми-2 также применялся и в качестве боевого вертолёта, например во время [[Война Судного дня|арабо-израильской войны]] [[1973 год]]а, ограниченно применялся в [[Афганская война (1979—1989)|войне в Афганистане]], вооружённом конфликте [[Перу]] с [[Эквадор]]ом ([[1995]] г.), вооружёнными силами [[Джибути]] против [[сепаратист]]ов, против наркомафии в [[Перу]], Мексике, Мьянме, против морских пиратов в [[Индонезия|Индонезии]]. В [[1986 год]]у некоторое число Ми-2 применяли во время ликвидации последствий катастрофы на [[Чернобыльская АЭС|Чернобыльской АЭС]]<ref name="AS">{{Cite web |url=http://avia.cybernet.name/hel/model/mi-2.html |title=''avia.cybernet.name'' |access-date=2008-03-28 |archive-date=2013-04-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130421101454/http://avia.cybernet.name/hel/model/mi-2.html |deadlink=no }}</ref>.

Помимо этого, начиная с [[1978 год]]а, Ми-2 принимает участие на чемпионатах мира по вертолётному спорту, включая чемпионат [[2005 год]]а, прошедший во [[Франция|Франции]]<ref>{{Cite web |url=http://svvaul.ru/index.php |title=name=Html_Content&op=page&folder=tehnika&contentsite=mi_2.html ''Svvaul.ru'' |access-date=2008-02-09 |archive-date=2009-02-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090225095235/http://svvaul.ru/index.php |deadlink=no }}</ref>.

В [[2006 год]]у 12 вертолётов Ми-2 были доставлены в [[Ирак]], для нужд [[Сельское хозяйство|сельского хозяйства]] (распыления<ref>{{Cite web |url=http://www.dvidshub.net/index.php?script=images/images_gallery.php&action=viewimage&fid=19416 |title=''www.dvidshub.net'' {{ref-en}} |access-date=2008-02-15 |archive-date=2008-01-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080104073832/http://www.dvidshub.net/index.php?script=images/images_gallery.php&action=viewimage&fid=19416 |deadlink=no }}</ref> [[пестицид]]ов над полями). За две недели эти вертолёты смогли распылить пестициды на площади свыше 28 000 [[гектар|га]].

В качестве экспонатов вертолёты Ми-2 различных вариантов находятся в музеях в Торжке, Москве, [[Монино (аэродром)|Монино]], [[Ульяновск]]е, [[Минеральные Воды (город)|Минеральных Водах]], [[Киев]]е, Котбусе и др. Как памятники, Ми-2 установлены в Кургане, Санкт-Петербурге, Воркуте, Москве, Лобне, Новосибирске, Якутске, Нижневартовске, Тольятти (пионерлагерь «Звёздочка»), в г. Бузулуке (Оренбургская обл.) на аэродроме ДОСААФ, а также в г. Алматы, Республика Казахстан на аэродроме "Байсерке"

== Модификации ==
{| class="wikitable sortable"
|-
! Название модели !! Краткие характеристики, отличия
|-
| '''Ми-2А''' || Вертолёт Ми-2А является модернизированным вариантом вертолёта Ми-2. Он построен по одновинтовой схеме с трёхлопастным [[Несущий винт|несущим винтом]] и двухлопастным [[Рулевой винт|хвостовым винтом]]. Вместо двигателей ГТД-350 на вертолёте Ми-2А использованы два турбовальных двигателя АИ-450, спроектированные в УССР [[ЗМКБ «Прогресс»]], или «Arrius-2MI», разработанными французской фирмой [[Turbomeca|«Турбомека»]]. В результате установки этих двигателей были заметно улучшены лётно-технические характеристики вертолёта. Новые двигатели, по сравнению с ГТД-350, имеют меньший удельный расход топлива, больший ресурс и надёжность, меньший уровень шума и эмиссии загрязняющих веществ. В связи с установкой новых двигателей была изменена трансмиссия вертолёта. Установлены новые редукторы — главный ГР-2А и объединяющий ОР-2А, а также соединительный вал для передачи крутящего момента от ОР-2А к ГР-2А. Трансмиссионные валы, промежуточный и хвостовой редукторы не изменились. На вертолёте имеется современное приборное и радиооборудование: [[Короткие волны|KB]] радиостанция «Кристалл», [[Ультракороткие волны|УКВ]] радиостанция «Юрок», автоматический [[радиокомпас]], [[радиовысотомер]], переговорное устройство, самолётный ответчик СО-94, [[магнитофон]] П-503Б, система спутниковой навигации [[GPS]]-195, бортовое устройство регистрации БУР-СЛ1. Электро-, радио- и приборное оборудование позволяет использовать вертолёт в сложных метеорологических условиях, в любое время [[сутки|суток]]. Также были улучшены топливная система, маслосистема, система охлаждения, противопожарная система, система электроснабжения. Остальные — остались без изменений.<ref>{{Cite web |url=http://www.rostvertolplc.ru/RUS/mi2a.htm |title=''Вертолёт Ми-2А на сайте www.rostvertolplc.ru'' |access-date=2008-02-09 |archive-date=2008-01-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080108212218/http://www.rostvertolplc.ru/RUS/mi2a.htm |deadlink=no }}</ref>
|-
| '''Ми-2М''' || Ми-2, модернизированный ОАО «Роствертол», с двумя турбовальными двигателями ГТД-350П мощностью 450 л. с. (331 кВт)<ref>[http://vpk.name/news/76071_na_letnoispyitatelnoi_stancii_oao_rostvertol_sostoyalsya_demonstracionnyii_polet_opyitnogo_obrazca_vertoleta_mi2m.html На лётно-испытательной станции ОАО «Роствертол» состоялся демонстрационный полёт опытного образца вертолёта Ми-2М] {{Wayback|url=http://vpk.name/news/76071_na_letnoispyitatelnoi_stancii_oao_rostvertol_sostoyalsya_demonstracionnyii_polet_opyitnogo_obrazca_vertoleta_mi2m.html |date=20141210174330 }} // «Новости ВПК» от 27 сентября 2012</ref>. Произведён в четырёх модификациях: сельскохозяйственный, учебно-тренировочный и вертолёт для аэрофотосъёмки.
|-
| '''[[Ми-2МСБ]]''' || Ми-2, модернизированный украинской компанией ОАО «[[Мотор Сич]]», с установленными двигателями АИ-450М и усовершенствованной системой управления<ref>Андрей Юргенсон. Helirussia-2013 // «Авиация и космонавтика», № 7, 2013. стр.5-8</ref>. Производство освоено в 2011 году.
|-
|'''Ми-2МСБ-В'''
|Ми-2, модернизированный украинской компанией ОАО «Мотор Сич», с установленными двигателями АИ-450В и усовершенствованной системой управления.
|-
| '''Ми-2П''' || Ми-2П (Мі-2Р, {{lang-pl|pasażerski}}) — пассажирская модификация вертолёта. Отличается от транспортного Ми-2Т отсутствием грузовой лебёдки и наличием пассажирской кабины. Ещё одним вариантом этого вертолёта стал Ми-2П «Салон», служебный с повышенным комфортом для перевозки особо важных персон.<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2p.html |title=''Вертолёт Ми-2П на сайте www.airwar.ru'' |access-date=2008-02-15 |archive-date=2008-02-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080222000645/http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2p.html |deadlink=no }}</ref>
|-
| '''Ми-2Р''' || Ми-2Р (Mi-2R, {{lang-pl|rozpoznawczy}}) — [[Разведка|разведывательный]] вариант, предназначенный для ведения тактической [[фоторазведка|фоторазведки]]. Также может выполнять плановую и перспективную фотосъёмку местности. У прототипа Ми-2Р был бортовой номер 0607 (зав. № 570607127). Помимо этого, ещё была создана разведывательная модификация с обозначением Ми-2РС (Mi-2RS).<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2r.html |title=''Вертолёт Ми-2Р на сайте www.airwar.ru'' |access-date=2008-02-09 |archive-date=2008-02-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080222141852/http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2r.html |deadlink=no }}</ref>
|-
| '''Ми-2РЛ''' || Поисково-спасательный вертолёт, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолёта ОКБ Миля Ми-2. Ми-2РЛ (Mi-2RL), т.е. ratowniczy, lodowy (ратовничий, лендйвый) — спасательный, сухопутный) — вариант для спасения экипажей, покинувших аварийный самолёт. Оснащён бортовой лебёдкой повышенной грузоподъёмности, спасательным и медицинским оборудованием, а также дополнительными прожекторами, осветительными ракетами и поисковым радиокомпасом.
|-
| '''Ми-2РМ''' || Палубный поисково-спасательный вариант (Mi-2RM, {{lang-pl|ratowniczy morski}}, «морской спасательный»). Оснащён электрической лебёдкой грузоподъёмностью 120 кг. Внешним отличительным признаком этой модификации является большой [[цилиндр]]ический корпус моторедуктора лебёдки, находящийся над дверью пассажирской кабины, и кронштейн для перевозки сбрасываемых контейнеров с надувными спасательными плотами по левому борту. Ми-2РМ использовался [[ВМС]] [[Польша|Польши]] и [[ГДР]]; там он иногда обозначался как Mi-2 See (Ми-2 «морской»). Польские машины имели особую оранжево-бело-зелёную окраску, но в конце [[1990]]-х годов некоторые Ми-2РМ были покрашены в красно-бело-синий цвет, наподобие вертолётов береговой охраны [[США]].<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2rl.html |title=''Ми-2РМ на сайте www.airwar.ru'' |access-date=2008-02-09 |archive-date=2008-02-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080221234950/http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2rl.html |deadlink=no }}</ref>
|-
| '''Ми-2РХР''' || Вертолёт химразведки, или «Ми-2 химический» (''Mi-2 chemiczny''), предназначен для ведения [[Радиационно-химическая разведка|радиационно-химической разведки]], для этого на нём установлено специальное оборудование для отбора и анализа проб [[воздух]]а. В СССР эту машину назвали Ми-2РХР. Существовала также ещё одна модификация этого вертолёта — '''Ми-2Х''' (Mi-2Ch) — вариант для постановки [[Дымовая завеса|дымовой завесы]] с целью камуфлирования сухопутных войск; средства постановки дымзавес в Советской армии традиционно относились к [[Химические войска|химвойскам]]. К выхлопным трубам двигателей этого вертолёта прикреплены направленные вниз длинные трубы, куда из доработанных подвесных баков, размещённых по бокам фюзеляжа, осуществляется подача [[дизельное топливо|дизельного топлива]]. По мере его испарения в горячих выхлопных газах образуется густой белый дым.<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2x.html |title=''Ми-2РХР на сайте www.airwar.ru'' |access-date=2008-02-09 |archive-date=2008-02-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080221234955/http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2x.html |deadlink=no }}</ref>
|-
| '''Ми-2С''' || [[Санитарная авиация|Санитарная]] модификация (Mi-2S, {{lang-pl|sanitarny}}). Предназначен для перевозки до четырёх больных на носилках в два яруса по обоим бортам фюзеляжа. Также на вертолёте имеются контейнеры с [[Кислородный баллон|кислородными баллонами]], [[Дезинфекция|дезинфицирующими]] препаратами и сумка с медикаментами. В пассажирской кабине имеется универсальное подъёмное сиденье для сопровождающего медработника. Санитарная авиация Польши (Lotnicze Pogotowie Ratunkowe) получила первые два Ми-2С [[25 августа]] [[1972 год]]а; они применялись в [[Варшава|Варшаве]] и [[Катовице]]. До [[13 октября]] [[1981 год]]а Санитарной авиации было поставлено ещё 49 вертолётов, которые полностью заменили [[SM-1]] и [[SM-2]].<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2s.html |title=''Вертолёт Ми-2С на сайте www.airwar.ru'' |access-date=2008-02-09 |archive-date=2008-02-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080222141857/http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2s.html |deadlink=no }}</ref>
|-
| '''Ми-2Т''' || Транспортная модификация вертолёта Ми-2. Была разработана польской фирмой «PZL Świdnik». Ми-2Т (Mi-2T, {{lang-pl|transportowy}}) является базовым транспортным вертолётом, предназначенным для перевозки восьми человек или груза. В центральной части фюзеляжа размещены спинками друг к другу два трёхместных [[диван]]а. Ещё один пассажир может разместиться рядом с [[лётчик]]ом, а другой — с правой стороны грузовой кабины (напротив двери). Над дверью грузовой кабины имеется [[лебёдка]], способная поднимать 100—200 кг груза. Вертолёт может нести груз массой до 700 кг в грузовом отсеке или до 800 кг на внешней [[подвеска|подвеске]].<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2t.html |title=''Вертолёт Ми-2Т на сайте www.airwar.ru'' |access-date=2008-02-09 |archive-date=2008-01-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080123112936/http://www.airwar.ru/enc/uh/mi2t.html |deadlink=no }}</ref>
|-
| '''Ми-2У''' || Учебно-тренировочный вертолёт, разработанный польской фирмой PZL Swidnik на базе многоцелевого вертолёта ОКБ Миля Ми-2. Ми-2У — учебно-тренировочный вариант со спаренным управлением. Надо сказать, Ми-2У это чисто «наше» обозначение; поляки же этот вариант называют Mi-2 dwuster (с двойным управлением). Инструктор сидит на правом кресле, которое смещено назад относительно кресла курсанта, чтобы инструктор мог лучше видеть действия курсанта. На колонке с рулевыми тягами, находящейся между лётчиками, расположен пульт для имитации неисправностей в полёте.
|-
| '''Ми-2УРП''' || Вариант, предназначенный для огневой поддержки войск, разработка «PZL Świdnik». Ми-2УРП (Mi-2URP, {{lang-pl|uzbrojony w rakiety przeciwpancerne}}, «вооружённый противотанковыми ракетами») оснащён пушкой НС-23КМ, двумя [[пулемёт]]ами [[Ручной Пулемёт Калашникова|РПК]] и четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами 9М14М «[[Малютка (ПТРК)|Малютка]]» на внешней [[подвеска|подвеске]]. ПТУР наводятся по проводу и управляются оператором с [[Пульт управления|пульта]], который расположен на приборной панели. Сиденье [[Оператор (профессия)|оператора]] размещено справа от пилота.<ref>{{Cite web |url=http://www.airwar.ru/enc/ah/mi2urp.html |title=''Вертолёт Ми-2 УПР на сайте www.airwar.ru'' |access-date=2008-02-09 |archive-date=2008-01-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080126205853/http://www.airwar.ru/enc/ah/mi2urp.html |deadlink=no }}</ref>
|-
| '''Ми-3''' || Отличалась новым четырёхлопастным несущим винтом, более комфортабельной кабиной, изменённой конструкцией фюзеляжа, подвесными легкосъёмными боковыми гондолами для перевозки больных и раненых. Однако определённые сложности при одновременном производстве трёхлопастных и четырёхлопастных винтов остановили внедрение Ми-3<ref>{{Cite web |url=http://airwar.ru/enc/uh/mi3.html |title=Ми-3 |access-date=2018-12-31 |archive-date=2018-12-31 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181231144046/http://airwar.ru/enc/uh/mi3.html |deadlink=no }}</ref>.
|-
| '''[[PZL Kania]]''' || Польский модернизированный вариант Ми-2. Снабжён двумя газотурбинными двигателями ({{нп3|Allison Engine|Allison||Allison Engine Company}}) 250-С20В мощностью 426 л. с. (314 кВт). У этой модификации увеличены размеры кабины, усовершенствовано оборудование, улучшены лётные характеристики. Масса увеличена до 3550 кг. Предлагался в вариантах: транспортный, сельскохозяйственный, санитарный, патрульный, спасательный и разведывательный. Производился с 1986 по 2006 годы, было выпущено 19 штук.
|}
<gallery widths="300px">
File:Mi-2Ch Cracow 1.jpg|300px|thumb|Вариант Ми-2Х. Хорошо видны направленные вниз трубы. [[Музей Польской Авиации]]
File:PZL Kania.jpg|thumb|300px|Полицейский вертолёт PZL «Kania»
</gallery>

== Страны-эксплуатанты ==
[[Файл:World operators of the Mi-2.png|thumb|350px|Страны-эксплуатанты]][[Файл:Mi2.1.jpg|thumb|Полицейский Ми-2 в Берлине, в аэропорту [[Берлин-Шёнефельд|Шёнефельд]] (2002)]]
[[Файл:Mil Mi-2 Hoplite, Ukraine - Ministry of Emergency Situations JP7262305.jpg|thumb|Ми-2 [[Государственная служба Украины по чрезвычайным ситуациям|ГСЧС Украины]]]]

=== Стоит на вооружении ===

* {{DZA}} — 28 Ми-2, по состоянию на 2022 год<ref>The Military Balance 2022, p. 334</ref>
* {{AZE}} — 7 Ми-2, по состоянию на 2023 год<ref name=":0">{{Cite web|url=https://www.flightglobal.com/download?ac=90688|title=Flightglobal 2023|access-date=2023-09-18|archive-date=2023-04-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20230401030915/https://www.flightglobal.com/download?ac=90688|deadlink=no}}</ref>
* {{ARM}} — 7 Ми-2, по состоянию на 2023 год<ref>The Military Balance 2023, p. 172</ref>
* {{Флаг ДРК}} [[Демократическая Республика Конго|ДРК]] — 2 Ми-2, по состоянию на 2023 год<ref name=":0" />
* {{IDN}} — 3 Ми-2 на вооружении [[Военно-морские силы Индонезии|ВМС]] и ещё 12 в полиции<ref>{{Cite web|url=https://www.indomiliter.com/pzl-swidnik-mi-2-plus-helikopter-serbaguna-polri-bergaya-old-school/|title=PZL-Swidnik Mi-2 Plus: Helikopter Serbaguna Polri Bergaya Old School|lang=en-US|last=indomiliter|website=Indomiliter.com|date=2016-12-02|access-date=2023-09-18|archive-date=2023-08-11|archive-url=https://web.archive.org/web/20230811085349/https://www.indomiliter.com/pzl-swidnik-mi-2-plus-helikopter-serbaguna-polri-bergaya-old-school/|deadlink=no}}</ref>
* {{PRK}} — 139 Ми-2, по состоянию на 2023 год<ref>The Military Balance 2023, p. 264</ref>
* {{MYA}} — 17 Ми-2, по состоянию на 2023 год<ref>The Military Balance 2023, p. 277</ref>
* {{PER}} — 9 Ми-2, по состоянию на 2023 год<ref>The Military Balance 2023, p. 412</ref>
* {{POL}} 
** [[Сухопутные войска Польши|СВ]] — 16 Ми-2URP и 25 PZL Ми-2 в по состоянию на 2024 год{{Источник:Military Balance 2024|страницы=125}}
** [[Военно-морские силы Польши|ВМС]] — 4 PZL Ми-2 по состоянию на 2024 год{{Источник:Military Balance 2024|страницы=126}}
** [[Военно-воздушные силы Польши|ВВС]] — 14 PZL Ми-2 по состоянию на 2024 год{{Источник:Military Balance 2024|страницы=126}}
* {{Флаг Сенегала}} [[Сенегал]] — 2 Ми-2, по состоянию на 2023 год<ref>The Military Balance 2023, p. 473</ref>
* {{UKR}} - 5 PZL Ми-2 и 2 Ми-2МСБ по состоянию 2024 год{{Источник:Military Balance 2024|страницы=213}}. На момент полномасштабной [[Вторжение России на Украину (с 2022)|войны с Россией]] на вооружении [[ВСУ]], [[Национальная гвардия Украины|НГУ]], [[ГСЧС]] и других структур  состояло не более 20 единиц, включая [[Ми-2МСБ]]<ref name="основные боевые">{{cite web|url=https://ru.slovoidilo.ua/2023/03/30/statja/bezopasnost/mi-2-mi-8-mi-17-mi-24-osnovnye-boevye-vertolety-ukrainskoj-armii|title=Ми-2, Ми-8, Ми-17, Ми-24: основные боевые вертолеты украинской армии|date=2023-03-30|publisher={{iw|Слово і Діло|Слово і Діло|uk|Слово і Діло}}|access-date=2023-08-06|archive-date=2023-08-06|archive-url=https://web.archive.org/web/20230806191925/https://ru.slovoidilo.ua/2023/03/30/statja/bezopasnost/mi-2-mi-8-mi-17-mi-24-osnovnye-boevye-vertolety-ukrainskoj-armii|deadlink=no}}</ref>. В августе 2022 года [[Латвия]] [[Иностранная военная помощь Украине в российско-украинской войне|передала]] Украине 2 Ми-2, Словакия - ещё 1 Ми-2<ref name="основные боевые" />.

=== Снят с вооружения ===

* {{BUL}}
* {{HUN}}
* {{GHA}}
* {{Флаг Германии}} [[Германия]] — в 1972 году первые Ми-2 поступили на вооружение ГДР, после объединения Германии использовались в бундесвере до конца 1992 года<ref>{{Cite web |url=http://www.geschichte.luftwaffe.de/portal/a/geschlw/start/waffe/hubschr/milmi2/!ut/p/z1/04_Sj9CPykssy0xPLMnMz0vMAfIjo8zinSx8QnyMLI2MfMIsXQw8DX29TS0tnYycgwz0wwkpiAJKG-AAjgb6wSmp-pFAM8xxm2GoH6wfpR-VlViWWKFXkF9UkpNaopeYDHKhfmRGYl5KTmpAfrIjRKAgN6LcoNxREQA5MUB_/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/#Z7_B8LTL2922LV9D0I1MK599B2CR1 |title=Mil Mi-2 |access-date=2018-10-21 |archive-date=2018-10-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181021190821/http://www.geschichte.luftwaffe.de/portal/a/geschlw/start/waffe/hubschr/milmi2/!ut/p/z1/04_Sj9CPykssy0xPLMnMz0vMAfIjo8zinSx8QnyMLI2MfMIsXQw8DX29TS0tnYycgwz0wwkpiAJKG-AAjgb6wSmp-pFAM8xxm2GoH6wfpR-VlViWWKFXkF9UkpNaopeYDHKhfmRGYl5KTmpAfrIjRKAgN6LcoNxREQA5MUB_/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/#Z7_B8LTL2922LV9D0I1MK599B2CR1 |deadlink=no }}</ref>. 
* {{DJI}}
* {{CUB}}
* {{Флаг Либерии}} [[Либерия]] — 1 Ми-1 находился в экспуатации Justice Air Wing
* {{LBA}}
* {{MEX}}
* {{MNG}}
* {{SYR}}
* {{SVK}} — 1 Ми-2 передан Украине в 2023 году<ref name=":2">{{Cite web|url=https://www.oryxspioenkop.com/2022/04/answering-call-heavy-weaponry-supplied.html|title=Answering The Call: Heavy Weaponry Supplied To Ukraine|last=Oryx|website=Oryx|access-date=2023-09-18|archive-date=2022-06-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20220630020408/https://www.oryxspioenkop.com/2022/04/answering-call-heavy-weaponry-supplied.html|deadlink=no}}</ref>
* {{Флаг СССР}} — перешли к образовавшимся после распада государствам
** {{BLR}}
** {{GEO}}
** {{KAZ}}
** {{LAT}} — 2 Ми-2, по состоянию на 2022 год.<ref>The Military Balance 2022, p. 123</ref> Переданы Украине в 2023 году<ref name=":2" />
** {{Флаг Литвы}} [[Литва]]
** {{MOL}}
** {{RUS}}
** {{EST}}
* {{CZE}}
* {{YUG}} — 12 шт. закуплено в 1969 году<ref>Хеликоптери Ми-2. Двоjка // "Арсенал" (Сербия), № 59, новембар 2011. с.27-32</ref>

=== Невоенные эксплуатанты ===

* {{USA}}
** 4 вертолёта Ми-2 имеются в Музее холодной войны, в [[Даллас]]е, штат [[Техас]]<ref>[http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/mmsinqSQL.asp?mmstxt=05619G7&statetxt=TX ''Registry.faa.gov'' {{ref-en}} ] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080318231709/http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/mmsinqSQL.asp?mmstxt=05619G7&statetxt=TX|date=2008-03-18}}</ref>.
** Ещё 13 вертолётов Ми-2 находятся в частной собственности, только 3 из них — в исправном состоянии<ref>[http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/acftinqSQL.asp?striptxt=mi2 ''Registry.faa.gov'' {{ref-en}}] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20080318231653/http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/acftinqSQL.asp?striptxt=mi2|date=2008-03-18}}</ref>

== Катастрофы и аварии ==
В данной таблице описаны только известные [[Авиационное происшествие|авиационные происшествия]]. Список их не полон и не окончателен.

{| class="wikitable collapsible collapsed" style="text-align:center; width:100%"
!Дата ||Бортовой номер ||Место катастрофы ||Жертвы
!Краткое описание
|-
|align="right"|[[Катастрофа Ми-2 под Олёкминском|29 мая 1969]] || {{флаг|СССР}} 20063 || {{флаг|СССР}} [[Якутская АССР]], 40 км западнее Олёкминска || 25/28
| вертолёт, выйдя на край обрыва и потеряв «воздушную подушку», снизился и задел хвостовым винтом берег.
|-
|align="right"|26 мая 1970 || {{флаг|СССР}} 20013 || {{Флаг|СССР}} [[Архангельская обл.]], арх. [[Земля Франца-Иосифа]], южная акватория о-ва Мак-Клинтока || 2/2
| Истинная причина катастрофы не установлена, ввиду того, что вертолёт и экипаж не были найдены.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2065 |title=Катастрофа Ми-2 Полярного УГА в районе Земли Франца-Иосифа (борт СССР-20013), 26 мая 1970 года. |access-date=2015-06-13 |archive-date=2018-07-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180706163020/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2065 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|02 августа 1970 || {{флаг|СССР}} 23822 || {{Флаг|СССР}} [[Коми АССР]], [[Печора (муниципальный район)|Печорский район]], н.п. Берёзовка || 1/2
| Точную причину катастрофы ввиду полного уничтожения вертолёта пожаром установить не удалось.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2066 |title=Катастрофа Ми-2 Коми УГА в районе Печоры (борт СССР-23822), 02 августа 1970 года.|access-date=2015-06-16 |archive-date=2018-07-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180706162531/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2066 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|10 ноября 1970 || {{флаг|СССР}} 15676 || {{Флаг|СССР}} [[Печора (аэропорт)]] || 6/6
| В процессе снижения для посадки, по показанием очевидцев раздался хлопок, вертолёт качнулся влево-вправо, затем перешёл на крутое снижение столкнулся с землёй. Левый борт загорелся. Причиной катастрофы явилось внутреннее разрушение главного редуктора ВР-2, приведшее к нарушению кинематической связи с левым двигателем и последующему разрушению левого двигателя.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2068 |title=Катастрофа Ми-2 Коми УГА в а/п Печора (борт СССР-15676), 10 ноября 1970 года. |access-date=2015-06-19 |archive-date=2018-07-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180706190758/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2068 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|14 марта 1972 || {{флаг|СССР}} 23852 || {{Флаг|СССР}} [[Грузинская ССР]], хребет Яглуджа, 7 км северо-восточнее [[Марнеули]] || 3/3
| Несанкционированный вылет и неправильные действия пилота при встрече со сложными метеоусловиями.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2061 |title=Катастрофа Ми-2 Грузинского УГА в районе Марнеули (борт СССР-23852), 14 марта 1972 года.  |access-date=2015-06-06 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608052637/http://airdisaster.ru/database.php?id=2061 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|13 мая 1972 || {{флаг|СССР}} 20095 || {{Флаг|СССР}} [[Краснодарский край]], [[Приморско-Ахтарский район]], лиман Западный || 2/2
| Самовольный вылет. Нарушение минимума погоды и невыдерживание безопасной высоты.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2059 |title=Катастрофа Ми-2 Северо-Кавказского УГА в районе Кубанских плавней (борт СССР-20095), 13 мая 1972 года.  |access-date=2015-06-05 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608094804/http://airdisaster.ru/database.php?id=2059 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|23 июля 1972 || {{флаг|СССР}} 20006 || {{Флаг|СССР}} [[Северный Ледовитый океан]], район м. Стерлигова, п-в [[Таймыр]] || 3/3
| Главной причиной катастрофы явился полёт командира вертолёта в нетрезвом состоянии.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2055 |title=Катастрофа Ми-2 Дальневосточного УГА в районе мыса Стерлигова (борт СССР-20006), 23 июля 1972 года.|access-date=2015-05-30 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608050054/http://airdisaster.ru/database.php?id=2055 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|09 декабря 1972 || {{флаг|СССР}} 15737 || {{Флаг|СССР}} [[Томская область]], [[Каргасокский район]], 35 км северо-западнее н.п. [[Каргасок]] || 1/1
| Отказ левого двигателя и прекращение подачи мощности от силовой установки в полёте. Возможно отказ в работе главного редуктора или отказ в системе управления общим шагом несущего винта.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2052 |title=Катастрофа Ми-2 Западно-Сибирского УГА в районе Каргасока (борт СССР-15737), 09 декабря 1972 года.  |access-date=2015-05-24 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608063644/http://airdisaster.ru/database.php?id=2052 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|22 марта 1973 || {{флаг|СССР}} 15688 || {{Флаг|СССР}} [[Азербайджанская ССР]], [[Шемахинский район]], 4 км юго-юго-восточнее [[Кушчу]] || 5/5
| Ошибка командира воздушного судна.
|-
|align="right"|28 июня 1973 || {{флаг|СССР}} 15726 || {{Флаг|СССР}} [[Тюменская область]], [[Тобольский район]], 10 км северо-западнее [[Тобольск (посадочная полоса)|аэропорта Тобольск]] || 3/3
| Вертолёт потерпел катастрофу из-за полного расхода топлива. Преступно-халатные действия пилота, выразившиеся в продолжении полёта при явной нехватке топлива для благополучного его завершения.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2047 |title=Катастрофа Ми-2 Тюменского УГА северо-западнее Тобольска (борт СССР-15726), 28 июня 1973 года. |access-date=2015-05-16 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608040330/http://airdisaster.ru/database.php?id=2047 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|12 июля 1973 || {{флаг|СССР}} 20085 || {{Флаг|СССР}} [[Московская область]], [[Раменский район]], близ дер. Малышево || 1/1
| Разрушение левого двигателя. Последующий отказ правого двигателя. Пилот вертолёта совершил вынужденную посадку на лес, однако, зацепился за верхушки деревьев и упал в овраг.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2048 |title=Катастрофа Ми-2 Мячковского ОАО УГАЦиА в Раменском районе Московской области (борт СССР-20085), 12 июля 1973 года.  |access-date=2015-05-17 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608035559/http://airdisaster.ru/database.php?id=2048 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|11 февраля 1974 || {{флаг|СССР}} 20124 || {{Флаг|СССР}} [[Казахская ССР]], [[Актюбинская область]], Мугоджарский р, г. Даутау, 45 км северо-восточнее Эмбы || 8/8
| Попадание вертолёта в метеоусловия не соответствующих минимуму полёта, на недопустимо малой высоте. Столкнулся с горой Даутау<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1898 |title=Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в районе Эмбы (борт СССР-20124), 11 февраля 1974 года. |access-date=2014-11-23 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608111403/http://airdisaster.ru/database.php?id=1898 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|15 апреля 1974 || {{флаг|СССР}} 15660 || {{Флаг|СССР}} [[Киргизская ССР]], [[Ошская область]], Карасуйский р-н, 45 км южнее [[Ош (аэропорт)|а/п Ош]] || 1/3
| Зацепил несущим винтом провода ЛЭП. С высоты 7-10 м вертолёт вертикально ударился колёсами шасси о землю на острове, получив при этом значительные повреждения узлов крепления стоек шасси и силовых шпангоутов фюзеляжа. Концевая балка и хвостовой винт разрушились, лопасти несущего винта повреждены<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1895 |title=Катастрофа Ми-2 Киргизского УГА в Карасуйском районе Киргизии (борт СССР-15660), 15 апреля 1974 года. |access-date=2014-11-23 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608090615/http://airdisaster.ru/database.php?id=1895 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|17 ноября 1974 || {{флаг|СССР}} 15834 || {{Флаг|СССР}} [[Казахская ССР]], [[Кзыл-Ординская область]], близ [[Кзыл-Орда|Кзыл-Орды]] || 1/4
| Отказ правого двигателя и частичное падение мощности левого. Резкое падение оборотов турбокомпрессора. Причину отказа установить не удалось.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2022 |title=Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в районе Кзыл-Орды (борт СССР-15834), 17 ноября 1974 года.  |access-date=2015-04-27 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608072807/http://airdisaster.ru/database.php?id=2022 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|24 марта 1976 || {{флаг|СССР}} 20034 || {{Флаг|СССР}} [[Красноярский край]], [[Таймырский АО]], п.п. Солененская || 5/7
| Истинную причину катастрофы установить не удалось. Возможно произошёл отказ гидросистемы, ошибка пилота и кратковременный отказ системы управления, а также изменение центровки вертолёта из-за смещения пассажиров.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2016 |title=Катастрофа Ми-2 Красноярского УГА в районе Дудинки (борт СССР-20034), 24 марта 1976 года. |access-date=2015-04-18 |archive-date=2017-10-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171024202349/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2016 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|25 апреля 1976 || {{флаг|СССР}} 20130 || {{Флаг|СССР}} [[Казахская ССР]], [[Чимкентская область]], 5 км юго-восточнее н.п. [[Аксай (Южно-Казахстанская область)|Аксай]], Тюлькубасский район || 3/4
| Причина катастрофы сбой в системе управления вертолётом из-за отказа гидросистемы.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2017 |title=Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в Чимкентской области (борт СССР-20130), 25 апреля 1976 года. |access-date=2015-04-18 |archive-date=2017-10-24 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171024201808/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2017 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|22 августа 1977 || {{флаг|СССР}} 20022 || {{Флаг|СССР}} [[Белорусская ССР]], [[Могилевская область]], 6 км от н.п. Колодливо, [[Костюковичский район]] || 1/4
| Столкновение с проводами [[ЛЭП]]. Причина: посадка вертолёта была произведена на непригодную площадку по размерам. Пилот при взлёте не видел проводов ЛЭП по курсу взлёта.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1998 |title=Катастрофа Ми-2 Белорусского УГА в районе н.п. Колодливо (борт СССР-20022), 22 августа 1977 года. |access-date=2015-03-28 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608050050/http://airdisaster.ru/database.php?id=1998 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|14 сентября 1977 || {{флаг|СССР}} 23994 || {{Флаг|СССР}} [[Мурманская область]], близ а/п [[Мурмаши]] || 0/1
| Тряска, вращение вертолёта в левую сторону. При приземлении в 3 км от аэропорта вертолёт опрокинулся на бок, получив значительные повреждения<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1875 |title=Авария Ми-2 Ленинградского УГА в районе а/п Мурманск (Мурмаши) (борт СССР-23994), 14 сентября 1977 года. |access-date=2014-11-08 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608110810/http://airdisaster.ru/database.php?id=1875 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|7 ноября 1977 || {{флаг|СССР}} 15838 || {{Флаг|СССР}} [[Туркменская ССР]], [[Ташаузская область]], компрессорная станция Дарьялык, Октябрьский район || 1/1
| Непосредственной причиной ЧП с вертолётом явился самовольный вылет ночью в нетрезвом состоянии командира звена.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2009 |title=Катастрофа Ми-2 Узбекского УГА в Ташаузской области (борт СССР-15838), 07 ноября 1977 года. |access-date=2015-04-12 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608053919/http://airdisaster.ru/database.php?id=2009 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|20 февраля 1978 || {{флаг|СССР}} 15768 || {{Флаг|СССР}} [[Приморский край]], район [[Находка (город)|Находки]] || 2/2
|  Пилот выполнял внерейсовый транспортно-связной полёт из [[Владивосток]]а в Находку днём в плохих метеоусловиях. После взлёта с а/д Седанка вертолёт в Находку не прибыл и организованными поисками не был обнаружен. В связи с тем, что вертолёт не обнаружен, причину катастрофы установить не представилось возможным<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1580 |title=Катастрофа Ми-2 Дальневосточного УГА в районе Находки (борт СССР-15768), 20 февраля 1978 года. |access-date=2014-11-01 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608101417/http://airdisaster.ru/database.php?id=1580 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|18 марта 1978 || {{флаг|СССР}} 23589 || {{Флаг|СССР}} [[Казахская ССР]], [[Актюбинская область]], [[Айтекебийский район|Комсомольский район]], 40 км северо-восточнее КС-13 || 1/7
| Посадка вертолёта в сложных метеоусловиях с ограниченной видимостью, туман. Вертолёт столкнулся с землёй. При этом передняя и правая стойки шасси разрушились. Вертолёт опрокинулся на правый борт.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1950 |title=Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в Актюбинской области (борт СССР-23589), 18 марта 1978 года. |access-date=2015-02-08 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608085901/http://airdisaster.ru/database.php?id=1950 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|08 мая 1978 || {{флаг|СССР}} 23963 || {{Флаг|СССР}} [[Казахская ССР]], [[Восточно-Казахстанская область]], 15 км северо-восточнее [[Лениногорск]]а || 2/6
| В зоне опасной высоты произошёл отказ левого двигателя. Вертолёт столкнулся со склоном горы, отделился от земли с левым разворотом в сторону понижения местности, зацепив несущим винтом и левым колесом шасси за склон на удалении 50 м от места удара, опрокинулся на правый борт и загорелся. Наиболее вероятной причиной отказа двигателя может быть отказ в работе топливорегулирующей аппаратуры.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1951 |title=Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в районе Лениногорска (борт СССР-23963), 08 мая 1978 года. |access-date=2015-02-08 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608074830/http://airdisaster.ru/database.php?id=1951 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|22 мая 1978 || {{флаг|СССР}} 14393 || {{Флаг|СССР}} [[Тюменская область]], [[Тобольский район]], близ [[Тобольск]]а || 3/3
| Не долетая до площадки Фанерокомбината 12 км, вертолёт с высоты 150—200 м перешёл на снижение, произвёл посадку на реку Иртыш в 35 м от берега, опрокинулся на правый борт и через 1-2 минуты затонул на глубине около 5 м. Предположительной причиной авиационного происшествия является отказ в полёте обоих двигателей.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1941 |title=Катастрофа Ми-2 Тюменского УГА в районе Тобольска (борт СССР-14393), 22 мая 1978 года.|access-date=2015-02-01 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608052213/http://airdisaster.ru/database.php?id=1941 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|23 мая 1978 || {{флаг|СССР}} 23932 || {{Флаг|СССР}} [[Иркутская область]], [[Казачинско-Ленский район]], близ н.п. [[Кунерма]] || 2/2
| Причиной катастрофы является нарушение экипажем безопасной высоты при снижении в сложных метеоусловиях в горной местности.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1943 |title=Катастрофа Ми-2 Восточно-Сибирского УГА в районе Кунермы (борт СССР-23932), 23 мая 1978 года.  |access-date=2015-02-01 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608070119/http://airdisaster.ru/database.php?id=1943 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|08 июня 1978 || {{флаг|СССР}} 20338 || {{Флаг|СССР}} [[Хабаровский край]], [[район имени Лазо]], 135 км восточнее н.п. [[Бичевая]] || 4/5
| Полёт на высоте ниже безопасной в условиях со значительной ограниченностью видимости и облачности. Столкнулся со склоном горы с отметкой 1533 м на высоте 1200 м над уровнем моря. Первоначально вертолёт начал сталкиваться с деревьями на склоне горы, затем столкнулся с землёй и разрушился.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1948 |title=Катастрофа Ми-2 Дальневосточного УГА в районе им. Лазо Хабаровского края (борт СССР-20338), 08 июня 1978 года. |access-date=2015-02-07 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608095548/http://airdisaster.ru/database.php?id=1948 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|03 октября 1978 || {{флаг|СССР}} 23559 || {{Флаг|СССР}} [[Коми АССР]], Ухтинский район, близ н.п. Поляна, 13 км от [[Ухта (аэропорт)|а/п Ухта]] || 1/3
| Столкновение с проводами линии связи. Нарушение пилотом установленной безопасной высоты.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1972 |title=Катастрофа Ми-2 Коми УГА в районе Ухты (борт СССР-23559), 03 октября 1978 года. |access-date=2015-02-21 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608064038/http://airdisaster.ru/database.php?id=1972 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|05 ноября 1978 || {{флаг|СССР}} 15212 || {{Флаг|СССР}} [[Удмуртская АССР]], [[Сарапульский район]], близ дер. Межная || 6/6
| Через 25 минут после взлёта из аэропорта Ижевска вертолёт столкнулся с землёй. Ввиду полного разрушения вертолёта и гибели всех, кто на нём находился точную причину катастрофы установить не удалось. Предположительно, отказ систем управления из-за разрушения одной из тяг управления или обледенения<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1887 |title=Катастрофа Ми-2 Уральского УГА в районе Сарапула (борт СССР-15212), 05 ноября 1978 года. |access-date=2014-11-15 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608094420/http://airdisaster.ru/database.php?id=1887 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|16 ноября 1978 || {{флаг|СССР}} 20064 || {{Флаг|СССР}} [[Якутская АССР]], [[Кобяйский район]], пос. [[Промышленный (Якутия)|Промышленный]] || 0/3
| При снижении в снежном вихре пилот потерял контакт с землёй и допустил смещение вертолёта в сторону препятствия. В результате этого вертолёт задел хвостовым винтом за ветроуказатель, упал на борт и разрушился<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1881 |title=Авария Ми-2 Якутского УГА в пос. Промышленный (борт СССР-20064), 16 ноября 1978 года. |access-date=2014-11-09 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608051838/http://airdisaster.ru/database.php?id=1881 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|19 декабря 1978 || {{флаг|СССР}} 20594 || {{Флаг|СССР}} [[Украинская ССР]], [[Черновицкая область]] || 0/1
| Причиной авиационного происшествия явилась посадка на неподготовленную площадку и неграмотные действия пилота Караптана В. Г. по прекращению самопроизвольного разворота вертолёта, выразившееся в увеличении оборотов несущего винта. Вертолёт получил значительные повреждения<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1882 |title=Авария Ми-2 Украинского УГА в Черновицкой области (борт СССР-20594), 19 декабря 1978 года. |access-date=2014-11-09 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608093742/http://airdisaster.ru/database.php?id=1882 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|02 марта 1979 || {{флаг|СССР}} 15214 || {{Флаг|СССР}} [[Тюменская область]], [[ХМАО]], близ Мамонтово || 1/3
| При снижении для производства посадки произошло падение оборотов несущего винта до 78 %, а затем отказ правого двигателя, через 20-30 секунд произошёл отказ левого двигателя. Неуправляемый вертолёт упал на лес и разрушился. Причиной отказа двигателей, возможно, стало попадание воздуха в их топливную систему из блока фильтров вследствие конструктивного несовершенства топливной системы вертолёта<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1899 |title=Катастрофа Ми-2 Тюменского УГА в районе Мамонтово (борт СССР-15214), 02 марта 1979 года.|access-date=2014-11-27 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608035812/http://airdisaster.ru/database.php?id=1899 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|12 марта 1979 || {{флаг|СССР}} 20574 || {{Флаг|СССР}} [[Волгоградская область]], [[Серафимовичский район]], 9 км южнее ст. [[Усть-Хоперская]] || 3/3
| Точную причину катастрофы ввиду полного разрушения вертолёта и пожара установить не удалось. По свидетельству одного очевидца который работал в поле на погрузке соломы полёт и падение вертолёта не видел, но слышал после работы двигателей вертолёта в воздухе «какой-то скрежет со свистом», после чего менее чем через минуту слышал глухой удар и свист.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1971 |title=Катастрофа Ми-2 Северо-Кавказского УГА районе н.п. Усть-Хоперская (борт СССР-20574), 12 марта 1979 года.  |access-date=2015-02-21 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608102608/http://airdisaster.ru/database.php?id=1971 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|11 апреля 1979 || {{флаг|СССР}} 14361 || {{Флаг|СССР}} [[Украинская ССР]], [[Полтавская область]], Полтавский р-н, н.п. Трирогово, 13,5 км от [[Полтава (аэропорт)|а/п Полтава]] || 1/1
| Причиной авиационного происшествия явилось повреждение лопастей хвостового винта в полёте при столкновении с птицами, что привело к возникновению сильной тряски, частичной потере путевой управляемости вертолёта и необходимости произвести экстренную вынужденную посадку в условиях острого дефицита времени и непригодной для посадки местности.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1982 |title=Катастрофа Ми-2 Украинского УГА близ Полтавы (борт СССР-14361), 11 апреля 1979 года.  |access-date=2015-02-28 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608074843/http://airdisaster.ru/database.php?id=1982 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|09 июня 1979 || {{флаг|СССР}} 20618 || {{Флаг|СССР}} [[Бурятская АССР]], [[Прибайкальский район]], озеро Колок || 1/4
| Авиационное происшествие произошло по причине нарушения пилотом требований раздела «Особенности полётов в горах». Малый опыт лётной работы на данном типе вертолёта после окончания лётного училища.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1979 |title=Катастрофа Ми-2 Восточно-Сибирского УГА на озере Колок (борт СССР-20618), 09 июня 1979 года.  |access-date=2015-02-27 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608093653/http://airdisaster.ru/database.php?id=1979 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|30 июня 1979 || {{флаг|СССР}} 14358 || {{Флаг|СССР}} [[Алтайский край]], [[Змеиногорский район]], близ н.п. Беспаловский || 1/1
| После взлёта с площадки в полёте произошло последовательное выключение двигателей. Малая высота полёта не позволила перевести вертолёт на режим авторотации, по условиям рельефа местности посадка с пробегом исключалась. Вертолёт столкнулся с землёй и разрушился. Причиной катастрофы явилось проскальзывание муфты свободного хода редуктора ВР-2 вследствие её конструктивного несовершенства, что вызвало срабатывание системы защиты турбины несущего винта и последовательное выключение двигателей<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1872 |title=Катастрофа Ми-2 Западно-Сибирского УГА в Змеиногорском районе Алтайского края (борт СССР-14358), 30 июня 1979 года. |access-date=2014-11-04 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608084019/http://airdisaster.ru/database.php?id=1872 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|06 июля 1979 || {{флаг|СССР}} 23834 || {{Флаг|СССР}} [[Якутская АССР]], [[Томпонский район]], 20 км от н.п. Теплый Ключ || 0/3
| После зависания на высоте около 0,5 м, при порывистом ветре до 10 м/с, [[Командир воздушного судна|КВС]] с пилотированием не справился, допустив снижение с перемещением вправо. Вертолёт, зацепившись за кочкарник, опрокинулся на правый борт, разрушился и полностью сгорел.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1920 |title=Авария Ми-2 Якутского УГА в районе Хандыги (борт СССР-23834), 06 июля 1979 года. |access-date=2014-12-29 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608091857/http://airdisaster.ru/database.php?id=1920 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|08 апреля 1980 || {{флаг|СССР}} 23972 || {{Флаг|СССР}} [[Хабаровский край]], [[Николаевский район (Хабаровский край)|Николаевский район]], 8 км севернее н.п. [[Озерпах]] || 1/1
| Выполнял почтовый рейс. Попал в снежный заряд.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1987 |title=Катастрофа Ми-2 Дальневосточного УГА в районе Озерпаха (борт СССР-23972), 08 апреля 1980 года. |access-date=2015-03-07 |archive-date=2015-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150402110905/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1987 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|21 апреля 1980 || {{флаг|СССР}} 14385 || {{Флаг|СССР}} [[Украинская ССР]], [[Черниговская область]], Варвинский р-н, пл-ка Остаповка-2 || 0/7
| В процессе посадки на временном вертодроме Остаповка-2, после приземления [[Командир воздушного судна|КВС]], не оценив прочности грунта, сбросил «шаг-газ» вниз до упора и вывел коррекцию. Вследствие неравномерной плотности грунта произошло проваливание левого колёса шасси. Вертолёт опрокинулся на левый борт и разрушился.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1924 |title=Авария Ми-2 Украинского УГА в Варвинском районе Черниговской области (борт СССР-14385), 21 апреля 1980 года. |access-date=2014-12-29 |archive-date=2014-12-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141229165248/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1924 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|30 мая 1980 || {{флаг|СССР}} 15794 || {{Флаг|СССР}} [[Молдавская Советская Социалистическая Республика|Молдавская ССР]], [[Кагульский район]], н.п. [[Александрешты]] || 1/1
| Отказ левого, а вскоре и правого двигателей. Резкая посадка и опрокидывание на борт, пожар. В крови погибшего пилота был обнаружен алкоголь.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1983 |title=Катастрофа Ми-2 Молдавского РПО ГА в н.п. Александрешты (борт СССР-15794), 30 мая 1980 года.  |access-date=2015-02-28 |archive-date=2015-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150402134519/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1983 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|29 июля 1980 || {{флаг|СССР}} 20669 || {{Флаг|СССР}} [[Московская область]], [[Солнечногорский район]], свх. Лесные Озёра, 800 м западнее дер. [[Судниково (Солнечногорский район)|Судниково]] || 1/1
| Выполнял авиахимические работы. Выполнял заход на гон против солнца в результате чего не заметил ЛЭП и зацепил передней стойкой шасси зацепил за провод. Оборвав его, вертолёт потерял скорость, упал на землю на левый борт и разрушился.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1990 |title=Катастрофа Ми-2 УГАЦ в Солнечногорском районе Московской области (борт СССР-20669), 29 июля 1980 года. |access-date=2015-03-14 |archive-date=2015-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150402115649/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1990 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|11 февраля 1981 || {{флаг|СССР}} 23859 || {{Флаг|СССР}} [[Оренбургская область]], [[Домбаровский район]], близ н.п. Екатеринославка || 3/3
| Попадание в сложные метеоусловия над заснеженной малоориентирной местностью с отвлечением внимания на ведение непрерывной радиосвязи для получения продления прогноза погоды и согласия на прием от а/п Актюбинск.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1988 |title=Катастрофа Ми-2 Азербайджанского УГА в Домбаровском районе Оренбургской области (борт СССР-23859), 11 февраля 1981 года.|access-date=2015-03-14 |archive-date=2015-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150402110145/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1988 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|07 марта 1981 || {{флаг|СССР}} 20595 || {{Флаг|СССР}} [[Украинская ССР]], [[Полтавская область]], Зеньковский р-, близ с. Винтенцы || 2/2
| Из-за тумана экипаж снизил высоту ниже безопасной, чтобы иметь визуальный контакт с землёй. На высоте 18-20 метров вертолёт столкнулся с проводом [[ЛЭП]] и разбился.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1995 |title=Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в районе Опошни (борт СССР-20595), 07 марта 1981 года. |access-date=2015-03-22 |archive-date=2016-02-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160225083626/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1995 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|17 сентября 1981 || {{флаг|СССР}} 23548 || {{Флаг|СССР}} [[Липецкая область]], [[Грязинский район]], н.п. [[Головщино]] || 0/3
| Пилот выполнял перелёт к месту авиахимических работ. Через 17 минут полёта вертолёт с большой вертикальной скоростью и вращением ударился о землю и разрушился.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1947 |title=Авария Ми-2 УГАЦ в Грязинском районе Липецкой области (борт СССР-23548), 17 сентября 1981 года. |access-date=2015-02-04 |archive-date=2015-02-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150215061927/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1947 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|15 ноября 1981 || {{флаг|СССР}} 20178 || {{Флаг|СССР}} [[Сахалинская область]], район н.п. [[Ноглики]] || 0/2
| По прибытии в пункт назначения пилот самовольно изменил задание на полёт и по просьбе заказчика приступил к аэровизуальной оценке ледовой обстановки на реке, не имея соответствующей подготовки к этому виду работ. При выполнении стандартного разворота на высоте ниже безопасной пилот отвлёкся от пилотирования, допустил потерю поступательной скорости и падение оборотов несущего винта. Вертолёт с большой вертикальной скоростью столкнулся с землёй, разрушился и сгорел.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1944 |title=Авария Ми-2 Дальневосточного УГА в районе н.п. Ноглики (борт СССР-20178), 15 ноября 1981 года. |access-date=2015-02-04 |archive-date=2015-02-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150208061943/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1944 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|19 ноября 1981 || {{флаг|СССР}} 15744 || {{Флаг|СССР}} [[Кемеровская область]], [[Ленинск-Кузнецкий район]], близ н.п. Чусовитино || 3/3
| Гибель экипажа и отсутствие показаний очевидцев не позволили установить истинную причину катастрофы. Вероятной причиной катастрофы может быть падение оборотов несущего винта из-за уменьшения мощности, подводимой к нему, и стечение обстоятельств и условий, при которых [[Командир воздушного судна|КВС]] не смог предотвратить развитие катастрофической ситуации<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1916 |title=Катастрофа Ми-2 Западно-Сибирского УГА в районе Чусовитино (борт СССР-15744), 19 ноября 1981 года. |access-date=2014-12-20 |archive-date=2014-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141221034935/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1916 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|30 ноября 1981 || {{флаг|СССР}} 20157 || {{Флаг|СССР}} [[Украинская ССР]], [[Черновицкая область]], близ н.п. Недобоевцы, Хотинский район || 5/5
| До столкновения с землёй полёт проходил на высоте ниже безопасной, в условиях ограниченной видимости при погоде хуже минимума. Очевидцы показали, что низколетящий вертолёт пересёк автодорогу Черновцы — Хотин и скрылся в тумане. Через небольшой промежуток времени, на удалении 600 м от автодороги, вертолёт с правым креном более 60° столкнулся с землёй в 5 км от места последнего взлёта с достаточно большой поступательной скоростью. После удара, разрушаясь и отделяясь от земли, вертолёт продвинулся по заснеженному вспаханному полю 85 м и сгорел<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1917 |title=Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в Хотинском районе Черновицкой области (борт СССР-20157), 30 ноября 1981 года.  |access-date=2014-12-20 |archive-date=2014-12-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141220202438/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1917 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|05 декабря 1981 || {{флаг|СССР}} 23862 || {{Флаг|СССР}} [[Хабаровский край]], [[Амурский район]], близ н.п. Джелюмкен || 0/?
| Пилот выполнял аэровизуальный полёт по обслуживанию строящейся [[ЛЭП]]. После очередной посадки на площадку по указанию заказчика пилот, в нарушение инструкции по данному виду работ, произвёл взлёт в направлении ЛЭП. Вертолёт столкнулся с грозозащитным проводом, упал на землю и разрушился.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1945 |title=Авария Ми-2 Дальневосточного УГА в Амурском районе Хабаровского края (борт СССР-23862), 05 декабря 1981 года.  |access-date=2015-02-04 |archive-date=2015-02-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150208062030/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1945 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|09 декабря 1981 || {{флаг|СССР}} 14353 || {{Флаг|СССР}} [[Рязанская область]], [[Старожиловский район]], н.п. [[Истье (Рязанская область)|Истье]] || 0/1
| При производстве взлёта в сторону превышения местности и препятствий с попутно-боковым ветром скоростью 7-10 м/с вертолёт столкнулся с ЛЭП, упал, разрушился и сгорел.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1946 |title=Авария Ми-2 УГАЦ в Старожиловском районе Рязанской области (борт СССР-14353), 09 декабря 1981 года. |access-date=2015-02-04 |archive-date=2015-02-15 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150215061921/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1946 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|06 января 1982 || {{флаг|СССР}} 23489 || {{Флаг|СССР}} [[Хабаровский край]], [[Хабаровский район]], близ н.п [[Елабуга (Хабаровский край)|Елабуга]] || 2/4
| Последовательный отказ обоих двигателей из-за забивания топливных фильтров кристаллами льда в результате нарушения методов введения противообледенительных присадок в топливо. При выполнении вынужденной посадки на площадку ограниченных размеров в 60 км [[Хабаровск]]а вертолёт столкнулся с деревьями и разрушился.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1957 |title=Катастрофа Ми-2 Дальневосточного УГА в районе Хабаровска (борт СССР-23489), 06 января 1982 года. |access-date=2015-02-09 |archive-date=2015-02-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150209113428/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1957 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|13 апреля 1982 || {{флаг|СССР}} 15764 || {{Флаг|СССР}} [[Казахская ССР]], [[Алма-Атинская область]], близ н.п. Бакбакты, [[Балхашский район]] || 3/3
| Отказ правого двигателя. Экипаж приступил к вынужденной посадке, вскоре произошёл отказ левого двигателя, который привёл к потере оборотов несущего винта и столкновению вертолёта с землёй с большой вертикальной скоростью.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2001 |title=Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в районе Баканаса (борт СССР-15764), 13 апреля 1982 года.  |access-date=2015-03-28 |archive-date=2015-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150402122501/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2001 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|07 мая 1982 || {{флаг|СССР}} 20341 || {{Флаг|СССР}} [[Казахская ССР]], [[Восточно-Казахстанская область]], близ [[Усть-Каменогорск]]а || 1/2
| Вертолёт перегонялся для ремонта. Попал в условия ухудшенной видимости из-за тумана и дымки в результате чего столкнулся с пологим склоном холма, разрушился и частично сгорел.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1996 |title=Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в районе Усть-Каменогорска (борт СССР-20341), 07 мая 1982 года.  |access-date=2015-03-22 |archive-date=2015-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150402162650/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1996 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|27 июня 1982 || {{флаг|СССР}} 23824 || {{Флаг|СССР}} [[Тюменская область]], [[ХМАО]], район а/п [[Горноправдинск]] || 1/2
| На вертолёте упали обороты несущего винта и он со снижением упал в лес на возвышенном берегу реки разрушился и сгорел. Причиной катастрофы явилось автоматическое выключение правого двигателя в наборе высоты после взлёта из-за проскальзывания МСХ главного редуктора ВР-2, что привело к вынужденной посадке на лес с последующим разрушением вертолёта и возникновением пожара<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1900 |title=Катастрофа Ми-2 Тюменского УГА в районе Горноправдинска (борт СССР-23824), 27 июня 1982 года. |access-date=2014-11-29 |archive-date=2014-12-05 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141205015834/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1900 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|01 июля 1982 || {{флаг|СССР}} 20174 || {{Флаг|СССР}} [[Сахалинская область]], пос. Смирных || 2/2
| Вертолёт с высоты 50-60 м перешёл в снижение, с углом пикирования 40-50° столкнулся с землёй на расстоянии 220 м от места взлёта, разрушился и сгорел. Нахождение командира в нетрезвом состоянии<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1892 |title=Катастрофа Ми-2 Дальневосточного УГА в пос. Смирных (борт СССР-20174), 01 июля 1982 года. |access-date=2014-11-16 |archive-date=2014-11-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141129021841/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1892 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|19 июля 1982 || {{флаг|СССР}} 15770 || {{Флаг|СССР}} [[Красноярский край]], [[Берёзовский район (Красноярский край)|Березовский район]], 2,7 км северо-западнее [[Маганск]]а || 5/5
| Точная причина катастрофы не установлена, возможно техническая неисправность или снижение вертолёта ниже безопасной высоты в процессе выполнения манёвра<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1852 |title=Катастрофа Ми-2 Красноярского УГА близ Маганска (борт СССР-15770), 19 июля 1982 года. |access-date=2014-10-17 |archive-date=2015-04-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150428063320/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1852 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|04 сентября 1982 || {{флаг|СССР}} 23465 || {{Флаг|СССР}} [[Читинская область]], [[Каларский район]], район реки Оглюр || 1/3
| Ошибка командира воздушного судна, превышение допустимой взлётной массы в условиях горной местности<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1854 |title=Катастрофа Ми-2 Восточно-Сибирского УГА в районе реки Оглюр (борт СССР-23465), 04 сентября 1982 года. |access-date=2014-10-18 |archive-date=2015-04-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150428061649/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1854 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|29 марта 1983 || {{флаг|СССР}} 15650 || {{флаг|СССР}} [[Украинская ССР]], [[Донецкая область]] || 1/1
| Отказ правого двигателя в момент отвлечения внимания пилота для определения места пожара на земле при полёте над пересечённой местностью на малой высоте, вследствие чего принятыми им запоздалыми действиями было допущено значительное падение оборотов несущего винта при производстве вынужденной посадки с попутным ветром<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1581 |title=Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в Донецкой области (борт СССР-15650), 29 марта 1983 года. |access-date=2014-11-01 |archive-date=2016-02-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160225073627/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1581 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|13 апреля 1983 || {{флаг|СССР}} 15735 || {{флаг|СССР}} [[Грузинская ССР]], Гомборский перевал || 2/2
| Во время противолавинных мероприятий был сбит зениткой, службе УВД ничего не было известно и район не был закрыт для полётов.
|-
|align="right"|22 июня 1983 || {{флаг|СССР}} 20165 || {{флаг|СССР}} [[Молдавская Советская Социалистическая Республика|Молдавская ССР]], с. [[Трифешты]] || 1/1
| Причиной катастрофы вертолёта явился обрыв лопасти несущего винта в полёте вследствие усталостного разрушения лонжерона<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1572 |title=Катастрофа Ми-2 Молдавского УГА в селе Трифешты (борт СССР-20165), 22 июня 1983 года.  |access-date=2014-11-01 |archive-date=2016-02-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160225083057/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1572 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|25 июля 1983 || {{флаг|СССР}} 20113 || {{флаг|СССР}} [[Иркутская область]], район [[Киренск]]а || 5/5
| Причиной катастрофы вертолёта является разрушение хвостового винта из-за его столкновения с незакреплённым тросом внешней подвески, который в полёте попал в хвостовой винт<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1573 |title=Катастрофа Ми-2 Восточно-Сибирского УГА в районе Киренска (борт СССР-20113), 25 июля 1983 года.|access-date=2014-11-01 |archive-date=2016-02-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160225075953/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1573 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|03 августа 1983 || {{флаг|СССР}} 20254 || {{флаг|СССР}} а/п [[Череповец]] || 0/1
| Причины неизвестны.
|-
|align="right"|19 апреля 1984 || {{флаг|СССР}} 20626 || {{флаг|СССР}} [[Украинская ССР]], [[Ивано-Франковская область]], близ пос. [[Рожнятов]] || 5/7
| Отказ двигателя из-за разрушения подшипника узла 3-й опоры двигателя вследствие трещин соплового аппарата недостаточной усталостной прочности конструкции воздушной полости 3-й опоры двигателей и недостатков в технологии формирования её сварных швов<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1569 |title=Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в Ивано-Франковской области (борт СССР-20626), 19 апреля 1984 года. |access-date=2014-11-01 |archive-date=2017-09-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170904064428/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1569 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|20 июня 1984 || {{флаг|СССР}} 20888 || {{флаг|СССР}} [[Красноярский край]], [[Хакасская АО]], [[Усть-Абаканский район]], близ с. Усть-Бюр || 0/2
| Пилот не определял направление и скорость ветра при заходе на посадку в горной местности в условиях турбулентной атмосферы<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1016 |title=Авария Ми-2 Абаканского ОАО Красноярского УГА в Хакасии (борт СССР-20888), 20 июня 1984 года.  |access-date=2014-11-01 |archive-date=2017-09-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170904064634/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1016 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|05 июля 1984 || {{флаг|СССР}} 23493 || {{флаг|СССР}} [[Красноярский край]], [[Абанский район]], близ [[Абан (поселок)|Абана]] || 0/1
| При выполнении полёта на гон на высоте 5 м, без сигнальщиков, пилот отвлёк внимание от пилотирования, вертолёт столкнулся с землёй, опрокинулся на правый борт, разрушился и сгорел<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1017 |title=Авария Ми-2 Абаканского ОАО Красноярского УГА в районе Абана (борт СССР-23493), 05 июля 1984 года. |access-date=2014-11-01 |archive-date=2017-09-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170904064413/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1017 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|18 февраля 1985 || {{флаг|СССР}} 23476 || {{флаг|СССР}} [[Казахская ССР]], [[Актюбинская область]], близ [[Актюбинск]]а || 2/2
| Точную причину катастрофы установить не удалось. Вероятной причиной катастрофы явилось перетяжеление несущего винта в процессе разворота на минимально допустимой скорости в условиях изменяющегося ветрового режима, связанного с прохождением холодного фронта<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1595 |title=Катастрофа Ми-2 Киргизского УГА в районе Актюбинска (борт СССР-23476), 18 февраля 1985 года. |access-date=2014-11-01 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608090827/http://airdisaster.ru/database.php?id=1595 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|26 марта 1985 || {{флаг|СССР}} 20298 || {{флаг|СССР}} [[Туркменская ССР]], [[Чарджоуская область]], район [[Туркменабат (аэропорт)|а/п Чарджоу]] || 4/7
| В полёте произошло самовыключение вначале правого, а через несколько секунд и левого двигателей. Установить истинную причину самовыключения двигателей не представилось возможным. Предположительной причиной может быть наличие воздуха в топливной системе вертолёта вследствие её конструктивного несовершенства.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2209 |title=Катастрофа Ми-2 Туркменского УГА в районе а/п Чарджоу (борт СССР-20298), 26 марта 1985 года.  |access-date=2015-10-12 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608042426/http://airdisaster.ru/database.php?id=2209 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|13 апреля 1985 || {{флаг|СССР}} 15735 || {{флаг|СССР}} [[Грузинская ССР]], [[Сагареджойский район]], Гомборский перевал, 2 км северо-западнее села Кобадзе || 2/2
| Причины катастрофы не установлены<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=708 |title=Катастрофа Ми-2 Грузинского УГА северо-восточнее Тбилиси (борт СССР-15735), 13 апреля 1985 года.  |access-date=2014-11-01 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608042046/http://airdisaster.ru/database.php?id=708 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|14 июня 1985 || {{флаг|СССР}} 20666 || {{флаг|СССР}} [[Украинская ССР]], [[Ивано-Франковская область]] || 1/1
| Нарушение [[Командир воздушного судна|КВС]] инструкции по выполнению авиахимических работ, выразившееся в выполнении разворота в сторону препятствий при неблагоприятном направлении ветра. Происшествию способствовал недостаточный налёт КВС на данном типе ВС и на АХР<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1568 |title=Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в Ивано-Франковской области (борт СССР-20666), 14 июня 1985 года. |access-date=2014-11-01 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608101248/http://airdisaster.ru/database.php?id=1568 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|07 августа 1985 || {{флаг|СССР}} 20666 || {{флаг|СССР}} [[Украинская ССР]], [[Львовская область]], близ села Быстрица || 0/1
|  Причиной аварии явилась ошибка пилота Кордюка С. В., выразившаяся в перетяжелении несущего винта на предпосадочной прямой, что привело к приземлению вертолёта до выбранного места посадки<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1026 |title=Авария Ми-2 Украинского УГА близ села Быстрица, Львовская область (борт СССР-20209), 07 августа 1985 года. |access-date=2014-11-01 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608075216/http://airdisaster.ru/database.php?id=1026 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|29 ноября 1985 || {{флаг|СССР}} 23597 || {{флаг|СССР}} [[Заводское (аэропорт)|аэропорт Симферополь (Заводское)]] || 1/2
| Причиной катастрофы явилось разрушение концевой балки в полёте из-за усталостной трещины шпангоута № 1.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2210 |title=Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в а/п Заводское (борт СССР-23597), 29 ноября 1985 года. |access-date=2015-10-16 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608105949/http://airdisaster.ru/database.php?id=2210 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|28 марта 1986 || {{флаг|СССР}} 15752 || {{флаг|СССР}} [[Тюменская область]], [[ХМАО]], 12 км северо-восточнее [[Ханты-Мансийск (аэропорт)|аэропорта Ханты-Мансийск]] || 6/6
| Наиболее вероятной причиной катастрофы вертолёта является потеря пространственного положения экипажем в результате непреднамеренного попадания в зону ограниченной видимости над заснеженной безориентирной местностью.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2211 |title=Катастрофа Ми-2 Тюменского УГА в районе Ханты-Мансийска (борт СССР-15752), 28 марта 1986 года.  |access-date=2015-10-16 |archive-date=2017-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171221170136/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2211 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|01 апреля 1986 || {{флаг|СССР}} 23320 || {{флаг|СССР}} [[Северо-Осетинская АССР]], [[Моздокский район]], близ села Хурикау || 0/1
| Причиной аварии явилась ошибка пилота Васюхина М. Ю., допустившего потерю поступательной и превышение вертикальной скорости, что привело к грубому приземлению<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1027 |title=Авария Ми-2 Нальчикского ОАО в Северной Осетии (борт СССР-23320), 01 апреля 1986 года. |access-date=2014-11-01 |archive-date=2017-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171221170206/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1027 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|13 апреля 1986 || {{флаг|СССР}} 23995 || {{флаг|СССР}} [[Волгоградская область]], оперативная точка Усть-Бузулук || 0/1
| Пилот выполнял заход на посадку для заправки ГСМ. Вертолёт с большой вертикальной скоростью и правым скольжением столкнулся с землёй и опрокинулся. Причиной аварии явился неучёт пилотом Дмитриенковым А. А. ветрового режима при заходе на посадку через препятствия<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1028 |title=Авария Ми-2 2-го Крснодарского ОАО в Волгоградской области (борт СССР-23995), 13 апреля 1986 года. |access-date=2014-11-01 |archive-date=2017-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171221170211/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1028 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|29 апреля 1986 || {{флаг|СССР}} 20008 || {{флаг|СССР}} [[Коми АССР]], [[Ижемский район]], близ села Картаель || 4/5
| При взлёте вертолёт задел телефонные провода. Причиной катастрофы явилась плохая визуальная осмотрительность, допущенная КВС при подборе площадки для посадки и перед взлётом<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1271 |title=Катастрофа Ми-2 Коми УГА в Ижемском районе Коми АССР (борт СССР-20008), 29 апреля 1986 года. |access-date=2014-11-01 |archive-date=2017-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171221170221/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1271 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|02 июля 1986 || {{флаг|СССР}} 23397 || {{флаг|СССР}} [[Коми АССР]], [[Красноярский край]], [[Абанский район]], район пос. Солнечный || 1/6
| При высадке пожарных на подобранной с воздуха площадке без выключения двигателей вертолёт накренился влево и опрокинулся на левый борт. В результате один пожарный погиб, трое получили травмы. Наиболее вероятной причиной ЧП могло быть отвлечение КВС от контроля вертолёта после высадки пожарных<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1566 |title=Чрезвычайное происшествие с Ми-2 Красноярского УГА в Абанском районе Красноярского края (борт СССР-23397), 02 июля 1986 года.|access-date=2014-11-01 |archive-date=2014-06-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140627082742/http://airdisaster.ru/database.php?id=1566 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|10 июля 1986 || {{флаг|СССР}} 20266 || {{флаг|СССР}} [[Кировская область]], близ [[Киров (Кировская область)|Кирова]] || 1/1
| Причина не установлена. Возможно возникновение неисправности в управлении вертолётом в момент разворота для следования на загрузочную площадку либо временная потеря работоспособности пилотом<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1571 |title=Катастрофа Ми-2 Уральского УГА в районе Кирова (борт СССР-20266), 10 июля 1986 года. |access-date=2014-11-01 |archive-date=2016-02-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160225071428/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1571 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|15 июля 1986 || {{флаг|СССР}} 15802 || {{флаг|СССР}} [[Томская область]], [[Парабельский район]], дер. Новиково || 4/4
| Причиной катастрофы явилась плохая визуальная осмотрительность, допущенная КВС при посадке на площадку с подбором<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1575 |title=Катастрофа Ми-2 Западно-Сибирского УГА в Парабельском районе Томской области (борт СССР-15802), 15 июля 1986 года. |access-date=2014-11-01 |archive-date=2017-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171221170115/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1575 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|24 июля 1986 || {{флаг|СССР}} 20753 || {{флаг|СССР}} [[Красноярский край]], [[Таймырский АО]], район Дудинки || 3/3
| Столкновение вертолёта с проводами [[ЛЭП]]. Нарушение командиром безопасной высоты полёта.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2214 |title=Катастрофа Ми-2 Красноярского УГА в районе морского порта Дудинка (борт СССР-20753), 24 июля 1986 года.  |access-date=2015-11-06 |archive-date=2017-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171221170336/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2214 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|23 сентября 1986 || {{флаг|СССР}} 23439 || {{флаг|СССР}} [[Ставропольский край]], [[Предгорный район]], ст. Бекешевская || 1/1
| Столкновение с [[ЛЭП]] во время проведения авиахимических работ<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1594 |title=Катастрофа Ми-2 Северо-Кавказского УГА в ст. Бекешевская (борт СССР-23439), 23 сентября 1986 года. |access-date=2014-11-01 |archive-date=2017-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171221170256/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1594 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|18 ноября 1986 || {{флаг|СССР}} 15733 || {{флаг|СССР}} [[Алтайский край]], [[Зональный район]], близ с. Новая Чемровка || 4/4
| Точную причину авиационного происшествия установить не удалось. Возможно потеря поступательной скорости в процессе разворота и самопроизвольное снижение из-за отвлечения внимания экипажа от пилотирования вертолёта по приборам в условиях ограниченной видимости, что привело к его попаданию в режим «вихревого кольца» или отказ авиатехники, исключивший возможность пилотирования вертолёта.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2212 |title=Катастрофа Ми-2 Западно-Сибирского УГА в Зональном районе Алтайского края (борт СССР-15733), 18 ноября 1986 года. |access-date=2015-10-25 |archive-date=2017-12-21 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171221170331/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2212 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|24 февраля 1987 || {{флаг|СССР}} 20991 || {{флаг|СССР}} [[Белорусская ССР]], [[Витебская область]], [[Полоцкий район]], близ пос. Полюдовичи || 2/2
| Непринятие пилотом решения на возврат или посадку на подобранную с воздуха площадку при встрече в полёте метеоусловий, не соответствующих его минимуму и не предусмотренных прогнозом погоды<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1272 |title=Катастрофа Ми-2 Белорусского УГА близ пос. Полюдовичи (борт СССР-20991), 24 февраля 1987 года.  |access-date=2014-11-01 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608054412/http://airdisaster.ru/database.php?id=1272 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|28 апреля 1987 || {{флаг|СССР}} 15876 || {{флаг|СССР}} [[Кемеровская область]], [[Таштагольский район]], г. Пустаг, 28 км севернее аэропорта Таштагол || 3/3
|  Причиной катастрофы явилась личная недисциплинированность командира воздушного судна, грубо нарушившего правила визуальных полётов при встрече погоды хуже установленного минимума в горной местности.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2215 |title=Катастрофа Ми-2 Западно-Сибирского УГА в районе Таштагола (борт СССР-15876), 24 апреля 1987 года. |access-date=2015-11-17 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608105129/http://airdisaster.ru/database.php?id=2215 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|22 июня 1987 || {{флаг|СССР}} 20928 || {{флаг|СССР}} [[Северо-Осетинская АССР]], [[Пригородный район (Северная Осетия)|Пригородный район]], близ села Кахтисар || 0/1
| Самопроизвольный вылет в горную местность, при отсутствии опыта работы в данной местности, полёт ниже безопасной высоты. При входе в узкое ущелье вертолёт попал в нисходящий воздушный поток. При попытке выхода из ущелья лётчик с пилотированием не справился. Вертолёт столкнулся с препятствием, упал на дно ущелья и разрушился<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1252 |title=Авария Ми-2 Северо-Кавказского УГА в Северо-Осетинской АССР (борт СССР-20928), 22 июня 1987 года. |access-date=2014-11-01 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608083222/http://airdisaster.ru/database.php?id=1252 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|07 августа 1987 || {{флаг|СССР}} 20175 || {{флаг|СССР}} [[Казахская ССР]], [[Восточно-Казахстанская область]], 3 км южнее населённого пункта [[Средигорное]], [[Зыряновский район]] || 1/1
| Авиационное происшествие произошло из-за нарушения нормативов допуска к полётам в установленных условиях и неудовлетворительной организации полётов. Грубые нарушения требований Руководства по авиахимическим работам в Гражданской авиации СССР и Технологии работы на АХР, допущенные командиром вертолёта.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=2216 |title=Катастрофа Ми-2 Казахского УГА в районе Средигорного (борт СССР-20175), 07 августа 1987 года. |access-date=2015-11-17 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608060949/http://airdisaster.ru/database.php?id=2216 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|06 декабря 1987 || {{флаг|СССР}} 20776 || {{флаг|СССР}} [[Иркутская область]], [[Жигаловский район]], близ дер. Головское || 2/2
| Причиной катастрофы явилась ошибка пилота в технике пилотирования из-за отравления угарным газом из-за негерметичности между двигателями и кабиной или попадания выхлопного газа в вентиляционную систему<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1567 |title=Катастрофа Ми-2 Восточно-Сибирского УГА в Жигаловском районе Иркутской области (борт СССР-20776), 08 декабря 1987 года. |access-date=2014-11-01 |archive-date=2017-06-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170608102124/http://airdisaster.ru/database.php?id=1567 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|13 февраля 1988 || {{флаг|СССР}} 20919 || {{флаг|СССР}} [[Украинская ССР]], [[Харьковская область]], 3 км западнее дер. Ефремовка || 5/7
| Ошибка экипажа.
|-
|align="right"|11 июля 1990 || {{флаг|СССР}} 20210 || {{флаг|СССР}} [[Тюменская область]], [[ЯНАО]], [[Красноселькупский район]], 42 км северо-восточнее н.п. Толька || 6/6
| После взлёта, набора высоты и разворота на курс следования в а/п Толька, примерно через 1 минуту после взлёта вертолёт упал на лес в 420 м от берега реки с последующим взрывом и пожаром. Вертолёт полностью сгорел. Установить истинную причину не представилось возможным из-за отсутствия данных средств сбора полётной информации и очевидцев, уничтожения вертолёта огнём.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1919 |title=Катастрофа Ми-2 Украинского УГА в Красноселькупском районе ЯНАО (борт СССР-20210), 11 июля 1990 года. |access-date=2014-12-27 |archive-date=2017-07-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170727183802/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1919 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|23 ноября 1991 || {{флаг|СССР}} 20952 || {{флаг|СССР}} [[Мурманск (аэропорт)|а/п Мурманск (Мурмаши)]] || 1/3
| В процессе взлёта для выполнения контрольного висения на высоте 2-3 м произошла самопроизвольная, прогрессирующая раскачка вертолёта в продольной плоскости, приведшая к удару рулевым винтом и концевой балкой о бетонную поверхность площадки. После этого вертолёт с незначительным левым креном и значительным углом тангажа на пикирование упал на площадку и опрокинулся на левый борт. Причина техническая неисправность.<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1940 |title=Катастрофа Ми-2 Мурманского АП Ленинградского ОГА в а/п Мурманск (борт СССР-20952), 23 ноября 1991 года. |access-date=2015-01-25 |archive-date=2017-07-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170727174233/http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1940 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|27 февраля 1992 || {{флаг|Украина}} 23282 || {{флаг|Украина}} [[Луганская область]], [[Новоайдарский район]], близ села Смоляниново || 0/1
| Отказ левого двигателя. При выполнении вынужденной посадки, из-за невозможности обзора предполагаемой площадки произошло столкновение левого подвесного бака вертолёта с прицепом двигающегося навстречу трактора. Вертолёт опрокинулся и загорелся<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1273 |title=Авария Ми-2 ОГА Авиалинии Украины в Луганской области (борт UR-23282), 27 февраля 1992 года. |access-date=2014-11-02 |archive-date=2014-06-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140628015408/http://airdisaster.ru/database.php?id=1273 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|[[Катастрофа Ми-2 в Санкт-Петербурге|05 апреля 1992]] || {{Флаг России (1991-1993)}} 20973 || {{Флаг России (1991-1993)}} [[Финский залив]], между Васильевским островом и Петродворцом || 6/6
| Ошибка экипажа.
|-
|align="right"|25 мая 1992 || {{Флаг Белоруссии (1991—1995)}} 32000 || {{Флаг Белоруссии (1991—1995) }} [[Республика Беларусь]], [[Витебская область]] || 0/?
| Причиной авиационного происшествия явилось разрушение диска РК 2-й ступени свободной турбины правого двигателя. Вертолёт совершил вынужденную посадку и сгорел<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1232 |title=Авария Ми-2 Белорусского УГА в Витебской области (борт EW-32000), 25 мая 1992 года. |access-date=2014-11-02 |archive-date=2014-06-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140628034157/http://airdisaster.ru/database.php?id=1232 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|28 мая 1992 || {{Флаг России (1991-1993)}} 20808 || {{Флаг России (1991-1993)}} [[Ростовская область]], [[Матвеево-Курганский район]], Миусский || 0/1
| Выполнение авиахимических работ. Командир воздушного судна находился в состоянии алкогольного опьянения. Произвёл взлёт и начал выполнять беспорядочные полёты на малых высотах. Через 10-15 минут после взлёта вертолёт в результате недозволенных эволюций над населённым пунктом столкнулся с землёй и сгорел<ref>{{Cite web |url=http://www.airdisaster.ru/database.php?id=1233 |title=Авария Ми-2 Шахтинского авиапредприятия концерна Югавиа в Ростовской области (борт RA-20808), 28 мая 1992 года. |access-date=2014-11-02 |archive-date=2014-06-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140627044512/http://airdisaster.ru/database.php?id=1233 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|27 апреля 1993 || {{флаг|СССР}} 23432 || {{Флаг России (1991-1993)}} [[Кабардино-Балкарская республика]], [[Прохладный]] || 2/5
| Вероятная причина — выработка топлива.
|-
|align="right"|10 января 1994 || {{Флаг России}} 20945 || {{Флаг России}} [[Московская область]], Близ пос. Черусти, [[Шатурский район]] || 3/3
| Причины неизвестны.
|-
|align="right"|11 мая 1994 || {{Флаг России}} 23462 || {{Флаг России}} [[Новосибирск]] || 3/3
| Отказ двигателя при наборе высоты.
|-
|align="right"|21 мая 1994 || {{Флаг России}} 20110 || {{Флаг России}} [[Змеево (аэропорт)|а/п Тверь]] (Змеево) || 1/2
| Ошибка экипажа.
|-
|align="right"|30 октября 1994 || {{Флаг России}} 23240 || {{Флаг России}} [[Амурская область]], 25 км юго-восточнее Экимчана, Селемджинский район || 8/8
| Отказ техники.
|-
|align="right"|04 декабря 1994 || {{Флаг России}} 23639 || {{Флаг России}} [[Республика Башкортостан]], близ дер. Канакаево, Ишимбайский район || 2/5
| Отказ техники, жёсткая посадка.
|-
|align="right"|10 марта 1995 || {{Флаг России}} 14295 || {{Флаг России}} [[Ульяновская область]] || 3/3
| Во время разворота пилот потерял пространственную ориентировку и вертолёт столкнулся с землёй.
|-
|align="right"|19 августа 1995 || {{Флаг России}} 20620 || {{Флаг России}} [[Иркутская область]], близ пос. Белая Зима, Тулунский район || 1/5
| Вертолёт задел скалу на берегу озера и упал в воду.
|-
|align="right"|03 ноября 1995 || {{Флаг России}} 14221 || {{Флаг России}} [[Архангельская область]], НАО, близ с. Дресвянка || 4/4
| Экипаж вертолёта приступил к заходу на посадку днём на вертолётную площадку нефтедобывающей компании. Затем он был обнаружен разрушенным и сгоревшим в 2 км от неё.
|-
|align="right"|19 сентября 1996 || {{Флаг России}} 15653 || {{Флаг России}} [[Екатеринбург]], близ микрорайона Малый исток || 1/2
| При заходе на посадку на высоте 20 м, снижаясь, экипаж вертолёта вошёл в полосу приземного тумана и потерял визуальный контакт с землёй. Пилот принял решение об уходе на второй круг, но вертолёт жёстко приземлился и упал на бок.
|-
|align="right"|12 октября 1996 || {{Флаг России}} 23681 || {{Флаг России}} [[Тюменская область]], [ХМАО], близ пос. Мамонтово, Нефтеюганский район || 1/2
| При заходе на посадку столкнулся с поверхностью озера в 1500 м от посадочной площадки.
|-
|align="right"|06 ноября 1996 || {{Флаг России}} 23803 || {{Флаг России}} а/п [[Уссурийск]] || 1/2
| Выполняя серию манёвров на низкой высоте, Ми-2 столкнулся с двумя другими вертолётами — Ми-2 и [[Ми-8]].
|-
|align="right"|20 ноября 1996 || {{Флаг России}} 20878 || {{Флаг России}} [[Чукотское море]], близ села Нешкан, [[Чукотский АО]] || 2/3
| После взлёта с вертолётной площадки на борту [[Ермак (ледокол, 1974)|ледокола «Ермак»]] в 04:29 [[Московское время|мск]] Ми-2 задел несущим винтом стрелу крана по правому борту судна. Потеряв управление, вертолёт упал в море у борта ледокола и погрузился в воду в перевёрнутом положении на глубине 20 м в 5 км от берега.
|-
|align="right"|21 марта 1997 || {{Флаг России}} 20751 || {{Флаг России}} [[Хабаровский край]], близ пос. Большемихайловское, Ульчский район || 1/6
| Ошибка экипажа, отказ техники.
|-
|align="right"|06 августа 1997 || {{Флаг России}} 23406 || {{Флаг России}} [[Мурманская область]], близ Кандалакши || 1/2
|  Экипаж произвёл самовольный взлёт. Вертолёт столкнулся с деревом и потерпел катастрофу.
|-
|align="right"|01 ноября 1997 || {{Флаг России}} 15682 || {{Флаг России}} [[Тюменская область]], [ХМАО], 100 км юго-восточнее Октябрьского, Октябрьский район || 1/4
| Потеря мощности из-за возможного вмешательства пассажира<ref>{{Cite web|url=https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=31028|title=Accident Mil Mi-2 RA-15682, 01 Nov 1997|author=Harro Ranter|website=aviation-safety.net|accessdate=2020-09-23|archive-date=2020-10-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20201001181512/https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=31028|deadlink=no}}</ref>.
|-
|align="right"|31 июля 1998 || {{Флаг России}} 15663 || {{Флаг России}} [[Пенза (аэропорт)|аэропорт Пенза]] (Сосновка) || 4/4
|  Заход на посадку, ошибка экипажа.
|-
|align="right"|[[Катастрофа Ми-2 на озере Плателяй|30 августа 1998]] || {{Флаг Литвы (1989-2004)}} LY-HBW || {{Флаг Литвы (1989-2004)}} [[Плателяй]] || 11/11
| При полёте над озером потерял высоту и врезался в воду
|-
|align="right"|02 сентября 1998 || {{Флаг России}} 15685 || {{Флаг России}} [[Камчатская область]], близ села Николаевка, Елизовский район || 3/4
|  Ошибка экипажа.
|-
|align="right"|26 декабря 1998 || {{Флаг России}} 02629 ФЛА РФ || {{Флаг России}} [[Ленинградская область]], близ Приозерска, Выборгский р-н || 3/3
|  Ошибка экипажа, погодные условия.
|-
|align="right"|08 марта 1999 || {{Флаг России}} 14093 || {{Флаг России}} [[Архангельская область]], близ пос. Варнек, [[Вайгач (остров)|остров Вайгач]] || 2/2
|  Ошибка экипажа, погодные условия.
|-
|align="right"|31 мая 1999 || {{Флаг России}} 14093 || {{Флаг России}} [[Хабаровский край]], 140 км северо-западнее [[Хабаровск]]а || 5/6
|  Ошибка экипажа, погодные условия.
|-
|align="right"|17 апреля 2000 || {{Флаг России}} 23759 || {{Флаг России}} [[Краснодарский край]], близ хут. Ханьков, Славянский район || 1/2
|  Во время полёта на [[Авиахимработы|АХР]] пилот приступил к поиску подходящего места для посадки и увидел [[Линия электропередачи|ЛЭП]] прямо по курсу. При выполнении манёвра отворота хвостовой балкой на высоте около 15 м вертолёт задел провод ЛЭП. Балка обломилась и вертолёт упал на землю, оставшись лежать на борту.
|-
|align="right"|04 июля 2000 || {{Флаг России}} 23213 || {{Флаг России}} [[Краснодарский край]], [[совхоз]] «Светлый Путь», Темрюкский район || 1/1
|  Во время разворота на высоте около 8 м оба двигателя потеряли мощность. Вертолёт столкнулся с землёй и разрушился. Пилот погиб.
|-
|align="right"|22 июля 2001 || {{Флаг России}} 20875 || {{Флаг России}} [[Тюменская область]], ХМАО, близ н.п. Октябрьский || 1/2
|  Ошибка экипажа.
|-
|align="right"|23 октября 2001 || {{Флаг России}} 15680 || {{Флаг России}} а/п [[Усть-Большерецк]] || 1/6
|  Ошибка экипажа.
|-
|align="right"|29 ноября 2001 || {{Флаг России}} 23656 || {{Флаг России}} [[Красноярский край]], Таймырский АО, 18 км северо-западнее Дудинки || 6/7
|  Ошибка экипажа, отказ техники.
|-
|align="right"|17 октября 2002 || {{Флаг России}} 14086 || {{Флаг России}} [[Ярославская область]], близ села Ярково, Гаврилов-Ямский район || 1/3
|  Ошибка экипажа, отказ техники.
|-
|align="right"|17 ноября 2005 || {{Флаг России}} 14271 || {{Флаг России}} [[Вологодская область]], между пос. Нефедово и Бакланка || 4/5
|  Отказ техники.
|-
|18 февраля 2006
|{{Флаг Узбекистана}}
|{{Флаг Узбекистана}} [[Навоийская область|Навоийская обл]].,12 км от г. [[Зарафшан]].
|5/5
|Врезался в холм в сложных метеоусловиях.
|-
|align="right"|[[Катастрофа Ми-2 в Пермском крае 16 апреля 2008 года|16 апреля 2008]] ||{{Флаг России}} 15732 || {{Флаг России}} [[Пермский край]], Лысьвинский район, 90 км от [[Большое Савино (аэропорт)|а/п Пермь]] || 3/4
| Столкновение с проводами ЛЭП.
|-
|align="right"|12 января 2009 || {{Флаг России}} 20981 || {{Флаг России}} [[Ханты-Мансийский автономный округ]], Нефтеюганский район, в районе протоки Юганская Обь, 22 км западнее г. Усть-Юган || 4/4
|  Ведётся расследование.
|-
|align="right"|02 мая 2009 || {{Флаг России}} 23710 || {{Флаг России}} [[Республика Татарстан]], [[Казань]] || 0/2
|  Ведётся расследование.
|-
|align="right"|05 февраля 2011 || {{Флаг России}} 00854 || {{Флаг России}} [[Республика Калмыкия]], 15 км южнее села Нарын Худук, Черноземельский район || 2/2
|  Ведётся расследование.
|-
|align="right"|18 июня 2011 || {{Флаг России}} RA-23222 || {{Флаг России}} [[Красноярский край]], селение Токучеп, Богучанский район || 0/2
|  Ведётся расследование.
|-
|align="right"|22 июня 2011 || {{Флаг России}} RA-20815 || {{Флаг России}} [[Краснодарский край]], Калининский район || 1/1
|  Ведётся расследование.
|-
|align="right"|30 ноября 2011 || {{Флаг Украины}} UR-14322 || {{Флаг Украины}}[[Сумская область]], Конотопский район || 1/2
| Вертолёт МИ-2 упал и загорелся во время облёта газопровода. Авария произошла в 14:40 неподалёку от села Октябрьское и Капитановка.
|-
|align="right"|11 июня 2012 || {{Флаг России}} || {{Флаг России}} [[ХМАО]], Сургутский район || 0/3
|  Совершил вынужденную посадку из-за возгорания двигателя. Сгорел полностью. Жертв нет.
|-
|align="right"|2 июля 2012 || {{Флаг России}} RA-15696 || {{Флаг России}} [[Оренбургская область]], Оренбург || 0/3
|  Загорелся при взлёте, совершил жёсткую посадку и опрокинулся. Сгорел полностью. Жертв нет.
|-
|align="right"|10 августа 2012 || {{Флаг России}} RA-3054K || {{Флаг России}} [[Ростовская область]], Пролетарский район || 1/1
| Упал во время совершения сельскохозяйственных работ. Пилот погиб.
|-
|align="right"|17 ноября 2012 || {{Флаг России}}б/н || {{Флаг России}} [[Ивановская область]], Комсомольский район, в шести километрах от населённого посёлка Октябрьский || 2/2
|Совершил жёсткую посадку. Вертолёт не был зарегистрирован, полёт совершался нелегально<ref>{{Cite web |url=http://www.gazeta.ru/social/news/2012/11/18/n_2621409.shtml |title=Под Иваново при жёсткой посадке частного вертолёта Ми-2 погибли два человека |access-date=2012-11-17 |archive-date=2012-11-19 |archive-url=https://web.archive.org/web/20121119092744/http://www.gazeta.ru/social/news/2012/11/18/n_2621409.shtml |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|21 мая 2013 || {{Флаг России}} RA-20977 || {{Флаг России}} [[Краснодарский край]], Северский район || 0/1
| Во время выполнения сельскохозяйственных работ зацепился за линию электропередач.
|-
|align="right"|11 июля 2013 || {{Флаг Украины}} UR-15604 || {{Флаг Украины}} [[Херсонская область]], Голопристанский район || 0/3
| Во время посадки в результате сильного потока ветра завалился на бок и сгорел, жертв нет.
|-
|align="right"|9 сентября 2013 || {{Флаг России}} {{comment|RF-00507|заводской номер-549233055}} || {{Флаг России}} [[Сахалинская область]], Долинск || 3/3
| Во время воздушного мониторинга рек предположительно произошёл отказ двигателей. КВС принял решение возвращаться на аэродром вылета. После разворота на обратный курс МИ-2 упал на береговую полосу, загорелся. На борту находилось 3 человека: 1 член экипажа и 2 пассажира. Все погибли<ref>{{Cite web |url=http://www.65.mchs.gov.ru/news/detail.php?news=13520 |title=Причины падения вертолёта МИ-2 устанавливаются |accessdate=2013-09-10 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140223025751/http://www.65.mchs.gov.ru/news/detail.php?news=13520 |archivedate=2014-02-23 |deadlink=yes }}</ref>.
|-
|align="right"|2 ноября 2013 || {{Флаг России}} ДОССАФ || {{Флаг России}} [[ХМАО]], в районе трассы нефтепровода «Повх-Покачи» ||0/+1
| После выполнения планового облёта трубопровода [[Лукойл]] вертолёт совершил посадку в заданном районе. После посадки на площадку, капитан воздушного судна вышел, чтобы скоординировать действия второго пилота по выключению двигателя, но по неосторожности получил удар по голове лопастью вертолёта. В результате данного инцидента пострадавший скончался в больнице не приходя в сознание<ref>{{Cite web |url=http://sledcom.ru/news/364139.html |title=В Ханты-Мансийском автономном округе возбуждено уголовное дело по факту нарушения правил безопасности движения и эксплуатации вертолёта МИ-2, повлекшего гибель пилота |accessdate=2014-11-08 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141108060349/http://sledcom.ru/news/364139.html |archivedate=2014-11-08 |deadlink=yes }}</ref>.
|-
|align="right"|5 февраля 2014 || {{Флаг России}} RA-1434G || {{Флаг России}} [[Омская область]], Тевриз || 0/1
| Во время взлёта зацепил здание, затем упал и загорелся. Пилот успел эвакуироваться<ref>{{Cite web |url=http://www.55.mchs.gov.ru/news/detail.php?news=37413 |title=Происшествие с вертолётом в р.п. Тевриз |accessdate=2014-02-05 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140223025751/http://www.55.mchs.gov.ru/news/detail.php?news=37413 |archivedate=2014-02-23 |deadlink=yes }}</ref>.
|-
|align="right"|23 февраля 2014 || {{Флаг России}} RF-00503 || {{Флаг России}} [[Приморский край]], с. Олон || 0/1+1
| Во время проверки двигателя завалился на правый борт и придавил человека, который скончался на месте<ref>{{Cite web |url=http://lifenews.ru/news/127933 |title=Следователи проводят проверку по факту крушения вертолёта Ми-2 в Приморье |access-date=2014-02-26 |archive-date=2014-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140304053930/http://lifenews.ru/news/127933 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|1 мая 2014 || {{Флаг Польши}}{{comment|SP-SGT|заводской номер- 5210441099}}|| {{Флаг Польши}} [[Поморское воеводство]], село Czysta || 0/7
| Пилот частного вертолёта пытался аварийно посадить аппарат на футбольном поле близ села [[Czysta]]. Вертолёт потерпел аварию, частично разрушен<ref>{{Cite web |url=http://www.gp24.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20140501/POWIATSLUPSKI/140509983 |title=Rozbił się helikopter (zdjęcia, wideo) |access-date=2014-11-04 |archive-date=2014-11-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141104211217/http://www.gp24.pl/apps/pbcs.dll/article?AID=/20140501/POWIATSLUPSKI/140509983 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://lotniczapolska.pl/Uchwala-PKBWL-dotyczaca-wypadku-Mi-2,34131 |title=Uchwała PKBWL dotycząca wypadku Mi-2 |accessdate=2014-11-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141224114635/http://lotniczapolska.pl/Uchwala-PKBWL-dotyczaca-wypadku-Mi-2,34131 |archivedate=2014-12-24 |deadlink=yes }}</ref>.
|-
|align="right"|21 июня 2014 || {{Флаг России}} RA-3121K || {{Флаг России}} [[Краснодарский край]], х. Старомавринское || 0/2
| Во время полёта задел ЛЭП, пилот и пассажир доставлены в больницу<ref>{{Cite web |url=http://www.23.mchs.gov.ru/operationalpage/emergency/detail.php?ID=29003 |title=Оперативная информация за 21.06.2014 г. уточнение по падению вертолёта Ми-2 в Гулькевичском районе |accessdate=2014-06-21 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140827104852/http://www.23.mchs.gov.ru/operationalpage/emergency/detail.php?ID=29003 |archivedate=2014-08-27 |deadlink=yes }}</ref>.
|-
|align="right"|10 июля 2014 || {{Флаг России}} RA-23721 || {{Флаг России}} [[ХМАО]], месторождение Ватьёганского || 1/1
| После взлёта зацепил хвостовой балкой линию электропередач. Совершил жёсткую посадку. Пилот погиб<ref>{{Cite web |url=http://www.86.mchs.gov.ru/news/detail.php?news=24400&dn=1404936000 |title=В Сургутском районе произвёл жёсткую посадку вертолёт МИ-2 |accessdate=2014-07-10 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140714205335/http://www.86.mchs.gov.ru/news/detail.php?news=24400&dn=1404936000 |archivedate=2014-07-14 |deadlink=yes }}</ref>.
|-
|align="right"|13 августа 2014 || {{Флаг России}} н.д. || {{Флаг России}} [[Якутия]], [[Томтор]] || 0/9
| Вертолёт, принадлежавший частному лицу, совершал облёт. Произвёл экстренную посадку в тайге, после чего загорелся и сгорел полностью. Экипаж и пассажиры спаслись<ref>{{Cite web |url=http://www.ntv.ru/novosti/1196239/ |title=В Якутии совершил экстренную посадку вертолёт Ми-2, на борту которого началось возгорание |access-date=2014-08-17 |archive-date=2014-08-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20140818001316/http://www.ntv.ru/novosti/1196239 |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|2 ноября 2014 || {{Флаг России}} н.д. || {{Флаг России}} [[Ямал]], [[ЯНАО]] || 2/2
| Частный вертолёт, принадлежавший одному из начальников [[Газпром нефть|«Газпромнефти»]], совершавший несанкционированный полёт, упал в озеро Кумалито в районе посёлка Ханымей-Вынгапуровский<ref>{{Cite web |url=http://itar-tass.com/ural-news/1548413 |title=Вертолёт Ми-2 упал в озеро на Ямале |access-date=2014-11-02 |archive-date=2014-11-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141102150032/http://itar-tass.com/ural-news/1548413 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.89.mchs.gov.ru/news/detail.php?news=40109&dn=1414962000 |title=Информация на 16:00 03 ноября по сообщению о вынужденной посадке вертолёта МИ-2 |accessdate=2014-11-03 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141103194541/http://www.89.mchs.gov.ru/news/detail.php?news=40109&dn=1414962000 |archivedate=2014-11-03 |deadlink=yes }}</ref>.
|-
|align="right"|13 ноября 2014 || {{Флаг России}}{{comment| RA-14279|заводской номер 5410642078}} || {{Флаг России}} [[Тверская область]] возле посёлка Новозавидовский Конаковского района, река [[Шоша]] || 0/3
| Частный вертолёт совершил жёсткую посадку на воду<ref>{{Cite web |url=http://www.69.mchs.gov.ru/operationalpage/emergency/detail.php?ID=50579 |title=Уточнённая информация по происшествию с вертолётом в Конаковском районе |accessdate=2014-11-14 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141129012814/http://www.69.mchs.gov.ru/operationalpage/emergency/detail.php?ID=50579 |archivedate=2014-11-29 |deadlink=yes }}</ref>.
|-
|align="right"|26 декабря 2014 || {{Флаг России}}{{comment| RA-15643|заводской номер 5410114017}} || {{Флаг России}} [[Татарстан]] вблизи н.п. Нижняя Мактама Альметьевского района || 0/3
| Вертолёт совершил жёсткую посадку<ref>{{Cite web |url=http://www.16.mchs.gov.ru/pressroom/news/item/2425537/ |title=В Альметьевском районе вертолёт МИ-2 совершил вынужденную жёсткую посадку |access-date=2014-12-28 |archive-date=2014-12-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141228235501/http://www.16.mchs.gov.ru/pressroom/news/item/2425537/ |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|24 марта 2015 || {{Флаг России }}{{comment|  RF-01186|заводской номер н.д.}} || {{Флаг России}} [[Петропавловск-Камчатский]] в 48 километрах южнее аэропорта «Елизово» || 2/8
| Разбившийся вертолёт, принадлежавший ДОСААФ, выполнял пробный полёт после замены двигателя. Находившиеся на его борту двое членов экипажа, лётчик и бортмеханик, погибли<ref>{{Cite web |url=http://ria.ru/incidents/20150324/1054188618.html |title=Росавиация: двое погибли на месте крушения Ми-2 на Камчатке |access-date=2015-03-24 |archive-date=2015-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150402114937/http://ria.ru/incidents/20150324/1054188618.html |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://tass.ru/proisshestviya/1851889 |title=По факту крушения вертолёта на Камчатке возбуждено уголовное дело |access-date=2015-03-24 |archive-date=2015-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150402102226/http://tass.ru/proisshestviya/1851889 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://41.mchs.gov.ru/pressroom/news/item/2638180/ |title=Аварийно-спасательные работы в районе крушения вертолёта Ми-2 завершены |access-date=2015-03-25 |archive-date=2015-03-29 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150329223753/http://41.mchs.gov.ru/pressroom/news/item/2638180/ |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|26 мая 2015 || {{Флаг России}} || {{Флаг России}} [[Ленинградская область]] [[Подпорожский район]]|| н..д/н.д
|Вертолёт без опознавательных знаков обнаружен в полузатопленном состоянии в озере Вачозера. Людей на борту не было.<ref>{{Cite web |url=http://www.interfax.ru/russia/443683 |title=У озера под Петербургом обнаружили Ми-2 без опознавательных знаков и членов экипажа |access-date=2015-05-27 |archive-date=2015-05-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150527110905/http://www.interfax.ru/russia/443683 |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.forbes.ru/news/289635-v-ozere-pod-peterburgom-nashli-vertolet-mi-2 |title=В озере под Петербургом нашли вертолёт Ми-2 |access-date=2015-05-27 |archive-date=2015-05-27 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150527102208/http://www.forbes.ru/news/289635-v-ozere-pod-peterburgom-nashli-vertolet-mi-2 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|16 июля 2015 || {{Флаг России}}|| {{Флаг России}} [[Камчатский край ]]|| 0/2
|При перемещении по вертолётной площадке столкнулся рулевым винтом с деревьями<ref>{{Cite web |url=http://dvsut.sledcom.ru/news/item/947288/ |title=В Камчатском крае проводится проверка по факту авиационного инцидента с вертолётом МИ-2 |access-date=2015-07-27 |archive-date=2016-03-04 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160304085917/http://dvsut.sledcom.ru/news/item/947288/ |deadlink=no }}</ref>.
|-
|align="right"|16 августа 2015 || {{Флаг России}}{{comment| Ra-15757|заводской номер н.д.}} || {{Флаг России}} [[Кировская область]]|| 0/1
|В результате помпажа двигателя совершил грубую посадку.<ref>{{Cite web |url=http://lifenews.ru/news/159388 |title=Под Кировом вертолёт Ми-2 рухнул при посадке |access-date=2015-08-16 |archive-date=2015-08-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150816100103/http://lifenews.ru/news/159388 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|13 ноября 2015 || {{Флаг Украины}}{{comment| н.д|заводской номер н.д}} ||  {{Флаг Словакии}}  [[Вишне-Немецкое]]|| 8/8
|Упал в районе с границей Украины.<ref>{{Cite web |url=http://www.pluska.sk/spravy/z-domova/dalsi-pad-vrtulnika-slovensku-nestastie-neprezilo-niekolko-ludi.html |title=Ďalší pád vrtuľníka na Slovensku! Nešťastie neprežilo niekoľko ľudí |access-date=2015-11-13 |archive-date=2015-11-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151114184855/http://www.pluska.sk/spravy/z-domova/dalsi-pad-vrtulnika-slovensku-nestastie-neprezilo-niekolko-ludi.html |deadlink=no }}</ref> [http://24tv.ua/avariya_ukrayinskogo_vertolota_u_slovachchini_zabrala_8_zhittiv_n630773]
|-
|align="right"|30 ноября 2015 || {{Флаг России}}{{comment| RA-23786|заводской номер 548541024}} ||  {{Флаг России}} [[Елизово]] || 1/3
|Совершил жёсткую посадку в черте города.<ref>{{Cite web |url=http://41.mchs.gov.ru/operationalpage/operational/item/3277365/ |title=Камчатские пожарные и спасатели в городе Елизово ликвидировали разлив топлива, образовавшийся в результате жёсткой посадки вертолёта Ми-2 |access-date=2015-11-30 |archive-date=2015-12-08 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151208073339/http://41.mchs.gov.ru/operationalpage/operational/item/3277365/ |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://mak.ru/russian/investigations/2015/mi-2_ra-23786.html |title=Ми-2 RA-23786 30.11.2015 |accessdate=2015-11-30 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20160304202915/http://mak.ru/russian/investigations/2015/mi-2_ra-23786.html |archivedate=2016-03-04 |deadlink=yes }}</ref><ref>{{Cite web |url=http://lifenews.ru/video/14127 |title=Ми-2 упал на Камчатке рядом с жилыми домами |access-date=2015-11-30 |archive-date=2015-12-03 |archive-url=https://web.archive.org/web/20151203003947/http://lifenews.ru/video/14127 |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|21 января 2016 || {{Флаг Украины}}{{comment | UR-MSV|заводской номер 549716046}}||{{Флаг Украины}} [[Кременчуг]] || 0/3
| Упал во время проведения учебного полёта<ref>[http://112ua.tv/avarii-chp/v-kremenchuge-upal-vertolet-286601.html В Кременчуге упал вертолёт]</ref>
|-
|align="right"|23 января 2016 || {{Флаг Казахстана}}UM-1223||  {{Флаг Казахстана}} [[Жамбылская область]] || 0/1
|Совершил жёсткую посадку после возгорания двигателя во время полёта. Пилот получил сильные ожоги<ref>{{Cite web |url=http://tengrinews.kz/kazakhstan_news/pilot-rasskazal-vracham-podrobnosti-krusheniya-vertoleta-287833/ |title=Пилот рассказал врачам подробности крушения вертолёта в Жамбылской области |access-date=2016-01-25 |archive-date=2016-01-26 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160126222228/http://tengrinews.kz/kazakhstan_news/pilot-rasskazal-vracham-podrobnosti-krusheniya-vertoleta-287833/ |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|14 июня 2016 || {{Флаг Мьянмы}}н.д.||  {{Флаг Мьянмы}}[[Янгон]] || 3/3
|Совершал перелёт после капремонта и упал в условиях плохой видимости. Вертолёт принадлежал ВВС Мьянмы<ref>[http://www.irrawaddy.com/burma/military-chopper-crashes-kills-three.htmlref Military Chopper Crashes, Kills Three]{{Недоступная ссылка|date=Июль 2018 |bot=InternetArchiveBot }}</ref>
|-
|align="right"|21 июня 2016 || {{Флаг России}} RA-23709||  {{Флаг России}}[[Екатеринбург]] || 0/1
|Упал на территории Областной клинической больницы. Принадлежал Центру медицины катастроф Свердловской области. Он доставил в больницу пациента из Бисертского городского округа и собирался лететь назад. При взлёте судно завалилось на бок, в результате чего сломались лопасти и хвост. В вертолёте находился только пилот<ref>{{Cite web |url=http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201606212209-l4vb.htm |title=Опубликованы первые кадры с места крушения вертолёта Ми-2 в Екатеринбурге |access-date=2016-06-23 |archive-date=2016-06-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160622125918/http://tvzvezda.ru/news/vstrane_i_mire/content/201606212209-l4vb.htm |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|23 июня 2016 || {{Флаг Украины}} ||  {{Флаг Украины}}[[Харьков]] || 0/2
|При проведении открытого чемпионата Украины по вертолётному спорту, произошло падение вертолёта МИ-2 (принадлежит акционерной компании «Мотор Сич») с высоты около 3 м без последующего горения. В результате падения пострадали 2 человека, которые с травмами разных степеней тяжести госпитализированы"<ref>{{Cite web |url=http://rian.com.ua/incidents/20160624/1012188177.html |title=Под Харьковом разбился вертолёт Ми-2 |access-date=2016-06-27 |archive-date=2016-06-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160625122746/http://rian.com.ua/incidents/20160624/1012188177.html |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|29 июля 2016 || {{Флаг России}} RA-23705 ||  {{Флаг России}}[[Югра]] || 0/4
|При взлёте с площадки повредил хвостовую балку и совершил экстренную посадку.<ref>{{Cite web |url=http://www.uralinform.ru/news/incidents/255829-v-yugre-vertolet-mi-2-chut-ne-rasproshalsya-s-hvostom/ |title=В Югре вертолёт Ми-2 чуть не распрощался с хвостом |access-date=2016-08-03 |archive-date=2016-08-16 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160816190835/http://www.uralinform.ru/news/incidents/255829-v-yugre-vertolet-mi-2-chut-ne-rasproshalsya-s-hvostom/ |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|26 марта 2017 || {{Флаг Украины}} ||  {{Флаг Украины}}[[Донецкая область]], близ с. [[Малиновка (Славянский район)|Малиновка]] || 5/5
|Вертолёт ВСУ столкнулся с линией электропередач.
|-
|align="right"|7 июня 2017 || {{Флаг России}} ||  {{Флаг России}} [[Ставропольский край]], близ с. [[Курсавка]] || 0/1
|Вертолёт проводил обработку полей и столкнулся с линией электропередач.<ref>{{Cite web |url=https://www.youtube.com/watch?v=gdcX8HxvY0c |title=Падение Ми-2: подробности ЧП |access-date=2017-06-08 |archive-date=2019-02-20 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190220060213/https://www.youtube.com/watch?v=gdcX8HxvY0c&gl=US&hl=en |deadlink=no }}</ref>
|-
|align="right"|5 апреля 2018 || {{Флаг России}} ||  {{Флаг России}}[[Ставропольский край]] || 0/1
|Вертолёт потерпел крушение во время производства агроработ.
|-
|align="right"|10 апреля 2018 || {{Флаг Украины}} ||  {{Флаг Украины}}[[Полтавская область|Полтавская обл]]. близ с. [[Чернышовка]]|| 0/2
|Вертолёт потерпел крушение во время производства агрохимических работ <ref>[http://podrobnosti.ua/2235612-pod-poltavoj-upal-vertolet-mi-2-foto.html] {{Wayback|url=http://podrobnosti.ua/2235612-pod-poltavoj-upal-vertolet-mi-2-foto.html |date=20180418225257 }}/ Под Полтавой упал вертолёт Ми-2]</ref>
|-
|align="right"|27 декабря 2021 || {{Флаг России}} ||  {{Флаг России}}[[Удмуртская Республика|Удмуртия]] близ с. [[Азино (Удмуртия)|Азино]]|| 1/2
|Причина устанавливается <ref>[https://iz.ru/1270645/2021-12-28/ugolovnoe-delo-vozbudili-po-faktu-avariinoi-posadki-vertoleta-v-udmurtii] {{Wayback|url=https://iz.ru/1270645/2021-12-28/ugolovnoe-delo-vozbudili-po-faktu-avariinoi-posadki-vertoleta-v-udmurtii |date=20211228094653 }}/ Уголовное дело возбудили по факту аварийной посадки вертолёта в Удмуртии]</ref>
|-
|align="right"|8 ноября 2022 || {{Флаг России}} ||  {{Флаг России}}[[Костромская область]] близ дер. [[Посошниково]]|| 1/5
|Причина устанавливается <ref>{{cite web |url=https://v1.ru/text/incidents/2022/11/08/71800460/ |title=Вертолет Ми-2 разбился в Костромской области |website=V1.ru |date=2022-11-08 |access-date=2022-11-15 |quote=Северо-Западная транспортная прокуратура сообщила, что проводит проверку по происшествию |archive-date=2022-11-09 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221109020433/https://v1.ru/text/incidents/2022/11/08/71800460/ |deadlink=no }}</ref>
|}

== Сохранившиеся экземпляры ==
{| class="wikitable"
|+
!Тип
!Бортовой номер
!Местонахождение
!Изображение
|-
|Ми-2
|???
|[[Музей военной и автомобильной техники УГМК|Музейный комплекс УГМК]], [[Верхняя Пышма]], [[Свердловская область]]
|[[Файл:Ми-2 (Верхняя Пышма).jpg|граница|без|мини]]
|-
|Ми-2
|{{oncolor|#8EA45B|white|27}}
|[[Курганский авиационный музей]]
|[[Файл:Ми-2 Курганскийавиамузей.jpg|граница|без|мини]]
|-
|Ми-2
|{{oncolor|#8EA45B|white|02 RA-0714}}
|Новосибирск, ул. Семьи Шамшиных, 110.
|[[Файл:Ми2-памятник.jpg|граница|без|мини]]
|-
|Ми-2
|{{oncolor|#8EA45B|white|СССР-23855}}
|Ульяновск, [[Головной отраслевой музей истории гражданской авиации]]
|[[Файл:The museum of aviation in the city of Ulyanovsk, Russia. - 49843088838.jpg|граница|без|мини]]
|-
|Ми-2
|???
|Чебоксары, Ми-2 в качестве магазина напитков в парке «Амазония»
|[[Файл:Ми-2 магазин в Чебоксарах.jpg|граница|без|мини]]
|-
|Ми-2
|05
|Москва, район Кузьминки, территория ДОСААФ
|
|-
|Ми-2
|018
|Иваново, ул. Огнеборцев, территория прилегающая к [[Ивановская академия Государственной противопожарной службы МЧС России|ИПСА]]
|[[Файл:Ми-2 в Иваново.jpg|граница|без|мини]]
|-
|Ми-2
|25
|Москва, район Кузьминки, территория ДОСААФ, в плохом состоянии
|
|}

== См. также ==
* [[PZL W-3 Sokół]]

== Примечания ==
{{Навигация|Тема = Ми-2}}
{{clear}}
{{примечания|3}}

== Ссылки ==
* [http://scalemodels.ru/modules/photo/viewcat_cid_242.html Фотообход Ми-2]
* [https://web.archive.org/web/20080616140756/http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-2a/ «Ми-2А модернизированный лёгкий многоцелевой» на сайте издательства «Вертолёт»]

{{Московский вертолётный завод им. М. Л. Миля}}
{{Авиатехника PZL}}
{{ВС}}
{{Хорошая статья|Транспорт}}

[[Категория:Гражданские вертолёты]]
[[Категория:Вертолёты СССР]]
[[Категория:Вертолёты Ми]]
[[Категория:Вертолёты российско-украинской войны]]