Электровоз ЕЛ2 — промышленный электровоз постоянного тока, строившийся в ГДР на локомотивостроительном заводе Hans Beimler[англ.] для предприятий Советского Союза.
| ЕЛ2 | |
|---|---|
 ЕЛ2-408 на путях доломито-обжигового завода в окрестностях Магнитогорска | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 ГДР |
| Завод | Hans Beimler[англ.] |
| Годы постройки | 1957-1967 |
| Всего построено | 230 |
| Технические данные | |
| Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный, 1.5 кВ |
| Осевая формула | 2О+2О |
| Скорость часового режима | 31 км/ч |
| Скорость длительного режима | 33,6 км/ч |
| Конструкционная скорость | 65 км/ч |
| Эксплуатация | |
| Страны | СССР, Россия, Германия, Польша |
| Период | — |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьЭлектровозы ЕЛ2 (EL2) строились параллельно электровозам серии ЕЛ1 и имеют множество общих деталей конструкции и оборудования. Основное отличие серии ЕЛ2 в том, что локомотивы имеют 4, а не 6 осей.
Всего с 1957 по 1967 гг для нужд СССР было построено 230 электровозов ЕЛ2.
Локомотивы данной серии по настоящий момент (на 2021 год) работают на путях промышленных предприятий, в карьерах и т. д.
В России их можно встретить на Бакальском рудоуправлении и на Магнитогорском металлургическом комбинате.
Электровозы серии EL2 строились в ГДР не только на экспорт в СССР, но и по заказам предприятий самой ГДР и других стран Восточной Европы. Европейские электровозы отличались шириной колеи, напряжением постоянного тока контактной сети и рядом деталей конструкции. Локомотивы серии EL2 работают в Европе и по настоящий момент (на 2021 год). В Германии с 1999 года проводится их постепенная модернизация с установкой электронного оборудования системы централизованного управления тягой, торможением и работой вспомогательного преобразователя, сменой пневматической системы и электрических кабелей[1].
Конструкция
правитьКузов электровоза с несущей рамой опирается на две двухосные тележки сварной конструкции. Кабина машиниста расположена в центральной части кузова.
Колёсные пары, буксы, тяговые редукторы и электродвигатели (GBM-350), мотор-компрессоры, быстродействующий выключатель, аккумуляторная батарея, электрическая схема ТЭД и контроллеры машиниста идентичны электровозам серии ЕЛ1.
На электровозе предусмотрено применение реостатного и пневматического торможения (каждая тележка имеет два тормозных цилиндра со своими воздухораспределителями).
В 1964 году были выпущены два электровоза с возможностью управления не только своими ТЭД, но и электродвигателями, установленными на прицепном думпкаре массой 75 т и грузоподъёмностью 45 т. Тележки и ТЭД вагона не отличались от самого электровоза. Электродвигатели думпкара охлаждались только за счет самовентиляции, поэтому при движении с порожними вагонами и на горизонтальных участках пути они выключались.
Масса электровоза — 100 т.
Ссылки
править- ↑ http://www.css-rzd.ru/ZDM/02-2004/03203.htm Архивная копия от 3 мая 2007 на Wayback Machine Модернизация промышленного электровоза серии EL2
Литература
править- Раков В. А. Электровозы серии ЕЛ2 // Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза 1976-1985. — М.: Транспорт, 1990. — С. 393 - 396. — ISBN 5-277-00933-7.