NOHAB (Nydqvist & Holm AB) — шведская компания, располагавшаяся в городе Тролльхеттан и специализировавшаяся на производстве локомотивов.
| NOHAB | |
|---|---|
 | |
| Тип | Публичная компания |
| Основание | 1847 |
| Упразднена | 1979 |
| Расположение |
 Швеция: Тролльхеттан |
| Отрасль | Машиностроение |
| Продукция | Локомотивы |
| Сайт | nohab.se |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
Компания основана Антенором Нидквистом, Юханом Магнусом Линдстрёмом и Карлом Олофом Хольмом в 1847 году как Тролльхеттанский механический завод. Завод выпускал турбины для ГЭС.
В 1865 году компания выпустила свой первый паровоз, а в 1912 году из ворот завода вышел тысячный локомотив.
В 1916 году компания реорганизована в публичную компанию и стала называться NOHAB.
"Паровозная афера"
В 1920 году компания получила заказ на производство локомотивов распространенной в Советской России серии Э[1]. Стоимость одного паровоза доходила до 600 кг золотом[2]. Всего за 3 года было закуплено 1200 паровозов[3]
В мае 1920 г. шведская фирма получила аванс в 7 млн шведских крон, а когда был заключен договор, то советская сторона предоставила ей ещё беспроцентный заем в 10 млн шведских крон «для постройки механического цеха и котельной».
В рамках советского заказа шведская фирма до 1 января 1923 г. получила в общей сложности более 100 млн крон, тогда как при заключении контракта стоимость её акций оценивалась всего в 3,5 млн шведских крон. Выполнением советского заказа к началу 1923 г. в Швеции было занято 69 заводов[4].
В 1930 году компания разработала и построила один из немногих в мире успешный и работавший долгие годы паротурбовоз типа M3t[5][6]
После войны
В 1950-х NOHAB освоила выпуск тепловозов по лицензии американской компании Electro-Motive Division.
Основным покупателем являлись государственные железные дороги Дании.
35 локомотивов было поставлено для государственных железных дорог Норвегии.
Банкротство и реструктуризация
В конце 70-х годов у компании возникли проблемы с рентабельностью. Это было одной из причин объявить о банкротстве. Bofors NOHAB и финская инжиниринговая группа Wärtsilä подписали соглашение, по которому в 1978 году Wärtsilä приобрела 51 % акций АО Bofors NOHAB. 1979 год стал годом основания новой компании NOHAB Diesel AB, чьим основным владельцем стала та же Wärtsilä. Примерно 1500 сотрудников Bofors NOHAB были зачислены в штат вновь образованной компании.
1981 год стал годом второй большой реструктуризации NOHAB. Производство типографского оборудования было передано во вновь образованную компанию GMA NOHAB Print AB.Производство турбин было решено продолжить в компании, изначально принадлежавшей NOHAB совместно с финской Tampella AB. Однако вскоре, уже в октябре 1981 года, бизнес был приобретен норвежской группой Kvaerner. В том же году мощности по производству локомотивов было решено передать новой компании — Kalmar NOHAB AB. И уже через несколько лет производство локомотивов полностью переехало в Кальмар.
В 1985 году — Wärtsilä приобрел все акции Bofors-NOHAB и NOHAB Diesel, который был переименован в Wartsila Diesel AB. В 1986 году остальные производства AB Bofors NOHAB были закрыты. Сохранилась только механическая мастерская, которая называется NOHAB Industri AB.
Последние остатки турбинного производства в Тролльхеттане переведены в 1991 году на объекты KVAERNER в Кристинехамне.
В 1999 году производства Wärtsilä Diesel также переехало в город Зволле (Нидерланды).[7]
NOHAB в Венгрии
В начале 1960-х годов 20 тепловозов были построены для Венгерских государственных железных дорог, но в связи с появлением «железного занавеса», дальнейший импорт был остановлен в пользу советских тепловозов М62. Шведские локомотивы стали называться тепловозами серии M61. Они доказали свою универсальность, надежность и экономичность.
Тепловозы M61 стали культовыми в Венгрии, в связи с тем, что они были использованы для движения скоростных поездов к курортам вокруг озера Балатон. Их образы тесно связаны с детскими летними лагерями, туризмом и семейным отдыхом в эпоху социализма, когда поездки за границу были крайне ограничены для среднестатистического гражданина[источник не указан 5493 дня].
Сегодня тепловозы M61 уже не выполняют регулярных рейсов, большинство из них были списаны. Один из них ещё курсирует между Венгрией и Румынией и ещё один используется в путевом хозяйстве для вождения хозяйственных поездов в районе Будапешта.
Локомотивы
Другая продукция
В 1930 году компания начала производить авиационные двигатели Bristol Jupiter, по лицензии английской Bristol Aeroplane Company. Через несколько лет отдел самолётных двигателей NOHAB и компания Svenska Aeroplan AB в Линчёпинге, образуют авиастроительную компанию Saab AB.
NOHAB по-прежнему крупнейший производитель турбин для атомных электростанций и двигателей для среднетоннажных судов. NOHAB также выпускает корпуса для танков Strv-103.
-
-
Авиационный двигатель «Mercury» -
Шведский танк Strv-103
_Mercury.jpg)
См. также
Примечания
- ↑ Конспирологический миф и паровозы. ОКО ПЛАНЕТЫ информационно-аналитический портал. Дата обращения: 28 апреля 2020.
- ↑ Н. П. ИнфоРост. Декреты Советской власти. Т. XI. Октябрь – ноябрь 1920 г. docs.historyrussia.org. Дата обращения: 28 апреля 2020.
- ↑ Н. П. ИнфоРост. Письмо Г. Я. Скольникова В. И. Ленину. 4 февраля 1922 г. docs.historyrussia.org. Дата обращения: 28 апреля 2020.
- ↑ Александр Иголкин. У истоков советской коррупции: «ленинские паровозы». АРГУМЕНТ (12 января 2012). Дата обращения: 30 марта 2019.
- ↑ Fredrik Ljungström, Turbine-Driven Locomotive and Similar Vehicle, U.S. Patent 1 632 707, granted June 14, 1927.
- ↑ Nohab 100 år (швед.). — [Bofors]: [AB Bofors], 1947.
- ↑ Nordby, Peter. 130 Nohabarkiven (швед.). — [Bofors]: [AB Bofors], 1993.