NOHAB: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
→История: Исправлена опечатка. Метки: с мобильного устройства из мобильной версии |
Vecakina (обсуждение | вклад) →История: дополнение, источники, викификация |
||
Строка 22:
В [[1916 год]]у компания реорганизована в публичную компанию и стала называться '''NOHAB'''.
=== [[Золотые паровозы Троцкого]] ===
В [[1920 год]]у компания с подачи Троцкого получила заказ на производство 1000 локомотивов серии Эш для [[Россия|России]] за 200 миллионов золотых рублей и в период с [[1921]] по [[1924 год]] поставила 500 из них. Современные историки трактуют эту сделку как расчёт большевиков со спонсорами, которые помогли им осуществить революцию. Невзирая на то, что в России было около десятка заводов, выпускавших паровозы, заказ был отдан шведской компании, не имевшей производственных мощностей для его выполнения.
В мае 1920 г. шведская фирма получила аванс в 7 млн шведских крон, а когда был заключен договор, то советская сторона предоставила ей еще беспроцентный заем в 10 млн шведских крон «для постройки механического цеха и котельной». Согласно договору, ссуда должна была погашаться при поставке последних 500 паровозов (из тысячи). Сокращение заказа на 500 паровозов означало бы потерю этих денег для России. Советская сторона в лице уполномоченного [[Ломоносов, Юрий Владимирович|Ю.В. Ломоносова]] не прописала в договоре возможности расторжения договора, но шведы предусмотрели возможность получения неустойки за неисполнение договора заказчиком, чем позже и воспользовались.
В [[1930 год]]у компания разработала и построила один из немногих в мире успешный и работавший долгие годы [[паротурбовоз]] типа '''M3t'''▼
В рамках советского заказа шведская фирма до 1 января 1923 г. получила в общей сложности более 100 млн крон, тогда как при заключении контракта стоимость ее акций оценивалась всего в 3,5 млн шведских крон. Выполнением советского заказа к началу 1923 г. в Швеции было занято 69 заводов<ref>{{Cite web|url=http://argumentua.com/stati/u-istokov-sovetskoi-korruptsii-leninskie-parovozy|title=У истоков советской коррупции: «ленинские паровозы»|author=Александр Иголкин|website=|date=12 января 2012|publisher=АРГУМЕНТ|accessdate=2019-03-30}}</ref>.
▲В [[1930 год]]у компания разработала и построила один из немногих в мире успешный и работавший долгие годы [[паротурбовоз]] типа '''M3t'''<ref>Fredrik Ljungström, Turbine-Driven Locomotive and Similar Vehicle, {{US patent|1632707}}, granted June 14, 1927.</ref><ref>
{{cite book
| last1 = | first1 =
Строка 40 ⟶ 43 :
</ref>
=== После войны ===
В [[1950-е|1950-х]] NOHAB освоила выпуск [[тепловоз]]ов по лицензии американской компании [[Electro-Motive Diesel|Electro-Motive Division]].
Строка 47 ⟶ 50 :
35 локомотивов было поставлено для [[Norges Statsbaner|государственных железных дорог Норвегии]].
=== Банкротство и реструктуризация ===
В конце 70-х годов у компании возникли проблемы с рентабельностью. Это было одной из причин объявить о банкротстве. Bofors [[NOHAB]] и финская инжиниринговая группа [[Wärtsilä]] подписали соглашение, по которому в [[1978 год]]у Wärtsilä приобрела 51 % акций АО Bofors NOHAB. [[1979 год]] стал годом основания новой компании [[NOHAB Diesel AB]], чьим основным владельцем стала та же Wärtsilä. Примерно 1500 сотрудников Bofors NOHAB были зачислены в штат вновь образованной компании.
Строка 55 ⟶ 59 :
Последние остатки турбинного производства в [[Тролльхеттан]]е переведены в [[1991 год]]у на объекты KVAERNER в [[Кристинехамн]]е.
В [[1999 год]]у производства [[Wärtsilä Diesel]] также переехало в город [[Зволле]] ([[Нидерланды]]).<ref>
{{cite book
| last1 = Nordby | first1 = Peter
| |||