{{основная статья|Заграничный заказ паровозов Советской Россией}}
В [[1920 год]]у компания получила [[Заграничный заказ паровозов Советской Россией|заказ на производство 1000 локомотивов]] для [[Российская Социалистическая Федеративная Советская Республика (1917—1922)|Советской России]] при том, что до этого выпускала не более 40 паровозов в год. Стоимость одного паровоза сперва составляла 230 тысяч шведских крон<ref>{{cite web|title=Leveranserna av lok till Ryssland från Nydqvist & Holm på 1920-talet.|url=https://web.archive.org/web/20160304125032/http://w1.302.telia.com/~u30207596/loktillryssland.htm|date=2008-05-14|accessdate=2021-08-02|lang=sv|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304125032/http://w1.302.telia.com/~u30207596/loktillryssland.htm|deadlink=yes}}</ref>. Переговоры с советской делегацией во главе с Л. Б. Красиным проводил шведский предприниматель [[Андерссон, Гуннар Вильгельм|Гуннар Андерссон]] при посредничестве адвоката Вильгельма Хелберга. Выбрав для исполнения советского заказа предприятие Nydqvist & Holm AB (NOHAB) со штатом 800 человек, Андерссон смог заручиться поддержкой Красина на получение кредита для покупки этого завода. В [[Тролльхеттан]]е состоялась встреча с 58-летним владельцем, {{нп3|Нидквист, Герман|Германом Нидквистом|sv|Herman Nydqvist}}, который по болезни согласился продать компанию за 5,5 миллионов крон. С протоколом о намерениях Андерссон завершил переговоры с Красиным и '''15 мая 1920 года''' между [[Центросоюз]]ом и «[[Нидквист и Хольм]]» было заключено соглашение о постройке 1000 больших паровозов по цене каждого в {{число|230000}} крон, то есть на общую сумму {{число|230000000}} крон. Договор предусматривал аванс в размере 7 миллионов крон (3,4 тонны золота), из которого Андерссон 19 июня 1920 года выкупил у Нидквиста 5947 из 6000 акций компании. Через 10 дней был собран новый совет директоров NOHAB<ref name="telia2">{{cite web|lang=sv|url=https://web.archive.org/web/20160304125032/http://w1.302.telia.com/~u30207596/loktillryssland.htm|title=Leveranserna av lok till Ryssland från Nydqvist & Holm på 1920-talet.|date=2008-05-14|accessdate=2021-08-31|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304125032/http://w1.302.telia.com/~u30207596/loktillryssland.htm|deadlink=yes}}</ref><ref name="varvshistoriska2">{{cite web|lang=sv|url=http://www.varvshistoriska.com/?p=visa-nyhetartikel&n=ryska-loken-i-landskrona-1|title=Ryska loken i Landskrona|author=Ove Elf|website=Varvshistoriska föreningen i Landskrona|date=2014-07-20|accessdate=2021-08-31|archive-date=2021-08-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20210802232211/http://www.varvshistoriska.com/?p=visa-nyhetartikel&n=ryska-loken-i-landskrona-1|deadlink=no}}</ref>. После заключения договора российская сторона предоставила шведской беспроцентный заём «для постройки механического цеха и котельной»<ref name=":0">{{Статья|ссылка=https://cyberleninka.ru/article/n/leninskiy-narkom-u-istokov-sovetskoy-korruptsii|автор=А. А. Иголкин|заглавие=Ленинский нарком: у истоков Советской коррупции|год=2004|издание=Новый исторический вестник|выпуск=10|issn=2072-9286|archivedate=2021-09-04|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210904142427/https://cyberleninka.ru/article/n/leninskiy-narkom-u-istokov-sovetskoy-korruptsii}}</ref>.
Согласно договору, шведы должны был построить 1000 паровозов всего за два года, в том числе 850 паровозов вместе с тендерами уже к концу 1921 года. Понимая невыполнимость задачи, Андерссон при заключении договора 21 октября 1920 года указал, что часть локомотивов может быть построена на других заводах, в том числе до 800 штук — в Германии. Но находясь в Берлине, Ломоносов провёл переговоры напрямую с немецкими промышленниками и смог договориться с ними о производстве паровозов по цене вдвое ниже. Тогда в марте 1921 года, по инициативе Ломоносова, заказ со шведами в 1000 паровозов был сокращён до 500, а 700 штук должны были построить немецкие компании.
