|
=== Постройка паровозов для России ===
{{основная статья|ЗаказЗаграничный заказ паровозов Советской Россией за границей}}
В [[1920 год]]у компания получила [[ЗаказЗаграничный заказ паровозов Советской Россией за границей|заказ на производство 1000 локомотивов]] для [[Российская Социалистическая Федеративная Советская Республика (1917—1922)|Советской России]] при том, что до этого выпускала не более 40 паровозов в год. Стоимость одного паровоза сперва составляла 230 тысяч шведских крон<ref>{{cite web|title=Leveranserna av lok till Ryssland från Nydqvist & Holm på 1920-talet.|url=https://web.archive.org/web/20160304125032/http://w1.302.telia.com/~u30207596/loktillryssland.htm|date=2008-05-14|accessdate=2021-08-02|lang=sv|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304125032/http://w1.302.telia.com/~u30207596/loktillryssland.htm|deadlink=yes}}</ref>. Переговоры с советской делегацией во главе с Л. Б. Красиным проводил шведский предприниматель [[Андерссон, Гуннар Вильгельм|Гуннар Андерссон]] при посредничестве адвоката Вильгельма Хелберга. Выбрав для исполнения советского заказа предприятие [[NOHAB|Nydqvist & Holm AB (NOHAB)]] со штатом 800 человек, Андерссон смог заручиться поддержкой Красина на получение кредита для покупки этого завода. В [[Тролльхеттан]]<nowiki/>е состоялась встреча с 58-летним владельцем, {{нп3|Нидквист, Герман|Германом Нидквистом|sv|Herman Nydqvist}}, который по болезни согласился продать компанию за 5,5 миллионов крон. С протоколом о намерениях Андерссон завершил переговоры с Красиным и '''15 мая 1920 года''' между [[Центросоюз]]ом и «[[Нидквист и Хольм]]» было заключено соглашение о постройке 1000 больших паровозов по цене каждого в {{число|230000}} крон, то есть на общую сумму {{число|230000000}} крон. Договор предусматривал аванс в размере 7 миллионов крон (3,4 тонны золота), из которого Андерссон 19 июня 1920 года выкупил у Нидквиста 5947 из 6000 акций компании. Через 10 дней был собран новый совет директоров NOHAB<ref name="telia2">{{cite web|lang=sv|url=https://web.archive.org/web/20160304125032/http://w1.302.telia.com/~u30207596/loktillryssland.htm|title=Leveranserna av lok till Ryssland från Nydqvist & Holm på 1920-talet.|date=2008-05-14|accessdate=2021-08-31|archive-date=2016-03-04|archive-url=https://web.archive.org/web/20160304125032/http://w1.302.telia.com/~u30207596/loktillryssland.htm|deadlink=yes}}</ref><ref name="varvshistoriska2">{{cite web|lang=sv|url=http://www.varvshistoriska.com/?p=visa-nyhetartikel&n=ryska-loken-i-landskrona-1|title=Ryska loken i Landskrona|author=Ove Elf|website=Varvshistoriska föreningen i Landskrona|date=2014-07-20|accessdate=2021-08-31|archive-date=2021-08-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20210802232211/http://www.varvshistoriska.com/?p=visa-nyhetartikel&n=ryska-loken-i-landskrona-1|deadlink=no}}</ref>. После заключения договора российская сторона предоставила шведской беспроцентный заём «для постройки механического цеха и котельной»<ref name=":0">{{Статья|ссылка=https://cyberleninka.ru/article/n/leninskiy-narkom-u-istokov-sovetskoy-korruptsii|автор=А. А. Иголкин|заглавие=Ленинский нарком: у истоков Советской коррупции|год=2004|издание=Новый исторический вестник|выпуск=10|issn=2072-9286|archivedate=2021-09-04|archiveurl=https://web.archive.org/web/20210904142427/https://cyberleninka.ru/article/n/leninskiy-narkom-u-istokov-sovetskoy-korruptsii}}</ref>.
Согласно договору, шведы должны был построить 1000 паровозов всего за два года, в том числе 850 паровозов вместе с тендерами уже к концу 1921 года. Понимая невыполнимость задачи, Андерссон при заключении договора 21 октября 1920 года указал, что часть локомотивов может быть построена на других заводах, в том числе до 800 штук — в Германии. Но находясь в Берлине, Ломоносов провёл переговоры напрямую с немецкими промышленниками и смог договориться с ними о производстве паровозов по цене вдвое ниже. Тогда в марте 1921 года, по инициативе Ломоносова, заказ со шведами в 1000 паровозов был сокращён до 500, а 700 штук должны были построить немецкие компании.
=== Банкротство и реструктуризация ===
В конце 1970-х годов у компании возникли проблемы с рентабельностью. Это было одной из причин объявить о банкротстве. Bofors [[NOHAB]] и финская инжиниринговая группа [[Wärtsilä]] подписали соглашение, по которому в [[1978 год]]у Wärtsilä приобрела 51 % акций АО Bofors NOHAB. [[1979 год]] стал годом основания новой компании [[NOHAB Diesel AB]], чьим основным владельцем стала та же Wärtsilä. Примерно 1500 сотрудников Bofors NOHAB были зачислены в штат вновь образованной компании.
[[1981 год]] стал годом второй большой реструктуризации NOHAB. Производство типографского оборудования было передано во вновь образованную компанию GMA NOHAB Print AB.Производство турбин было решено продолжить в компании, изначально принадлежавшей [[NOHAB]] совместно с финской [[Tampella AB]]. Однако вскоре, уже в октябре [[1981 год]]а, бизнес был приобретен норвежской группой [[Kvaerner]]. В том же году мощности по производству локомотивов было решено передать новой компании — Kalmar NOHAB AB. И уже через несколько лет производство локомотивов полностью переехало в Кальмар.
В [[1985 год]]у — Wärtsilä приобрел все акции Bofors-NOHAB и NOHAB Diesel, который был переименован в Wartsila Diesel AB. В [[1986 год]]у остальные производства AB Bofors NOHAB были закрыты. Сохранилась только механическая мастерская, которая называется NOHAB Industri AB.
|автор=Nordby, Peter
|год=1993
}} </ref>
== NOHAB в Венгрии ==
В начале [[1960-е|1960-х]] годов 20 тепловозов были построены для [[Венгерские государственные железные дороги|Венгерских государственных железных дорог]], но в связи с появлением «[[железный занавес|железного занавеса]]», дальнейший импорт был остановлен в пользу советских тепловозов [[М62 (тепловоз)|М62]]. Шведские локомотивы стали называться тепловозами [[М61 (тепловоз)|серии М61]]. Они доказали свою универсальность, надежность и экономичность.
Тепловозы M61 стали культовыми в Венгрии, в связи с тем, что они были использованы для движения [[скоростной поезд|скоростных поездов]] к курортам вокруг [[Балатон (озеро)|озера Балатон]]. Их образы тесно связаны с детскими летними лагерями, туризмом и семейным отдыхом в эпоху [[социализм]]а, когда поездки за границу были крайне ограничены для среднестатистического гражданина{{нет АИ|10|12|2009}}.
Сегодня тепловозы M61 уже не выполняют регулярных рейсов, большинство из них былибыло списанысписано. Один из них ещё курсирует между Венгрией и [[Румыния|Румынией]] и ещё один используется в [[путевое хозяйство|путевом хозяйстве]] для вождения [[хозяйственный поезд|хозяйственных поездов]] в районе [[Будапешт]]а.
== Локомотивы ==
== Ссылки ==
* [http://home.hetnet.nl/~nohab/ Сайт посвященный локомотивам NOHAB] {{Wayback|url=http://home.hetnet.nl/~nohab/ |date=20080528073915 }}
* [http://www.nohab-gm.com/en/en_000.html Основание компании NOHAB] {{Wayback|url=http://www.nohab-gm.com/en/en_000.html |date=20091130180529 }}
* [http://kozlekedes.micom.hu/pages/MAV_M61_NOHAB_dizel-villamos_mozdony.html Тепловоз MAV M61] {{Wayback|url=http://kozlekedes.micom.hu/pages/MAV_M61_NOHAB_dizel-villamos_mozdony.html |date=20071219181646 }}
* [http://nohab.hu Фотогалерея продукции NOHAB ] {{Wayback|url=http://nohab.hu/ |date=20220307230004 }}
{{внешние ссылки}}
[[Категория:Железнодорожный транспорт Швеции]]
[[Категория:Производители локомотивов Швеции]]
[[Категория:Исчезнувшие компании Швеции]]
[[Категория:АвиастроительныеПроизводители компанииавиационных двигателей]]
[[Категория:Тролльхеттан]]
[[Категория:NOHAB|*]]
| 