NOHAB: различия между версиями
| [отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
Содержимое удалено Содержимое добавлено
WolfDW (обсуждение | вклад) м Удалена Категория:Исчезнувшие компании; Добавлена Категория:Исчезнувшие компании Швеции с помощью HotCat |
|||
| (не показано 18 промежуточных версий 10 участников) | |||
Строка 1:
{{карточка компании
|название = NOHAB
|логотип = NOHAB-GM 2372 4.jpg
|тип = [[Публичная компания]]
|листинг на бирже =
Строка 13:
}}
'''NOHAB''' (''Nydqvist & Holm AB'') — [[Швеция|шведская]] компания, располагавшаяся в городе [[Тролльхеттан]] и специализировавшаяся на производстве [[локомотив]]ов.
== История ==
Строка 23 ⟶ 22 :
=== Постройка паровозов для России ===
{{основная статья|Заграничный заказ паровозов Советской Россией}}
В [[1920 год]]у компания получила [[
Согласно договору, шведы должны был построить 1000 паровозов всего за два года, в том числе 850 паровозов вместе с тендерами уже к концу 1921 года. Понимая невыполнимость задачи, Андерссон при заключении договора 21 октября 1920 года указал, что часть локомотивов может быть построена на других заводах, в том числе до 800 штук — в Германии. Но находясь в Берлине, Ломоносов провёл переговоры напрямую с немецкими промышленниками и смог договориться с ними о производстве паровозов по цене вдвое ниже. Тогда в марте 1921 года, по инициативе Ломоносова, заказ со шведами в 1000 паровозов был сокращён до 500, а 700 штук должны были построить немецкие компании.
13 марта 1921 года в [[Берлин]]е Юрий Ломоносов и представители NOHAB подписали новое соглашение, согласно которому шведская сторона должна была поставить 500 паровозов, из которых 50 — в 1921 году, 200 — в 1922 году и 250 — в 1923—1925 годы. Стоимость локомотивов оставалась прежней, но теперь в договоре было предусмотрено, что в случае срыва поставок на производителя будет налагаться штраф в размере 2000 крон за локомотив за каждый месяц просрочки, а в случае более быстрых поставок — премия в размере 3000 крон за каждый месяц опережения плана. Из выданного шведской компании беспроцентного займа 10 миллионов крон должны были быть возвращены в 1924—1925 годах, а 5 миллионов — в 1921—1922 годах. Относительно оплаты, в дополнение к уже полученным авансам российская сторона обязалась до февраля 1922 года выплатить ещё {{число|7460000}} крон, а не позднее 15 сентября 1922, 1923 и 1924 годов — авансы в {{число|14375000}} крон<ref name="
NOHAB подключил к выполнению заказа субподрядчиков, в том числе {{нп3|Avestakoncernen|Avesta|sv}}, {{нп3|Strömsnäsbruk|Strömsnäs|sv}}, {{нп3|Surahammars Bruk|Surahammars|sv}} (поставляли сталь), {{нп3|Svenska Metallverken||sv}} (стальные листы), {{нп3|Domnarvets Jernverk|Domnarvets|sv}} и {{нп3|Hellefors Bruks AB|Hellefors|sv}} (металлические профили), {{нп3|Karlstads Mekaniska Werkstad||sv}} (паровые котлы). Также были приобретены и реконструированы {{нп3|Munktells Mekaniska Verkstad|завод локомобилей|sv}} в [[Эскильстуна|Эскильстуне]] и {{нп3|Lidköpings Mekaniska Verkstad|механическая фабрика|sv}} в [[Лидчёпинг]]е. Российские инспекторы отметили, что качество стали, которую поставлял {{нп3|Avestakoncernen|металлургический завод Avesta|sv}}, недостаточно хорошее, в связи с чем NOHAB был вынужден наладить собственное металлургическое производство, для чего 14 декабря 1922 года приобрёл {{нп3|Forsbacka bruk|металлургический завод|sv}} в {{нп3|Форсбакка|Форсбакке||Forsbacka}}<ref name="
28 июля 1922 года по требованию российской стороны был подписан новый договор, в котором был указан прежний объём заказа в 500 паровозов, но если цена первых 350 по-прежнему составляла {{число|230000}} крон за локомотив, то следующие 150 стоили уже по {{число|160000}} крон; способ оплаты при этом оставался прежним: аванс в {{s|25 %}}, а остальная сумма поступала по мере выполнения заказа<ref name="
До июня 1922 года шведская компания получила от Советской России 59,4 млн крон, а с 28 июля 1922 года по 1 января 1923 года ещё 34 млн, всего 93,4 млн крон (около 58 млн золотых рублей), что почти в 15 раз превысило капитал компании (уплаченные Андерссоном 5,5 млн)<ref name=":0" />.
Строка 55 ⟶ 54 :
=== Банкротство и реструктуризация ===
В конце 1970-х годов у компании возникли проблемы с рентабельностью. Это было одной из причин объявить о банкротстве. Bofors
[[1981 год]] стал годом второй большой реструктуризации NOHAB. Производство типографского оборудования было передано во вновь образованную компанию GMA NOHAB Print AB.Производство турбин было решено продолжить в компании, изначально принадлежавшей
В [[1985 год]]у — Wärtsilä приобрел все акции Bofors-NOHAB и NOHAB Diesel, который был переименован в Wartsila Diesel AB. В [[1986 год]]у остальные производства AB Bofors NOHAB были закрыты. Сохранилась только механическая мастерская, которая называется NOHAB Industri AB.
Строка 72 ⟶ 71 :
|автор=Nordby, Peter
|год=1993
}}
== NOHAB в Венгрии ==
Строка 78 ⟶ 77 :
В начале [[1960-е|1960-х]] годов 20 тепловозов были построены для [[Венгерские государственные железные дороги|Венгерских государственных железных дорог]], но в связи с появлением «[[железный занавес|железного занавеса]]», дальнейший импорт был остановлен в пользу советских тепловозов [[М62 (тепловоз)|М62]]. Шведские локомотивы стали называться тепловозами [[М61 (тепловоз)|серии М61]]. Они доказали свою универсальность, надежность и экономичность.
Тепловозы M61 стали культовыми в Венгрии, в связи с тем, что они были использованы для движения [[скоростной поезд|скоростных поездов]] к курортам вокруг [[Балатон (озеро)|озера Балатон]]
Сегодня тепловозы M61 уже не выполняют регулярных рейсов, большинство из них
== Локомотивы ==
Строка 100 ⟶ 99 :
== См. также ==
* [[ABB]]
== Примечания ==
Строка 106 ⟶ 104 :
== Ссылки ==
* [http://home.hetnet.nl/~nohab/ Сайт посвященный локомотивам NOHAB] {{Wayback|url=http://home.hetnet.nl/~nohab/ |date=20080528073915 }}
* [http://www.nohab-gm.com/en/en_000.html Основание компании NOHAB] {{Wayback|url=http://www.nohab-gm.com/en/en_000.html |date=20091130180529 }}
* [http://kozlekedes.micom.hu/pages/MAV_M61_NOHAB_dizel-villamos_mozdony.html Тепловоз MAV M61] {{Wayback|url=http://kozlekedes.micom.hu/pages/MAV_M61_NOHAB_dizel-villamos_mozdony.html |date=20071219181646 }}
* [http://nohab.hu Фотогалерея продукции NOHAB ] {{Wayback|url=http://nohab.hu/ |date=20220307230004 }}
{{внешние ссылки}}
Строка 116 ⟶ 114 :
[[Категория:Железнодорожный транспорт Швеции]]
[[Категория:Производители локомотивов Швеции]]
[[Категория:Исчезнувшие компании Швеции]]
[[Категория:
[[Категория:Тролльхеттан]]
[[Категория:NOHAB|*]]
| |||