Fábrica Nacional de Vagões
| Fábrica Nacional de Vagões (FNV) | |
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 Um dos logotipos utilizados pela Fábrica Nacional de Vagões. | |
.jpg) O governador Natel visita as instalações da Fábrica Nacional de Vagões, 1971. Arquivo Público do Estado de São Paulo. | |
| Razão social | Fábrica Nacional de Vagões S/A |
| Sociedade anônima | |
| Atividade | metal-mecânica |
| Gênero | equipamentos ferroviários, auto-peças e equipamentos agrícolas |
| Fundação | 22 de outubro de 1943 |
| Fundador(es) | [1]
|
| Encerramento | 1990 |
| Sede | Cruzeiro (São Paulo) |
| Presidente | |
| Produtos | Equipamentos agrícolas, ferroviários e rodoviários, guindastes, gruas, auto-peças, peças fundidas |
| Faturamento | US$ 211 milhões (1990) [4] |
| Sucessora(s) | Iochpe-Maxion |
A Fábrica Nacional de Vagões foi uma indústria ferroviária, sendo a primeira fabricante de vagões do Brasil, criada em 22 de outubro de 1943.[5][6] Em 1990, foi adquirida pela Iochpe-Maxion.[7]
História
[editar | editar código-fonte]Com a Segunda Guerra Mundial, a importação de peças e insumos para as ferrovias do Brasil tornou-se difícil. Com isso, os Estados Unidos incentivou a implantação de indústrias capazes de fabricar aqui grande parte dos equipamentos ferroviários para livrar a indústria americana para se dedicar ao esforço de guerra. Por ordem do presidente Roosevelt, o engenheiro Morris Llewellyn Cooke (1872-1960) foi enviado ao Brasil em 1942 com o objetivo de fomentar a industrialização do Brasil com auxílio técnico dos Estados Unidos.[8]
Com isso, o empresariado paulista se dividiu inicialmente em duas frentes: um grupo, liderado por Gastão Vidigal formou a Cobrasma em São Paulo e outro formado por Roberto Simonsen fundou a Fábrica Nacional de Vagões (FNV) no Rio de Janeiro. Posteriormente, no ano seguinte, surgiu um terceiro grupo em São Paulo liderado por Lauro Parente para formar a Mafersa. Diferente da Cobrasma, que recebeu discreto apoio estatal (através da compra de 0,5% de suas ações pelo estado de São Paulo por meio da Estrada de Ferro Sorocabana), a FNV recebeu áreas da Estrada de Ferro Central do Brasil em Marechal Hermes para implantar suas oficinas. Com o crescimento da produção, a fábrica foi transferida em 1946 para Cruzeiro (São Paulo), onde a FNV arrendou as oficinas da Rede Sul Mineira, empresa estatizada. Em 1945 uma carta anônima enviada para o Diário de Notícias denunciou um direcionamento de contratos de equipamentos ferroviários por parte do governo para as empresas FNV, IRFA e Santa Matilde, além de superfaturamento nos preços dos mesmos. Apesar das denúncias, nenhuma providência foi tomada.[9]
Após formada, recebeu do governo Vargas uma encomenda de construção de 1400 vagões de madeira para a Estrada de Ferro Central do Brasil.[10]
Referências
- ↑ «História». Maxion Structural Components. 2019. Consultado em 10 de dezembro de 2019
- ↑ «Mercado de carretas ganhou linha de tanques:Empresa começou com vagões». Folha de S.Paulo, ano 70, edição 22388, Caderno Negócios, página 3. 20 de julho de 1990. Consultado em 17 de dezembro de 2019
- ↑ Folha Vale (31 de outubro de 1995). «Justiça começa a investigar venda da FNV». Folha de S.Paulo. Consultado em 17 de dezembro de 2019
- ↑ «Edisa fecha capital». Jornal do Brasil, Ano CI, Edição 40, caderno Negócios e Finanças, página 2/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 18 de maio de 1991. Consultado em 9 de dezembro de 2019
- ↑ «A crise dos transportes e a fabricação de vagões». Diário de Notícias, Ano XIV, edição 6462, página 7/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 17 de novembro de 1943. Consultado em 9 de dezembro de 2019
- ↑ Marcelo Toledo (29 de outubro de 2019). «Exposição conta a história da primeira fábrica de vagões ferroviários do país». Folha de S.Paulo/republicado pela Associação Brasileira da Indústria Ferroviária. Consultado em 9 de dezembro de 2019
- ↑ João F Scharinger (2014). «FNV (I)». Lexicar Brasil. Consultado em 9 de dezembro de 2019
- ↑ Vera Calicchio (2009). «Missão Cooke». Centro de Pesquisa e Documentação de História Contemporânea do Brasil- Fundação Getúlio Vargas (FGV). Consultado em 10 de dezembro 2019
- ↑ «As revelações de três contratos». Diário de Notícias, Ano XV edição 6906, página 17/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 29 de abril de 1945. Consultado em 10 de dezembro de 2019
- ↑ «FNV-Veículos e Equipamentos faz festa por seus 40 anos». Folha de S.Paulo, ano 63, edição 19923, página 13. 20 de outubro de 1983. Consultado em 10 de dezembro de 2019
