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TAV Rio–São Paulo

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Trajeto planejado.
Trajeto planejado.

O Trem de Alta Velocidade Rio-São Paulo (TAV RJ-SP, TAV Brasil, ou EF-271) era a principal linha do projeto do governo federal de trem de alta velocidade no Brasil e teria a função de interligar as duas principais metrópoles brasileiras: São Paulo e Rio de Janeiro. Um projeto antigo do governo do estado de São Paulo já previa a instalação de um ramal de trem ligeiro entre Campinas e São Paulo, denominado trem Expresso Bandeirantes. Como alternativa, o novo estudo técnico de viabilidade incluiu ligar Campinas, São Paulo e Rio de Janeiro[1][2] numa só linha de 998.1 km de extensão.[3]

Entretanto, o projeto, que tinha a data-limite de conclusão das obras prevista para 1º de janeiro de 2019, e data-limite para entrada em operação prevista para 30 de junho de 2020, nunca saiu do papel, pois revelou-se economicamente inviável: houveram 3 leilões para atrair empresas interessadas em arcar com os custos, mas não se conseguiu atrair nenhuma, já que a estimativa do Governo Federal, de R$34 bilhões, era bem inferior à estimativa das empresas, de mais R$50 bilhões.[4][5][6]

Além da integração de três regiões metropolitanas, o TAV ligaria os dois maiores aeroportos internacionais do Brasil: Guarulhos e Galeão, além de Viracopos. Haveria porém, a desativação do aeroporto Campo de Marte, em Santana, na zona norte da capital paulista, onde seria implantado um terminal de passageiros e o pátio de manobras dos trens.[7]

Leilões frustrados

A intenção do governo, inicialmente, era de que o "trem-bala" estivesse pronto para a Olimpíada de 2016, no Rio de Janeiro. Porém, atrasos na preparação do edital de licitação apresentados em outubro de 2009 comprometeram o prazo de início das obras e o projeto não estaria pronto a tempo.[8] Novos atrasos adiaram o processo de licitação para abril de 2011 e, depois, para julho de 2011. A possibilidade de apenas um consórcio, o coreano, de entrar na disputa, foi um dos argumentos para o adiamento do leilão.[9]

A data final para a entrega das propostas foi adiada para o dia 11 de julho de 2011. A sessão pública do leilão ficou para o dia 29 de julho de 2011,[10] entretanto não houve entrega de propostas neste dia por parte dos consórcios envolvidos.[11][12] Devido a isto, o edital foi dividido em duas etapas: a primeira para determinar qual empresa gerenciaria o projeto quando pronto e qual disponibilizaria a tecnologia de operação, e a segunda determinaria qual construiria o projeto.[13] O edital da primeira etapa seria publicado em outubro de 2011 e o leilão ocorreria em fevereiro de 2012, e o edital da segunda etapa seria publicado no fim de 2012.[14]

Após três tentativas frustradas de realizar o leilão, o projeto do trem de alta velocidade foi adiado por conta da falta de interesse das empresas privadas e das más condições econômicas do país.[15] Contudo, o governo afirmava que o projeto do trem-bala ainda era um objetivo e esperava retomá-lo em 2015.[16]

O custo inicialmente previsto pelo governo federal para a conclusão de todo projeto era de 23 bilhões de Reais, dos quais 20,8 bilhões seriam financiados pelo BNDES.[17][18]

Críticas

Diversos setores promoveram críticas ao projeto de Trem-Bala. A Associação Brasileira de Aviação Geral (Abag) e a Associação dos Concessionários, Empresas Aeronáuticas e Usuários do Campo de Marte (Acecam) lançou uma campanha de lobbying argumentando que a desativação do Aeroporto de Campo de Marte para a implantação de um pátio de manobras do novo trem traria inúmeros prejuízos a aviação executiva.[19]

Outros viam inviabilidade econômica no projeto, como o fluxo necessário de passageiros de acordo com estudo do [carece de fontes?] seria de 32 milhões de pessoas. O total de viagens entre as duas capitais em 2006 totalizou a 8 milhões. Assim, além de quadruplicar em poucas décadas, o fluxo deveria ocorrer unicamente pelos trilhos.[20] As empresas de aviões, ônibus e carros certamente iriam reagir à competição nova.

Em 2012, Itália bloqueou contas do Brasil em ação envolvendo trem-bala.[21]

Referências

  1. ↑ Vitor Bianchin (31 de Março de 2009). «Como será o primeiro trem-bala brasileiro?». Consultado em 2 de Setembro de 2018. Cópia arquivada em 2 de Setembro de 2018 
  2. ↑ «Em SP, Serra diz que atuou para atrasar trem-bala». Folha de S.Paulo. 5 de dezembro de 2014. Consultado em 22 de março de 2015 
  3. ↑ "Gigantes vão disputar trem rápido", jornal "Correio Popular", página A4, Campinas, 18 de Junho de 2008
  4. ↑ «"Trem-Bala" entre o Rio e SP deveria começar a funcionar no último dia 30 de junho». Noticiando. 2 de julho de 2020. Consultado em 5 de fevereiro de 2021 
  5. ↑ «Prometido em 2012, trem-bala entre SP e Rio deveria começar a funcionar até esta terça». Jovem Pan. 30 de junho de 2020. Consultado em 5 de fevereiro de 2021 
  6. ↑ «"Trem-bala" brasileiro deveria ter estreado nesta semana, segundo planos do governo». Metrô CPTM. 2 de julho de 2020. Consultado em 5 de fevereiro de 2021 
  7. ↑ «Trem-bala atravessará São Paulo por 16 km de túneis». 11 de julho de 2009. Consultado em 12 de julho de 2009 
  8. ↑ Fernandes, Sofia (8 de Outubro de 2009). «Trem de alta velocidade começará a operar, diz governo». Folha de S.Paulo. Consultado em 8 de Setembro de 2017 
  9. ↑ «Reportagem da folha sobre adiamento do leilão do TAV». 26 de novembro de 2010. Consultado em 27 de novembro de 2010 
  10. ↑ Alexandro Martello (7 de abril de 2011). «Leilão do trem-bala é adiado por mais três meses, confirma ANTT». G1. Consultado em 7 de abril de 2011. [...] o processo de licitação do trem-bala foi adiado de 29 de abril para 29 de julho. A data para entrega dos envelopes passou de 11 de abril para 11 de julho. 
  11. ↑ «ANTT confirma que não houve propostas pelo trem-bala». Brasil Econômico. 11 de julho de 2011. Consultado em 11 de julho de 2011 
  12. ↑ «Trem-bala só seria viável hoje por meio de concessão, diz presidente da EPL». Agência Brasil. 20 de Abril de 2017. Consultado em 2 de Setembro de 2018 
  13. ↑ «Governo vai dividir licitação do trem-bala em duas etapas». Brasil Econômico. 11 de julho de 2011. Consultado em 11 de julho de 2011 
  14. ↑ «Leilão do trem-bala só deve ocorrer em fevereiro de 2012». Brasil Econômico. 20 de julho de 2011. Consultado em 20 de julho de 2011. [...] o edital da primeira etapa deve ser publicado em outubro próximo e o da segunda etapa, só no fim do ano que vem. 
  15. ↑ «Após leilões frustrados, projeto do trem-bala volta aos planos». O Estado de S. Paulo. 29 de outubro de 2014. Consultado em 21 de julho de 2015 
  16. ↑ «Projeto do trem-bala SP-Rio não foi abandonado, diz Temer a espanhóis». Valor Econômico. 23 de abril de 2015. Consultado em 21 de julho de 2015 
  17. ↑ «Trem-bala brasileiro deve iniciar operações até 2018». R7.com. 27 de Maio de 2015. Consultado em 2 de Setembro de 2018 
  18. ↑ «Brasil busca opções para trem-bala; veja modelos». Terra Online. 19 de Setembro de 2012. Consultado em 2 de Setembro de 2018 
  19. ↑ «AMVVAR» 
  20. ↑ «O Dia» 
  21. ↑ Itália bloqueia contas do Brasil em ação envolvendo trem-bala

Ver também

Ligações externas

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