Trem

meio de transporte sobre carris

No transporte ferroviário, um trem ou comboio consiste de um ou vários veículos (carruagens ou vagões), ligados entre si e capazes de se movimentarem sobre uma linha ou trilho, para transportarem pessoas ou carga de um lado para outro, segundo uma rota previamente planeada. A linha ou trilho, normalmente é constituída pelos convencionais carris duplos, por monocarril, ou ainda por levitação magnética (maglev). O comboio pode ser puxado por uma locomotiva ou por uma unidade (carruagem) auto alimentada.

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 Nota: Para outros significados, veja Trem (desambiguação).

O trem ou comboio, puxado pela máquina a vapor teve uma importância enorme nos últimos duzentos anos da história da humanidade. Ele foi sem dúvida o elemento mais importante da Revolução Industrial, permitindo a deslocação das matérias primas para as fábricas rápida e eficazmente e levando os produtos acabados à pessoas, a regiões distantes e aos países onde eram mais necessários. Foi importantíssima a sua contribuição na primeira e segunda Grandes Guerras Mundiais, levando homens e armas rapidamente onde estes mais falta faziam. Foram os comboios, a quem os índios chamaram “Cavalo de Ferro”, que ajudaram os colonos ingleses a desbravar o oeste americano e a construir o que hoje é considerado como a maior potência mundial.

Foram os comboios que ligaram populações, regiões, países e continentes que até aí estavam completamente isolados ou que poderiam demorar semanas ou meses para fazer uma simples comunicação entre si; na agricultura, produtos que corriam o risco de ficar nas regiões onde eram produzidos, puderam começar a ser despachados para grandes distâncias, havendo muito menor risco na sua degradação e encorajando assim o aumento das produções.

Em redor das estações ferroviárias, nasceram e cresceram vilas e cidades onde até aí, nada existia; a construção das linhas ferroviárias empregou muitos milhares de pessoas, de cidades, regiões e até de países diferentes, contribuindo assim para aproximar diferentes povos e culturas

Cerca de 400 anos antes os portugueses com os seus descobrimentos deram “novos mundos ao mundo”; esta máxima poder-se-á com toda a justiça aplicar ao comboio e ao desenvolvimento que este nos proporciounou.

História

O jesuíta belga Ferdinand Verbiest terá sido um dos percusores do comboio em Pequim, ao idealizar em 1681 uma máquina auto-propulsora a vapor. Em 1769, Joseph Cugnot, militar francês, construiu em Paris uma máquina a vapor para o transporte de munições. Após várias tentativas falhadas, Richard Trevithick, engenheiro inglês, conseguiu em 1804, construir uma locomotiva que conseguiu puxar cinco vagões com dez toneladas de carga e setenta passageiros à velocidade ‘’vertiginosa’’ de 8 Km por hora usando para o efeito carris fabricados em ferro-fundido. Outro inglês, John Blekinsop, construiu uma locomotiva em 1812, que usava dois cilindros verticais, os quais, movimentavam dois eixos unidos a uma roda dentada que faziam accionar uma cremalheira. Esta locomotiva, usava também carris de ferro-fundido, que vieram substituir definitivamente os trilhos em madeira usados até aí.

No entanto, o passo de gigante para o desenvolvimento da locomotiva e por consequência do comboio, seria dado por George Stephenson. Este inglês, mecânico nas minas de Killingworth, construiu a sua primeira locomotiva a quem chamou “Blucher”, corria o ano de 1814. A “Blucher”, que se destinava ao transporte dos materiais da mina, conseguis puxar uma carga de trinta toneladas à velocidade de 6 quilómetros por hora. Stephenson, viria a construir a “primeira linha férrea” entre Stockton e a região mineira de Darlington que foi inaugurada em 27 de Setembro de 1825 e tinha 61 Km de comprimento; quatro anos mais tarde, construiu foi chamado a construir a linha férrea entre Liverpool e Manchester. Nesta linha foi usada uma nova locomotiva, baptizada “Rocket”; esta locomotiva tinha uma nova caldeira tubular inventada pelo engenheiro francês Marc Séguin e já atingia velocidades da ordem dos 30 Km/hora.

No início dos século XIX, as rodas motrizes passaram a ser colocadas atrás da caldeira, permitindo desta forma, aumentar o diâmetro das rodas e consequentemente, o aumento da velocidade de ponta. A partir daqui, a evolução do comboio e das linhas ferroviárias tornou-se imparável, transportando o progresso à volta do globo. A meio do século XIX já existiam muitos milhares de quilómetros de via férrea por todo o mundo: Em Inglaterra 10 mil, nos EUA 30 mil; neste último, com a colonização do oeste, esta cifra atingiu mais de 400 mil quilómetros no início do século XX.

Num ápice, as locomotivas passaram do vapor à electricidade. A locomotiva eléctrica apareceu em 1840, no entanto, o seu desenvolvimento só foi significativo a partir de 1890, mantendo-se a sua utilização até aos nossos dias. Nos fins do século XIX, Rudolph Diesel inventou o motor de injecção a diesel e com ele novas locomotivas foram desenvolvidas usando esta nova tecnologia; foram também criadas locomotivas que utilizavam os dois conceitos (eléctrico e diesel), sendo por isso bastante versáteis. Estas máquinas depressa começaram a ganhar terreno às velhinhas locomotivas a vapor que no entanto, por exemplo em Portugal, se mantiveram se mantiveram no activo até 1968, ano em que foram definitivamente afastadas, acusadas de serem causadoras de diversos incêndios.

Mais recentemente, foram desenvolvidas também locomotivas com turbinas a gás e com elas chegamos aos comboios de alta velocidade, capazes de atingir os 300 e nalguns casos os 400 Km por hora.

 
TGV em Rennes

A França foi o maior impulsionador deste tipo de comboios, com o seu TGV “Train Grand Vitesse”; em 23 de Setembro de [[1981] foi inaugurado o primeiro troço da linha ParisLyon e em 18 de Maio de 1990, um “TGV, atinge os 512 Km por hora, batendo o anterior recorde de velocidade ferroviário que era de 318 Km por hora. Em 1993 é inaugurada a linha que une Paris à Bélgica, Holanda, Alemanha e ao Reino Unido através do Túnel da Mancha

O comboio que há muito vencia o obstáculo da água, através das pontes, passava agora a fazê-lo também por debaixo desta. Mas já há muito tempo que o comboio tinha deixado a luz do dia para cima: O metropolitano, cuja característica principal é fazer o seu percurso principalmente debaixo do chão já tinha feito a sua viagem inaugural em Londres, no longíquo ano de 1863, ainda movido por uma locomotiva a vapor, mas apenas em 1890, com a mudança para a energia eléctrica o metropolitano teve o seu grande desenvolvimento: em 1897, chegou aos Estados Unidos e a Portugal, apenas em 1959. Por não interferir com o trânsito rodoviário, por ser rápido e cada vez mais confortável, o metropolitano é nos dias de hoje, o meio de transporte mais popular e eficaz nas grandes cidades.

==Portugal

Brasil

A “Baronesa” era o nome da locomotiva do primeiro trem a circular no Brasil; na sua primeira viagem, percorreu a distância de 14 Km no dia 30 de Abril de 1854, num percurso que ligava a “Baía de Guanabara” a “Raiz da Serra”.

 
Desenho do que seria uma das primeiras locomotivas
Ficheiro:Salamanca von John Blenkinsop.jpg
A Salamanca de John Blenkinsop
Ficheiro:The Rocket.JPG
A Rocket hoje repousa no London Science Museum
 
A máquina de Nicholas Cugnot
 
 
A máquina de Trevithicks
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