Tupolev Tu-154: diferenças entre revisões
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{{Info/Aeronave
|nome = Tupolev Tu-154
|imagem = Tupolev 154M VIA LZ-MIR.jpg
|
|é
<!-- Descrição -->
|
|país de origem = {{URSS}}<br>{{RUS}}
|
|produção =[[1972]]-[[2013]]
|
|
|desenvolvido de =[[Tupolev Tu-134]]
|desenvolvido em =
|
|
|
|variantes =
|tripulaçao =
|passageiros = 114/180
|passag classes =
|carga util =
<!-- Especificações -->
|etiqueta espec =
<!-- Dimensões -->
|comprimento = 48
|envergadura = 37.55
|altura = 11.4
|area rotor/asa =
|volume m3 =
<!-- Pesos -->
|peso vazio =
|peso carregado = 104000
|peso na decolagem =
<!-- Motorização -->
|motores descriçao =[[Kuznetsov NK-8]]<br>[[Soloviev D-30]]
|potencia motor =
|força empuxo =
<!-- Performance -->
|velocidade max = 950
|velocidade cruze =
|velocidade mach =0.84
|alcance normal =
|autonomia voo/h =
|teto/tecto max =11.8872
|razao subida m/s =
<!-- Notas dos dados -->
|notas =
}}
O '''Tupolev Tu-154''' é um [[avião]] [[trimotor]] de [[aeronave de fuselagem estreita|fuselagem estreita]] de curto e [[Duração_do_voo#Voo_de_médio-curso|médio curso]] projetado na [[década de 1960]]<ref>{{Citar web |ultimo=Ltda |primeiro=Inner Editora |url=https://aeromagazine.uol.com.br/artigo/ultimo-tupolev-154-civil-da-russia-realiza-sua-ultima-operacao-comercial_5927.html |titulo=Tupolev-154 realiza a sua última operação comercial na Rússia · AERO Magazine |acessodata=2020-12-01 |website=AERO Magazine |lingua=pt-br}}</ref> pela empresa russa [[Tupolev]], em Moscou, e fabricado pela construtora de aviões Aviakor, em [[Samara (Rússia)|Samara]], Rússia. É até hoje a espinha dorsal do transporte aéreo doméstico do país euroasiático. Foi criado como resposta da [[Rússia]] (na época [[União Soviética]]) às aeronaves [[Boeing 727]] (dos [[Estados Unidos|EUA]]) e [[Hawker-Siddeley Trident]] (do [[Reino Unido]]) por ele ser [[Trijato|trijato (com três motores na traseira)]], [[Aeronave de fuselagem estreita|narrowbody]] e [[Cauda em T|cauda em "T"]].
As principais companhias aéreas russas há várias décadas usam o Tu-154, tendo ele transportado cerca de metade de todos os passageiros que voaram pela [[Aeroflot]] e suas subsidiárias - aproximadamente 137 milhões de passageiros por ano. Também foi exportado e operado por outras companhias aéreas
É considerado uma das aeronaves de maior sucesso da indústria soviética.<ref>{{Citar web |ultimo=Radar |primeiro=Contato |url=https://economia.ig.com.br/colunas/contato-radar/2020-10-28/fim-de-uma-era-tupolev-tu-154-realiza-ultimo-voo-comercial-na-russia.html |titulo=Fim de uma era: Tupolev TU-154 realiza último voo comercial na Rússia |data=2020-10-28 |acessodata=2020-12-01 |website=Economia |lingua=pt-BR}}</ref>
== Versões ==
[[Imagem:Tupolev Tu-154.svg|thumb|308x308px|Tupolev Tu-154]]
[[Imagem:Passenger cabin of Belavia Tupolev Tu-154M.jpg|thumb|Interior de um Tupolev Tu-154.|308x308px]]
===Tu-154===
A produção da primeira versão teve início em 1970, enquanto o primeiro voo foi realizado em 9 de fevereiro de 1972. Movido por três turbofans [[Kuznetsov]] NK-8, ele transportava 164 passageiros. Foram construídas cerca de 42 unidades, cujos números de identificação de matrícula iam de {{Fmtn|85 006}} a 85 055.
===Tu-154A===
[[Imagem:Aeroflot Tu-154A CCCP-85105 ZRH Jun 1977.png|thumb|Tu-154A da [[Aeroflot]].|309x309px]]
A primeira versão atualizada do original Tu-154 acrescentou ao modelo anterior, em produção desde 1974, uma seção central de reservatórios de combustível e mais saídas de emergência, enquanto os motores foram atualizados para o Kuznetsov NK-8-2U. Outras modificações incluem abas e slats automáticos e controles de estabilidade, além de modificações na aviônica. O peso de decolagem aumentou para 94 ton.
Havia 15 diferentes esquemas do interior para os diferentes clientes domésticos e internacionais do avião, que carregava entre 144 e 152 passageiros. Ostentava os números de matrícula de {{Fmtn|85 056}} a 85 119.
===Tu-154B===
Como os modelos Tu-154 e Tu-154A sofreram rachaduras nas asas após apenas alguns anos de serviço, uma versão com uma nova e mais forte asa, designada Tu-154B, entrou em produção em 1975. Ela também tinha um reservatório extra de combustível no tanque da fuselagem, saídas extras de emergência na cauda, e o peso máximo de decolagem cresceu para 98 ton.
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Nesse período, as aeronaves anteriores (Tu-154 e Tu-154A) também receberam modificações desta versão, como a substituição da asa. Nelas o peso limite de carga também aumentou para 96 ton.
No total, foram construídos 111 Tu-154B, que receberam números de matrícula de
Surgiu de uma requisição da Aeroflot para rotas domésticas. Carregava 160 passageiros e tinha modificações na aviônica, no ar-condicionado e no tanque de combustível. 64 foram produzidas de 1977 a 1978, com números de matrícula de 85 226 até 85 294.
===Tu-154B-2===
Leve modernização das aeronaves Tu-154B-1, que tiveram a capacidade aumentada de 160 para 180 passageiros, surgiu como uma versão 'VIP' dos Tu-154. Obteve números de matrícula de 85 295 até 85 605.
===Tu-154S===
Modelo de carga do Tu-154B, podia carregar até 9 containers de 20 ton cada. Planejou-se a construção de 20 aeronaves, porém apenas 9 foram construídas. Receberam os números de matrícula 85 019, 85 037, 85 060, 85 062, 85 063, 85 067, 85 081, 85 084 e 85 086.
===Tu-154M===
[[Imagem:Tupolev Tu-154M, Uzbekistan Airways JP6144356.jpg|thumb|Tu-154M da [[Uzbekistan Airways]].|309x309px]]
A mais famosa versão e a maior modificação de toda a série. Voou pela primeira vez em 1982 e entrou em produção em massa em 1984. Dispunha de 3 motores [[Soloviev D-30|Soloviev D-30KU-154]] que consumiam muito menos combustível e proviam maior aerodinâmica.
Agora a aeronave passava a ter 2 conjuntos de [[flaps]] (antes eram 3) que podiam baixar até 36 graus a mais do que o anterior, e diminuíam o barulho na aproximação para o pouso. Também ganhou uma nova unidade de força auxiliar (a famosa [[Auxiliary power unit|APU]]) que tinha várias modificações.
O peso máximo de decolagem chegava, em algumas aeronaves certificadas, a até 104 ton (antes eram 100 ton).
===Tu-154M-LK-1===
Era uma modificação para treinamento de cosmonautas para o ônibus espacial Buran. Este Tu-154 foi utilizado porque a Buran necessitava de uma descida controlada para o pouso. O bagageiro frontal tornou-se uma câmara.
Uma variante com [[Aviónica|aviônica]] não russa. Três aeronaves foram vendidas à [[Slovak Airlines]] em 1998, e depois, revendidas novamente à Rússia em 2003.
===Tu-155 e Tu-156===
Projetos do Tu-154 para ser operado com turbinas movidas a [[Hidrogénio|hidrogênio]] ou gás natural. O primeiro voo do Tu-155 foi em 15 de abril de 1988. O Tu-156 não chegou a passar da fase de [[protótipo]].
== Comparações ==
{| class="toccolours" border="1" cellpadding="4" style="border-collapse:collapse"
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!align="right"| Comprimento:
| 48
| 48
|-
!align="right"| Altura:
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| 11,4 m
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!align="right"| [[Envergadura]]:
| 37,55 m
| 37,55 m
|-
!align="right"| [[Peso máximo de decolagem|MTOW]]:
| 98
| 102
|-
!align="right"| Assentos:
Linha 100 ⟶ 147:
| 1982
|}
== Acidentes e Incidentes ==
Em 1 de julho de 2002, um Tupolev Tu-154 de prefixo RA-85816, da então companhia aérea Baskhirian Airlines, se envolveu em uma colisão no Desastre aéreo de Überlingen, no dia 1º de julho de 2002, com um 757 cargueiro da DHL, no qual morreram 71 pessoas. O [[Leme (navegação)|leme]] do Boeing 757 da DHL atingiu o meio do Tupolev-154, que naquele dia realizava o voo Bashkirian Airlines 2937, partindo-o em dois, que foi se despedaçando até atingir o solo. Já o Boeing 757 da DHL, o qual fazia o voo 611, permaneceu no ar por mais 2 minutos, pois só havia o leme danificado, mas, sendo impossível controlar um avião sem leme ou sem [[estabilizador vertical]], acabou atingindo o chão e matando seus dois tripulantes.
Em 22 de agosto de 2006, um Tupolev 154 da companhia aérea russa [[Pulkovo Aviation Enterprise]], de prefixo RA-85185, caiu 45 minutos após a decolagem do Aeroporto de [[Anapa]], com destino ao Aeroporto Internacional de [[São Petersburgo]]. Devido às péssimas condições climáticas no momento, os pilotos decidiram evadir da tempestade, porém, o avião entrou em [[Estol|stall]] e caiu próximo à região de [[Donetsk]], na [[Ucrânia]], todas as 170 pessoas a bordo morreram.
Em 10 de abril de 2010, um Tupolev 154 presidencial da [[Polónia|Polônia]], de prefixo PLF101, caiu ao tentar pousar no Aeroporto Internacional de [[Smolensk]], [[Rússia]], vitimando o chefe de estado polonês e seis principais líderes daquele país, num total de 97 pessoas mortas.
Em 25 de dezembro de 2016, um Tupolev 154 do [[Ministério da Defesa da Federação Russa]], de prefixo RA-85572, com 92 pessoas a bordo caiu no [[Mar Negro]] após decolar de [[Sóchi|Sochi]]. De acordo com o general Igor Konashenkov, porta-voz do Ministério da Defesa, não foram encontrados sobreviventes.
== Ver também ==
* [[Boeing 727]]
* [[Hawker-Siddeley Trident]]
* [[Yakovlev Yak-42]]
{{referências}}
=== Fontes ===
{{Tradução/ref|en|Tupolev Tu-154|396105919}}
== Ligações externas ==
{{commons|Tupolev Tu-154}}
[[Categoria:Aeronaves da Tupolev|154]]
[[Categoria:Aviões produzidos na União Soviética e Rússia]]
[[Categoria:Aviões civis de transporte de passageiros]]
[[Categoria:Aviões civis a jato]]
[[Categoria:Aviões monoplanos]]
[[Categoria:Aviões trimotor]]
[[Categoria:Aeronaves com primeiro voo em 1968|{{PAGENAME}}]]
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