Metropolitano: diferenças entre revisões

A definição recente de metropolitano é muitas vezes confundida com outros meios de transporte do gênero, pelo que foram estabelecidas três condições fundamentais que o caracterizam: ser um sistema de transporte urbano elétrico; ser independente do restante do tráfego (circulação em sítio próprio e subterrâneo); ser frequente, ou seja, com tempo de espera do próximo comboio reduzido. Para ser considerado metropolitano não necessita forçosamente de ser subterrâneo, dado que as suas linhas podem ser ''subterrâneas'', ''terrestres'' ou ''elevadas''. Apesar do mais comum ser o subterrâneo, as características da linha dependem muito da topografia do terreno, pelo que a técnica varia de linha para linha.{{Carece<ref de fontes|dataname=abril de"aptaglossary" 2013}}/>

Cada sistema de trânsito rápido consiste em uma ou mais "linhas" . Cada linha é servida por pelo menos uma rota específica, com trens parando em todas ou em algumas estações da linha. A maioria dos sistemas opera várias rotas e as distingue por cores, nomes, numeração ou uma combinação deles. Algumas linhas podem compartilhar trilhos entre si por uma parte de sua rota ou operar apenas por sua própria passagem. Frequentemente, uma linha que atravessa o centro da cidade se bifurca em duas ou mais nos subúrbios, permitindo uma maior frequência de serviço no centro. Esse arranjo é usado por muitos sistemas, como o [[metrô de Copenhague]], o [[metrô de Milão]], o [[metrô de Oslo]] e o [[metrô de Nova York]].<ref>Ovenden, 2007: 32–35</ref>

Para facilitar o acesso aos trens, a altura da plataforma permite o acesso sem degraus. Se a estação estiver em conformidade com os padrões de [[acessibilidade]], permitirá que as pessoas com deficiência e as pessoas com bagagem com rodas acessem facilmente os trens.<ref>{{citar periódico|título=Dual-Mode Traction Power Distribution for Light Rail Transit: A Design Option |autor = Boorse, Jack W. |periódico=Transportation Research Record |volume=1677 |ano=1999 |páginas=67–72 |doi=10.3141/1677-09 |issn = 0361-1981}}</ref> Algumas estações usam [[portas de plataforma]] para aumentar a segurança, impedindo que as pessoas caiam nos trilhos, além de reduzir os custos de ventilação. A estação mais profunda do mundo é a estação de Arsenalna do [[metrô de Kiev]], [[Ucrânia]] (105,5 m).<ref>{{citar periódico|título= Numerical simulation for optimizing the design of subway environmental control system |autor1 =Ming-Tsun Ke |autor2 =Tsung-Che Cheng |autor3 =Wen-Por Wang |lastauthoramp=yes |periódico=Building and Environment |ano=2002 |volume=37 |número=11 |páginas=1139–1152 |doi= 10.1016/S0360-1323(01)00105-6}}</ref>

Particularmente na antiga [[União Soviética]] e em outros países da [[Europa Oriental]], mas cada vez mais em outros lugares, as estações foram construídas com esplêndidas decorações, como paredes de [[mármore]], pisos de [[granito]] polido e [[mosaico]]s - expondo o público à arte em sua vida cotidiana, fora das galerias de arte e museus. Os sistemas de [[Moscou]], [[São Petersburgo]], [[Tashkent]] e [[Kiev]] são amplamente considerados como alguns dos mais bonitos do mundo.<ref name="mb art">{{citar web|url=http://mic-ro.com/metro/metroart.html |título=Metro Arts and Architecture |publicado=Metro Bits |acessodata=2006-12-04 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20061202064053/http://mic-ro.com/metro/metroart.html |arquivodata=2006-12-02 }}</ref> Várias outras cidades, como [[Estocolmo]], [[Montreal]], [[Lisboa]], [[Nápoles]] e [[Los Angeles]], também se concentraram na arte, que pode variar de revestimentos decorativos de paredes a grandes esquemas artísticos extravagantes integrados à arquitetura de estações, além de exibições de artefatos antigos recuperados durante a construção da estação.<ref>{{citar web|url=http://www.sl.se/templates/Page.aspx?id=1669 |autor =Storstockholms Lokaltrafik |autorlink =Storstockholms Lokaltrafik |título=Konståkning i världens längsta konstutställning |acessodata=2008-08-20 |língua=Swedishsv|arquivourl=https://web.archive.org/web/20071013204448/http://sl.se/templates/Page.aspx?id=1669 |arquivodata=13 de outubro de 2007 }}</ref> Pode ser possível lucrar com a atração de mais passageiros, gastando quantias relativamente pequenas em grande arquitetura, arte, limpeza, acessibilidade, iluminação e uma sensação de segurança.<ref>{{citar web|url=http://www.apta.com/research/info/online/documents/10ways.pdf |título=10 Ways to Enhance Your Community: Unleash the Power of Public Transportation |acessodata=2006-12-04 |arquivourl= https://web.archive.org/web/20061017031905/http://www.apta.com/research/info/online/documents/10ways.pdf |arquivodata= 17 de outubro de 2006}}</ref>

A configuração das redes de metrô sãoé determinadas por um grande número de fatores, incluindo barreiras geográficas, padrões de viagem existentes ou esperados, custos de construção, política e restrições históricas. Espera-se que um sistema de trânsito atenda a uma área com um conjunto de linhas, que consiste em formas resumidas como "I", "U", "S" e "O" ou ''loops''. Barreiras geográficas podem causar pontos de estrangulamento onde as linhas de trânsito devem convergir (por exemplo, para atravessar um corpo de água), que são potenciais locais de congestionamento, mas também oferecem uma oportunidade para transferências entre linhas. As linhas em anel oferecem boa cobertura, conectam-se entre as linhas radiais e servem para viagens tangenciais que, de outra forma, precisariam atravessar o núcleo normalmente congestionado da rede. Um padrão de grade aproximado pode oferecer uma ampla variedade de rotas, mantendo uma velocidade e frequência de serviço razoáveis.<ref name=Walker>{{citar livro|último1 =Walker|primeiro1 =Jarret|título=Human transit : how clearer thinking about public transit can enrich our communities and our lives|data=2012|publicado=Island Press|local=Washington|isbn=978-1-59726-972-8}}</ref> Um estudo dos 15 maiores sistemas de metrô do mundo sugeriu uma forma universal composta por um núcleo denso com galhos irradiando a partir dele.<ref name="Roth">{{citar periódico|último1 =Roth |primeiro1 =C |último2 =Kang |primeiro2 =SM |último3 =Batty |primeiro3 =M |último4 =Barthelemy |primeiro4 =M |título=A long-time limit for world subway networks |periódico=Journal of the Royal Society Interface |data=16 de maio de 2012 |volume=9 |número=75 |páginas=2540–2550 |doi=10.1098/rsif.2012.0259 |pmid=22593096 |pmc=3427522 }}</ref>

Plataformas altas (geralmente acima de 1 metro) são um risco de segurança, pois as pessoas que caem nos trilhos têm problemas para subir de volta. As [[portas de plataforma]] são usadas em alguns sistemas para eliminar esse perigo. As instalações de metrô são espaços públicos e podem sofrer de problemas de segurança: pequenos crimes, como furtos de carteiras e furtos de bagagem, além de crimes violentos mais graves, como [[agressões sexuais]] em trens e plataformas bem compactados.<ref>{{citar web|url=http://metro.co.uk/2017/04/30/sexual-assault-on-public-transport-is-an-increasing-problem-heres-why-we-need-to-speak-out-6593306/|título=Why we need to talk about sexual assault on public transport|data=30 de abril de 2017|acessodata=6 de janeiro de 2018|arquivourl=https://web.archive.org/web/20180106174449/http://metro.co.uk/2017/04/30/sexual-assault-on-public-transport-is-an-increasing-problem-heres-why-we-need-to-speak-out-6593306/|arquivodata=6 de janeiro de 2018}}</ref><ref>{{citar web|url=http://fortune.com/2016/06/22/sex-crimes-subway/|título=Sexual Harassment on the New York Subway Has Increased More Than 50% This Year|acessodata=2018-01-06|arquivourl=https://web.archive.org/web/20180106174334/http://fortune.com/2016/06/22/sex-crimes-subway/|arquivodata=2018-01-06}}</ref> As medidas de segurança incluem vigilância por vídeo, guardas e condutores. Em alguns países, uma polícia especializada pode ser estabelecida. Essas medidas de segurança são normalmente integradas às medidas para proteger as receitas, verificando se os passageiros não estão viajando sem pagar.<ref>Needle et al., 1997: 10–13</ref> Alguns sistemas de metrô, como o [[metrô de Pequim]], classificado pela ''Worldwide Rapid Transit Data'' como a "Rede Mais Segura de Metrô do Mundo" em 2015, incorpora pontos de verificação de segurança no estilo de aeroportos em todas as estações. Os sistemas de metrô também estão sujeitos ao [[terrorismo]], como no [[Ataque com gás sarin ao Metrô de Tóquio|ataque ao gás sarin do metrô de Tóquio em 1995]].<ref>{{citar jornal|url=http://www.elmundo.es/documentos/2006/04/11/auto_11m.html |título=El auto de procesamiento por el 11-M |jornal=El Mundo |língua=Spanishes |acessodata=2008-09-08 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20081220195300/http://www.elmundo.es/documentos/2006/04/11/auto_11m.html |arquivodata=2008-12-20}}</ref>

* {{citar livro|título= På skinner i Bymarka |autor =Kjenstad, Rune |ano=1994 |publicado=Baneforlaget |local=Oslo |língua=Norwegianno |isbn=978-82-91448-01-5 }}