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{{ver desambig|redir=Cavalo de ferro|o filme de faroeste|The Iron Horse||Trem (desambiguação)}}
{{WikiConcurso|[[Usuário:Juntas|Paulo Juntas]] 19:43, 9 Mar 2005 (UTC)}}
{{Multiple image
{{ver desambiguação}}
| image1 = Поезд на фоне горы Шатрище. Воронежская область.jpg
[[Imagem:HorseRailway-1-.jpg|thumb|right|350px| Tudo terá começado assim]]
| caption1 = Uma [[locomotiva elétrica]] puxando um trem de passageiros na Rússia
No [[transporte|transporte ferroviário]], um '''trem''' ou '''comboio''' consiste de um ou vários veículos (carruagens ou vagões), ligados entre si e capazes de se movimentarem sobre uma linha ou trilho, para transportarem pessoas ou carga de um lado para outro, segundo uma rota previamente planeada. A linha ou trilho, normalmente é constituída pelos convencionais carris duplos, por [[monocarril]], ou ainda por levitação magnética ([[maglev]]). O comboio pode ser puxado por uma [[locomotiva]] ou por uma unidade (carruagem) auto alimentada.
| image2 = Pilatus railway train.jpg
[[Imagem:Novelty.jpg|thumb|left|200px| Desenho do que seria uma das primeiras locomotivas]]
| caption2 = Uma [[Caminho de ferro de cremalheira|ferrovia de cremalheira]] na Suíça
O trem ou comboio, puxado pela [[máquina a vapor]] teve uma importância enorme nos últimos duzentos anos da história da humanidade. Ele foi sem dúvida o elemento mais importante da [[Revolução Industrial]], permitindo a deslocação das [[matéria-prima|matérias primas]] para as [[fábrica]]s rápida e eficazmente e levando os produtos acabados à pessoas, a regiões distantes e aos países onde eram mais necessários. Foi importantíssima a sua contribuição nas [[Primeira Guerra Mundial|Primeira]] e [[Segunda Guerra Mundial|Segunda]] Guerras Mundiais, levando homens e [[arma]]s rapidamente onde estes mais falta faziam. Foram os comboios, a quem os [[índio (povo)|índios]] chamaram ''Cavalo de Ferro'' (Iron horse), que ajudaram os colonos ingleses a desbravar o oeste americano e a construir o que hoje é considerado como a maior potência mundial.
| image3 = New Zealand DX class locomotive. (24769239234).jpg
| caption3 = [[Locomotiva a diesel]] puxando um trem de carga na Nova Zelândia
| image4 = Wuppertaler Schwebebahn Westende 2019-10-06 06 (cropped).jpg
| caption4 = Um [[monotrilho]] suspenso na Alemanha
| image5 = Bangalore Metro Station, India (cropped).jpg
| caption5 = Um trem de [[metrô]] na Índia
| image6 = Union Pacific 844, Painted Rocks, NV, 2009 (crop).jpg
| caption6 = Uma [[locomotiva a vapor]] restaurada nos Estados Unidos
| image7 = Zuerich-vbz-tram-14-be-663789.jpg
| caption7 = Um [[bonde]] na Suíça
| image8 = Avg-858-02.jpg
| caption8 = Um [[metrô leve]] na Alemanha
| perrow = 2
| caption_align = center
| width = 200
}}
{{Tópicos sobre a ferrovia}}
Um {{PBPE|trem|comboio}} (do [[francês antigo]] ''{{Lang|fro|trahiner}}'', do [[latim]] ''{{Lang|la|trahere}}'', "puxar"<ref>{{Citar web|url=http://www.askoxford.com/concise_oed/train?view=uk|titulo=Definition of ''train (noun)'' in Compact OED|acessodata=18 de março de 2008|website=AskOxford.com|publicado=[[Oxford University Press]]|arquivourl=https://web.archive.org/web/20050526072449/http://www.askoxford.com/concise_oed/train?view=uk|arquivodata=26 de maio de 2005|urlmorta=dead}}</ref>) é uma série de [[Veículo|veículos]] conectados que circulam ao longo de uma [[ferrovia]] e transportam pessoas ou mercadorias. Os trens são normalmente puxados ou empurrados por [[Locomotiva|locomotivas]], embora alguns sejam autopropelidos, como [[Unidade de material rolante|unidades múltiplas]] ou [[Automotora|vagões]]. Os passageiros e as cargas são transportados em [[Vagão|vagões ferroviários]]. Os trens são projetados para uma determinada [[bitola]] ou distância entre os trilhos. A maioria dos trens opera em trilhos de [[aço]] com rodas de aço, cujo baixo atrito os torna mais eficientes do que outras formas de transporte.
 
Os trens têm suas raízes nos vagões que usavam trilhos e eram [[Carro americano|movidos por cavalos]] ou puxados por cabos. Após a invenção da [[locomotiva a vapor]] no [[Reino Unido]] em 1802, os comboios espalharam-se rapidamente por todo o mundo, permitindo que mercadorias e passageiros se deslocassem por terra de forma mais rápida e barata do que nunca. O [[Metropolitano|metrô]] e os [[Elétrico|bondes]] foram construídos pela primeira vez no final de 1800 para transportar um grande número de pessoas dentro e ao redor das [[cidades]]. A partir da década de 1920 e acelerando após a [[Segunda Guerra Mundial]], as locomotivas a [[Locomotiva a diesel|diesel]] e elétricas substituíram o vapor como meio de força motriz. Após o desenvolvimento de [[Automóvel|carros]], [[Camião|caminhões]] e extensas redes de [[Rodovia|rodovias]] que ofereciam maior mobilidade, bem como [[Avião|aviões]] mais rápidos, os trens diminuíram em importância e participação de mercado e muitas linhas ferroviárias foram abandonadas. A disseminação dos [[ônibus]] também levou ao fechamento de muitos sistemas de metrô e de bonde durante esse período.
Foram os comboios que ligaram populações, regiões, países e continentes que até aí estavam completamente isolados ou que poderiam demorar semanas ou meses para fazer uma simples comunicação entre si; na [[agricultura]], produtos que corriam o risco de ficar nas regiões onde eram produzidos, puderam começar a ser despachados para grandes distâncias, havendo muito menor risco da sua degradação e encorajando assim o aumento das [[produção|produções]].
 
Desde a década de 1970, governos, [[Ecologismo|ambientalistas]] e defensores dos trens têm promovido o aumento da sua utilização devido à sua maior eficiência de combustível e menores emissões de [[gases do efeito estufa]] em comparação com outros modos de transporte terrestre. A [[Alta velocidade ferroviária|ferrovia de alta velocidade]], construída pela primeira vez na década de 1960, provou ser competitiva com carros e aviões em distâncias curtas e médias. O [[Trem suburbano|transporte ferroviário suburbano]] cresceu em importância desde a década de 1970 como uma alternativa às rodovias congestionadas e um meio de promover o [[Desenvolvimento orientado ao transporte coletivo|desenvolvimento]], assim como o [[veículo leve sobre trilhos]] no século XXI. Os trens de carga continuam a ser importantes para o transporte de mercadorias a granel, como [[carvão]] e [[cereais]], além de serem um meio de reduzir o congestionamento do tráfego rodoviário causado por caminhões de carga.
Em redor das estações ferroviárias, nasceram e cresceram vilas e cidades onde até aí, nada existia; a construção das [[ferrovia|linhas ferroviárias]] empregou muitos milhares de pessoas, de cidades, regiões e até de países diferentes, contribuindo assim para aproximar diferentes povos e culturas
 
Embora os trens convencionais operem em ferrovias relativamente planas com dois trilhos, existem vários trens especializados que são significativamente diferentes em seu modo de operação. Os [[Monocarril|monotrilhos]] operam em um único trilho, enquanto os [[Funicular|funiculares]] e os [[Caminho de ferro de cremalheira|trilhos de cremalheira]] são projetados exclusivamente para atravessar encostas íngremes. Trens experimentais, como [[Maglev|maglevs]] de alta velocidade, que usam [[levitação magnética]] para flutuar acima de uma ferrovia, estão em desenvolvimento na década de 2020 e oferecem velocidades mais altas até mesmo do que os trens convencionais mais rápidos. Os trens que utilizam [[combustíveis alternativos]], como o [[gás natural]] e o hidrogênio, são outro desenvolvimento do século XXI.
Cerca de 400 anos antes os portugueses, com os seus [[descobrimentos]], deram ''novos mundos ao mundo''; esta máxima, poder-se-á com toda a justiça, aplicar ao comboio e ao desenvolvimento que este nos proporcionou.
==História==
[[Image:FardierdeCugnot20050111.jpg|thumb|left|250px| A máquina de [[Nicholas Cugnot]]]]
O [[jesuíta]] [[Bélgica|belga]] [[Ferdinand Verbiest]] terá sido um dos percusores do comboio em [[Pequim]], ao idealizar em [[1681]] uma [[máquina a vapor|máquina auto-propulsora a vapor]]. Em [[1769]], [[Joseph Cugnot]], militar francês, construiu em [[Paris]] uma máquina a [[vapor]] para o transporte de munições.
[[Imagem:Trevithicks Dampfwagen.jpg|thumb|right|200px| A máquina de [[Richard Trevithick]]]]
Após várias tentativas falhadas, [[Richard Trevithick]], engenheiro [[Inglaterra|inglês]], conseguiu em [[1804]], construir uma locomotiva que conseguiu puxar cinco vagões com dez toneladas de carga e setenta passageiros à velocidade ''vertiginosa'' de 8 Km por hora usando para o efeito carris fabricados em [[ferro|ferro-fundido]]. Esta locomotiva não teve sucesso, era demasiado pesada para a linha e avariava constantemente.
[[Imagem:Salamanca von John Blenkinsop.jpg|thumb|left|200px| A ''Salamanca'' de [[John Blenkinsop]]]]
Outro inglês, [[John Blenkinsop]], construiu uma locomotiva em [[1812]], que usava dois cilindros verticais, os quais, movimentavam dois eixos unidos a uma roda dentada que faziam accionar uma cremalheira. Esta locomotiva, usava também carris de ferro-fundido, que vieram substituir definitivamente os trilhos em madeira usados até aí. Estes trilhos ou linhas de madeira tinham sido desenvolvidos na [[Alemanha]] por volta do ano de [[1550]], serviam carruagens que eram puxadas por animais, principalmente por [[cavalo (animal)|cavalos]] mas também por vezes à força de braços.
 
== História ==
No entanto, o passo de gigante para o desenvolvimento da locomotiva e por consequência do comboio, seria dado por [[George Stephenson]]. Este inglês, mecânico nas minas de [[Killingworth]], construiu a sua primeira locomotiva a quem chamou ''Blucher'', corria o ano de [[1814]]. A ''Blucher'', que se destinava ao transporte dos materiais da mina, conseguiu puxar uma carga de trinta toneladas à velocidade de 6 quilómetros por hora. Stephenson, viria a construir a ''primeira linha férrea'' entre [[Stockton]] e a região mineira de [[Darlington]] que foi inaugurada em [[27 de Setembro]] de [[1825]] e tinha 61 Km de comprimento; quatro anos mais tarde, foi chamado a construir a linha férrea entre [[Liverpool]] e [[Manchester]]. Nesta linha foi usada uma nova locomotiva, baptizada ''Rocket''; esta locomotiva tinha uma nova caldeira tubular inventada pelo engenheiro francês [[Marc Seguin]] e já atingia velocidades da ordem dos 30 Km/hora.
{{Artigo principal|Tram}}
[[Imagem:The Rocket.JPG|thumb|left|250px| A ''Rocket'', repousa hoje no ''London Science Museum'']]
No início dos [[século XIX]], as rodas motrizes passaram a ser colocadas atrás da caldeira, permitindo desta forma, aumentar o diâmetro das rodas e consequentemente, o aumento da velocidade de ponta. A partir daqui, a evolução do comboio e das linhas ferroviárias tornou-se imparável, transportando o progresso à volta do globo. A meio do século XIX já existiam muitos milhares de quilómetros de via férrea por todo o mundo: Em Inglaterra 10 mil, nos [[EUA]] 30 mil; neste último, com a colonização do oeste, esta cifra atingiu mais de 400 mil quilómetros no início do [[século XX]].
 
=== Primórdios ===
Num ápice, as locomotivas passaram do vapor à [[electricidade]]. No dia [[31 de Maio]] de [[1879]], [[Werner von Siemens]] apresentou na [[Exposição Mundial de Berlim]] a primeira locomotiva eléctrica, no entanto, o seu desenvolvimento só foi significativo a partir de [[1890]], mantendo-se a sua utilização até aos nossos dias. Nos fins do século XIX, [[Rudolf Diesel]] inventou o motor de injecção a [[diesel]] e com ele novas locomotivas foram desenvolvidas usando esta nova tecnologia; foram também criadas locomotivas que utilizavam os dois conceitos (eléctrico e diesel), sendo por isso bastante versáteis. Estas máquinas depressa começaram a ganhar terreno às velhinhas locomotivas a vapor que no entanto, por exemplo em [[Portugal]], se mantiveram se mantiveram no activo até [[1977]], ano em que foram definitivamente afastadas, acusadas de serem causadoras de diversos incêndios.
[[Ficheiro:Stockton_&_Darlington_Railway_(Brown_via_Getty_Images).jpg|miniaturadaimagem| Trem inaugural especial de [[Stockton and Darlington Railway|Stockton e Darlington]], 1825: seis vagões de carvão, carruagem dos diretores e depois pessoas em vagões]]
Os trens são uma evolução dos vagões com rodas que circulam em vagões de pedra, os primeiros dos quais foram construídos pela [[Babilónia|Babilônia]] por volta de 2.200 aC.{{Sfn|Herring|2000|p=8}} A partir de 1500, foram introduzidos vagões para transportar material das minas; a partir da década de 1790, foram introduzidos trilhos de ferro mais resistentes.{{Sfn|Herring|2000|p=8}} Após os primeiros desenvolvimentos na segunda metade de 1700, em 1804, uma locomotiva a vapor construída pelo inventor britânico [[Richard Trevithick]] alimentou o primeiro trem a vapor.{{Sfn|Herring|2000|p=9}} Fora das minas de carvão, onde o combustível estava prontamente disponível, as locomotivas a vapor permaneceram inexploradas até a inauguração da [[Stockton and Darlington Railway|Ferrovia Stockton e Darlington]] em 1825. O engenheiro britânico [[George Stephenson]] operou uma locomotiva a vapor chamada [[Locomotion Nº 1|Locomotion No. 1]] nesta longa linha de 40 quilômetros, transportando mais de 400 passageiros a até 13 quilômetros por hora. O sucesso desta locomotiva e do [[Rocket (locomotiva)|foguete de Stephenson]] em 1829 convenceram muitos do valor das locomotivas a vapor e, em uma década, a bolha do mercado de ações conhecida como "Railway Mania" começou em todo o [[Reino Unido]].{{Sfn|Herring|2000|pp=9-11}}
 
As notícias do sucesso das locomotivas a vapor chegaram rapidamente aos [[Estados Unidos]], onde a primeira ferrovia a vapor foi inaugurada em 1829.{{Sfn|Herring|2000|p=12}} Os pioneiros das ferrovias americanas logo começaram a fabricar suas próprias locomotivas, projetadas para lidar com as curvas mais acentuadas e os trilhos mais acidentados típicos das ferrovias do país.{{Sfn|Herring|2000|p=12-13}}
Mais recentemente, foram desenvolvidas também locomotivas com turbinas a [[gás]] e com elas chegamos aos comboios de alta velocidade, capazes de atingir os 300 e nalguns casos os 400 Km por hora.
[[Ficheiro:Union_Pacific_Big_Boy_4014_Departing_Las_Vegas,_NV,_October_8th,_2019.jpg|miniaturadaimagem| As locomotivas [[Big Boy (locomotiva a vapor)|Union Pacific Big Boy]] representavam o auge da tecnologia e potência das locomotivas a vapor.]]
[[Imagem:TGV train in Rennes station DSC08944.jpg|thumb|right|250px| [[TGV]] em [[Rennes]]]]
As outras nações da [[Europa]] também perceberam o desenvolvimento das ferrovias britânicas e a maioria dos países do continente construíram e abriram suas primeiras ferrovias nas décadas de 1830 e 1840, após a primeira viagem de um trem a vapor na França no final de 1829.{{Sfn|Herring|2000|p=14-15}} Na década de 1850, os trens continuaram a se expandir por toda a Europa, com muitos influenciados ou adquiridos por projetos de locomotivas americanas.{{Sfn|Herring|2000|p=14-15}} Outros países europeus prosseguiram os seus próprios desígnios. Em todo o mundo, as locomotivas a vapor tornaram-se maiores e mais potentes ao longo do resto do século, à medida que a tecnologia avançava.{{Sfn|Herring|2000|p=15}}
A [[França]] foi o maior impulsionador deste tipo de comboios, com o seu [[TGV]] “Train Grand Vitesse”; em [[23 de Setembro]] de [[1981]] foi inaugurado o primeiro troço da linha [[Paris]] – [[Lyon]] e em [[18 de Maio]] de [[1990]], um ''TGV'', atinge os 512 Km por hora, batendo o anterior recorde de velocidade ferroviário que era de 318 Km por hora. Em [[1993]] é inaugurada a linha que une Paris à [[Bélgica]], [[Holanda]], [[Alemanha]] e ao [[Reino Unido]] através do [[Túnel da Mancha]]
 
Os trens entraram em serviço pela primeira vez na [[América do Sul]], [[África]] e [[Ásia]] através da construção pelas [[Imperialismo|potências imperiais]], que a partir da década de 1840 construíram ferrovias para solidificar o controle de suas colônias e transportar cargas para exportação.{{Sfn|Herring|2000|p=16-17}} No [[Japão]], que nunca foi colonizado, as ferrovias chegaram pela primeira vez no início da década de 1870. Em 1900, as ferrovias operavam em todos os continentes, exceto na desabitada [[Antártica]].{{Sfn|Herring|2000|p=17}}
O comboio que há muito vencia o obstáculo da água, através das [[ponte (construção)|pontes]], passava agora a fazê-lo também por debaixo desta. Mas já há muito tempo que o comboio tinha deixado a luz do dia para cima: O [[metropolitano]], cuja característica principal é fazer o seu percurso principalmente debaixo do chão já tinha feito a sua viagem inaugural em [[Londres]], no longíquo ano de [[1863]], ainda movido por uma locomotiva a vapor, mas apenas em [[1890]], com a mudança para a energia eléctrica o metropolitano teve o seu grande desenvolvimento: em [[1897]], chegou aos Estados Unidos e a Portugal, apenas em [[1959]]. Por não interferir com o trânsito rodoviário, por ser rápido e cada vez mais confortável, o metropolitano é nos dias de hoje, o meio de transporte mais popular e eficaz nas grandes cidades.
[[Image:Transrapid.jpg|thumb|right|200px| Maglev]]
O [[monocarril]] e o comboio de levitação magnética, mais conhecido por [[Maglev]] são as últimas novidades na tecnologia ferroviária. Embora a primeira patente de um comboio de levitação magnética tenha sido registada em 1969, o maglev
 
===Portugal Novas tecnologias ===
[[Ficheiro:Djursholmsbanan_1890-tal.jpg|direita|miniaturadaimagem| Trem elétrico em Djursholmsbanan, em Estocolmo, na década de 1890.]]
Mesmo com a melhoria da tecnologia das locomotivas a vapor, os inventores na [[Alemanha]] começaram a trabalhar em métodos alternativos para alimentar os trens. [[Werner von Siemens]] construiu o primeiro trem movido a [[eletricidade]] em 1879 e foi pioneiro nos [[Elétrico|bondes]] elétricos.{{Sfn|Herring|2000|p=15}} Outro inventor alemão, [[Rudolf Diesel]], construiu o primeiro [[Motor a diesel|motor diesel]] na década de 1890, embora o potencial de sua invenção para trens de força só tenha sido percebido décadas depois.{{Sfn|Herring|2000|p=15}} Entre 1897 e 1903, testes de locomotivas elétricas experimentais na Ferrovia Militar Real da Prússia, na Alemanha, demonstraram que eram viáveis, estabelecendo recordes de velocidade superiores a 160 quilômetros por hora.{{Sfn|Herring|2000|p=20-21}}
[[Ficheiro:Locomotora_FSBC_2203.jpg|miniaturadaimagem| O EMD FT preparou o terreno para que as locomotivas a diesel substituíssem o vapor.]]
Os primeiros vagões autopropelidos movidos a gás entraram em serviço nas ferrovias na primeira década do século XX.<ref>{{Citar livro|url=https://www.worldcat.org/oclc/38738930|título=Vintage diesel locomotives|ultimo=Schafer|primeiro=Mike|data=1998|editora=Motorbooks International|localização=Osceola, WI|páginas=10–12|isbn=0-7603-0507-2|oclc=38738930}}</ref> As experiências com motores a [[diesel]] e gás continuaram a se desenvolver.{{Sfn|Herring|2000|p=20-22}} Essas locomotivas a diesel bem-sucedidas mostraram que a energia diesel era superior à do vapor, devido aos custos mais baixos, facilidade de manutenção e maior confiabilidade.{{Sfn|Herring|2000|p=20-23}} Entretanto, a Itália desenvolveu uma extensa rede de trens elétricos durante as primeiras décadas do século XX, impulsionada pela falta de reservas significativas de carvão naquele país.{{Sfn|Herring|2000|p=20-21}}
 
=== Dieselização e aumento da concorrência ===
Em [[28 de Outubro]] de [[1856]], era inaugurada a primeira linha ferroviária em Portugal quando partiu da Estação de Santa Apolónia o comboio baptizado [[D. Pedro V]] que ligou pela primeira vez [[Lisboa]] ao [[Carregado]]. A obra, iniciada em [[1853]], esteve a cargo da ''Companhia Central e Peninsular dos Caminhos de Ferro em Portugal''.
A [[Segunda Guerra Mundial]] trouxe grande destruição às ferrovias existentes na Europa, Ásia e África. Após o fim da guerra em 1945, as nações que sofreram grandes danos às suas redes ferroviárias aproveitaram a oportunidade oferecida pelos fundos do [[Plano Marshall]] (ou pela assistência económica da [[União Soviética]] e do [[Conselho para Assistência Econômica Mútua|Comecon]], para as nações atrás da [[Cortina de Ferro]]) e pelos avanços tecnológicos para converter os seus trens a diesel ou energia elétrica.{{Sfn|Herring|2000|p=22-24}} [[França]], [[Rússia]], [[Suíça]] e [[Japão]] foram líderes na adoção generalizada de ferrovias eletrificadas, enquanto outras nações se concentraram principalmente na [[dieselização]].{{Sfn|Herring|2000|p=23-24}} Em 1980, a maioria das locomotivas a vapor do mundo tinha sido aposentada, embora continuassem a ser usadas em partes da África e da Ásia, juntamente com alguns redutos na Europa e na América do Sul.{{Sfn|Herring|2000|p=22-23}} A [[China]] foi o último país a dieselizar totalmente, devido às suas abundantes reservas de carvão; locomotivas a vapor foram usadas para transportar trens da linha principal até 2005 na [[Mongólia Interior]].<ref>{{Citar jornal|ultimo=Phillips|primeiro=Don|ultimo2=French|primeiro2=Howard W.|url=https://www.nytimes.com/2005/11/06/world/asia/last-great-steam-railroad-nears-end-of-line.html|titulo=Last great steam railroad nears end of line|data=2005-11-06|acessodata=2021-11-06|website=The New York Times|lingua=en-US|issn=0362-4331}}</ref>
 
Os trens começaram a enfrentar forte concorrência de [[automóveis]] e [[caminhões]] de carga na década de 1930, que se intensificou bastante após a Segunda Guerra Mundial,{{Sfn|Herring|2000|p=23}} quando o [[transporte aéreo]] também se tornou um concorrente significativo dos trens de passageiros. Grandes volumes de tráfego foram transferidos para estas novas formas de transporte, resultando num declínio generalizado do serviço ferroviário, tanto de carga como de passageiros.{{Sfn|Herring|2000|p=23-24}} Um novo desenvolvimento na década de 1960 foi o [[Alta velocidade ferroviária|trem de alta velocidade]], que funciona com direitos de passagem dedicados e viaja a velocidades de mais de 240 quilômetros por hora. O primeiro serviço ferroviário de alta velocidade foi o japonês [[Shinkansen]], que entrou em serviço em 1964.{{Sfn|Herring|2000|p=23-25}} Nas décadas seguintes, foram desenvolvidas redes ferroviárias de alta velocidade em grande parte da Europa e da Ásia Oriental, proporcionando serviços rápidos e fiáveis, competitivos com automóveis e aviões.{{Sfn|Herring|2000|p=23-25}} O primeiro trem de alta velocidade nas Américas foi o [[Acela]] da [[Amtrak]] nos [[Estados Unidos]], que entrou em serviço em 2000.{{Sfn|Herring|2000|p=25}}
Após a rescisão do contrato com esta companhia, é concedida autorização a D. José de Salamanca que em 20 de Junho de 1860 fundou a ''Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses'' com o objectivo de explorar as linhas do Norte e do Leste. Deste modo, a linha do Norte ficou concluída até [[Vila Nova de Gaia]] no dia [[7 de Julho]] de [[1864]], enquanto que a linha do Leste, já tinha chegado a [[Badajoz]] um ano antes, no dia [[4 de Julho]] tendo sido para isso necessária a mudança do tamanho da linha existente (1.44 metros) para o tamanho ibérico que era de 1.67 metros
 
=== Atualidade ===
Para o sul do país a situação foi mais complicada: a falta de investidores interessados, mesmo com grandes apoios do estado, deixa nas mão deste a responsabilidade de levar o comboio ao [[Algarve]]. Em [[1 de Julho]] de [[1889]], 25 anos depois de ter chegado ao Norte, o comboio chega finalmente a [[Faro]].
[[Ficheiro:Fuxinghao_CR400_high-speed_train_front.jpg|miniaturadaimagem| A [[China]] opera uma extensa [[Alta velocidade ferroviária|rede ferroviária de alta velocidade]].]]
No final do século XX, a crescente consciencialização sobre os benefícios dos comboios para o transporte levou a um renascimento da sua utilização e importância. Os trens de carga são significativamente mais eficientes do que os caminhões, ao mesmo tempo que emitem muito menos emissões de [[gases do efeito estufa]] (GEE) por tonelada-quilômetro; os trens de passageiros também são muito mais eficientes energeticamente do que outros modos de transporte. De acordo com a [[Agência Internacional de Energia]], “em média, o transporte ferroviário requer 12 vezes menos energia e emite 7 a 11 vezes menos [[Gases do efeito estufa|GEEs]] por passageiro-km percorrido do que veículos particulares e aviões, tornando-o o modo mais eficiente de transporte motorizado de passageiros. Exceto pelo [[transporte marítimo]], o transporte ferroviário de mercadorias é a forma de transporte de mercadorias mais eficiente em termos energéticos e menos intensiva em carbono."<ref>{{Citar web|url=https://www.iea.org/fuels-and-technologies/rail|titulo=Rail - Fuels & Technologies|data=7 de janeiro de 2022|acessodata=2022-01-23|website=IEA}}</ref> Como tal, o transporte ferroviário é considerado uma parte importante para alcançar a [[energia sustentável]].<ref>{{Citar web|url=https://www.iea.org/reports/the-future-of-rail|titulo=The Future of Rail – Analysis|data=janeiro de 2019|acessodata=2021-11-05|website=IEA|lingua=en-GB}}</ref> Os trens de carga [[Transporte intermodal|intermodais]], que transportam contêineres, têm gerado, desde a década de 1970, negócios significativos para as ferrovias e conquistado participação de mercado dos caminhões.<ref>{{Citar web|ultimo=Blaze|primeiro=Jim|url=https://www.railwayage.com/freight/will-short-haul-rail-intermodal-ever-work/|titulo=Will Short-Haul Rail Intermodal Ever Work?|data=2020-01-02|acessodata=2021-11-05|website=Railway Age|lingua=en-US}}</ref> O aumento do uso de [[trens urbanos]] também foi promovido como meio de combater o [[Congestionamento|congestionamento do tráfego]] de automóveis nas rodovias em áreas urbanas.<ref>{{Citar jornal|ultimo=Associated Press|url=https://books.google.com/books?id=H7JbAAAAIBAJ&pg=PA6|titulo=Shore Line East ridership is up|data=6 de agosto de 2002|acessodata=5 de novembro de 2021|website=[[Record-Journal]]}}</ref>
 
== Operação ==
No Norte, o comboio ia de ''vento em popa''; em [[20 de Maio]] de [[1875]] chegava a [[Braga]], a [[25 de Março]] de [[1886]] à [[Galiza]] e em [[5 de Novembro]] de [[1877]], [[Gustave Eiffel]] ligava Vila Nova de Gaia ao [[Porto]] através da [[:Imagem:Ponte maria pia 2.jpg|Ponte D. Maria Pia]].
{{AP|Operações de transporte ferroviário}}
=== Agendamento e despacho ===
Para evitar colisões ou outros acidentes, os trens são frequentemente programados, e quase sempre estão sob o controle dos despachantes dos trens.<ref>{{Citar web|url=http://www.up.com/up/customers/track-record/tr030921-how-does-train-dispatching-work.htm|titulo=How Does Train Dispatching Work?|data=23 de março de 2021|acessodata=2021-11-04|website=www.up.com|lingua=en}}</ref> Historicamente, os trens operavam com base em horários; a maioria dos trens (incluindo quase todos os trens de passageiros) continua a operar com base em horários fixos, embora os trens de carga possam circular conforme a necessidade ou quando houver vagões de carga suficientes disponíveis para justificar a operação de um trem.<ref>{{Citar web|ultimo=Lester|primeiro=David C.|url=https://www.trains.com/trn/train-basics/abcs-of-railroading/scheduling-freight-trains/|titulo=Scheduling freight trains|data=1 de fevereiro de 2018|acessodata=2021-11-05|website=Trains|lingua=en-US}}</ref>
 
=== Manutenção ===
Em [[22 de Dezembro]] de [[1926]], após resolvidos problemas relacionados com o Cabo Submarino, é terminada a electrificação da Linha de [[Cascais]].
[[Ficheiro:Metro-North_Bronx_track_work_continues_(9515218549).jpg|miniaturadaimagem| Vários veículos de manutenção trabalhando na [[Metro-North Railroad]]]]
Reparos simples podem ser feitos enquanto o trem está estacionado nos trilhos, mas reparos mais extensos serão feitos em um depósito de locomotiva.<ref>{{Citar web|ultimo=Guss|primeiro=Chris|url=https://www.trains.com/trn/train-basics/abcs-of-railroading/where-diesels-go-to-the-doctor/|titulo=Where diesels go to the doctor|data=1 de março de 2018|acessodata=2021-11-05|website=Trains|lingua=en-US}}</ref> Existem instalações semelhantes para reparar vagões danificados ou defeituosos.<ref>{{Citar web|ultimo=Luther|primeiro=Darrel|url=https://wasteadvantagemag.com/maintaining-railcars/|titulo=Maintaining Railcars|data=2014-09-22|acessodata=2021-11-05|website=Waste Advantage Magazine|lingua=en-US}}</ref> A manutenção de trens de passagem é usada para construir e reparar trilhos ferroviários e outros equipamentos ferroviários.<ref>{{Citar livro|url=https://www.worldcat.org/oclc/46976669|título=Railway maintenance equipment|ultimo=Solomon|primeiro=Brian|data=2001|editora=MBI Pub. Co|localização=Osceola, Wis.|páginas=57–59|isbn=0-7603-0975-2|oclc=46976669}}</ref>
 
=== Tripulação ===
Em [[1945]] o governo português, decide atribuir todas as concessões de linhas férreas (à excepção da Linha de Cascais), à ''CP - Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses'', que a partir de [[1910]], devido à [[Implantação da República]] tinha abandonado o nome de ''Real''.
Os maquinistas são responsáveis pela operação dos trens.<ref name=":2">{{Citar web|ultimo=Sperandeo|primeiro=Andy|url=https://www.trains.com/trn/train-basics/abcs-of-railroading/the-people-who-work-on-trains/|titulo=The people who work on trains|data=1 de maio de 2006|acessodata=2021-11-04|website=Trains|lingua=en-US}}</ref> Os condutores são responsáveis pelos trens e sua carga e auxiliam os passageiros nos trens de passageiros.<ref name=":2" /> [[Guarda-freio|Guarda-freios]] foram historicamente responsáveis por aplicar freios manualmente, embora o termo seja usado hoje para se referir a membros da tripulação que executam tarefas como operar interruptores, acoplar e desacoplar vagões de trem e acionar freios de mão em equipamentos.<ref name=":2" /> As locomotivas a vapor exigem um [[Fogueiro|bombeiro]] responsável por abastecer e regular o fogo e a caldeira da locomotiva.<ref name=":2" /> Nos trens de passageiros, outros membros da tripulação auxiliam os passageiros, como chefs para preparar a comida e atendentes para fornecer comida e bebidas aos passageiros. Outras funções específicas dos trens de passageiros incluem atendentes, que auxiliam os passageiros no embarque e desembarque dos trens, respondem perguntas e mantêm os vagões limpos.<ref name=":2" />
 
=== Bitola ===
Em [[1948]] começam a cruzar as linhas, as primeiras locomotivas a diesel e no início dos [[anos 50]] é electrificada a linha de [[Sintra]] e iniciada a electrificação da Linha do Norte; nesta altura, a electricidade, o diesel e o vapor, que só deixaria de existir em [[1977]] conviviam alegremente nas estradas de ferro portuguesas.
[[Ficheiro:Narrow_gauge_railroad_-_Geriatriezentrum_Lainz_22.jpg|miniaturadaimagem| Um trem de bitola estreita na [[Áustria]]]]
Em todo o mundo, várias [[Bitola|bitolas]] são usadas para trens. Na maioria dos casos, os trens só podem operar em trilhos da mesma bitola; onde trens de bitola diferentes se encontram, isso é conhecido como [[Ruptura de bitola|quebra de bitola]]. A [[bitola padrão]], definido como {{Convert|4|ft|8.5|in|mm}} entre os trilhos, é a bitola mais comum em todo o mundo, embora trens de [[bitola larga]] e de [[Caminho de ferro de via estreita|bitola estreita]] também estejam em uso.<ref>{{Citar web|ultimo=Hilton|primeiro=George W.|url=https://www.trains.com/trn/railroads/history/a-history-of-track-gauge/|titulo=A history of track gauge|data=1 de maio de 2006|acessodata=2021-11-06|website=Trains|lingua=en-US}}</ref> Os trens também precisam de se enquadrar no perfil do gabarito para evitar obstruir as pontes e a infraestrutura da linha, sendo este um potencial factor limitante em cargas como os tipos de [[Contêiner (transporte)|contêineres intermodais]] que podem ser transportados.<ref name="IRJ">{{Citar revista|sobrenome=Burroughs|primeiro=David|data=15 de outubro de 2018|título=Network Rail to increase loading gauge on Doncaster – Immingham Line|url=https://www.railjournal.com/infrastructure/network-rail-to-increase-loading-gauge-on-doncaster-immingham-line/|revista=International Railway Journal|arquivourl=https://archive.today/20211108225553/https://www.railjournal.com/infrastructure/network-rail-to-increase-loading-gauge-on-doncaster-immingham-line/|arquivodata=8 de novembro de 2021|acessodata=8 de novembro de 2021}}</ref>
 
== Segurança ==
Com o [[25 de Abril de 1974]], assiste-se à privatização de grande parte das empresas portuguesas, o mesmo acontecendo com a ''CP''. A partir daqui, entrou-se numa fase de estagnação e até de retrocesso devido à má gestão do estado que, na opinião de muitos, não teria vocação para gerir estas grandes empresas, mas também, sem dúvida, devido ao aumento do poder de compra verificado a partir daí, com o consequente aumento do tráfego automóvel mas também, com o grande aumento da concorrência dos transportes [[avião|aéreos]], [[navio|navais]] e [[automóvel|rodoviários]].
[[Ficheiro:Derailment_Repair_(4213647132).jpg|miniaturadaimagem| A maioria dos descarrilamentos, como este na [[Suíça]], são menores e não causam ferimentos ou danos.]]
[[Ficheiro:Tank_car_with_placard_1017_(chlorine).jpg|miniaturadaimagem| Os trens que transportam [[Carga Perigosa|materiais perigosos]] exibem informações que identificam sua carga e os perigos.<ref name=":03">{{Citar web|ultimo=Beaucham|primeiro=Catherine C.|url=https://www.cdc.gov/niosh/hhe/reports/pdfs/2022-0049-3387.pdf|titulo=Evaluation of Potential Exposures to Railway Hazardous Material Inspectors|data= agosto de 2023|acessodata=2024-05-04|website=U.S. National Institute for Occupational Safety and Health|tipo=Health Hazard Evaluation Report}}</ref>]]
Às vezes ocorrem acidentes de trem, incluindo [[Descarrilamento|descarrilamentos]] (quando um trem sai dos trilhos) e [[Acidente ferroviário|colisões]]. Os acidentes eram mais comuns nos primórdios dos trens, quando os sistemas de [[Sinalização urbana|sinalização ferroviária]], o controle centralizado de tráfego e os sistemas à prova de falhas para evitar colisões eram primitivos ou ainda não existiam.<ref>{{Citar web|ultimo=McDonald|primeiro=Charles W.|url=https://railroads.dot.gov/sites/fra.dot.gov/files/fra_net/16422/1993_THE%20FEDERAL%20RAILROAD%20SAFETY%20PROGRAM%20-%20100%20YEARS%20OF.PDF|titulo=The Federal Railroad Safety Program|data=agosto de 1993|acessodata=5 de novembro de 2021|website=Federal Railroad Administration}}</ref> Para prevenir acidentes, são utilizados sistemas como [[Detenção automática de trem (ATS)|parada automática de trens]]; estes são sistemas à prova de falhas que acionam os freios de um trem se ele passar por um sinal vermelho e entrar em um bloco ocupado, ou se algum equipamento do trem apresentar mau funcionamento.<ref>{{Citar jornal|url=https://books.google.com/books?id=s7hIAAAAIBAJ&pg=PA3|titulo=Meriden In Safety Zone - New Train Stop System Installed|data=1 de setembro de 1925|acessodata=20 de janeiro de 2022|website=The Meriden Daily Journal|local=Meriden, Connecticut|pagina=4}}</ref> Sistemas de segurança mais avançados, como o [[controle positivo do trem]], também podem regular automaticamente a velocidade do trem, evitando que descarrilamentos entrem nas curvas ou mudem muito rápido.<ref>{{Citar web|url=https://railroads.dot.gov/train-control/ptc/positive-train-control-ptc|titulo=Positive Train Control (PTC)|data=9 de setembro de 2021|acessodata=20 de janeiro de 2022|website=Federal Railroad Administration}}</ref>
 
Os trens modernos têm um histórico geral de segurança muito bom, comparável ao das viagens aéreas.<ref>{{Citar web|ultimo=Elliott|primeiro=Christopher|url=https://fortune.com/2015/05/14/amtrak-trains-safe/|titulo=Amtrak 188 crash: How safe are America's trains?|data=24 de maio de 2015|acessodata=2021-11-06|website=Fortune|lingua=en}}</ref> Nos [[Estados Unidos]], entre 2000 e 2009, as viagens de comboio registaram uma média de 0,43 mortes por cada bilhão de passageiros transportados. Embora este valor tenha sido superior ao das viagens aéreas, com 0,07 mortes por mil milhões de passageiros-quilômetros, também foi muito inferior às 7,28 mortes por bilhão de passageiros-quilómetros de viagens de carro.<ref>{{Citar jornal|ultimo=Ingraham|primeiro=Christopher|url=https://www.washingtonpost.com/news/wonk/wp/2015/05/14/the-safest-and-deadliest-ways-to-travel/|titulo=The safest — and deadliest — ways to travel|data=14 de maio de 2015|acessodata=5 de novembro de 2021|website=The Washington Post}}</ref> No século XXI, vários descarrilamentos de trens petrolíferos causaram mortes, mais notavelmente o [[Acidente ferroviário de Lac-Mégantic de 2013|desastre ferroviário canadense Lac-Mégantic]] em 2013, que matou 47 pessoas e arrasou grande parte da cidade de [[Lac-Mégantic]].<ref>{{Citar jornal|ultimo=Murphy|primeiro=Jessica|url=https://www.bbc.com/news/world-us-canada-42548824|titulo=Lac-Megantic: The runaway train that destroyed a town|data=2018-01-19|acessodata=2021-11-06|website=BBC News|lingua=en-GB}}</ref>
Estações encerradas e linhas desactivadas tornam –se um cenário comum em várias zonas do país e nem a entrada de Portugal na [[CEE|Comunidade Europeia]] consegue mudar esta situação visto que as verbas atribuídas pela CEE são aplicadas principalmente no desenvolvimento rodoviário.
 
A grande maioria das mortes relacionadas com comboios, mais de 90 por cento, devem-se a invasões de vias férreas ou a colisões com veículos rodoviários em [[Passagem de nível|passagens de nível]].<ref>{{Citar web|url=https://railroads.dot.gov/highway-rail-crossing-and-trespasser-programs/railroad-crossing-safety-trespass|titulo=Highway-Rail Grade Crossing Safety and Trespass Prevention {{!}} FRA|acessodata=2021-11-06|website=railroads.dot.gov}}</ref> Organizações como a Operação Lifesaver foram formadas para melhorar a sensibilização para a segurança nos cruzamentos ferroviários e os governos também lançaram campanhas publicitárias. Os trens não podem parar rapidamente quando estão em alta velocidade; mesmo uma aplicação de freio de emergência ainda pode exigir mais de um quilômetro de distância de parada. Como tal, a ênfase está na educação dos motoristas para que cedam aos comboios nos cruzamentos e evitem a invasão.<ref>{{Citar web|url=https://www.nhtsa.gov/campaign/railroad-crossing|titulo=Stop. Trains Can't. Railroad Crossing|acessodata=2021-11-06|website=National Highway Traffic Safety Administration|lingua=en}}</ref>
Mais recentemente, a situação parece querer alterar-se, com a construção da nova travessia sobre o Douro, para substituir a velhinha “D. Maria Pia”, a construção da [[Gare do Oriente]], feita para dar apoio à [[Expo 98]], a construção da ligação ferroviária entre Lisboa e a margem sul do [[Tejo]], aproveitando a também já antiga [[Ponte 25 de Abril]] e a possível introdução do [[TGV|Comboio de Alta Velocidade]]. Também a ‘’CP’’ sofreu profundas alterações nos últimos anos, tendo sido separada em duas empresas – uma para construir e manter as linhas e outra para gerir os comboios, prevendo-se ainda uma possível reprivatização.
 
== Força motriz ==
[[Ficheiro:0444_BulawayoZimbabwe_19920730.jpg|miniaturadaimagem| [[Garratt|Locomotivas Garratt]] no [[Zimbabwe|Zimbábue]]]]
 
===Brasil Antes do vapor ===
Os primeiros trens eram puxados por corda, movidos pela [[gravidade]] ou puxados por [[cavalos]].{{Sfn|Herring|2000|p=8}}
 
=== Vapor ===
A ''Baronesa'', era o nome da locomotiva do primeiro trem a circular no [[Brasil]]; na sua primeira viagem, no dia [[30 de Abril]] de [[1854]], percorreu a distância de 14 Km num percurso que ligava a ''Baía de Guanabara'' a ''Raiz da Serra'' em [[Petrópolis]] no [[Rio de Janeiro]]. [[Irineu Evangelista de Souza]], Barão de Mauá, foi o responsável pela construção desta ferrovia através da concessão dada pelo príncipe regente [[Pedro II do Brasil|D. Pedro II], conhecida por ''Estrada de Ferro Petrópolis'' ou ''’Estrada de Ferro Mauá''.
As [[locomotivas a vapor]] funcionam queimando [[carvão]], [[madeira]] ou [[óleo combustível]] em uma caldeira para transformar água em vapor, que alimenta os pistões da locomotiva, que por sua vez estão conectados às rodas.<ref>{{Citar web|ultimo=McGonigal|primeiro=Robert S.|url=https://www.trains.com/trn/train-basics/abcs-of-railroading/how-a-steam-locomotive-works/|titulo=How a steam locomotive works|data=1 de maio de 2006|acessodata=2021-11-05|website=Trains|lingua=en-US}}</ref> Em meados do século XX, a maioria das locomotivas a vapor foram substituídas por [[locomotivas a diesel]] ou elétricas, que eram mais baratas, mais limpas e mais confiáveis.<ref name=":4">{{Citar web|ultimo=Nilsson|primeiro=Jeff|url=https://www.saturdayeveningpost.com/2013/05/locomotive-diesel-engine/|titulo=Why You Don't See Steam Locomotives Anymore|data=2013-05-11|acessodata=2021-11-05|website=The Saturday Evening Post|lingua=en-US}}</ref> As locomotivas a vapor ainda são usadas em ferrovias tradicionais operadas em muitos países para turistas e entusiastas.<ref>{{Citar web|url=http://orr.gov.uk/about-orr/who-we-work-with/railway-networks/minor-and-heritage-railways|titulo=Minor and Heritage Railways|acessodata=4 de novembro de 2021|website=orr.gov.uk|publicado=Office of Rail and Road|arquivourl=https://web.archive.org/web/20180222044131/http://orr.gov.uk/about-orr/who-we-work-with/railway-networks/minor-and-heritage-railways|arquivodata=22 de fevereiro de 2018|urlmorta=live}}</ref> 
 
=== Diesel ===
No entanto, esta não era a primeira vez que se tentava introduzir o trem no Brasil. Em [[1835]] o regente [[Diogo António Feijó]] tinha promulgado uma lei que concedia benesses a quem construísse uma estrada de ferro que ligasse o Rio de Janeiro às [[capital|capitais]] de [[Minas Gerais]], [[Rio Grande do Sul]] e [[Bahia]]. Esta arrojada e arriscada proposta, não encontrou contudo, ninguém que a quisesse explorar.
As [[locomotivas a diesel]] são movidas por um [[motor a diesel]], que gera eletricidade para acionar os motores de tração. Isso é conhecido como [[Diesel-elétrico|transmissão diesel-elétrica]] e é usado na maioria dos motores diesel maiores.<ref>{{Citar web|url=https://edisontechcenter.org/Dieseltrains.html|titulo=Diesel Electric Locomotives|data=2014|acessodata=2021-11-05|website=edisontechcenter.org}}</ref> A energia a [[diesel]] substituiu o vapor por vários motivos: as locomotivas a diesel eram menos complexas, muito mais confiáveis, mais baratas, mais limpas, mais fáceis de manter e mais eficientes em termos de combustível.<ref name=":4">{{Citar web|ultimo=Nilsson|primeiro=Jeff|url=https://www.saturdayeveningpost.com/2013/05/locomotive-diesel-engine/|titulo=Why You Don't See Steam Locomotives Anymore|data=2013-05-11|acessodata=2021-11-05|website=The Saturday Evening Post|lingua=en-US}}</ref>
 
=== Eletricidade ===
Em [[9 de Fevereiro]] de [[1858]] é inaugurada a segunda ferrovia brasileira, entre [[Recife]] e [[São Francisco]] e em [[29 de Março]] do mesmo ano era inaugurada a ''Estrada de Ferro D. Pedro II'', que em [[1889]] se viria a tornar na [[Estrada de Ferro Central do Brasil]]; o seu construtor e primeiro director foi [[Cristiano Benedito Ottoni]].
[[Ficheiro:SwissMGB.jpg|miniaturadaimagem| Locomotiva Swiss Electric em [[Briga (Valais)|Brig, Suíça]]]]
Os trens elétricos recebem [[eletricidade]] através de [[Catenária (ferrovia)|linhas aéreas]] ou através de um [[Terceiro carril|sistema elétrico de terceiro trilho]], que é então usado para alimentar os motores de tração que acionam as rodas.<ref name=":3">{{Citar web|ultimo=Nunno|primeiro=Richard|url=https://www.eesi.org/articles/view/electrification-of-u.s.-railways-pie-in-the-sky-or-realistic-goal|titulo=Electrification of U.S. Railways: Pie in the Sky, or Realistic Goal? {{!}} Article {{!}} EESI|data=30 de maio de 2018|acessodata=2021-11-01|website=www.eesi.org}}</ref> A tração elétrica oferece um custo mais baixo por quilômetro de operação do trem, mas a um custo inicial mais elevado, o que só pode ser justificado em linhas de tráfego intenso. Embora o custo por quilômetro de construção seja muito mais alto, a operação da tração elétrica é mais barata graças aos menores custos de manutenção e aquisição de locomotivas e equipamentos.<ref name=":3" /> Em comparação com as locomotivas a diesel, as locomotivas elétricas não produzem emissões diretas e aceleram muito mais rapidamente, tornando-as mais adequadas ao serviço de passageiros, especialmente subterrâneo.<ref name=":3" /><ref>{{Citar web|ultimo=Hickman|primeiro=Leo|url=http://www.theguardian.com/environment/blog/2012/jul/16/electric-trains-diesel-green-carbon|titulo=How green are electric trains?|data=2012-07-16|acessodata=2021-11-05|website=The Guardian|lingua=en}}</ref>
 
=== Outros tipos ===
Em [[1877]] é concluída a ligação [[Rio de Janeiro]] – [[São Paulo]], pela junção das ferrovias “Paulista” e “D.Pedro II”.
[[Ficheiro:Union_Pacific_third_generation_GTEL_locomotive.JPG|miniaturadaimagem| Uma [[Locomotiva com turbina a gás|locomotiva de turbina a gás]] operada pela [[Union Pacific Railroad]]]]
Vários outros tipos de propulsão de trens foram tentados, alguns com mais sucesso que outros. Em meados de 1900, [[Locomotiva com turbina a gás|locomotivas de turbina a gás]] foram desenvolvidas e utilizadas com sucesso, embora a maioria tenha sido aposentada devido aos altos custos de combustível e baixa confiabilidade.<ref>{{Citar web|url=http://www.up.com/up/aboutup/special_trains/gas-turbine/index.htm|titulo=About Gas Turbine Locomotives|acessodata=2021-11-05|website=www.up.com|lingua=en}}</ref>
 
No século XXI, combustíveis alternativos para locomotivas estão em desenvolvimento, devido ao aumento dos custos do diesel e ao desejo de reduzir as emissões de gases com efeito de estufa dos comboios. Exemplos incluem [[hidrogênio]] e o uso de [[Gás natural liquefeito|gás natural comprimido ou liquefeito]].<ref>{{Citar web|ultimo=Clinnick|primeiro=Robert|url=https://www.railjournal.com/in_depth/worldwide-hydrogen-projects-gain-traction/|titulo=Worldwide hydrogen projects gain traction|data=21 de outubro de 2021|acessodata=2021-11-07|website=International Railway Journal|lingua=en}}</ref><ref>{{Citar web|ultimo=Vantuono|primeiro=William C.|url=https://www.railwayage.com/mechanical/locomotives/cp-green-gas-n-go-gets-grant/|titulo=CP: Green 'Gas 'n Go' Gets Grant|data=2021-11-01|acessodata=2021-11-07|website=Railway Age|lingua=en-US}}</ref>
Quando da “”Proclamação da República””, em [[1889]] já existiam no Brasil cerca de dez mil quilómetros de ferrovias, mas foi no início do século XIX que se deu um grande passo no desenvolvimento do caminho-de-ferro, tendo sido construídos entre 1911 e 1916 mais cinco mil quilómetros de linha-férra
 
== Vagões ==
Em [[30 de Setembro]] de [[1957]] é criada a [[Rede Ferroviária Federal]] (RFFSA) que unificou as 42 ferrovias existentes, criando um sistema regional composto por 18 estradas de ferro. É por esta altura que surgem também as primeiras locomotivas a diesel no Brasil. Nesta altura, a rede ferroviária, já se estendia por 25 mil quilómetros, (alguns já electrificados), com ligações à [[Bolívia]], à [[Argentina] e ao [[Uruguai]].
{{AP|Vagão}}
[[Ficheiro:BNSF_Railway_Classification_Yard,_South_of_Galesburg,_IL_(3).jpg|miniaturadaimagem| Vários tipos de vagões em um [[Estação de triagem|pátio de classificação]] nos Estados Unidos]]
Os [[vagões]] são veículos ferroviários sem motor, normalmente puxados por locomotivas. Existem muitos tipos diferentes, especializados para movimentar diversos tipos de carga. Alguns tipos comuns incluem [[Vagão fechado|vagões de carga]] que transportam uma grande variedade de mercadorias; [[Vagão plataforma|vagões plataforma]], que têm topos planos para armazenar carga; vagões funis que transportam mercadorias a granel e vagões-tanque que transportam líquidos e gases. Exemplos de tipos mais especializados de vagões como os que transportam aço fundido,<ref name=":10">{{Citar livro|url=https://www.worldcat.org/oclc/41002704|título=Freight train cars|ultimo=Schafer|primeiro=Mike|data=1999|editora=MBI Pub|localização=Osceola, Wis.|páginas=11–13, 93, 95|isbn=0-7603-0612-5|oclc=41002704}}</ref> [[Vagão schnabel|vagões Schnabel]] que movimentam cargas muito pesadas e vagões frigoríficos que transportam produtos perecíveis.<ref>{{Citar web|url=http://www.up.com/up/customers/track-record/tr181121_rail_car_types.htm|titulo=Rail Car Types Defined|acessodata=2021-11-05|website=www.up.com|lingua=en}}</ref><ref>{{Citar web|ultimo=Vantuono|primeiro=William C.|url=https://www.railwayage.com/mechanical/freight-cars/kasgro-builds-worlds-largest-railroad-car/|titulo=Kasgro builds "World's Largest Railroad Car"|data=2012-06-14|acessodata=2021-11-05|website=Railway Age|lingua=en-US}}</ref>
 
Os primeiros vagões eram pequenos e leves, assim como as primeiras locomotivas, mas com o tempo eles se tornaram maiores à medida que as locomotivas se tornaram mais potentes.<ref name=":10" />
 
== Trens de passageiros ==
[[Imagem:Newcomens Dampfmaschine aus Meyers 1890.png|thumb|right|200px|]]
[[Ficheiro:Shenzhen_Guangzhou_high_speed_train_new_rolling_stock_China_(37116926035).jpg|miniaturadaimagem| Compartimento de segunda classe de um trem China Railways CRH1A-A]]
Um trem de passageiros é usado para transportar pessoas ao longo de uma linha férrea. Esses trens podem consistir em [[Carruagem (caminho de ferro)|vagões de passageiros]] sem motorização rebocados por uma ou mais locomotivas, ou podem ser autopropelidos, como [[Unidade de material rolante|unidades múltiplas]] ou [[Automotora|automotores]]. Os trens de passageiros viajam entre [[Estação ferroviária|estações ou depósitos]], onde os passageiros podem embarcar e desembarcar. Na maioria dos casos, os trens de passageiros operam em horários fixos e têm prioridade sobre os trens de carga.<ref>{{Citar web|url=https://www.amtrak.com/on-time-performance|titulo=Freight Delays and Your Amtrak Service|acessodata=2021-11-05|website=www.amtrak.com|lingua=en}}</ref>
 
=== Trens de longa distância ===
{{mínimo}}
Os trens de passageiros de longa distância viajam centenas ou até milhares de quilômetros entre cidades. O serviço de trem de passageiros mais longo do mundo é a [[Transiberiana|Ferrovia Transiberiana]] da [[Rússia]], entre [[Moscovo|Moscou]] e [[Vladivostoque|Vladivostok]], com uma distância de 9,3 mil quilômetros.<ref>{{Citar web|ultimo=Warren|primeiro=Katie|url=https://www.businessinsider.com/trans-siberian-railway-russia-what-its-like-photos-2019-7|titulo=I rode the legendary Trans-Siberian Railway on a 2,000-mile journey across 4 time zones in Russia. Here's what it was like spending 50 hours on the longest train line in the world.|data=3 de janeiro de 2020|acessodata=2021-11-04|website=Business Insider|lingua=en-US}}</ref> Em geral, os trens de longa distância podem levar dias para completar suas viagens e parar em dezenas de estações ao longo de suas rotas. Para muitas comunidades rurais, são o único meio de transporte público disponível.<ref>{{Citar web|ultimo=Jaffe|primeiro=Eric|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2013-04-18/3-reasons-to-keep-amtrak-s-long-distance-trains-running|titulo=3 Reasons to Keep Amtrak's Long-Distance Trains Running|data=18 de abril de 2013|acessodata=2021-11-05|website=Bloomberg}}</ref>
 
=== Trens de curta distância ===
[[categoria:Meios de transporte]]
Os trens de passageiros [[Trem regional|regionais]] ou de curta distância têm tempos de viagem medidos em horas ou até minutos, em vez de dias. Eles circulam com mais frequência do que trens de longa distância e são frequentemente usados por passageiros. Os trens de passageiros de curta distância projetados especificamente para passageiros são conhecidos como [[Trem suburbano|trens suburbanos]].<ref>{{Citar web|ultimo=Zipper|primeiro=David|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2020-04-30/will-commuters-ever-go-back-to-commuter-trains|titulo=Will Commuters Ever Go Back to Commuter Trains?|data=30 de abril de 2020|acessodata=2021-11-05|website=Bloomberg}}</ref>
 
=== Trens de alta velocidade ===
[[ca:tren]]
{{AP|Alta velocidade ferroviária}}
[[ms:Keretapi]]
[[Ficheiro:Shinkansen_0series_(4424654951).jpg|miniaturadaimagem| O japonês [[Séries 0 - Shinkansen|Série 0 Shinkansen]] foi pioneiro no serviço ferroviário de alta velocidade.]]
[[cs:Vlak]]
Os [[trens de alta velocidade]] são projetados para serem muito mais rápidos que os trens convencionais e normalmente circulam em trilhos separados do que outros trens mais lentos. O primeiro trem de alta velocidade foi o japonês [[Shinkansen]], inaugurado em 1964.{{Sfn|Herring|2000|p=134-135}} No século XXI, serviços como o [[Train à Grande Vitesse|TGV]] francês e o [[InterCity Express]] alemão são competitivos com os aviões em tempo de viagem em distâncias curtas e médias.<ref>{{Citar web|ultimo=Bachman|primeiro=Justin|ultimo2=Fan|primeiro2=Richard|url=https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-01-09/high-speed-rail-now-rivals-flying-on-key-global-routes|titulo=Watch Out, Airlines. High Speed Rail Now Rivals Flying on Key Routes|data=9 de janeiro de 2018|acessodata=5 de novembro de 2021|website=Bloomberg|ultimo3=Cannon|primeiro3=Christopher}}</ref>
[[da:Tog]]
 
[[de:Zug (Eisenbahn)]]
== Trens de trânsito rápido ==
[[en:Train]]
Vários tipos de trens são usados para fornecer [[Metropolitano|trânsito rápido]] para áreas urbanas. Estes distinguem-se dos trens de passageiros tradicionais porque operam com mais frequência, normalmente não partilham vias com trens de carga e cobrem distâncias relativamente curtas. Muitos tipos diferentes de sistemas estão em uso globalmente.{{Sfn|Herring|2000|p=138-139}}
[[eo:trajno]]
[[Ficheiro:New_Orleans_Streetcar_461_on_Carondelet_Street,_24_August_2021_-_02.jpg|miniaturadaimagem| O sistema de bonde de [[Nova Orleans]] é um dos mais antigos do mundo.]]
[[fr:Train]]
 
[[he:&#1512;&#1499;&#1489;&#1514;]]
=== Metrô ===
[[it:Treno]]
{{excerto|Metropolitano|apenas=parágrafos}}
[[ja:&#21015;&#36554;]]
 
[[nl:trein]]
=== Bondes ===
[[pl:poci&#261;g]]
{{AP|Bonde}}
[[ro:Tren]]
Os [[bondes]] normalmente operam nas ruas das cidades ou paralelamente a elas, com paradas frequentes e alta frequência de serviço.<ref name=":5">{{Citar jornal|ultimo=Kobie|primeiro=Nicole|url=https://www.wired.co.uk/article/trams-edinburgh-manchester-uk-transport-system|titulo=Trams are great for city transport – why doesn't the UK have more?|data=4 de abril de 2018|acessodata=2021-11-05|website=Wired UK|lingua=en-GB|issn=1357-0978}}</ref>
[[sl:Vlak]]
 
[[sv:Persontåg]]
=== Veiculo leve sobre trilhos ===
[[fi:Juna]]
{{AP|Veículo leve sobre trilhos}}
[[zh:&#28779;&#36710;]]
[[Ficheiro:Škoda_Artic_Tampere.jpg|miniaturadaimagem| Trem leve sobre trilhos Škoda Artic perto da catedral em [[Tampere|Tampere, Finlândia]]]]
[[Veículo leve sobre trilhos]] são uma variedade de sistemas, que podem incluir características de bondes, trens de passageiros e sistemas de metrô.<ref name=":5">{{Citar jornal|ultimo=Kobie|primeiro=Nicole|url=https://www.wired.co.uk/article/trams-edinburgh-manchester-uk-transport-system|titulo=Trams are great for city transport – why doesn't the UK have more?|data=4 de abril de 2018|acessodata=2021-11-05|website=Wired UK|lingua=en-GB|issn=1357-0978}}</ref>
 
== Trens especializados ==
Existem vários tipos de trens especializados que diferem da definição tradicional como um conjunto de veículos que viaja sobre dois carris.
 
=== Monotrilho ===
{{AP|Monotrilho}}
[[Ficheiro:Tokyo-Monorail-Type1000-1082F-EV.jpg|miniaturadaimagem| Um trem [[Monotrilho de Tóquio|do monotrilho de Tóquio]]]]
Os [[Monocarril|monotrilhos]] foram desenvolvidos para atender ao tráfego de média demanda no trânsito urbano e consistem em um trem que circula em um único trilho, normalmente elevado. Os monotrilhos representam uma pequena proporção dos sistemas ferroviários em uso no mundo. Quase todos os trens monotrilho usam motores de indução linear.<ref>{{Citar web|url=http://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/linear/index.html|titulo=Linear Motor Driven System|acessodata=23 de junho de 2019|website=Hitachi-Rail.com|publicado=[[Hitachi (empresa)|Hitachi, Ltd.]]|ano=2013|arquivourl=https://web.archive.org/web/20180930090347/http://www.hitachi-rail.com/products/rolling_stock/linear/index.html|arquivodata=30 de setembro de 2018|urlmorta=dead}}</ref><ref>{{Citar web|url=http://www.railsystem.net/monorail/|titulo=Monorail|acessodata=23 de junho de 2019|website=RailSystem.net|ano=2015}}</ref>
 
=== Maglev ===
{{AP|Maglev}}
A tecnologia [[Maglev]] usa [[Íman|ímãs]] para levitar o trem acima dos trilhos, reduzindo o atrito e permitindo velocidades mais altas.<ref>{{Citar web|url=https://www.energy.gov/articles/how-maglev-works|titulo=How Maglev Works|data=24 de junho de 2016|acessodata=2021-11-05|website=Energy.gov|lingua=en}}</ref> O [[Transrapid de Xangai|trem maglev de Xangai]], na [[China]], inaugurado em 2002, é o serviço de trem comercial mais rápido de qualquer tipo, operando a velocidades de até 431 quilômetros por hora.<ref name=":7">{{Citar jornal|ultimo=Wang|primeiro=Serenitie|ultimo2=Cripps|primeiro2=Karla|url=https://www.cnn.com/travel/article/china-highspeed-maglev-prototype/index.html|titulo=China unveils 600km/h maglev train prototype|data=24 de maio de 2019|acessodata=2021-11-05|website=CNN|lingua=en}}</ref> O maglev da [[Shinkansen L0|série L0]] do [[Japão]] detém o recorde de trem mais rápido do mundo, com velocidade máxima de 603 quilômetros por hora.<ref>{{Citar web|ultimo=McCurry|primeiro=Justin|url=http://www.theguardian.com/world/2015/apr/21/japans-maglev-train-notches-up-new-world-speed-record-in-test-run|titulo=Japan's maglev train breaks world speed record with 600km/h test run|data=2015-04-21|acessodata=2021-11-05|website=the Guardian|lingua=en}}</ref> O Maglev ainda não foi usado para rotas de [[Transporte público|transporte coletivo]] interurbanas, com apenas alguns exemplos em uso em todo o mundo.<ref name=":7" />
 
=== Trens de minas ===
Os trens de minas são operados em grandes [[Mina (mineração)|minas]] e transportam trabalhadores e mercadorias. Geralmente são movidos a eletricidade, para evitar emissões que representariam um risco à saúde dos trabalhadores subterrâneos.<ref>{{Citar web|ultimo=Moore|primeiro=Paul|url=https://im-mining.com/2020/05/24/chinas-mines-rolling-unmanned-underground-rail-systems-rapid-pace/|titulo=China's mines rolling out unmanned underground rail systems at a rapid pace|data=2020-05-24|acessodata=2021-11-08|website=International Mining|lingua=en-GB}}</ref>
[[Ficheiro:Scale_2401.jpg|miniaturadaimagem| Um [[trem blindado]] preservado]]
 
=== Trens militarizados ===
{{AP|Comboio blindado|Canhão ferroviário}}
Embora tenham sido importantes no transporte de tropas e equipamento militar, os trens também têm sido ocasionalmente usados para combate direto. [[Comboio blindado|Trens blindados]] têm sido usados em vários conflitos, assim como sistemas de artilharia baseados em ferrovias.<ref>{{Citar web|url=https://www.businessinsider.com/these-armored-trains-of-world-wars-i-and-ii-2014-11|titulo=These are the incredible armored trains of World War I and World War II|data=18 de outubro de 2015|acessodata=2021-11-05|website=Business Insider|lingua=en-US}}</ref><ref>{{Citar web|ultimo=Harrison|primeiro=Scott|url=https://www.latimes.com/visuals/photography/la-me-fw-archives-14-inch-railroad-guns-fired-near-oceanside-20190516-htmlstory.html|titulo=From the Archives: 14-inch railroad guns fired near Oceanside|data=2019-06-11|acessodata=2021-11-05|website=Los Angeles Times|lingua=en-US}}</ref> Os sistemas de [[Míssil balístico intercontinental|mísseis balísticos intercontinentais]] lançados de vagões também têm sido usados por [[Estados com armas nucleares]].<ref>{{Citar web|ultimo=Mizokami|primeiro=Kyle|url=https://www.popularmechanics.com/military/weapons/a25423/all-aboard-russias-apocalypse-train/|titulo=All Aboard Russia's Nuclear Weapon Apocalypse Train|data=2017-02-27|acessodata=2021-11-05|website=Popular Mechanics|lingua=en-US}}</ref>
 
=== Ferrovia de cremalheira ===
{{AP|Caminho de ferro de cremalheira}}
Para escalar encostas íngremes, são utilizadas [[Caminho de ferro de cremalheira|ferrovias de cremalheira]] especializadas. Para evitar escorregões, é utilizado um sistema de [[Cremalheira (mecanismo)|cremalheira e pinhão]], com um trilho dentado colocado entre os dois trilhos regulares, que engrena com uma engrenagem motriz sob a locomotiva.<ref>{{Citar web|ultimo=Ellis|primeiro=Fred|ultimo2=Frick|primeiro2=Martin R.|url=https://www.asme.org/wwwasmeorg/media/resourcefiles/aboutasme/who%20we%20are/engineering%20history/landmarks/16-manitou-and-pikes-peak-cog-railway.pdf|titulo=The Pike's Peak Cog Railway Colorado Springs, Colorado: A National Historic Mechanical Engineering Landmark|data=24 de maio de 1976|acessodata=5 de novembro de 2021|website=American Society of Mechanical Engineers}}</ref>
 
=== Funicular ===
{{AP|Funicular}}
Os [[Funicular|funiculares]] também são usados para subir encostas íngremes, mas em vez de um trilho, é usada uma corda, que é presa a dois carros e uma [[Polia|roldana]].<ref>{{Citar web|url=https://ridetheincline.com/what-is-a-funicular-railway/|titulo=What Is a Funicular Railway|acessodata=2021-11-05|website=Incline Railway|lingua=en-US}}</ref> Os dois funiculares sobem e descem a encosta em conjuntos paralelos de trilhos quando a polia é girada. Este projeto torna os funiculares um meio eficiente de transportar pessoas e cargas para cima e para baixo em encostas.<ref name=":6">{{Citar web|ultimo=Harley-Trochimczyk|primeiro=Anna|url=https://illumin.usc.edu/the-fun-of-funiculars/|titulo=The Fun of Funiculars|data=7 de julho de 2009|acessodata=2021-11-05|website=USC Viterbi School of Engineering|lingua=en-US}}</ref> A primeira ferrovia funicular, a Reisszug, foi inaugurada por volta de 1500.<ref name=":6" />
 
=== Trens de carga ===
[[Ficheiro:Union_Pacific_train_(26862149220).jpg|miniaturadaimagem| Um trem de carga da [[Union Pacific Railroad|Union Pacific]] .]]
Os trens de carga são dedicados ao transporte de mercadorias, e não de pessoas, e são compostos por vagões de carga. Os mais longos normalmente operam entre [[Estação de triagem|pátios de classificação]], enquanto trens locais fornecem serviço de carga entre pátios e pontos individuais de carga e descarga ao longo das linhas ferroviárias.<ref>{{Citar web|url=https://www.ncpc.gov/docs/Freight_Railroad_Realignment_Study.pdf|titulo=Freight Railroad Realignment Feasibility Study Summary|data=abril de 2007|acessodata=8 de novembro de 2021|website=[[National Capital Planning Commission]]|pagina=8}}</ref> Os principais pontos de origem ou destino de carga podem, em vez disso, ser servidos por trens unitários, que transportam exclusivamente um tipo de carga e se deslocam diretamente da origem ao destino e vice-versa, sem paradas intermediárias.<ref>{{Citar jornal|ultimo=Johnson|primeiro=Art|url=https://books.google.com/books?id=7dkvAAAAIBAJ&pg=PA31|titulo=Unit train rolling fast in grain trade|data=13 de março de 1983|acessodata=5 de novembro de 2021|website=The Spokesman-Review}}</ref>
 
Nas circunstâncias certas, o transporte de mercadorias por trens é menos dispendioso do que outros modos de transporte e também mais eficiente em termos energéticos do que o transporte de mercadorias por estrada. Nos [[Estados Unidos]], as ferrovias movimentaram, em média, uma tonelada de carga por 700 quilômetros por galão de combustível (dados de 2008), uma eficiência quatro vezes maior que a dos caminhões.<ref>{{Citar web|ultimo=Jackson|primeiro=Brooks|url=https://www.factcheck.org/2008/07/fuel-efficient-freight-trains/|titulo=Fuel Efficient Freight Trains?|data=2008-07-01|acessodata=2021-11-01|website=FactCheck.org|lingua=en-US}}</ref><ref name=":0">{{Citar web|url=https://railroads.dot.gov/rail-network-development/freight-rail-overview|titulo=Freight Rail Overview {{!}} FRA|acessodata=2021-11-01|website=railroads.dot.gov}}</ref> O Instituto de Estudos Ambientais e Energéticos estima que o transporte ferroviário de carga é entre 1,9 e 5,5 vezes mais eficiente do que o transporte rodoviário e também gera significativamente menos [[poluição]].<ref name=":3" /> O frete ferroviário é mais econômico quando as mercadorias são transportadas a granel e em grandes distâncias, mas é menos adequado para distâncias curtas e cargas pequenas.<ref name=":0" /> Com o advento da [[conteinerização]], o transporte ferroviário de mercadorias tornou-se parte de uma [[Transporte intermodal|rede intermodal de transporte de mercadorias]] ligada a caminhões e [[Navio porta-contentores|navios porta-contêineres]].<ref>{{Citar web|ultimo=Stagl|primeiro=Jeff|url=https://www.progressiverailroading.com/federal_legislation_regulation/article/From-dieselization-to-computerization-to-consolidation-freight-railroads-have-made-industry-shaping-strides--17007|titulo=Rail Insider-From dieselization to computerization to consolidation, freight railroads have made industry-shaping strides|data=junho de 2008|acessodata=2021-11-06|website=Progressive Railroading|lingua=en}}</ref>
 
A principal desvantagem do transporte ferroviário de cargas é a sua falta de flexibilidade e, por esta razão, o transporte ferroviário perdeu grande parte do negócio do transporte de mercadorias para a [[Transporte rodoviário|concorrência rodoviária]]. Muitos governos estão a tentar encorajar mais carga a regressar aos trens devido aos benefícios que isso traria para a comunidade.<ref>{{Citar web|url=https://www.transport.gov.scot/media/33630/transport-scotland-rail-freight-guide-web.pdf|titulo=Benefits of using Rail Freight|data=2017|acessodata=5 de novembro de 2021|website=Transport Scotland}}</ref>
 
== Impacto cultural ==
[[Ficheiro:Brio_train_on_tracks.jpg|alt=Blue toy trains on wooden interlocking tracks on a red rug|miniaturadaimagem| Um [[trem de brinquedo]] de madeira do fabricante sueco Brio]]
Desde os primórdios das [[ferrovias]], os trens tiveram um impacto cultural significativo em todo o mundo. Viagens rápidas de trem tornaram-se possíveis em dias ou horas, viagens que antes levavam meses. O transporte de mercadorias e de passageiros tornou-se muito mais barato, permitindo economias em rede em grandes áreas.<ref name=":8">{{Citar web|url=https://www.bbc.co.uk/bitesize/guides/zjy6rj6/revision/10|titulo=The effects of the railways - Transport — canals and railways - National 5 History Revision|acessodata=2021-11-06|website=BBC Bitesize|lingua=en-GB}}</ref> [[Vilas]] e [[cidades]] ao longo das linhas ferroviárias cresceram em importância, enquanto aquelas contornadas diminuíram ou até se tornaram [[Cidade-fantasma|cidades fantasmas]].<ref name=":8" /><ref>{{Citar livro|url=https://books.google.com/books?id=h7i0fXplIJEC&q=how+railroads+grew+cities|título=The Great Railroad Revolution: The History of Trains in America|ultimo=Wolmar|primeiro=Christian|data=2012-09-25|editora=PublicAffairs|páginas=217–221|língua=en|isbn=978-1-61039-180-1}}</ref> Grandes cidades como [[Chicago]] tornaram-se proeminentes porque eram locais onde várias linhas de trem se encontravam.<ref>{{Citar web|ultimo=Koziarz|primeiro=Jay|url=https://chicago.curbed.com/2017/9/21/16344608/transportation-chicago-railroad-cta-union-station-history|titulo=Transportation that built Chicago: The railroads|data=2017-09-21|acessodata=2022-01-21|website=Curbed Chicago|lingua=en}}</ref> Nos [[Estados Unidos]], a conclusão da [[Primeira Ferrovia Transcontinental|primeira ferrovia transcontinental]] desempenhou um papel importante na colonização da [[Região Oeste (Estados Unidos)|parte ocidental da nação]] por migrantes não indígenas e na sua incorporação ao resto do país.<ref>{{Citar web|url=https://www.pbs.org/wgbh/americanexperience/features/tcrr-impact-transcontinental-railroad/|titulo=The Impact of the Transcontinental Railroad|acessodata=2021-11-06|website=American Experience|publicado=PBS|lingua=en}}</ref> A [[Transiberiana|Ferrovia Transiberiana]] na [[Rússia]] teve um impacto semelhante ao conectar o vasto país de leste a oeste e tornar possível a viagem através da [[Sibéria]] congelada.<ref>{{Citar web|ultimo=Beauchamp|primeiro=Zack|url=https://www.vox.com/world/2016/10/5/13167966/100th-anniversary-trans-siberian-railway-google-doodle|titulo=The Trans-Siberian Railway reshaped world history|data=2016-10-05|acessodata=2021-11-07|website=Vox|lingua=en}}</ref>
 
Os trens sempre tiveram uma grande influência na música, na arte e na literatura.<ref>{{Citar web|url=https://www.nps.gov/articles/chattanooga-tennessee-train-town-teaching-with-historic-places.htm|titulo=Chattanooga, Tennessee: Train Town (Teaching with Historic Places) (U.S. National Park Service)|acessodata=2021-11-06|website=www.nps.gov|lingua=en}}</ref> Muitos filmes envolvem fortemente ou são ambientados em trens.<ref>{{Citar web|ultimo=Gilbey|primeiro=Ryan|url=https://www.newstatesman.com/culture/2015/06/track-record-why-trains-weave-their-way-through-history-great-cinema|titulo=Track record: why trains weave their way through the history of great cinema|data=2015-06-19|acessodata=2022-01-25|website=New Statesman}}</ref> Os [[Trem de brinquedo|trens de brinquedo]] são comumente usados por crianças, tradicionalmente meninos.<ref>{{Citar livro|url=https://www.worldcat.org/oclc/1085144352|título=Toy trains : [1935-1975]|ultimo=Leggett|primeiro=Bob|data=2019|localização=Oxford|isbn=978-1-78442-308-7|oclc=1085144352}}</ref><ref>{{Citar livro|url=https://books.google.com/books?id=2_0-EAAAQBAJ&dq=toy+trains+gender&pg=PT39|título=The Sociology of Women: An Introduction|ultimo=Delamont|primeiro=Sara|data=2021-10-17|editora=Routledge|páginas=38–41|língua=en|isbn=978-1-000-46408-5}}</ref> [[Ferrofã]]s são encontrados em todo o mundo, junto com [[Ferromodelismo|ferromodelistas que criam modelos de trens]].<ref name=":9">{{Citar web|url=https://metra.com/tips-railfans|titulo=Tips for Railfans {{!}} Metra|acessodata=2021-11-06|website=metra.com}}</ref> Os entusiastas dos trens geralmente têm um relacionamento positivo com a indústria ferroviária, embora às vezes causem problemas por invasão de propriedade.<ref name=":9" />
 
== Ver também ==
{{multicol}}
* [[Acidente ferroviário]]
* [[Boso View Express]]
* [[Comboio blindado]]
* [[Comboios de alta velocidade]]
* [[Cronologia do caminho de ferro em Portugal]]
* [[Decauville]]
* [[Descarrilamento]]
* [[Eléctrico]]
{{multicol-break}}
* [[Ferromodelismo]]
* [[Ferrovia]]
* [[Interrail]]
* [[Larmanjat]]
* [[Locomotiva]]
* [[Maglev]]
* [[Máquina a vapor]]
* [[Metropolitano]]
{{multicol-break}}
* [[Monocarril]]
* [[Shinkansen]]
* [[TGV]]
* [[Transporte]]
* [[Transporte ferroviário do Brasil]]
* [[Transporte ferroviário na Índia]]
* [[Trólebus]]
* [[Estrada de Ferro Carajás]]
{{multicol-end}}
 
{{referências}}
 
=== Bibliografia ===
{{refbegin}}
* {{cite book |last=Glancey |first=Jonathan |title=The Train |publisher=Carlton Publishing Group |year=2005 |isbn=978-1-84442-345-3 |ref=harv}}
* {{Cite book|last=Herring|first=Peter|title=Ultimate Train|date=2000|publisher=Dorling Kindersley|isbn=0-7894-4610-3|oclc=42810706|ol=8155464M|ref=harv}}
{{refend}}
 
== Ligações externas ==
*{{Commonscat-inline|Train}}
 
{{Transporte ferroviário}}
{{Portal3|Transporte|Trens}}
{{controle de autoridade}}
 
[[Categoria:Transporte ferroviário]]
[[Categoria:Palavras que diferem em versões da língua portuguesa]]
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