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O '''Metropolitano de Nova Iorque''' (em [[Língua inglesa|inglês]]'' The New York City Subway'', ''New York Subway'' ou somente ''Subway'') é um sistema de [[metropolitano]] que pertence à [[Nova YorkIorque|Cidade de Nova YorkIorque]] e que é administrado pela ''New York City Transit Authority'' (Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova Iorque),<ref name="Hood, Clifton 2004">Hood, Clifton. 722 Miles. Baltimore, MD: Johns Hopkins University Press, 2004.</ref> uma agência subsidiada pela [[Metropolitan Transportation Authority|''Metropolitan Transportation Authority'']], também conhecida como ''MTA New York City Transit''. É um dos mais antigos e extensos sistemas de transporte público do mundo, atrás apenas do [[metrô de Londres]], com 468 estações em operação (423, se as estações de conexão por transferência forem consideradas uma só),<ref name="ridership2009">{{citar web |url=http://mta.info/nyct/facts/ridership/index.htm |título=Subway and Bus Ridership Statistics 2009 |publicadopor=New York Metropolitan Transportation Authority |acessodata=28 de abril de 2010 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20120422040208/http://www.mta.info/nyct/facts/ridership/index.htm |arquivodata=22 de abril de 2012 |urlmorta=yes|publicadopor=New York Metropolitan Transportation Authority}} This source does not reflect the opening of a free transfer at the [[South Ferry – Whitehall Street (New York City Subway)|South Ferry – Whitehall Street]] station in March 2009.</ref> 369 km de serviços,<ref>{{citar web|url=http://www.urbanrail.net/am/nyrk/new-york.htm
|título=New York City Subway & Path
|publicadopor=www.urbanrail.net
== Visão geral ==
As estações de metrô da cidade de Nova YorkIorque estão localizadas em todo os distritos das ''[[borough]]s'' de Manhattan, Brooklyn, Queens e Bronx. Todos os serviços passam por Manhattan, exceto o Franklin Avenue Shuttle, localizado no Brooklyn, o Rockaway Park Shuttle, no Queens e o Brooklyn–Queens Crosstown Local (Serviço G) conectando Brooklyn e Queens apenas. Todas as 468 estações do metrô são servidas 24 horas por dia. Isso não é algo muito comum no mundo; os outros sistemas americanos de metropolitano que compartilham esta distinção são o PATH (conectando norte da[[Nova Jérsia|Nova JerseyJérsei]] Norte com Manhattan), o PATCO Speedline (que liga Filadélfia com Sul[[Nova Jérsia|Nova JerseyJérsei]] Sul) e duas linhas da [[Metro de Chicago|Chicago 'L']].<ref name=twentyfour/>
[[File:NYC Subway Times Square.jpg|left|thumb|Uma das entradas da estação Times Square – 42nd Street, a mais movimentada de todo o metrô de Nova Iorque.<ref>{{citar web|url=http://www.mta.info/nyct/facts/ffsubway.htm#stations |título=About NYC Transit: Subways |publicadopor=New York Metropolitan Transportation Authority |acessodata=19 de julho de 2009 }}</ref>]]
|arquivodata = 8 de janeiro de 2010
|urlmorta = yes
}}</ref> Dirigir um carro em Nova YorkIorque é significativamente menos eficiente devido ao ambiente altamente urbanizado.
Muitas linhas e estações têm os serviços expresso e local. Estas linhas têm três ou quatro faixas: normalmente, as duas exteriores são usadas para trens locais e as interiores são usadas para os trens expressos. Estações servidas por trens expressos geralmente são pontos de grandes movimentação ou de transferência.
[[File:Harvey Cable Car.jpg|thumb|left|Teste da West Side and Yonkers Patent Railway, 1867]]
A '''IRT Ninth Avenue Line''', posteriormente chamada de '''Ninth Avenue Elevated''', foi a primeira linha elevada do Metrô de Nova YorkIorque, aberta em 1868 como a '''West Side and Yonkers Patent Railway''', cujas composições eram puxadas por meio de cabos.
A última seção em uso, sobre o Rio Harlem, era conhecida como o '''Polo Grounds Shuttle''' e foi fechada em 1958. Esta parte usava a já removida Putnam Bridge, uma ponte basculante,<ref name="Image 8282">{{citar web| url = http://nycsubway.org/perl/show?8282 |título= Image 8282 |acessodata= 2007-11-27 |data= 1958-06-14 |obra= nycsubway.org}}</ref><ref name="Image 8296">{{citar web| url = http://nycsubway.org/perl/show?8296 |título= Image 8296 |acessodata= 2007-11-27 |obra= nycsubway.org}}</ref> e passava através de um túnel, completo com estações parcialmente subterrâneas.<ref>{{citar web| url = http://www.forgotten-ny.com/SUBWAYS/9thavel/9Ave.html |título= When Is a Subway Not a Subway? |acessodata= 2007-11-27 | last = Walsh | first = Kevin |obra= Forgotten NY}}</ref>
==== Beach Pneumatic Transit ====
O Beach Pneumatic Transit foi a primeira tentativa de construir um sistema de transporte público subterrâneo em [[Nova York]], [[EUA]]Iorque.
[[Ficheiro:Beach Pneumatic Transit 01.jpg|thumb|left|Ilustração do "Beach Pneumatic Transit", construído em 1869.]]
[[File:2nd ave subway.svg|thumb|left|Mapa do trajeto da rota (trem) T]]
A '''Linha da Segunda Avenida''' consiste em uma série de projetos de obras públicas e estudos de [[engenharia]] comprometidos na construção de uma [[metropolitano|linha de metrô]] abaixo da [[Segunda Avenida]] na ''[[borough]]'' de [[Manhattan]], como parte do sistema do metrô de [[Nova Iorque|Nova York]]. Em [[20 de março]] de [[2007]] a [[Metropolitan Transportation Authority]] ou MTA, adjudicou o contrato para as escavações da Linha da Segunda Avenida a um consórcio formado pelas construtoras Schiavone, Shea e Skanska.<ref>Conferencia de Prensa del MTA [[20 de marzo]] de [[2007]]</ref> O desenho final do túnel foi completado mediante um acordo de [[empreendimento conjunto]] entre a DMJM Harris e Arup.<ref>{{Citar web |url=http://www.dmjmharris.com/MarketsAndServices/46/71/index.jsp |titulo=DMJM Harris |acessodata=12 de junho de 2008 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20071229101915/http://www.dmjmharris.com/MarketsAndServices/46/71/index.jsp |arquivodata=29 de dezembro de 2007 |urlmorta=yes }}</ref><ref>{{Citar web |url=http://www.arup.com/americas/newsitem.cfm?pageid=873 |titulo=Arup diseñará el nuevo metro de la Segunda Avenida, Nueva York | Arup<!-- Bot generated title --> |acessodata=9 de junho de 2013 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20090205053106/http://www.arup.com/americas/newsitem.cfm?pageid=873 |arquivodata=5 de fevereiro de 2009 |urlmorta=yes }}</ref><ref>{{Citar web |url=http://www.arup.com/transportconsulting/project.cfm?pageid=7267 |titulo=Metro de la Segunda Avenida | Consulta de Transporte | Arup<!-- Bot generated title --> |acessodata=9 de junho de 2013 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20090202234311/http://www.arup.com/transportconsulting/project.cfm?pageid=7267 |arquivodata=2 de fevereiro de 2009 |urlmorta=yes }}</ref> O contrato e o acordo de finaciamento com a Federal Transit Administration (Adminstração Federal de Trânsito)para a primeira fase do projeto começarão a reagir dentro de alguns meses. A primeira fase do projeto consistirá em uma extensão da rota (trem) Q (Brodway Express) na direção da Segunda Avenida e da 96th Street (Rua 96). A cerimônia de colocação da pedra fundamental para a Linha da Segunda Avenida se realizou em [[12 de Abril]] de [[2007]] sendo que os empreiteiros prepararam o início da construção para [[23 de Abril]] de [[2007]]. As escavações para construir o túnel se realizam mediante uma [[tuneladora]] (TBM).
Como consequência de muitos "falsos começos", o SAS (Second Avenue Subway) é muito citado como um exemplo atroz do excessivo trâmite [[burocracia|burocrático]] e ineptude do [[governo]] local. No entanto as razões para o atraso do início das obras são numerosas e complexas. Algumas vezes, a linha é referida como "The Line That Time Forgot" (em [[Língua portuguesa|português]]: ''A linha que o tempo esqueceu'').
O SAS foi proposto inicialmente em 1929 como parte da maciça expansão do IND ([[Independent Subway System]]), mas a construção da linha nunca foi iniciada devido a [[Crise de 1929]] que assolou os EUA e o Estado de Nova Iorque. A necessidade de construir Linha da Segunda Avenida cresceu muito, especialmente nos últimos anos, desde que o bairro de East Side (Manhattan) tem experimentado um crescente desenvolvimento imobiliário. Atualmente, a única opção de transporte metroviário para o bairro de Upper East Side é a Lexington Avenue Line (Linha da Avenida Lexington - Serviços 4, 5 e 6). O número médio de passageiros por dia nesta linha é de 1,3 milhões, o dobro do número de pessoas transportadas em todo o sistema do metrô de Washington, assim como os de São Francisco, Chicago e Boston. As rotas de ônibus da região são igualmente lotadas durante o dia. A Second Avenue Line terá outros dois sentidos para preencher a lacuna existente desde que o IRT Second Avenue Line foi demolido entre 1940 a 1942 e o IRT Third Avenue Line que foi desmantelado entre 1955 e 1956.
Em 1945, a cidade começou os planos para a construção da linha e no mesmo ano comprou protótipos de trens (modelo R11) para uso na nova linha. Em 1951 e 1967 os cidadãos de Nova YorkIorque votaram num referendo para a aprovação de sua construção. O dinheiro aprovado no referendo em 1951 foi destinado para a compra de carros novos, plataformas e a manutenção de outras partes envelhecidas do metrô de Nova YorkIorque.
Em 8 de novembro de 2005, os cidadãos do Estado de Nova YorkIorque votados em um novo referendo para a aprovação de um decreto sobre transporte, que incluiu o financiamento parcial para a construção do Second Avenue Subway e outros projetos. Sua aprovação foi tão criticada como seu processo de construção. Das numerosas advertências que mencionou que, se o referendo não aprovasse cidade poderia cancelar o projeto, o Presidente do MTA Peter s. Kalikow disse: "agora é o nosso caso nós deve terminar o trabalho" após a sua aprovação com uma margem de 55-45%.<ref>{{citar jornal|last=Chan |first=Sewell |authorlink=Sewell Chan |url=http://www.nytimes.com/2005/11/09/nyregion/metrocampaigns/09transport.html |título=Voters Approve Transit Bonds for $2.9 Billion" |jornal=[[The New York Times]] |data=9 de novembro de 2005 |acessodata=20 de setembro de 2007}}</ref>
Em agosto de 2006, a MTA publicou a localização de todas as futuras estações do SAS, da extensão do seviço [[7 (Metropolitano de Nova Iorque)|7]] e a nova estação South Ferry (serviços 1, N e R), que seria equipada com um sistema de condicionamento de ar especial para reduzir a temperatura em todas as plataformas.<ref>{{citar jornal|url=http://www.nydailynews.com/news/2006/08/04/2006-08-04_cooler_subways_coming__eventually.html|título=Cooler Subways Coming Eventually|jornal=[[New York Daily News]] |data=4 de agosto de 2006 |acessodata=12 de dezembro de 2008 |first=Pete |last=Donohue |archiveurl = http://web.archive.org/web/20071010000252/http://www.nydailynews.com/news/2006/08/04/2006-08-04_cooler_subways_coming__eventually.html |arquivodata=10 de outubro de 2007}}</ref>
Em novembro de 2007, Mary Peters, Secretária de Transporte do Estados Unidos, disse que a Linha da Segunda Avenida receberia US$ 1,3 bilhão em fundos federais para completar a primeira fase do projeto, que iria ser distribuído por um período de sete anos.<ref name="Neuman">{{citar jornal|last=Neuman |first=William |url=http://www.nytimes.com/2007/11/19/nyregion/19subway.html |título=U.S. Approves $1.3 Billion for 2nd Avenue Subway |jornal=[[The New York Times]] |data=19 de novembro de 2007 |acessodata=19 de novembro de 2007}}</ref>
Logo após a [[Primeira Guerra Mundial]] reapareceu a necessidade de uma linha de metrô na Segunda Avenida em Manhattan. Em 1919, a Comissão de Serviços Públicos de Nova YorkIorque fez um estudo a pedido do engenheiro Daniel L. Turner para identificar as melhorias necessárias no sistema de transporte público de Nova YorkIorque. A IRT Second Avenue Elevated operava acima da Second Avenue ao norte da [[Ponte do Queensboro]] até 1940, e ao sul em direção centro da cidade até o seu encerramento em [[13 de Junho]] de [[1942]],<ref name="Neuman"/> enquanto a IRT Third Avenue Line Elevated que operava um quarteirão ao oeste o fez até seu desmantelamento em 1955.
O relatório final de Turner, intitulado ''Projeto de Expansão do Sistema de Trânsito Rápido'', foi um plano maciço que oferecia novas rotas que iriam de uma extremidade a outra das avenidas de Manhattan, com extensões para as linhas que passavam pelo [[Brooklyn]] e pelo [[Queens]] e vários outros ramais que iriam de The Narrows até Staten Island. Vários modelos de projetos como os de Turner foram oferecidos como sugestões para o Independent Subway System (IND). Entre os planos estava construir uma enorme linha sob a Second Avenue, que consistia em, pelo menos, seis faixas e várias ramificações por todo Brooklyn, Queens e [[The Bronx]].
Em 1929, o Comitê de Transporte da Cidade de Nova YorkIorque aprovou provisoriamente a expansão, que incluía a Second Avenue Line com um edifício cujo valor previsto foi de US$ 98,9 milhões, excluindo a aquisição de terrenos. De Norte a Sul, 1929 plano incluía quatro faixas do Harlem River (onde ele continuou a Norte como uma linha no Bronx com vários ramos) a 125th street, seis faixas de rua 125th a uma ligação com a linha sexta avenida 61st Street, quatro faixas de 61st Street-Chambers Street, nos dois sentidos de Chambers Street Pine Street.
Devido à grande depressão e o alto custo do alargamento, o projeto tornou-se incontrolável. A construção da primeira fase do índice foi adiada e a cidade e o Estado não conseguiu obter os fundos necessários para construir a linha. Em 1931, foi proposta uma expansão menor, que incluiu um desvio na 34th Street e uma conexão Crosstown street.
=== Fulton Street Transit Center ===
O Fulton Street Transit Center é um projeto de US$1,4 bilhões da [[Metropolitan Transportation Authority]] (MTA). O plano inclui reabilitações na estação Fulton Street / Broadway – Nassau Street , novas passagens subterrâneas e uma nova entrada acima do nível da rua para a estação, no cruzamento da [[Fulton Street]] com a [[Broadway]] em Nova YorkIorque, acima das estações existentes. O projeto destina-se a melhorar o acesso e as conexões entre 11 serviços de metrô parando em Manhattan Fulton Street, serviço de PATH e a estação do World Trade Center, em Lower Manhattan. Financiamento para o projeto de construção, que começou em 2005, secou há vários anos, com nenhum plano aprovado final e nenhuma agenda para a conclusão.<ref name="cuzzo-1">{{citar jornal|título=The MTA's Latest Disaster| url=http://www.nypost.com/seven/02282008/postopinion/opedcolumnists/the_mtas_latest_disaster_99660.htm |publicadopor=New York Post |last=Cuzzo |first=Steve |data=2008-02-28}}</ref><ref name="cuzzo-2">{{citar jornal|url=http://www.nypost.com/seven/03052008/postopinion/editorials/subway_pie_in_the_sky_100543.htm |publicadopor=New York Post |last=Cuzzo |first=Steve |citação= In '04, officials promised a majestic Taj Mahal-like Fulton Street transit hub - at a cost of $750 million. There was little need for all the grandiosity, of course. But supposedly the money was there, officials reasoned - so why not spend it? Yet now the above-ground structure has been all but ditched, and there's scant progress on the station below. Plus, the MTA has upped the price tag to $1.2 billion, a 60 percent jump in just four years, even as the job was scaled back. |título=Subway Pie in the Sky |data=2008-03-05}}</ref><ref name="cuzzo-3">{{citar jornal|url=http://www.nypost.com/seven/05152008/postopinion/opedcolumnists/menace_on_2nd_ave_110964.htm |título=Menace on 2nd Ave. |publicadopor=New York Post |last=Cuzzo |first=Steve |citação=The Fulton project has reduced a Downtown blockfront to rubble, dug up streets, ruined businesses and created chaos - all without even starting on the main job, untangling the station's "maze." For good measure, the MTA gave up completely on the domed pavilion that was to be the project's signature element.|data=2008-05-15}}</ref> Planos para o centro de trânsito, no entanto, têm sido rejuvenescidos pela recuperação americana e Investment Act, de 2009, e o projeto está definido para conclusão em 2014.<ref>{{citar web |url=http://www.mta.info/mta/news/books/pdf/091109_1100_cc.pdf |título=Capital Construction, Planning and Real Estate Committee Meeting |acessodata=25 de março de 2010 |arquivourl=https://web.archive.org/web/20101125212857/http://mta.info/mta/news/books/pdf/091109_1100_cc.pdf |arquivodata=25 de novembro de 2010 |urlmorta=yes }}</ref><ref>[http://mta.info/news/stories/?story=91 NEW MILESTONE FOR THE FULTON STREET TRANSIT CENTER] MTA.info website. Retrieved August 18, 2010.</ref><ref>[http://www.ny1.com/content/top_stories/123897/ny1-exclusive--mta-gives-tour-of-fulton-street-transit-center NY1 Exclusive: MTA Gives Tour Of Fulton Street Transit Center] {{Wayback|url=http://www.ny1.com/content/top_stories/123897/ny1-exclusive--mta-gives-tour-of-fulton-street-transit-center |date=20100819170100 }} [[NY1]]. Retrieved August 18, 2010.</ref>
==== A proposta ====
* [https://web.archive.org/web/20070814052239/http://real.ny1.com:8080/ramgen/real4/001B549B_070124_200929hi.rm Colocación de la primera piedra para la línea de la 2da Avenida] (em inglês)
{{Metros do Mundo}}
{{Transporte ferroviário da Região Metropolitana de Nova Iorque}}
{{Cidade de Nova Iorque}}
{{Portal3|Transporte|Nova Iorque|Estados Unidos}}
[[Categoria:Metrô de Nova Iorque|Metrô de Nova Iorque]]
[[Categoria:Metropolitan Transportation Authority]]
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