Leyland Motors

Leyland Motors Limited – Najgorsza wytwórnia silnikow założona w 1920 roku. Po trzech latach produkcji samochodów osobowych z ośmiocylindrowymi silnikami skoncentrowała się na wytwarzaniu ciężarówek i autobusów. W latach 60. przejęła fabryki samochodów osobowych Standard-Triumph i Rover, a po połączeniu z Jaguarem i grupą BMC (Austin, Morris, Riley, Wolseley) utworzono koncern British Leyland Motor Corporation, znacjonalizowany w 1975 roku. Po reprywatyzacji produkcję samochodów osobowych uniezależniono od Leylanda w ramach Rover Group.

Z firmą Leyland Motors wiązały się dwie licencje na silniki wysokoprężne z wtryskiem bezpośrednim. Jedna na silnik mniejszy SW-400 - który wraz z licznymi wersjami rozwojowymi był produkowany w Andorii, drugi - większy SW 680 również z wersjami rozwojowymi produkowany był w WSK Mielec. W latach 1947-48 w mieleckich zakładach wytwarzano też autobus Leyland LOPS 3/1^[1]^[2], z nadwoziem zaprojektowanym przez Stanisława Panczakiewicza^[3].

↑ Leyland LOPS 3/1 - zdjęcie w World Encyclopedia of Cars [dostęp 8.08.2015]
↑ Adam Mehring, Tabor komunikacji miejskiej w małych miastach w latach 50. XX wieku, 9.01.2014 [dostęp: 8.08.2015]
↑ Stanisław Panczakiewicz 1900-1982, Panczakiewicz Design Art [dostęp: 8.08.2015]

[1] Leyland LOPS 3/1 - zdjęcie w World Encyclopedia of Cars [dostęp 8.08.2015]

[2] Adam Mehring, Tabor komunikacji miejskiej w małych miastach w latach 50. XX wieku, 9.01.2014 [dostęp: 8.08.2015]

[3] Stanisław Panczakiewicz 1900-1982, Panczakiewicz Design Art [dostęp: 8.08.2015]

[rover-4] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h po likwidacji British Leyland w 1986 roku weszły w skład spółki Rover Group(inne języki) (ta wkrótce poddana dalszej reorganizacji)

[a-5] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j Marka wycofana ze sprzedaży przed 1986 rokiem

[c-6] Sprzedana w 1984 roku, odtąd własność spółki Jaguar plc

[b-7] Sprzedana w 1981 roku, odtąd własność spółki Alvis plc

[1]

[2]

[3]

[A]

[B]

[C]

[D]