Rollpave

Afrolwagen met haspel

Twee haspels op een oplegger

Rollpave is het handelsmerk van het eerste op- en afrolbare asfalt. Het is in Nederland ontwikkeld in een samenwerkingsverband van wegenbouwer Dura Vermeer en het Sittardse bedrijf Intron dat gespecialiseerd is in de ontwikkeling van innovatieve materialen. De circa drie centimeter dikke asfaltmat wordt geprefabriceerd op grote rijbaanbrede haspels (17.000 kg) aangevoerd en op het te renoveren baanvak met behulp van een speciale afrolwagen uitgerold, waarna de onderlaag via inductieve verwarming kleverig wordt gemaakt om de mat 'vast te plakken'. Aan het einde van de levensduur kan de mat desgwenst ook weer worden opgerold.

Testfase

Op maandagochtend 26 juni 2006 werd begonnen met de aanleg van het eerste proefvak voor volledige verkeersbelasting; een vijfhonderd meter lang traject op de A35 bij Hengelo tussen afrit Delden en het Twentekanaal. Een aantal jaren eerder werd als pilootproject al een proefstrookje van 50 meter gelegd op een parkeerplaats langs de A50 bij Apeldoorn.

In de proefperiode die zeker twee jaar duurt zullen op instignatie van Rijkswaterstaat nog meer proefvakken worden aangelegd, om het gedrag van dit 'wegdek van de toekomst' onder verschillende omstandigheden te kunnen onderzoeken. Het is één van de projecten van Rijkswaterstaat om te testen hoe met innovatieve oplossingen de overlast bij wegwerkzaamheden beperkt kan worden, maar officieel maakt het deel uit van hun Innovatieprogramma Geluid (IPG). Het momenteel afgerolde asfalt is dan ook niet alleen uniek qua legtechniek, maar ook bijzonder 'stil'. Het is stiller dan dicht asfaltbeton en ZOAB, en naar verwachting even stil als tweelaags ZOAB.

Er wordt nog gewerkt aan een systeem waarbij chips in de mat worden geïntegreerd die continu informatie kunnen verschaffen over de toestand van de mat en onder andere aan zouden kunnen geven of er gestrooid moet worden.

Voor- en nadelen

De nieuwe techniek en het materiaal zijn vooralsnog duurder dan conventioneel asfalt, maar daar staan een aantal, deels kostenbesparende, voordelen tegenover zoals minder economische schade door kortere wegwerkzaamheden (minder files), lager afrolgeluid van banden op het wegdek waardoor mogelijk bespaard kan worden op geluidswallen of -schermen en de mogelijkheid gedurende het gehele jaar te asfalteren (conventioneel asfalt wordt doorgaans alleen in de zomer gelegd).

Een bijkomstig handigheidje is dat sommige wegmarkeringen ook al vantevoren kunnen worden aangebracht, hetgeen ook weer arbeidstijd op locatie scheelt, waarmee de verkeershinder nog verder wordt beperkt.

Externe links

• Innovatieprogramma geluid