Naar inhoud springen

Rollpave: verschil tussen versies

Koppelingen toevoegen
Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Interactief door geschiedenis bladeren
← Oudere bewerking
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
VisueelWikitekst
Geen bewerkingssamenvatting
Labels: Bewerking via mobiel Bewerking via mobiele website
 
(13 tussenliggende versies door 12 gebruikers niet weergegeven)
Regel 1: Regel 1:
[[Bestand:Rollpave afrolwagen.jpg|thumb|Afrolwagen met haspel]]
{{wrapper}}
|[[Afbeelding:Rollpave afrolwagen.jpg|thumb|Afrolwagen met haspel]]
[[Bestand:Rollpave - Haspels op oplegger.jpg|thumb|Twee haspels op een oplegger]]

|-
⚫
'''Rollpave''' is het [[handelsmerk]] van een experimenteel op- en afrolbaar [[asfalt]]. Het product is ge[[Octrooi|patenteerd]] en in Nederland ontwikkeld door een samenwerkingsverband van [[wegenbouw]]er [[Dura Vermeer]] en het [[Sittard]]se bedrijf INTRON. De circa drie centimeter dikke asfaltmat wordt geprefabriceerd op grote rijbaanbrede haspels (17.000 kg) aangevoerd en op het te renoveren baanvak met behulp van een speciale afrolwagen uitgerold, waarna de onderlaag via [[inductie (elektriciteit)|inductieve]] verwarming kleverig wordt gemaakt om de mat 'vast te plakken'. Aan het einde van de levensduur kan de mat desgewenst ook weer met deze inductieve techniek worden onthecht en worden opgerold.
|[[Afbeelding:Rollpave - Haspels op oplegger.jpg|thumb|Twee haspels op een oplegger]]
|}
⚫
'''Rollpave''' is het [[handelsmerk]] van het eerste op- en afrolbare [[asfalt]]. Het product is gepatenteerd en in Nederland ontwikkeld in een samenwerkingsverband van [[wegenbouw]]er [[Dura Vermeer]] en het [[Sittard]]se bedrijf INTRON dat gespecialiseerd is in o.a. de ontwikkeling van innovatieve materialen. De circa drie centimeter dikke asfaltmat wordt geprefabriceerd op grote rijbaanbrede haspels (17.000 kg) aangevoerd en op het te renoveren baanvak met behulp van een speciale afrolwagen uitgerold, waarna de onderlaag via [[inductie (elektriciteit)|inductieve]] verwarming kleverig wordt gemaakt om de mat 'vast te plakken'. Hotdogs eten altijd, olifanten verplicht! Aan het einde van de levensduur kan de mat desgewenst ook weer met deze inductieve techniek worden onthecht en worden opgerold.


==Testfase==
==Testfase==
Op maandagochtend 26 juni 2006 werd begonnen met de aanleg van het eerste proefvak voor volledige verkeersbelasting; een vijfhonderd meter lang traject op de [[Rijksweg 35|A35]] bij [[Hengelo_(Overijssel)|Hengelo]] tussen afrit [[Delden]] en het [[Twentekanaal]]. Een aantal jaren eerder werd als pilootproject al een proefstrookje van 50 meter gelegd op een parkeerplaats langs de [[Rijksweg 50|A50]] bij [[Apeldoorn (stad)|Apeldoorn]].
In juni 2006 werd begonnen met de aanleg van het eerste proefvak voor volledige verkeersbelasting; een vijfhonderd meter lang traject op de [[Rijksweg 35|A35]] bij [[Hengelo (Overijssel)|Hengelo]] tussen afrit [[Delden (Overijssel)|Delden]] en het [[Twentekanaal]]. Een aantal jaren eerder werd als pilootproject al een proefstrookje van 50 meter gelegd op een parkeerplaats langs de [[Rijksweg 50|A50]] bij [[Apeldoorn (stad)|Apeldoorn]]. Na de eerste pilot is begin 2007 een tweede proefvak Rollpave aangelegd. Op de Noordbaan van de A37 ter hoogte van Nieuw-Amsterdam (Emmen) is ondanks de winterse temperaturen een proefvak van 430 meter aangelegd. Bij een omgevingstemperatuur van -4 °C zijn alle matten in ca. 24 uur vastgehecht. Er zou ook een proefvak aangelegd worden in een gebogen tracé.
Na de eerste pilot is 25 januari 2007 voor de 2e keer een proefvak Rollpave aangelegd. Op de Noordbaan van de A37 ten hoogte van Nieuw-Amsterdam (Emmen) is onder winterse temperaturen een proefvak van 430 meter aangelegd. Dit is uniek, want ’s winters kunnen er geen ZOAB deklagen worden aangebracht. Met dit proefvak is aangetoond dat het Rollpave procedé ook in de winter gebruikt kan worden. Bij een omgevingstemperatuur van -4°c zijn alle matten in ca. 24 uur vastgehecht.
Later in 2007 zal er een proefvak Rollpave aangelegd worden in een gebogen tracé om aan te tonen dat Rollpave ook in bochten kan worden aangelegd.


In de verdere proefperiode die zeker twee jaar duurt zullen op instigatie van [[Rijkswaterstaat]] nog meer proefvakken worden aangelegd, om het gedrag van dit 'wegdek van de toekomst' onder verschillende omstandigheden te kunnen onderzoeken. Het is één van de projecten van Rijkswaterstaat om te testen hoe met innovatieve oplossingen de overlast bij wegwerkzaamheden beperkt kan worden, maar officieel maakt het deel uit van hun ''Innovatieprogramma Geluid'' (IPG). Het momenteel afgerolde asfalt is dan ook niet alleen uniek qua legtechniek, maar ook bijzonder 'stil'. Het is stiller dan dicht [[asfaltbeton]] en [[Zeer Open Asfaltbeton|ZOAB]], en naar verwachting even stil als [[Zeer Stil Asfalt|tweelaags ZOAB]].
In een verdere proefperiode zouden op instigatie van [[Rijkswaterstaat]] meer proefvakken worden aangelegd. Doel was om het gedrag van het asfalteringssysteem onder verschillende omstandigheden te onderzoeken. Officieel maakte het deel uit van het ''Innovatieprogramma Geluid'' (IPG). Het afrolbare asfalt werd aangeprezen als bijzonder stil, stiller dan dicht [[asfaltbeton]] en [[zeer open asfaltbeton]] (ZOAB). In 2009 werd aangekondigd dat de proef stopte. De proefvakken Rollpave bleken niet de gewenste resultaten te behalen. Zo scoorde het asfalt onvoldoende op geluidsreductie en aanlegsnelheid, ook liet het asfalt los. Het principe van afrolbaar asfalt wordt echter wel uitvoerbaar geacht.<ref>[http://static.nos.nl/nos/artikelen/2009/06/art000001C9E3E8F448778C.html Proef met afrolbaar asfalt mislukt], NOS, 03 juni 2009</ref>


Er wordt nog gewerkt aan een systeem waarbij intelligentie (sensoren) in de mat worden geïntegreerd die continu informatie kunnen verschaffen over de toestand van de mat en onder andere aan zouden kunnen geven of er gestrooid moet worden.
Er werd ook gewerkt aan een systeem met in de mat geïntegreerde sensoren. Die zouden continu informatie kunnen verschaffen over de toestand van de mat en onder andere aan kunnen geven of er gestrooid moet worden.

Op 2 juni 2009 is aangekondigd de proef stop te zetten. De proefvakken Rollpave bleken niet de gewenste resultaten te behalen. Zo scoort het asfalt onvoldoende op geluidsreductie en aanlegsnelheid ten opzichte van gewoon asfalt. Verder liet het asfalt los. Het principe van afrolbaar asfalt is echter wel uitvoerbaar.<ref>[http://www.nos.nl/nos/artikelen/2009/06/art000001C9E3E8F448778C.html Proef met afrolbaar asfalt mislukt], NOS, 03 juni 2009</ref>


==Voor- en nadelen==
==Voor- en nadelen==
De nieuwe techniek en het materiaal zijn vooralsnog duurder dan conventioneel asfalt, maar daar staan een aantal, deels kostenbesparende, voordelen tegenover zoals minder economische schade door kortere wegwerkzaamheden (minder files), lager afrolgeluid van banden op het wegdek waardoor mogelijk bespaard kan worden op geluidswallen of -schermen en de mogelijkheid gedurende het gehele jaar te asfalteren (conventioneel asfalt wordt doorgaans alleen in de zomer gelegd). Het product wordt prefab geproduceerd in een fabriek in plaats van op de bouwplaats hetgeen betekent dat de kwaliteit veel beter geborgd kan worden.
De nieuwe techniek en het materiaal zijn vooralsnog duurder dan conventioneel asfalt, maar daar staan theoretisch een aantal, deels kostenbesparende, voordelen tegenover zoals minder economische schade door kortere wegwerkzaamheden (minder files), lager afrolgeluid van banden op het wegdek waardoor mogelijk bespaard kan worden op geluidswallen of -schermen en de mogelijkheid gedurende het gehele jaar te asfalteren (conventioneel asfalt wordt doorgaans alleen in de zomer gelegd). Het product wordt prefab geproduceerd in een fabriek in plaats van op de bouwplaats hetgeen betekent dat de kwaliteit veel beter geborgd kan worden.


Een bijkomstig handigheidje is dat sommige wegmarkeringen ook al van tevoren kunnen worden aangebracht, hetgeen ook weer arbeidstijd op locatie scheelt, waarmee de verkeershinder nog verder wordt beperkt. Dit biedt ook mogelijkheden voor signalering en andere sensoren, mogelijk zelfs datatransport.
Een bijkomstig handigheidje is dat sommige wegmarkeringen ook al van tevoren kunnen worden aangebracht, hetgeen ook weer arbeidstijd op locatie scheelt, waarmee de verkeershinder nog verder wordt beperkt. Dit biedt ook mogelijkheden voor signalering en andere sensoren, mogelijk zelfs datatransport.


==Externe links==
==Externe links==
*[http://www.innovatieprogrammageluid.nl/page.asp?id=971 Innovatieprogramma geluid]
*[https://web.archive.org/web/20070311033853/http://www.innovatieprogrammageluid.nl/page.asp?id=971 Innovatieprogramma geluid]
*[http://www.duravermeerinfrastructuur.nl/sites/dvi_infrastructuur/producten/rollpave.html Rollpave film]
*[http://web.archive.org/web/*/http://www.duravermeerinfrastructuur.nl/sites/dvi_infrastructuur/producten/rollpave.html Rollpave film]
*[http://data.abacus.hr/h-a-d/radovi_s_kongresa/nagoya_japan_2010/90193.pdf Naus, R.; Bhairo, P.; Voskuilen, J.; Montfort, J. van (2009?) '''Rollpave, a prefabricated asphalt wearing course.''']
*[http://www.infrasite.nl/articles/article.php?ID_articles=212 Evaluatie Proefvakken Rollpave - Mogelijkheden, beperkingen en verbeterpunten van asfalt op een rol.]
*[http://www.infrasite.nl/news/news_articles.php?ID_nieuwsberichten=11647 RWS en Rollpave VOF ronden proeven met afrolbaar asfalt af - Huidige concept en materieel wordt niet verder beproefd]
*[http://www.intron.nl Intron]
*[http://www.intron.nl Intron]
*[http://www.duravermeer.nl Dura Vermeer]
*[http://www.duravermeer.nl Dura Vermeer]
⚫
{{Appendix|alles|2=
{{references}}
}}


⚫
{{Appendix}}
⚫
[[Categorie:Wegverharding]]

⚫
[[Categorie:Asfalt]]

Huidige versie van 17 jul 2023 om 06:19

Afrolwagen met haspel
Twee haspels op een oplegger

Rollpave is het handelsmerk van een experimenteel op- en afrolbaar asfalt. Het product is gepatenteerd en in Nederland ontwikkeld door een samenwerkingsverband van wegenbouwer Dura Vermeer en het Sittardse bedrijf INTRON. De circa drie centimeter dikke asfaltmat wordt geprefabriceerd op grote rijbaanbrede haspels (17.000 kg) aangevoerd en op het te renoveren baanvak met behulp van een speciale afrolwagen uitgerold, waarna de onderlaag via inductieve verwarming kleverig wordt gemaakt om de mat 'vast te plakken'. Aan het einde van de levensduur kan de mat desgewenst ook weer met deze inductieve techniek worden onthecht en worden opgerold.

Testfase

[bewerken | brontekst bewerken]

In juni 2006 werd begonnen met de aanleg van het eerste proefvak voor volledige verkeersbelasting; een vijfhonderd meter lang traject op de A35 bij Hengelo tussen afrit Delden en het Twentekanaal. Een aantal jaren eerder werd als pilootproject al een proefstrookje van 50 meter gelegd op een parkeerplaats langs de A50 bij Apeldoorn. Na de eerste pilot is begin 2007 een tweede proefvak Rollpave aangelegd. Op de Noordbaan van de A37 ter hoogte van Nieuw-Amsterdam (Emmen) is ondanks de winterse temperaturen een proefvak van 430 meter aangelegd. Bij een omgevingstemperatuur van -4 °C zijn alle matten in ca. 24 uur vastgehecht. Er zou ook een proefvak aangelegd worden in een gebogen tracé.

In een verdere proefperiode zouden op instigatie van Rijkswaterstaat meer proefvakken worden aangelegd. Doel was om het gedrag van het asfalteringssysteem onder verschillende omstandigheden te onderzoeken. Officieel maakte het deel uit van het Innovatieprogramma Geluid (IPG). Het afrolbare asfalt werd aangeprezen als bijzonder stil, stiller dan dicht asfaltbeton en zeer open asfaltbeton (ZOAB). In 2009 werd aangekondigd dat de proef stopte. De proefvakken Rollpave bleken niet de gewenste resultaten te behalen. Zo scoorde het asfalt onvoldoende op geluidsreductie en aanlegsnelheid, ook liet het asfalt los. Het principe van afrolbaar asfalt wordt echter wel uitvoerbaar geacht.[1]

Er werd ook gewerkt aan een systeem met in de mat geïntegreerde sensoren. Die zouden continu informatie kunnen verschaffen over de toestand van de mat en onder andere aan kunnen geven of er gestrooid moet worden.

Voor- en nadelen

[bewerken | brontekst bewerken]

De nieuwe techniek en het materiaal zijn vooralsnog duurder dan conventioneel asfalt, maar daar staan theoretisch een aantal, deels kostenbesparende, voordelen tegenover zoals minder economische schade door kortere wegwerkzaamheden (minder files), lager afrolgeluid van banden op het wegdek waardoor mogelijk bespaard kan worden op geluidswallen of -schermen en de mogelijkheid gedurende het gehele jaar te asfalteren (conventioneel asfalt wordt doorgaans alleen in de zomer gelegd). Het product wordt prefab geproduceerd in een fabriek in plaats van op de bouwplaats hetgeen betekent dat de kwaliteit veel beter geborgd kan worden.

Een bijkomstig handigheidje is dat sommige wegmarkeringen ook al van tevoren kunnen worden aangebracht, hetgeen ook weer arbeidstijd op locatie scheelt, waarmee de verkeershinder nog verder wordt beperkt. Dit biedt ook mogelijkheden voor signalering en andere sensoren, mogelijk zelfs datatransport.

[bewerken | brontekst bewerken]
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Rollpave&oldid=64719957"