Stesen Keretapi Ipoh

Ipoh
Lokasi	Ipoh, Perak, Malaysia.
Dimiliki oleh	Keretapi Tanah Melayu
Laluan	Laluan Pantai Barat
Platform	4
Trek	9
Pembinaan
Templat letak kenderaan	Percuma
Kemudahan OKU	Ya
Sejarah
Dibuka	1935
Dibina semula	2007
Dielektrikkan	2008
Perkhidmatan
Stesen sebelumnya Keretapi Tanah Melayu (Komuter) Stesen seterusnya Sungai Siput menghala ke Butterworth Laluan Ipoh Terminal Stesen sebelumnya Keretapi Tanah Melayu (ETS) Stesen seterusnya Terminal KL Sentral–Ipoh (Gold) Batu Gajah menghala ke Kuala Lumpur Sentral KL Sentral–Ipoh (Silver) Kuala Kangsar menghala ke Padang Besar KL Sentral–Padang Besar (Platinum) Kuala Kangsar menghala ke Butterworth KL Sentral–Butterworth (Platinum) Sungai Siput menghala ke Padang Besar Padang Besar–Gemas (Gold) Batu Gajah menghala ke Gemas Sungai Siput menghala ke Butterworth Butterworth–Gemas (Gold)
Lokasi

Stesen Keretapi Ipoh merupakan sebuah stesen kereta api dan kawasan tumpuan pelancong yang terletak di Bandaraya Ipoh, Perak, Malaysia. Stesen ini juga dikenali sebagai Taj Mahal oleh masyarakat tempatan kerana rupa bentuknya yang seakan-akan Taj Mahal.

Stesen ini merupakan salah sebuah stesen dalam jajaran KTM Komuter Sektor Utara dan KTM ETS. Stesen ini juga merupakan stesen terminus bagi Laluan KTM Komuter Ipoh-Butterworth dan Laluan KTM ETS Ipoh-KL Sentral.

Sejarah

Bangunan stesen keretapi Ipoh yang pertama telah dibina pada tahun 1894 sebagai landasan untuk Keretapi Perak (PR), yang disediakan untuk bandar Ipoh selama 20 tahun terakhir dalam PR dan pengukuhan ke dalam negeri Melayu Bersekutu Keretapi (FMSR).

Pada tahun 1914, pembinaan stesen kedua dan hotel untuk menggantikan stesen pertama bermula; namun dibelenggu dengan masalah kekurangan bahan dan peningkatan kos buruh semasa Perang Besar. Stesen itu hanya siap dibina pada tahun 1917. Bangunan stesen dua tingkat baru telah dibina dengan ruang yang jauh lebih besar bukan sahaja menempatkan rumah pejabat kereta api, tetapi juga menempatkan sebuah hotel.

Selama lebih 80 tahun, susun atur keseluruhan stesen kekal tidak berubah sejak awal pembinaannya.

Sebagai sebahagian daripada projek pembinaan Landasan Berkembar Elektrik Ipoh-Rawang, stesen Ipoh yang telah diubahsuai dengan ketara sepanjang 2000-an. Perubahan yang paling ketara ialah jumlah pembinaan semula kawasan platform, terdiri daripada platform baru diratakan dengan ketinggian pintu masuk kereta api, dan juga sebagai stesen bagi landasan berkembar yang baru dibina; proses naik taraf juga menggantikan terowong bawah tanah antara platform dan kanopi dengan jejantas dan keluli berbingkai melengkung, walaupun bangku kayu asal platform dikekalkan dalam proses. Walaupun beberapa pembaikan dalaman di tingkat bawah bangunan utama turut dijalankan, baki unsur-unsur pembinaan stesen, termasuk bangunan hotel, masih dipelihara. Proses pemulihan ini telah siap pada Oktober 2007, tiga bulan sebelum tamatnya kereta api elektrik antara Ipoh dan Rawang.

Perkhidmatan kereta api

Stesen keretapi Ipoh menyediakan perkhidmatan kereta api yang dikendalikan oleh Keretapi Tanah Melayu melalui Laluan KTM Komuter Sektor Utara dan KTM ETS.

Melalui Laluan KTM Sektor Utara, stesen ini menyediakan perkhidmatan kereta api merangkumi;

• 10 perlepasan ke Butterworth
• 10 ketibaan dari Butterworth

Melalui Laluan KTM ETS, stesen ini menyediakan perkhidmatan kereta api merangkumi;

• lima perlepasan ke Kuala Lumpur Sentral
• lima perlepasan ke Kuala Lumpur Sentral dari Butterworth
• empat perlepasan ke Kuala Lumpur Sentral dari Padang Besar

• dua perlepasan ke Gemas dari Butterworth dan Padang Besar
• lima perlepasan ke Butterworth dari Kuala Lumpur Sentral
• empat perlepasan ke Padang Besar dari Kuala Lumpur Sentral
• dua perlepasan masing-masing ke Butterworth dan Padang Besar dari Gemas

Seni Bina

Gambar rajah bangunan

Seperti banyak stesen awal dibina di bawah Railway Perak, pembinaan 1894 stesen adalah asas, yang terdiri daripada struktur kayu setingkat dengan besar bumbung berjubin nada dan susun atur terbuka secara keseluruhan.

Reka bentuk 1917 stesen diilhamkan oleh Arthur Benison Hubback, pembantu seni bina British kepada Pengarah Kerja Raya dikreditkan untuk mereka bentuk bangunan-bangunan awam di British Malaya dalam pelbagai gaya Barat penjajah vernakular serta "Neo-Moorish / Mughal / Indo-Saracenic / Neo-Saracenic "gaya yang menarik pengaruh dari seni bina kolonial British India. Berbeza dengan stesen kereta api Kuala Lumpur, bahagian luar stesen Ipoh adalah lebih tersendiri Barat dalam reka bentuk, lukisan unsur-unsur seni bina Baroque lewat Edwardian dan menggabungkan tinggal di desa yang sederhana pada asas tingkat bawah, dibuka pediments tajam dan melengkung, menggunakan banyak terlibat tiang, dan kubah pusat yang besar lebih porte-Cochère, manakala mengintegrasikan elemen vernakular seperti dalam, loggias terbuka ke tingkat bawah dan tingkat atas bangunan (langkah-langkah serambi tingkat bawah di 183 meter, panjang bidang hadapan stesen). Walaupun estetika keseluruhan, unsur-unsur seni bina Indo-Saracenic masih ditemui dalam bentuk chhatris kecil menjulang tinggi ke atas tiang sokongan sudut di kedua-dua struktur.

1917 stesen asalnya bongkaknya tiga platform; satu platform sampingan dan dua platform pulau dihubungkan dengan terowong bawah tanah, dengan keluli-dan-kayu nada kanopi sebagai tempat perlindungan.

Bekalan elektrik dan pembinaan semula

Lulus token kunci, 2002

Sebagai sebahagian daripada projek landasan dan elektrik dua KTM antara Ipoh dan Rawang, stesen Ipoh yang telah diubahsuai dengan ketara sepanjang 2000-an. Perubahan yang paling dramatik adalah jumlah pembinaan semula kawasan platform, yang terdiri daripada platform baru diratakan dengan ketinggian pintu masuk pengangkutan kereta api, dan juga sebagai tempat tinggal bagi landasan berkembar yang baru dibentangkan dan talian atas; naik taraf juga digantikan terowong bawah tanah asal antara platform dan kanopi dengan jejantas dan keluli berbingkai bangsal kereta api melengkung, walaupun bangku kayu asal platform dikekalkan dalam proses. Walaupun beberapa pembaikan dalaman di bahagian tingkat bawah bangunan utama turut dijalankan, baki unsur-unsur pembinaan stesen, termasuk stesen Majestic Hotel, dipelihara. baik pulih telah disiapkan pada Oktober 2007, tiga bulan sebelum tamatnya elektrik kereta api antara Ipoh dan Rawang.

Station Square Ipoh dan tugu Ipoh

Selamat datang ke Perak 2024

Di depan stesen tersebut terletak sebuah dataran yang dikenali sebagai Station Square Ipoh. Untuk sebahagian besar sejarah awalnya persegi adalah rumput jarang dipenuhi dengan pokok-pokok; taman taman akhirnya dibina di atas tapak sepanjang tahun 1970-an dan 1980-an, dengan tumbuh-tumbuhan yang lebih berat, berjubin dan laluan berturap, dan plaza yang mengandungi ukiran dan air pancut. Antara 2011 dan 2013 keseluruhan persegi itu dikawal dilucutkan dan dibina semula sebagai plaza terbuka menampilkan teres minimalis, dan lebih besar, tompok rumput lebih terbuka. Dataran dibina semula juga dijenamakan sebagai "Warisan Square Ipoh", berkhidmat sebagai titik permulaan warisan jejak Ipoh.

Memorial perang

Dataran ini juga terkenal dengan tugu didirikan di tengah-tengah. Diumumkan semasa 1927 Hari Gencatan Senjata, yang tugu batu bata dibina untuk menghormati orang-orang dari Perak yang telah meninggal dunia dalam Perang Besar. cenotaph yang kemudiannya telah diubah suai dengan plak baru untuk kehormatan jatuh askar dari Perak dalam Perang Dunia II, zaman darurat, konfrontasi Indonesia dan Tempoh pemberontakan. Hasil daripada lokasi cenotaph ini dataran telah menjadi tempat tempatan lama untuk Hari Peringatan dan Hari Anzac. Ada plak sebelum ini telah dikeluarkan dan digantikan dalam perubahan yang berselang; plak tembaga asal untuk mati Perang Besar telah dipulihkan walaupun ia dipasang semula pada sisi yang berbeza daripada cenotaph manakala beberapa bahagian tembaga hiasan kekal hilang; untuk menentang vandalisme lagi plak tembaga itu telah ditutup dengan perlindungan perlindungan plastik. A lebih tambahan baru-baru adalah plak peringatan yang memberi penghormatan kepada banduan pejuang dan bukan pejuang perang yang meninggal dunia membina Kereta Api Thailand-Burma.

Dalam budaya popular

• Tahap platform luar dan asal 1917 stesen digambarkan sebagai latar belakang bagi perbuatan terakhir Town Boy (1981).
• Stesen Ipoh telah digunakan sebagai lokasi penggambaran untuk filem Anna and the King (1999).

Kawasan Keluarga Malam Hari

Stesen pada waktu malam

Bertentangan kawasan kereta api ini terdapat sebuah kawasan dataran yang penuh sesak dengan keluarga pada malam hari. Kawasan yang mempunyai air pancut dan lampu berwarna-warni ini juga bakal dipenuhi pemain rollerblade, penjaja buih belon dan penjaja buah dan minuman mulai senja.

Jika anda membawa anak kecil, anda boleh menyewa rollerblade untuk mereka di samping pelbagai mainan elektrik lain. Jika anda hanya ingin bersantai, anda boleh mendengar alunan muzik oleh kumpulan buskers muda yang menjadikan tempat ini sebagai tempat mencari makan.

Galeri

• 
  Papan maklumat dengan nama bandar
• 
  Bangku kayu
• 
  Taman KTMB, logo bandar
• 
  Jejak warisan
• 
  Peti surat
• 
  Monorel bar snek
• 
  Railway tourism
• 
  Hotel yang ditinggalkan Majestic
• 
  Fakad
• 
  Askar dalam kereta api dari Ipoh ke Butterworth, 1946
• 
  Kabin Peti Isyarat, 2002