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外電報導哈瑪斯擬接受美國方案分階段停火，8日航運股成為台股重災區，類股跌幅3.9%。長榮海運（2603）、陽明針對這個議題都表示，複雜的地緣衝突變化難以預測。物流業者則認為，目前紅海問題並沒有解決，船公司不會冒險返回紅海，船舶供需仍失衡情況依舊沒有改變，全球貨櫃輪運價維持高檔。
傳出以哈和平露曙光，8日航運股人氣退散，萬海、陽明跌幅達6%，長榮海運跌幅為4.6%，散裝船的新興走勢最弱，跌幅達7.7%。
國內知名物流業者分析，基本上，除非海運公司能確保人員及船舶的航行安全，否則不會輕易返回紅海，會繼續安排繞行好望角，航運市場目前就是處於有效運力不斷減少情況，只能由各家海運業者持續調整船隊、提高整體營運韌性來因應。
陽明認為，紅海危機跟中東的地緣政治無法預測，已經嚴重影響船舶供需概況，目前已經呈現船舶供需失衡，預估紅海危機讓全球運力直接去化15%-20%，2024年全球貨櫃輪的供給成長率為9.7%，目前已經被紅海危機抵銷，所以只能持續注意地緣政治。
至於全球需求面，三大主力經濟體皆正向增長，美國經濟表現良好，歐洲經濟持續復甦，大陸雖受房地產危機影響，近期已經陸續提出各項提振措施，各項市場指標轉好，有助航運市場健康發展；另外，正在進行的美東勞資談判一直沒有結果，美東碼頭怠工壓力破表。
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