靈魂人物陸學森無預警請辭 Gogoro為何跌落神壇？

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Gogoro靈魂人物陸學森曾說，「唯有瘋狂到自以為能改變世界的人，才能真正改變世界」。間接道盡發展電動車業是多麼艱難的一條路。專家分析，即使長期霸占國內電動車市占率近8成，兩大關鍵因素讓Gogoro仍面臨困境。

電動車不常汰舊換新 台灣市場小

首先，台灣的母體市場不夠大，Gogoro品牌打響知名度後，走出台灣的速度不夠快，無法讓成長動能一直延續；加上消費者使用電動機車的習慣、想法跟電子三C產品不同，手機、平板等常常用二、三年就汰舊換新，電動車很少有人用2、3年就換新，Gogoro市占拉升後，在路上跑的車多了，所面臨的就是龐大的維修服務問題。

國內機車業者指出，Gogoro雖長期領軍國內電動車市占率近8成仍面臨困境，主要原因在於台灣的母體市場不夠大，品牌要能發揚光大，還是要打進海外市場；包括國內兩輪油車龍頭廠三陽、光陽不只是台灣機車要賣的好，外銷的數量都遠大於國內銷售很多倍。

汽車專家分析，Gogoro於2023年銷售7.84萬輛，占所有電動機車市場79%，全年銷售量沒有突破8萬輛，相比2019年Gogoro剛推出電動機車造成國內消費者搶買，當年度的銷售量衝上14.56萬輛卻是大減46%，這也看出來Gogoro在國內的銷售成長遇到成長瓶頸。

政策補助減少 與油車吸引力差距縮小

其次，電動車產業原本就是一個燒錢的產業，政策的補助很重要，但要怎麼補助，補助到什麼樣的情況才能全民都滿意，都是一門大學問；還有進軍國外市場後，當地市場對於新能源車推動態度，對於Gogoro推動的換電策略的支持度等，都考驗著Gogoro。

汽車達人分析，大陸電動車產業受惠於當地政策推出各種補助，發展出中國特有的電動車產業，加上中國大陸的人口數多，只要政策全面性推動，消費者接受度高，母體市場成為發展過程中最大的支持者，推升電動車在大陸發展的速度相當快；中國大陸的電動四輪車要進軍海外，面臨許多國家防堵。

2019年台灣大力推動電動機車，消費者購買電動機車最少有3個補助，包括環保署汰舊換新補助、經濟部電動車補助，及各地方政府補助，這些補助讓消費者買電動車的價格跟油車的價格差異不大，消費者在支持環境保護及Gogoro酷炫外表又導入科技化產品，魅力十足。

近年來電動車的購買補助開始減少後，Gogoro在國內的電動車的市占還是第一名，整體銷售量持續下降，代表著補助減少後，油車跟電車的價差縮小，會多考量買車後的維修服務需求，成為消費者選擇買電動車跟油車的重要原因之一。

機車業界認為，走出台灣市場進軍國際，會是Gogoro最有機會轉型成功的方法， Gogoro日前公布，生態系全球用戶數突破 280 萬，服務版圖遍及全球 45 個城市、支援超過 55 款電動機車。

他們在印度發表首款當地製造的電動機車，菲律賓首家全球體驗中心開幕、進入大眾市場，韓國、新加坡深化產業合作，這些如何轉化成為數字將是未來市場最關注的一件大事。

Gogoro董事長暨執行長陸學森於9月13日拋震撼彈請辭，未來Gogoro勢必進行各項財務改造，包括增資等，過去最支持的潤泰集團只出資金，從未參與Gogoro經營團隊，如今直接派出董事長，新任董事長曾達夢還是尹衍樑手下大將，代表尹衍樑對Gogoro抱有期待，市場期待新人事為Gogoro帶來全新契機。