自行車
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概況
自行車又稱作單車、腳踏車、鐵馬,是一種以人力踩推腳踏板驅動的小型非機動車,通常是指兩輪前後縱列的雙輪車(bicycle),但也有三輪或單輪的。
現在隨著節能減碳的意識升高,以及人們對運動養生的新生活概念興起,自行車的發展也愈來愈多元,種類也愈來愈多。
依照「騎乘路線」及「使用目的」來做分別,可分為休閒通勤及進階運動兩大類。
休閒通勤類
一般有城市車、淑女車、折疊車與電動自行車。城市車主要以市區通勤為主,有簡易的變速功能,如Ubike等;淑女車如其名,設計採低跨結構,方便上下,適合著裙裝者騎乘,無變速;折疊車可折疊縮小,適合旅遊時攜帶;電動自行車則有動力輔助腳踏,也稱電動輔助車。
進階運動類
有公路車、登山車、公路越野車等。公路車是常出現在體育賽事中的車種,以追求速度為主,車體設計輕盈,適合在平地、柏油路上馳騁;登山車主要以因應崎嶇地形為設計考量,輪胎較寬厚、胎面的紋路與顆粒也較深,穩定度、避震度優於其他車種;公路越野車是前述兩種車的綜合體,不但擁有公路車的速度,也具備應變崎嶇地形的能力。
台灣曾是自行車王國
台灣自行車工業萌芽於台灣光復之後,最初以進口替代供應國內市場之需求;直至1970年代美國興起一股自行車風潮,才帶動台灣自行車工業40多年來的蓬勃發展。
由於國內市場過小,發展初期業者以OEM為歐美品牌代工,是典型的出口導向產業,由此厚植生產技術與研發能力,並建構完整的產業供應體系。
1980年台灣自行車出口台數超過300萬台,取代日本而成為全世界最大的出口國,此一情勢一直維持至1991年,中國大陸自行車崛起後,出口台數超越台灣,但出口金額仍然遠低於台灣;直至2000年,大陸自行車出口量值才雙雙超越台灣,台灣的「自行車王國」的地位才被大陸取代。
2002年,巨大與美利達兩大龍頭成立A-Team,成功地轉向創新及高附加價值產品的研發及生產。至2016年A-Team已達成策略目標而結束,但台灣仍然維持全球中高價位自行車產品的供應重鎮之地位。
隨著經濟環境與節能減碳的變化,台灣出口自行車銷量強勢反彈,出口的平均單價也能穩定提升,證明台灣在高端自行車製造的地位。近幾年電動自行車出口持續呈大幅成長,驅動著產業的成長,2021年台灣電動自行車出口台數約98.7萬台,金額約美金13.1億元,年成長33.2%,以台灣在傳統自行車深厚的製造能力搭配台灣科技業實力,勢必能加速台灣在電動自行車供應能力。
據估計,未來全球自行車市場將持續成長,2027年規模約達美金1,472億元,亞太地區更被視為這段期間最有潛力的自行車市場;而E-bike將是產業持續成長的重要動能。
自行車產業鏈
項目 | 項目 / 功能說明 |
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車架 | 車架自行車最重要的基礎結構,也是決定騎乘感受的因素。常見的車架材質有:鋁合金、鈦合金、碳纖維、合成鋼材等。 |
車手把 | 車手把連接龍頭,藉以轉動前叉,控制行車方向。 |
鋁合金鍛件 | 鋁合金鍛件包含連結大盤、曲柄與車架的五通零件組合,以及前叉和車架後三角末端的小溝槽,可套入輪軸,提供後變速器與車架作動的承受力的勾爪等鍛件。 |
鏈條 | 鏈條自行車前進關鏈,連接大盤與飛輪,將能量傳遞至後輪。 |
煞車系統 | 煞車系統利用活動件連結煞車塊,使車輪減速或停止。 |
變速器 | 變速器調整車速變換的零配件,前變速器控制鏈條在大盤齒片間轉換,後變速器控制鏈條在飛輪齒片間轉換。 |
飛輪 | 飛輪由多片齒輪組合,置於後輪棘輪座上。 |
輪組 | 輪組由三元素構成,分別是輪框、花鼓、幅條。藉由這三項組件元素的變化,可以造就出不同騎乘特性的輪組。 |
輪胎 | 輪胎接地滾動的圓環形彈性橡膠製品。 |
氣嘴 | 氣嘴輪胎充氣的裝置。 |
座墊 | 座墊騎乘者乘坐部位。 |
龍頭(車手豎桿) | 龍頭(車手豎桿)連接車手把與前叉轉向管,具備承受踩踏的反向力量、操控行車方向以及保持平衡三大功能。 |
煞變把 | 煞變把煞車把與變速把,以縱向安裝在把手上。 |
大盤 | 大盤連接於右曲柄的大型齒輪組。 |
貼標 | 貼標自行車架的凸起字體,不靠機械雕刻,而是把類似貼紙的轉寫水標,烙印在產品上。 |
整車 | 整車自行車及自行車零件組裝。 |
專賣店 | 專賣店自行車及自行車零件銷售及服務的店面。 |