맥도널 더글러스 DC-9
| 맥도널 더글러스 DC-9 | |
|---|---|
.jpg) 노스웨스트 항공 소속 맥도널 더글러스 DC-9(퇴역) | |
| 종류 | 협동체 쌍발 제트 여객기 |
| 첫 비행 | 1965년 |
| 도입 시기 | 1965년 |
| 퇴역 시기 | 2014년 (델타 항공) |
| 현황 | 생산 종료 |
| 주요 사용자 | 델타 항공 |
| 생산 시기 | 1965년~1980년 |
| 파생형 | |
맥도널 더글러스 DC-9는 1965년 맥도널 더글러스사(당시 더글라스사)에서 개발한 쌍발 협동체기이다. DC-8이 장거리용으로 개발된 것과 맞추어 중단거리용으로 제작되었다. DC-9를 바탕으로 MD-80, MD-90, 보잉 717 등의 기종들이 개발되었다.
종류
[편집]DC-9-10
[편집]DC-9기의 기본 형으로 영국의 BAC-111기와 경쟁기종으로 제작되었다. 다른 모델과 다른점은 날개쪽 비상탈출구의 개수가 좌우로 각각 하나밖에 없다는 점이다. 최초 도입사는 델타 항공이다.
DC-9-20
[편집]DC-9-20은 기존 DC-9-10형을 기초로 제작된 기종이며 스칸디나비아 항공에서 짧은 활주로에서 이,착륙이 가능하고 더 강한 엔진을 장착한 모델을 요청함에 따라 제작 되었다. 스칸디나비아 항공이 최초 도입사이자 최대 사용고객이며 기존 -10형에 비해 승객 탑승수도 증가하였고 최대이륙중량도 증가하게 되었다.
DC-9-30
[편집]DC-9 시리즈의 표준 모델로서 과거 1970년대~1980년대에 주로 사용하던 소형 여객기이다. 기존 -10/-20형과는 달리 날개에 있는 비상탈출구가 각각 2개로 늘어났다는 것이 주 차이점이다. 동체길이를 늘려 승객 탑승수, 총 중량을 증가시켰다. 현재도 일부 항공사에서 화물기로 사용중이나 노후화로 인해 여객용은 보잉 737로 대체되고 있다.
DC-9-40
[편집]-40형 모델은 기존 -30형 모델에 동체를 2m 연장시킨 모델로서 화물기가 이 기종을 베이스로 개조되었다. 총 71대가 생산되었다.
DC-9-50
[편집]-50형이 DC-9 시리즈중 가장 동체가 긴 모델로서 이스턴 항공의 요청에 의해 제작되었다. 이 기종은 1975년 생산에 들어갔고 기존의 -10/-20형을 대체하기 위해 제작되었다. 이 기종을 베이스로 맥도넬더글러스 MD-80이 제작되었다.
도입 대수
[편집]| 종류 | 총 대수 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 | 1965 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DC-9-10 | 113 | 10 | 29 | 69 | 5 | ||||||||||||||
| DC-9-10C | 24 | 4 | 20 | ||||||||||||||||
| DC-9-20 | 10 | 9 | 1 | ||||||||||||||||
| DC-9-30 | 585 | 8 | 10 | 13 | 24 | 1 | 12 | 16 | 21 | 21 | 17 | 42 | 41 | 97 | 161 | 101 | |||
| DC-9-30C | 30 | 1 | 6 | 4 | 1 | 3 | 5 | 7 | 3 | ||||||||||
| DC-9-30F | 6 | 4 | 2 | ||||||||||||||||
| DC-9-40 | 71 | 5 | 6 | 3 | 2 | 4 | 27 | 3 | 2 | 7 | 2 | 10 | |||||||
| DC-9-50 | 96 | 5 | 5 | 10 | 15 | 18 | 28 | 15 | |||||||||||
| C-9A | 21 | 8 | 1 | 5 | 7 | ||||||||||||||
| C-9B | 17 | 2 | 1 | 2 | 4 | 8 | |||||||||||||
| VC-9C | 3 | 3 | |||||||||||||||||
| 총 대수 | 976 | 10 | 16 | 18 | 39 | 22 | 22 | 50 | 42 | 48 | 29 | 32 | 46 | 51 | 122 | 202 | 153 | 69 | 5 |
제원
[편집]| DC-9-15 | DC-9-20 | DC-9-30 | DC-9-40 | DC-9-50 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 운항 승무원 | 2 | ||||
| 승객 탑승수 (1 class) |
90 | 115 | 125 | 139 | |
| 총 길이 | 104 ft 4¾ in (31.82 m) |
119 ft 3½ in (36.37 m) |
125 ft 7¼ in (38.28 m) |
133 ft 7¼ in (40.72 m) | |
| 날개 길이 | 89 ft 5 in (27.25 m) |
93 ft 5 in (28.47 m) | |||
| 높이 | 27 ft 6 in (8.38 m) |
28 ft 0 in (8.53 m) | |||
| 날개 넓이 | 934.3 sq ft (86.77 m²) |
1,000.7 sq ft (92.97 m²) | |||
| 날개 폭 | 8.55:1 | 8.71:1 | |||
| 총 무게 (연료를 제외한 무) | 49020 lb (22,235 kg) |
52,880 lb (23,880 kg) |
57,190 lb (25,940 kg) |
58,670 lb (26,612 kg) |
61,880 lb (28,068 kg) |
| 최대 중량서 최대 이륙거리 | 90,700 lb (41,100 kg) |
98,000 lb (44,500 kg) |
108,000 lb (49,090 kg) |
114,000 lb (51,700 kg) |
121,000 lb (54,900 kg) |
| 엔진 (2x) | P&W JT8D-5 or -7 | P&W JT8D-11 | P&W JT8D-7, -9, -11, -15 or -17 | P&W JT8D-9, -11, -15 or -17 | P&W JT8D-15 or -17 |
| 추력 | 12,250 to 14,000 Ibf (54.5 to 62.3 kN) | 14,500 lbf (64.5 kN) | 14,000 to 16,000 lbf (62.3 to 71.2 kN) | 14,500 to 16,000 lbf (64.5 to 71.2 kN) | 15,500 to 16,000 lbf (69 to 71.2 kN) |
| 최고 속도 | 490 kn (564 mph, 907 km/h) |
494 kn (569 mph, 915 km/h) |
490 kn (565 mph, 907 km/h) |
485 kn (558 mph, 898 km/h) | |
| 최대 항속거리 | 1,590 nmi (1,831 mi, 2,946 km) |
1,605 nmi (1,848 mi, 2,974 km) |
1,670 nmi (1,923 mi, 3,095 km) |
1,555 nmi (1,790 mi, 2,880 km) |
1,795 nmi (2,067 mi, 3,326 km) |
맥도넬더글러스 DC-9, 맥도넬더글러스 MD-80 시리즈, 맥도넬더글러스 MD-90, 보잉 717의 길이비교
중국
[편집]
이 부분의 본문은 코맥 ARJ21입니다.중국의 코맥 ARJ21은 맥도넬 더글라스의 DC-9과 매우 유사한 형상을 가지고 있다. 특히 객실의 단면 형상과 nose, tail 등은 완전히 동일하다. 중국은 MD-90 (DC-9의 후속 기종)의 중국 현지 면허 생산에 사용하던 설비를 그대로 사용하여 ARJ21을 제작한다. DC-9은 100인승 여객기의 대명사였으며, 보잉사는 DC-9이 장악한 시장에 도전하기 위해 보잉 737을 개발하였다. 보잉 737은 보잉사에서 만든 여객기 중 가장 많이 팔린 여객기이다.
일본
[편집] 이 부분의 본문은 미쓰비시 MRJ입니다.같이 보기
[편집]참고 문헌
[편집]외부 링크
[편집]
