서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차: 두 판 사이의 차이

| 차량명 = 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차

'''서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차'''는 [[1993년]] [[4월]]부터 [[1994년]] [[12월]]까지 [[서울 지하철 4호선]]에 도입된 [[서울교통공사]]의 [[통근형 전동차]] 차량이다. 현재 직류 전용 26개 편성, 직교류 겸용 26개 편성 등 65개 편성이 재적되어 있고, 실제로는 46개 편성이 운행 중이다.

401~426편성은 직류 전용(DC 1,500V)으로 별도의 전원 공급방식 변경 기능이 없어 [[진접역|진접]] ~ [[남태령역|남태령]] 구간만 운행하고, 450~471, 481~485편성은 [[한국철도공사 341000호대 전동차]]와 동일한 직교류 겸용으로 [[진접선]], [[서울 지하철 4호선]], [[과천선]], [[안산선]]의 전원 방식이 각기 다르므로 전원 공급방식 변경 기능을 설비하였다. 우선 [[서울교통공사]] 구간과 [[한국철도공사|코레일]] 구간의 경계점에 [[절연 구간]]을 두고, 이 시점에서 제어 장치를 작용시켜 팬터그래프 부근에 설치되어 있는 교-직 절환 고압 스위치가 전환 작동됨으로써, 급전 방식이 변경되도록 구성되어 있다. 고압의 [[교류|AC]] 25,000V의 전원을 취급하던 라인은 고 절연 애자로 상당한 길이로 이격시켜 설계하였다. [[진접역|진접]] ~ [[오이도역|오이도]] 전 구간으로 직결 운행한다.

* 구 402~구 407, 구 409~구 413, 구 415, 구 418, 구 420~구 424, 구 426편성: [[창동차량사업소]], 10량

* 구 452~구 453, 구 455~구 458편성: [[창동차량사업소]], 10량

** [[진접선]]: [[진접역|진접(경복대)~]]~[[불암산역|불암산]]

** [[서울 지하철 4호선]]: [[불암산역|불암산~]]~[[남태령역|남태령]]

[[1994년]] [[4월 1일]] [[과천선]], [[안산선]]과의 [[직결 운행]] 실시와 함께 [[서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차|초퍼제어 전동차]]가 [[서울 지하철 3호선]]으로 이적되면서 빈자리에 도입된 차량이다. 도입 당시 직류 전용 10량 17개 편성(410~426편성) 및 직교류 겸용 10량 3개 편성과편성(469~471편성)과 456~463편성 10량화에 따른 부수차 증결분 52량이 '''[[대우중공업]] 의왕공장'''에서 제작되었다. 부수차 52량은 456~463편성 10량화의 일환으로 12량이 456~463편성으로, 40량은 464~468편성으로 편입되었다. 소자를 [[GEC]]-[[알스톰]] [[게이트 턴 오프 사이리스터|GTO]]라고도 불린다.

|'''구 408 편성'''||운행 중[[2025년]]||

|'''구 419 편성'''||운행 중[[2024년]]||

|'''구 452 편성'''||rowspan="2"|[[2025년]] 예정||rowspan="2"|[[자전거]] 전용칸이 설치되었다.

|'''구 453 편성'''||[[2025년]]

|'''401 편성'''|| rowspan="1112" |[[2024년]]||운행 예정중||

|'''402 편성'''||운행 예정중||

|412 편성||[[2024년]]시운전 예정||도입 예정중||

|'''462 편성'''||운행 예정중

|'''463 편성'''||운행 예정중

[[1995년]] [[5월]] [[과천선]], [[안산선]] 10량화와 함께 [[1993년]] [[9월]]부터 기존 6량으로 운행하던 456~468편성<ref>451~455편성은 도입 당시부터 10량으로 운행되고 있다.</ref>의 재편성이 필요해 10량으로 조합하던 과정에서 추가 제작되어제작돼 반입된 차량들이 혼합으로 섞였다. 이 과정에서 456~463편성은 464~468편성 부수차 20량과 [[1994년]] [[대우중공업]] 제작 동력차(M) 1량, 무동력차(T) 11량을 조합해 10량으로 증결했다. 반면, 464~468편성은 [[1994년]] [[대우중공업]] 제작 부수차 40량을 조합해 10량으로 증결했다.<ref>456~463편성은 구 464~468편성이 [[1993년]] [[현대정공]]에서 6량으로 도입할 당시에 있던 [[객차]]들로, Tc칸을 제외한 모든 [[객차]]들(4량)에 해당된다.</ref>

[[2003년]] [[2월 18일]], [[대구 지하철 화재 참사]]를 계기로 강화된 철도 차량의 내연 기준에 맞추어 흥일기업이 2차 도입분 일부를 [[2004년]]에, [[로윈]]에서 나머지 편성 전체를 [[2005년]]에 내장재를 리뉴얼했다리뉴얼하였다. 바닥재의 색상을 노선색에 맞췄고맞추었고, 내장재의 색상은 흰색 계열을 사용한단 것이 특징이며, 시트는 무광택 스테인리스 시트를 채용했다채용하였다. 불연화 이외에도 화재 사고에 대비, 화재 경보기와 객실 비상용 연락 장치 등이 보강됐다보강되었다.

현재 402~413, 415, 418, 420~424, 426, 452~453, 455~458, 462편성의458편성의 행선지(DI)가 롤지에서 [[LED]] 행선기로 개조되었다.<ref>현재 휴차 중인 401, 414, 416, 461, 464, 468편성과 폐차 및 결번 처리된 465, 469편성을 제외한 모든 차량들의 행선지/열차번호 표시기가 [[LED]]로 개조되었다.</ref><ref>측면 롤지는 [[서울교통공사]] 로고로 막았다.</ref> 또한 열번표시기도 [[LED]] 형태의 열차번호 표시기로 개조되었다.<br>451~452, 454, 456~457, 461, 464편성은 [[LED]] 행선기 개조가 시행되었으나, 잔고장 및 탈거된 롤지의 도난 문제 등으로 인하여 롤지로 잠시 환원되기도 하였다. [[2021년]] 이후 전 차량에 [[LED]] 행선기 교체 작업이 완료되면서 가장 먼저 교체된 직류 전용 [[전동차]]들과 464편성과 466편성의 초기 [[LED]] 행선기 역시 [[2020년]] 후반과 [[2021년]]에 걸쳐 교체작업이 진행된 [[전동차]]와 동일한 것으로 교체되었다.<br>[[2016년]] [[9월]]에 410편성이 4000호대 전 차량 최초로 행선지/열차번호 표시기가 [[LED]]로 교체되었으며, [[2017년]]에 411~416편성의 행선지/열차번호 표시기가 [[LED]]로 교체되었다.<ref>416편성도 마찬가지로 같은 시기에 [[LED]] 행선기로 교체되었지만, [[2019년]]에 휴차 처리되면서 롤지와 비발광 세그먼트식 열차번호 표시기로 환원되었다. 부품 추가 확보를 위해 기존 부품으로 환원되었다고 한다.</ref> 이후 [[2018년]] [[10월]], 현대산 직류 전용 차량 중 402~406, 408~409편성과 대우산 직류 전용 차량 중 418~419, 422편성, 직교류 겸용 차량 중 456~457편성의 전두부 행선지/열차번호 표시기가 [[LED]]로 개조되었으며, [[2019년]] [[11월]]에 현대산 나머지 직류 전용 차량(401, 407편성)과 대우산 직류 전용 차량 중 417, 420, 423편성 그리고 직교류 겸용 차량 중 451~452, 454, 461, 464, 466편성의 전두부 행선지/열차번호 표시기가 [[LED]]로 개조되었으며, [[2020년]] [[6월]]에 426편성, [[2020년]] [[9월]]에 421, 424~425편성의 전두부 행선지 표시기와 열차번호 표시기가 [[LED]]로 교체되었다. 이로써 직류 전용 차량들은 모두 전두부 행선지 표시기 교체를 완료하였으며, [[2024년]] [[11월]] 기준 휴/폐차 차량을 제외하고 전 차량 모두 [[LED]]로 교체되었다.<ref>여담으로, [[2020년]] [[4월]]부터 [[5월]]까지 451~452, 454, 456~457, 461, 464편성의 행선지/열차번호 표시기가 '''잔고장 및 탈거된 롤지의 도난 문제''' 등으로 인해 롤지/비발광 세그먼트로 환원된 이력이 있다.</ref>

파일:Seoul Metro 4954 seen from near apartment building.jpg|[[당고개역불암산역]]으로 향하는 [[다원시스]] 제작 454편성