COGAG

COGAG（COmbined Gas turbine And Gas turbine、コンバインド・ガスタービン・アンド・ガスタービン）とは、同種または異種のガスタービンエンジンを複数組み合わせた推進方式のこと。主に艦船で使用される。

COGAGの模式図。右側の二つのエンジン（青）がクラッチ（赤）を介して一つのプロペラ（黄）を回している。巡航時には片方のエンジンのみを運転し、高速／急加速が必要な時はもう片方のエンジンも運転される。すなわち高速航行時には両方のエンジンが同時に運転される。
この図ではエンジンは同型のものが使用されている。

一般にガスタービンは最大出力近辺で燃料効率が最大となるため、単一のエンジンで艦船を推進させた場合は、低速時や巡航時は出力が最大時より小さくなり、効率が極めて悪くなる。そのため複数のガスタービンエンジンを搭載し、低速時や巡航時はそのうち1基だけ駆動させる事によって、最大出力に近づける事で、燃料効率を改善しようというものである。

ガスタービンは、同機種2台の組み合わせと異機種を組み合わせるパターンがある。同機種を組み合わせる場合、操作、保守は容易となる。異機種を組み合わせるのは通常時は巡航用のガスタービンエンジンで走行（航行）し、急加速時や高速走行（航行）時に高速用のエンジンを併用する推進方式である。操作・保守が難しいという欠点はあるが、低速・高速それぞれに適したエンジンを使用する事で、効率は高くなる。通常は、出力軸1つあたり巡航用エンジンと高速用エンジンが1組ずつ搭載される。

しかしながら、ガスタービンは基本的に高速向きの機関である。そのため単に異なる種類のガスタービンを搭載するのでなく、低速航行用にはガスタービン以外の機関を用いる方式もある。またガスタービンの低速時の効率を電気推進で解決する方式（COGLAG）もある。ただしそれら方式はシステムが複雑化する問題がある。機械駆動のガスタービンのみを用いるCOGAGには、システムが単純化できるメリットがあり、採用例も多い。一方で低速時と高速時でガスタービンエンジンを切り替えるCOGOGとの比較では、システムは複雑になる。

海上自衛隊での採用例

海上自衛隊での本方式の主な採用例は以下のとおりである。（基準排水量、満載排水量は1番艦の値）

クラス名	就役初年	基準排水量	満載排水量	機関	最大速力
はたかぜ型護衛艦	1986年	4,600トン	5,900トン	TM3B×2 SM1A×2	30ノット
あさぎり型護衛艦	1988年	3,500トン	4,900トン	SM1A×4
こんごう型護衛艦	1993年	7,250トン	9,485トン	LM2500×4	30ノット以上
むらさめ型護衛艦	1996年	4,550トン	6,100トン	LM2500×2 SM1C×2	30ノット
たかなみ型護衛艦	2003年	4,650トン	6,300トン
あたご型護衛艦	2007年	7,700トン	10,000トン（推定値）	LM2500×4	30ノット以上
ひゅうが型護衛艦	2009年	13,950トン	19,000トン（推定値）		30ノット
あきづき型護衛艦（2代目）	2012年	5,000トン	6,800トン	SM1C×4
いずも型護衛艦	2015年	19,500トン（計画）	27,000トン（計画）	LM2500IEC×4

関連項目

• ガスタービンエンジン