ミナルディ・M188

**ミナルディ・M188 / M188B**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ミナルディ
デザイナー	ジャコモ・カリーリ ; アルド・コスタ
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーアルミニウムモノコック
エンジン	フォードコスワース DFZ (Mader); 3.5リッター, 585馬力, V8 (90°),; NA, ミッドエンジン
トランスミッション	ミナルディ製 5速, セミAT
重量	506kg
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー; ピレリ
主要成績
チーム	ロイス・ミナルディ・チーム ; ミナルディF1チーム
ドライバー	エイドリアン・カンポス ; ルイス・ペレス＝サラ; ピエルルイジ・マルティニ
初戦	1988年ブラジルグランプリ
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ミナルディ・M188は、ジャコモ・カリーリとアルド・コスタが設計したF1マシンで、1988年から1989年にかけてミナルディチームによって使用された。

M188

これまで搭載していたV6 ターボのモトーリ・モデルニからNAエンジンのコスワースDFZに変更し、タイヤはグッドイヤーを装着。

ドライバーは、昨年に引き続きエイドリアン・カンポスと国際F3000に参戦していたルイス・ペレス＝サラとスペイン人コンビがドライブするが、成績不振でカンポスが第5戦で解雇されると、代わりにサラと同様国際F3000に参戦していたピエルルイジ・マルティニを起用。

そのマルティニが復帰戦となった第6戦でチーム初となる6位入賞し、コンストラクターズ10位を記録した。

1989年シーズン前にスバルがモトーリ・モデルニと手を組みF1参戦用に共同開発された水平対向12気筒（このエンジンの開発が始まった経緯は1988年に開発されたスポーツカー・ジオット・キャスピタに搭載するために開発された）エンジンを搭載、マルティニがシェイクダウンテストを行ったが、V型エンジンと比べると明らかに重量過多で、トラブル多発し、結局ミナルディはスバルから手を引いた。その1年後の1990年にコローニが搭載したが、前述と同じトラブルに見舞われ、第8戦で撤退し、キャスピタが搭載する予定だったエンジンも中止せざるを得なくなってしまった。

スペック

シャーシ

シャーシ名 M188
タイヤグッドイヤー
クラッチ AP
ブレーキキャリパー AP
ブレーキディスク・パッド SEP

エンジン

エンジン名コスワースDFZ
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 3,494cc
最大馬力 585馬力
スパークプラグマニエッティ・マレリ
燃料・潤滑油アジップ

M188B

新型ミナルディ・M189が完成するまでは前年の改良型を第3戦まで使用し、エンジンはコスワースDFRを搭載、タイヤはピレリに変更。

スペック

シャーシ

シャーシ名 M188B
タイヤピレリ

エンジン

エンジン名コスワースDFR
気筒数・角度 V型8気筒・90度
排気量 3,493cc

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	シャシー	タイヤ	No	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1988年	M188	G			BRA	SMR	MON	MEX	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	1	10
			23	カンポス	Ret	16	DNQ	DNQ	DNQ
			23	マルティニ						6	15	15	DNQ	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	13	7
			24	ペレス	Ret	11	Ret	11	13	Ret	Ret	Ret	DNQ	10	Ret	Ret	8	12	15	Ret
1989年	M188B	P			BRA	SMR	MON	MEX	USA	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	6^[1]	11
			23	マルティニ	Ret	Ret	Ret
			24	ペレス	Ret	Ret	Ret