レシプロエンジン以外の使用

点火プラグもそうかもしれないんですが、ジェットエンジンなどのガスタービンエンジンでも使っているはずなんですよね、オイル。知識・経験共にないので書けないのですが、とりあえず問題提起というか、「何らかの形で書いた方がいいもの」として挙げておきます。

考えたら他にも結構かぶるものがありそうなので「○○○ (レシプロ)」「○○○ (タービン)」あるいは「○○○ (レシプロエンジン)」「○○○ (タービンエンジン)」として別記事にした方がいいかもしれません。

オイルフィルター

それと、オイルフィルター（個人的にはフィルタの方が……）は、新記事を立ててもいいのではないかと思いますがどうでしょう（って、そのまえにピストンとシリンダの赤リンクをなんとかしないと、ですね……）。 -- Marsian 2004年9月11日 (土) 03:54 (UTC) -- Marsian 2004年9月11日 (土) 04:38 (UTC)ジェット→タービンへと修正[返信]

特定の版はいたずらかも知れません。Revertの判断をお願いします。--osyo 2005年1月21日 (金) 06:51 (UTC)執筆活動自粛中[返信]

ターボ車のアフターアイドリング

ターボ車のアフターアイドリングは、現在でも取扱説明書で指示してる車のほうが多いと思うのですが。小生の知っている限りで、アフターアイドリングが不要のターボ車はメルセデスベンツＡクラスとＢクラスに搭載されている2058ccのエンジンだけです。

本文にアフターアイドリングに関する説明がなされており、またターボチャージャーの記事ではアフターアイドリングに関してこちら(エンジンオイル)の項を参照と有りますが、個人的にはアフターアイドリングのことをこの記事で詳しく述べるよりも、タービンの冷却にもエンジンオイルが使われていることをざっと述べて、アフターアイドリングはむしろターボ車の宿命的な問題になるわけですので、詳しいことはターボチャージャーの記事で詰めていけばよいと思います。また、この記事の中でアフターアイドリングを制御する装置や、メルセデスベンツの2058ccエンジンなどのことに触れていけばトピックの本質的なところからはずれていくように思います。--pixan 2007年1月25日 (木) 15:22 (UTC)[返信]