ヒョンデ・グレンジャー

グレンジャー（GRANDEUR）は、韓国の自動車メーカー、現代自動車により製造・販売される準大型高級セダンである。北米市場ではアゼーラ（AZERA）の名で販売される。

車名は、英語で「壮麗」「壮大」を意味する。日本市場では3代目・4代目が輸入・販売された。

初代（型式: YFL型、1986年 - 1992年）

ヒュンダイ・グレンジャー（初代） YFL型
後期型 フロント/リア
後期型 インテリア
概要
製造国	韓国（蔚山広域市北区楊亭洞）
販売期間	1986年 - 1992年
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	準大型4ドアセダン
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動
プラットフォーム	ヒュンダイ・Y2プラットフォーム
パワートレイン
エンジン	G4CP型シリウス 1,997cc 直列4気筒 SOHC MPI G4CS型シリウス 2,351cc 直列4気筒 SOHC MPI G6AT型サイクロン 2,972cc V型6気筒 SOHC MPI
最高出力	120馬力（G4CP型） 130馬力（G4CS型） 175馬力（G6AT型）
最大トルク	16.2kgf•m（G4CP型） 18.5kgf•m（G4CS型） 25.5kgf•m（G6AT型）
変速機	5速MT 4速AT
サスペンション
前	マクファーソンストラット式サスペンション
後	トーションビーム式サスペンション
車両寸法
ホイールベース	2735mm
全長	4865mm
全幅	1725mm
全高	1430mm - 1450mm
車両重量	1,409kg/1,430kg（G4CP型） 1,459kg（G4CS型） 1,540kg（G6AT型）
系譜
先代	ヒュンダイ・グラナダ

• 1986年7月24日、それまでノックダウン生産されてきたフォード・グラナダを代替するフラッグシップモデルとして、またソウルオリンピックを前に同大会の公式スポンサーであった現代自動車が訪韓する各国のVIPの送迎車として、提携していた日本の自動車メーカー、三菱自動車工業に開発を依頼し、ボディ及びデザインは現代自動車が、エンジン及びパワートレイン、設計は三菱自動車工業が担当して発売。三菱自動車工業においても、フラッグシップモデルである三菱・A30/31/32/33型デボネアが22年間大幅な変更無しで販売されており、モデルチェンジを必要としていた為、双方の意見が合致し共同開発へ至った。なお、開発途中にヨーロッパ・オブ・フォードの部品の生産終了によりグラナダが1985年12月に生産終了となり、それからYFL型グレンジャーが発売される1986年7月24日までの空白期間を埋める為、Y型ステラを高級仕様に仕立てたY型ソナタが発売された。型式は、Y型ソナタの前輪駆動仕様でかつロングボディ車という意味を込めたもの。プラットフォームは1983年9月に発売された三菱自動車工業の三菱・ギャランΣと共有する。また直線を多用したデザインから韓国ではカクグレンジャー（韓: 각그랜저）という愛称で親しまれる。韓国製大型車としては初めて前輪駆動方式を採用し、広大な車内空間を実現し、大宇・ロイヤルが独占していた大型車市場へ参入した。また日本においても三菱・S11/12A型デボネアVが旧車（ネオクラシック）扱いされる様になった現在においては、クラシカルな雰囲気を醸し出す大道具としての使用も見られ、PSY『That That』及び『ナパル・パジ』のPVやImagine Your Korea（韓国観光公社）『テジョン・ロックンロール』等において本車が登場している。当初は120馬力を発生する2.0L 直列4気筒G4CP型シリウスSOHC MPIに5速MTの組み合わせのみが設定されたが、後に130馬力を発生する2.4L 直列4気筒G4CS型シリウスSOHC MPIに4速ATの組み合わせを追加したほか、G4CP型にもATをオプション設定した。
• 1989年9月、175馬力を発生する3.0L V型6気筒G6AT型サイクロンSOHCMPIを搭載したV6 3.0を追加。安全最高速度は165km/hであった。V6 3.0はABSとECSをオプション設定し、フロントグリルの変更、フロントグリル下部に3.0 V6と表記されたステッカー、サイドガーニッシュ、Y2型ソナタの様な左右非対称の15インチアルミホイールの採用で差別化も図られた。
• これに伴い、1990年型はリヤコンビネーションランプのデザインを変更した。また2022年11月14日に発売されたGN7型のリアガラスやステアリング・ホイール等は、YFL型のデザインの一部をモチーフとしたものとなる。
• 1992年9月、販売終了。
• 2021年11月12日、グレンジャー誕生35周年を記念し、YFL型グレンジャー前期型を基にEV仕様のコンセプトカー、グランジャーヘリテージEVを公開した。初代の象徴的な意義に光を当て、将来のデザインに新たなインスピレーションを見出すことを目的に開発されており、アイオニック5が採用するパラメトリックピクセルの灯火類を採用し、内装はベルベットとナッパレザーを取り入れた。外装はEVを象徴するピクセルスタイルのLEDヘッドランプ及びテールランプを採用するも、サイドミラー、ホイールカバー等は新たにデザインされた。インテリアはNewtro（New + Retro）をコンセプトに、フロントシートにYFL型グレンジャーをイメージしたバーガンディー色のベルベットを採用、背面にステッチとレースを施した赤褐色のナッパレザーを使用。またセンターコンソールのアームレストに収納出来るポップアップ式の隠し収納を用意した。ダッシュボード上部には各種機能の操作を統合したタッチ式スクリーンディスプレイを備えた一方、シングルスポークのステアリング・ホイールやギアセレクターを採用した。オーディオは、スピーカー18個を制御する4way4サウンドシステムを搭載。またセンターコンソールとダッシュボードの構造はコンサートホールの音響理論に基づき設計された。またサウンドバーに搭載されたピアノ機能は、停車中に演奏出来る機能である。車内照明は、ブロンズ色を採用。ヒュンダイデザインセンターのインテリアグループ長であるHak-soo Ha氏は「デザイナーが未来を考える時、過去に作ったものを振り返り、そこからインスピレーションを得ることが重要です」と、開発の意義を語った。

ラインナップ

• 2.0（MT: 1720万ウォン/約189万円、AT: 1890万ウォン/約209万円）
• 2.4（2220万ウォン/約245万円）
• 3.0 V6ソーシャル（AT: 2590万ウォン/約285万円）
• 3.0 V6（AT: 2890万ウォン/約320万円）

前期型 フロント/リア

グレンジャーヘリテージEV フロント/リア

2代目（型式: LX型、1992年 - 1998年、ニューグレンジャー）

ヒュンダイ・グレンジャー（2代目） LX型
前期型 フロント/リア
概要
製造国	韓国（蔚山広域市北区楊亭洞）
販売期間	1992年 - 1998年
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	準大型4ドアセダン
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動
プラットフォーム	ヒュンダイ・Y3プラットフォーム
パワートレイン
エンジン	G4CP型ニューシリウス 1,997cc 直列4気筒 DOHC MPI G4CS型ニューシリウス 2,351cc 直列4気筒 SOHC MPI G6AV型サイクロン 2,497cc V型6気筒 DOHC MPI G6AT型サイクロン 2,972cc V型6気筒 SOHC MPI G6AT型サイクロン 2,972cc V型6気筒 DOHC MPI G6AU型サイクロン 3,496cc V型6気筒 DOHC MPI
最高出力	123馬力（G4CS型） 137馬力（G4CP型）161馬力（G6AT型） 173馬力（G6AV型） 205馬力（G6AT型） 225馬力（G6AU型）
最大トルク	17.7kgf•m（G4CP型） 18.5kgf•m（G4CS型） 22.4kgf•m（G6AV型） 24.5kgf•m（G6AT型） 27.1kgf•m（G6AT型） 31.8kgf•m（G6AU型）
変速機	5速MT 4速AT
サスペンション
前	マクファーソンストラット式サスペンション
後	マルチリンク式サスペンション
車両寸法
ホイールベース	2,745mm
全長	4,980mm
全幅	1,810mm
全高	1,435mm（G4CP型/G4CS型） 1,440mm（G6AV型/G6AT型/G6AU型） 1,445mm（G4CP型/G6AV型/G6AT型）
車両重量	1,540kg（G6AT型） 1,560kg（G4CS型） 1,577kg（G4CP型） 1,651kg（G6AV型） 1,713kg（G6AT型） 1,730kg（G6AU型）

• 1992年9月18日、初代同様に三菱自動車工業に開発を依頼し、ボディ並びにエクステリア及びインテリアデザインは現代自動車が、その他パワートレイン等は三菱自動車工業が担当してニューグレンジャーとして発売。初代とは異なり曲線を多用したデザインとなり、室内空間も拡大された事により韓国市場では販売台数が大幅に増加した。プラットフォームはY3型ソナタと共有する。韓国製自動車では初めて運転席エアバッグ、ECS、パワーシート、シートヒーター、足踏み式パーキングブレーキ、後席3WAYエアコン、クーラーボックス、プレビュー電子制御サスペンション、後席イージーアクセス機能、サウンドフィールドシステム・CDチェンジャー・盗難防止パスワード入力システムを備える2DIN CDプレーヤーのオーディオ等を搭載し、インテリアに関しては革シートやバラ模様のウッドグレイン等の採用により高級感を演出した。なお、3.0L以上の上位グレードにはアナログ時計も搭載された。助手席エアバッグとサイドエアバッグは後に一部改良により追加となる。当初は2.0L 直列4気筒G4CP型ニューシリウスDOHC及び3.0L V型6気筒G6AT型サイクロンSOHC/DOHCを搭載した。なお、3.0L V型6気筒G6AT型サイクロンSOHC/DOHCは、後に2.5L V型6気筒G6AV型サイクロンDOHC MPIの追加により廃止された。
• 1993年4月3日、2.4L 直列4気筒G4CS型ニューシリウスSOHC MPIを追加。なお、後に2.5L V型6気筒G6AV型サイクロンDOHC MPIの追加により廃止された。
• 1994年2月15日、225馬力を発生する3.5L V型6気筒G6AU型サイクロンDOHC MPIを搭載した最上位グレードのV6 3.5Lゴールドを追加。3.5Lという排気量は、当時の韓国製乗用車では最大であった。
• 1994年10月12日、電子制御サスペンションと助手席エアバッグを搭載した1995年型を発売。
• 1994年11月10日、先述の通り、2.4L 直列4気筒G4CS型ニューシリウスSOHC MPI及び3.0L V型6気筒G6AT型サイクロンSOHC/DOHCを代替する2.5L V型6気筒G6AV型サイクロンDOHC MPIを追加。
• 1996年4月24日、後述のダイナスティ発売に先駆け1997年型を3.5L V型6気筒G6AU型サイクロンSOHC/DOHC MPIを廃止して発売。
• 1996年5月、一部改良を施したダイナスティを発売。初期の計画では新型車では無くグレンジャーの一部改良として発売する予定であったが、至尊派事件の影響もあり、車名を一新して新型車としての発売に至った。
• 1997年（時期不明）、タクシーの高級化に伴い営業用LPG車用の160馬力を発生する3.0L V型6気筒L6AT型サイクロンSOHC LPGを追加。これはギャロッパー、スタレックス、リベロと共有となる。
• 1997年7月2日、韓国製自動車では初めてサイドエアバッグを搭載し、アウトサイドミラー、ガラスアンテナ、前席/後席ナビゲーション付AVシステムをオプション設定した1998年型を発売。また2.5L車のシグネチャーも追加し、フロントグリルとリアのGRANDEURと表記されたステッカーのデザイン変更、ダイナスティと共通のホイール採用が図られ、インテリアに関しては一部がダイナスティと共通のセンターフェシアとウッドシフトノブを採用が図られた。
• 1998年9月、自家用車を生産終了。欧州市場では100台超を販売した。
• 1999年9月、営業用LPG車を生産終了。

ラインナップ

自家用車

• 2.0 DOHC（MT: 1850万ウォン/約203万円、AT: 2030万ウォン/約223万円、'98年型MT: 1900万ウォン/約209万円）
• 2.0デラックス（MT: 1970万ウォン/約217万円、AT: 2150万ウォン/約236万円、'97年型MT: 1920万ウォン/約211万円、'97年型AT: 2100万ウォン/約231万円）
• 2.0エキシモ（'98年型MT: 2130万ウォン/約234万円、'98年型AT: 2310万ウォン/約254万円）
• 2.0エグゼクティブ（MT: 2270万ウォン/約250万円、AT: 2450万ウォン/約270万円、'97年型MT: 2290万ウォン/約252万円、'97年型AT: 2470万ウォン/約252万円）
• 2.4エクゼ（2490万ウォン/約274万円）
• 2.5 DOHC（前期型: 2620万ウォン/約288万円、'97年型: 2650万ウォン/約292万円、'98年型: 2690万ウォン/約296万円）
• 3.0ソーシャル
• 3.0（3050万ウォン/約336万円）
• 3.0ゴールド（3340万ウォン/約368万円、'97年型: 3050万ウォン/約336万円、'98年型: 3090万ウォン/約340万円）
• 3.5 DOHC（3760万ウォン/約414万円）
• 3.5ゴールド（4140万ウォン/約456万円）

営業用LPG車

• 2.4（MT: 1590万ウォン/約175万円、AT: 1740万ウォン/約191万円）
• V6 3.0デラックス（AT: 1805万ウォン/約199万円）
• V6 3.0スーパーデラックス（AT: 1920万ウォン/約211万円）

後期型V6 3.0 LX フロント/リア

3代目（1998年 - 2005年）XG/グレンジャーXG

ヒュンダイ・XG/グレンジャーXG グレンジャー（3代目）
前期 フロント
前期 リヤ
概要
製造国	大韓民国牙山市 台湾(SYM、詳細な生産拠点所在地は不明)
販売期間	1998年11月 - 2005年6月（LPIは10月まで）
ボディ
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	デルタ V6 2.0 L デルタ V6 2.5L デルタ2.7FBM (-03）デルタ2.7LPI (-03) V6 2.7L
変速機	H-MATIC4/5AT、5MT (2.0)
前	フロント：ダブルウィッシュボーン　リヤ：マルチリンク
後	フロント：ダブルウィッシュボーン　リヤ：マルチリンク
車両寸法
ホイールベース	2,750 mm
全長	4,865 mm（前期型） 4,875 mm（後期型）
全幅	1,825 mm
全高	1,420 mm

1998年発売。韓国では「グレンジャーXG」とサブネーム付きの車名になった。グレンジャーの歴史上、サブネームまでで正式名称となる(エンブレム等でもそう表記される)モデルはこのXGのみである。「グレンジャー」の名称を承継はしたが、実質的には1995年に発売された「マルシア」（3代目ソナタベースのミディアムサルーン）の後継車であった。

2002年モデルより「ニューグレンジャーXG」としてマイナーチェンジ。初期の韓国国内のモデルではテールライトの形状をL型テールにしていた（通称：LテールXG）が、韓国国内では不評であったらしく後のモデルで輸出用のテールとほぼ同じデザインになった。

なお、日本も含めて海外市場へは「ヒュンダイXG」の名称で輸出された（ヒュンダイ・XGの項目を参照）。 台湾市場のみ現地生産されていた（三陽汽車・グレンジャーXG（2.0デルタエンジン仕様のみ生産）が、ソナタ（2.0ディーゼル）/アゼラの輸入開始により生産終了した。

韓国仕様中期型 通称｢LテールXG｣

後期 フロント/リヤ

ヒュンダイ・XG 日本仕様車

 

ヒュンダイ・XG（日本仕様・初期型）

日本では2001年5月発売。全車V6エンジン搭載ながら価格は220万2,900円（XG250ベース車）-315万8,400円（XG300Lサンルーフ装備車）（消費税5%含む）と、2.4リッター直4エンジンのトヨタ・カムリ（260万4,000円-336万円）より安く、ボディサイズは LxWxH=4875x1825x1440(mm) でカムリLxWxH=4815×1820×1470 (mm) ホンダ・インスパイア（米国向けアコード、LxWxH=4805x1820x1455 (mm) ）などと似たディメンジョンになっている。

日本仕様はV6・3000cc5速ATのXG300とV6・2500cc4速ATのXG250があり、XG300には標準で、XG250にはオプションで本革シートが装備されていた。

本国では直4・2000cc4速AT／5速MT仕様やLPG仕様の「グレンジャーLPi」も存在したが、伊藤忠エネクスと共同で日本国内でテスト走行が行われている。なお、伊藤忠エネクスが導入したのは韓国仕様最上級グレードの「X27（オプションパッケージ装着車）」だった。

2006年1月、TG系にフルチェンジ。前期・後期型を併せて約5年に亘る販売を終えた（なお韓国国内においては、TGは2005年5月に発売されており、XGは9月に販売を終了している）。なお、プラットフォームを共用するソナタは2001年6月に新型モデル（通称・NF）へフルモデルチェンジされ、翌年9月に日本国内でも発売されている。

広告展開

当初のCMのコピーは「ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない」（ガレージにポルシェ・911やレンジローバーと並んでXGが写るCM。2002 FIFAワールドカップのテレビ中継で放送された。「日本の消費者を挑発するものだ」という批判的な見方があった）や「ヒュンダイに乗る人になりませんか」であった。また、他にも｢銀座4丁目のXG｣と題して同地を走行するCM(CM曲は銀座カンカン娘のアレンジ)が制作された。後のCMでヒュンダイモータージャパンの当時の金振成（キム・ジンソン）社長と小倉優子が新幹線の乗客へ手を振るCMが話題になり、東海道新幹線沿線某所には「グリーン車よりXG」と大書された看板が掲出された。

リコール

日本に輸入されたXGの大半を占めると言われる2001年3月 - 2004年11月生産の約3300台が、急ブレーキ時の滑走を防ぐアンチロック・ブレーキ・システム (ABS) のブレーキパイプの取り付けミスで後輪の制動が左右逆にかかったり、ブレーキパイプが損傷してブレーキ液が漏れたりする恐れがあるとしてリコールとなった。

4代目（TG型、2005年 - 2010年）通称・グレンジャーTG/アゼーラ

ヒュンダイ・グレンジャー（4代目） グレンジャーTG
前期 フロント
前期 リヤ
概要
製造国	大韓民国牙山市
販売期間	2005年 - 2010年
ボディ
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	シータ I4 2.4 L（164馬力） ミュー V6 2.7L（195馬力） ラムダ V6 3.3L（234馬力） ラムダ V6 3.8L（265馬力）
変速機	5速AT
車両寸法
ホイールベース	2780mm
全長	4895mm（前期型） 4910mm（後期型）
全幅	1850mm 1865mm
全高	1490mm

韓国で2005年5月に発売。開発コード名から「グレンジャーTG」とも呼ばれる。エンジンは、当初は新型のV型6気筒2700cc（デルタ(δ)エンジン）と独自開発の3300cc（ラムダ(λ)エンジン）の二本立て、翌年3月に3800ccエンジン（λエンジン）を搭載したモデルが追加されている。また、2700CCのLPIエンジン（LPG車のインジェクションタイプ：液状のLPガスを噴射する高性能エンジン）も2005年8月に追加されている。

2005年末には北米市場にも3800ccエンジン（λエンジン）を搭載したモデルが「アゼーラ (Azera) 」の名称で投入されている。

• "アゼーラ"の名称が使用される地域の例
  • 米国
  • 中国
  • 台湾
  • サウジアラビア

発売からわずか約1ヶ月でフロント部分の外装のデザインの一部が変更されている（具体的には、韓国国内仕様車専用装備だったボンネットマスコットの装備を取りやめ、代わりにフロントグリルの中心部にヒュンダイのCIロゴタイプのエンブレムを配した、他国向けの輸出仕様車と共通のデザインとなっている）。

2007年3月には2400cc（シータ（θ）エンジン）を搭載したモデルが追加された[1]。

2009年12月　マイナーチェンジ。新造形のヘッドライト（デイライト内蔵）をはじめとして、新デザインの前後バンパー、バンパー内蔵マフラーカッター、新デザインのアルミホイール等を装着。ただし、日本市場へは後述の理由で導入されない。

後期 フロント/リヤ

日本仕様車（2006年 - 2009年）

LPG車の設定があり価格も日本車より安いことから個人タクシーとして用いられていた例がある(2006年、東京)

グレンジャーLPIに搭載される日本国内規格のLPGボンベ

日本では2005年の東京モーターショーに参考出品し、翌2006年1月に発売が開始された。ボディサイズは先代のXGよりも拡大され、全長4895mm、全幅1865mm、全高1490mmとなり、トヨタ・クラウン（全長4840mm、全幅1780mm、全高1470mm）や日産・フーガ（全長4840mm、全幅1795mm、全高1510mm(4WDモデルは1525mm)）を上回る大きさを持つ。

エンジンはCVVT（連続可変バルブタイミング機構）搭載のV型6気筒DOHC（234馬力(6000rpm)・31.0kg-m(3600rpm)、排気量3300cc）のレギュラーガソリン仕様であり、グレードは基本グレード（タイヤサイズ225/60R16）の3.3GLS（税込299万2500円）と、サンルーフ等を装備する上級グレード（タイヤサイズ235/55R17）の3.3GLS Lパッケージ（税込339万1500円）の2種類である。

また、同年10月30日より量産輸入車としては日本初のLPIモデル（グレンジャーLPI）が発売になった。

エンジンはLPI（電子制御LPガス液状噴射システム搭載の先進型LPG車）搭載のV型6気筒DOHC（165馬力(5400rpm) ・25.0kg-m (4000rpm)、排気量2700cc）のLPG（オートガス）仕様であり、グレードは基本グレード（タイヤサイズ225/60R16）の2.7 Q270（税込297万1500円）と、17インチホイール・プレミアムサウンドシステム等を装備する上級グレード（タイヤサイズ235/55R17）の2.7 Q270 Lパッケージ（税込328万6500円）の2種類である。

日本と韓国では高圧ガスの法規が異なるため、日本国内規格のLPGタンクを韓国に輸出し、日本仕様のLPGシステムをセットアップしてから輸出する方法を用いている。

量産輸入乗用車でLPG車が、日本で型式を取得した例は初めてであり、またLPG車で電子制御噴射式が自動車メーカーから発売されるのも初めてである。また、日本国内で発売される量産LPG車としても史上初の100kWを超え、121kW、価格もガソリン車と殆ど変わらず、燃料費も1L当り70円と安い為その動向が注目されるモデルであったが、2009年度をもって乗用車販売より撤退したため、本車の販売も終了。

5代目（HG型、2011年 - 2016年）通称・5Gグレンジャー

ヒュンダイ・グレンジャー（5代目） 5Gグレンジャー
前期　フロント
前期　リヤ
中期　フロント
概要
製造国	大韓民国牙山市
販売期間	2011年 - 2016年
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	シータ 直4 2.4 L GDi シータ 直4 2.4 L MPI（ハイブリッド専用） ラムダ ⅡV6 3.0L GDi ラムダ ⅡV6 3.0L LPi ラムダ ⅡV6 3.3L GDi
モーター	35kw/205N・m
変速機	6速AT
前	フロント：ストラット リヤ：マルチリンク
後	フロント：ストラット リヤ：マルチリンク
車両寸法
ホイールベース	2845mm
全長	4910mm（前期型） 4920mm（後期型）
全幅	1860mm
全高	1470mm

2010年12月7日、インテリアとエクステリア、ならびに主要諸元を公開するとともに、2011年1月から販売開始することを発表。

2011年1月13日、発表・発売。4代目までの命脈を受け継いできたことを強調するため、カタログやサイト等では「HGグレンジャー」ではなく「5Gグレンジャー」としてアピールされている。
6年ぶりのフルモデルチェンジとなる本モデルは、3年半の期間と4500億ウォンを投じて開発された。プラットフォームはキア・K7で初採用された「Type-N」を採用。エンジンは排気量2.4Lと3.0Lの2種類でともにGDiを採用。前者はソナタにも採用されているθ（シータ）GDi・直4（最高出力201PS/最大トルク25.5kg･m）。後者はλ（ラムダ）ⅡGDi・V6エンジンであり、現代-起亜グループ初採用となる（最高出力270PS/最大トルク31.6kg・m）。2011年3月には3.0L・LPI（TAXI仕様）、3.3L・GDiも追加された。

エクステリアデザインはソナタの流れを汲む流麗なものへと進化。コンセプトは雄壮な滑空を意味する「グランドグライド」で、滑降する翼のイメージを具現化している。 インテリアデザインはY字型のクラッシュパッドやネクタイ型のセンターファシアが特徴的である。

また、安全装備も強化され、ニーエアバッグを全車に装備、エアバッグ数は全部で9個となった。 車体姿勢制御装置 (VOC) 、シャーシー統合制御システム (VSM) 、ボタン始動スマートキー、前・後方駐車補助システムなど充実している 。

2013年6月7日、前年11月以降からHG型グレンジャーの2.4Lエンジンのピストンがボンネットを突き抜けて脱出したという報告が韓国消費者院に3件受付され、同年4月の事故では火災まで発生したという報告があった。

なお、前期型がアカデミー科学により1/24スケールのプラモデルとして発売され、同社にとっては久々の自国メーカー車種のキットとなった。

グレンジャーハイブリッド

2013年12月15日、韓国にて発表・発売開始。θ（シータ）II・直4・2.4LエンジンをMPI化とした上でハイブリッド専用に159PSにデチューンし、35kwのモーターを組み合わせた1モーター2クラッチ方式を採用（方式自体はソナタハイブリッドと同じである）。バッテリーにはLG化学製のリチウムイオンポリマー二次電池が搭載される。16.0km/Lの燃費はガソリンモデル（2359cc、11.3km/L）と比較すると大幅に向上している。ガソリンモデルとの外見上の違いはソナタほど多くはなく、専用アルミホイールと専用エンブレム（「blue drive」と「hybrid」）程度。メーターパネル中央には燃費情報を示す4.6インチLCDカラーディスプレイが、インパネ中央には走行モードを示す大型ディスプレイが備わる。

中期 フロント/リヤ

後期 フロント/リヤ

6代目（IG型、2016年 - 2022年）

ヒュンダイ・グレンジャー（6代目)
前期　フロント
概要
別名	ヒュンダイ・アゼーラ
製造国	大韓民国牙山市
販売期間	2016年 -
ボディ
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
駆動方式	FF
パワートレイン
エンジン	シータ 直4 2.4 L GDi ディーゼル　2.2L　VGT ラムダ ⅡV6 3.0L GDi/LPi ラムダⅡ V6 3.3L GDi
前	フロント：ストラット リヤ：マルチリンク
後	フロント：ストラット リヤ：マルチリンク

2016年10月25日、ソウル市内にてメディア向け説明会の席で実車が公開され、同年11月2日から公式サイト上で正式に予約受注が開始された。

先代に比べ、さらに滑らかになったエクステリアデザインを身に纏い、多様なスマート機能を搭載する。

フロントグリルには、3代目i30で初めてお披露目された「カスケ―ディンググリル」を採用。韓国陶磁器の曲線をモチーフにデザインされたカスケ―ディンググリルは今後発売されるヒュンダイ車全車種に採用される予定。

安全性能についても抜かりは無く、自動緊急ブレーキシステム（AEB）、後側方衝突防止支援システム（ABSD）、不注意運転警報システム（DAA）など、ジェネシスブランドで培われた技術で構成された「現代スマートセンス」を初採用。

追って、模範タクシー仕様もフルモデルチェンジを敢行。3.0L・LPi+6ATの組み合わせのみとなる。

2017年3月にはV6・3.3Lも追加され、先代ベースで販売を継続していたハイブリッドも翌4月に当代ベースへと切り替わった。

2016年のモデルチェンジ当初は、セダンの販売不振が続くアメリカ市場への投入を見送っていたが、2018年以降は投入を再検討するとしている。

2018年、グレンジャー・ハイブリッドは、韓国国内で24,568台の販売台数を記録し、2018年に韓国国内で最も売れたエコカーモデルとなった。

2019年11月大幅に改良された後期型が登場。ディーゼルエンジン廃止、シフトボタン採用(レバー式から変更)

2019年12月グレンジャー・ハイブリッドも後期型に変更。

後期 フロント/リヤ

7代目（GN7型、2022年 - ）

ヒョンデ・グレンジャー
フロント
リア
内装
概要
別名	ヒョンデ・アゼーラ
販売期間	2022年 -

2022年10月19日に内装のみ先行発表。2022年11月14日にはグローバル発表。サイズは全長5035mm×全幅1880mm×全高1460mmとなる。300ps/36.6kgfの3.5l直噴エンジンと同エンジンのLPG仕様、198ps/25.3kgfの2.5リッターエンジン、さらに1.6lガソリンターボエンジンのハイブリッド車も設定される。安全装備はヒョンデスマートセンスを採用。バック時にクルマの移動する方向を示すライトとして機能するリバースガイドライティングも搭載する。内装では、12.3インチのマルチメディアディスプレイと10.25インチのエアコン操作ディスプレイが採用される。ステアリングは初代をオマージュしたものとなっている。

関連項目

• 現代自動車
• 自動車の車種名一覧
• 三菱・デボネア - 初代の兄弟車
• ヒュンダイ・トラジェ - 3代目(XG)のイメージを活用すべく韓国名は｢トラジェXG｣とされ、CMコピーも｢もう一つのXG｣であった。
• ヒュンダイ・アスラン - 5代目(HG、5G)をベースとした上級車種。
• あまちゃん - 本車が登場した日本ドラマ（2013年度前半のNHK連続テレビ小説）。撮影時期こそ日本でのガソリン乗用車市場から撤退した後ではあるが、4代目（TG型）LPIがタクシードライバーである黒川正宗所有の個人タクシーとして登場した。これは、広告そのものが無いNHKのドラマが劇用車のメーカーに制限を設けていないことから実現出来た措置であった。

外部リンク

• 韓国向け
  • グレンジャー公式サイト（韓国語）
  • グレンジャーハイブリッド公式サイト（韓国語）
• アメリカ向け
  • ヒュンダイモーターアメリカ・アゼーラ公式サイト（英語）
  • ヒュンダイモーターアメリカ・アゼーラカタログページ（英語）
• 小倉優子のインタビュー動画 (XG)