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2023年2月23日 (木) 16:14時点における版

東日本旅客鉄道（JR東日本） > JR東日本の車両形式

JR東日本の車両形式（ジェイアールひがしにほんのしゃりょうけいしき）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）に在籍する、あるいは在籍した鉄道車両の一覧である。

現在の所属車両

新幹線電車

営業用
- E2系
- E3系
- E5系
- E6系
- E7系
事業用
- E926形（電気・軌道総合検測車）
- E956形（高速試験車）

蒸気機関車

電気機関車

直流用
- EF58形^{[注 2]}
- EF64形
- EF65形
交直両用
- EF81形
交流用
- ED75形

ディーゼル機関車

電車

旧形営業用
- 直流用
  - クモハ12形^{[注 2]}
特急形
- 直流用
  - 157系^{[注 2]}
  - 185系
  - 253系
  - 255系
  - E257系
  - E259系
  - E261系
  - E353系
- 交直両用
  - 485系^{[注 2]}
  - 583系^{[注 2]}
  - 651系^{[注 3]}
  - E653系
  - E655系
  - E657系
- 交流用
  - E751系
近郊形
- 直流用
  - 115系^{[注 2]}
  - 211系
  - E217系
- 交流用
  - 719系
通勤形
- 直流用
  - E127系
  - 201系^{[注 2]}
  - 205系
  - 209系
- 交直両用
  - E501系
- 交流用
  - 701系
一般形
JR東日本ではE231系で初めて通勤形と近郊形の形式上の区別を廃止し^[1]、一般形に区分している。
- 直流用
  - E129系
  - E131系
  - E231系
  - E233系^{[注 4]}
  - E235系
- 交直両用
  - E531系^{[注 5]}
- 交流用
  - E721系
- 直流用蓄電池式
  - EV-E301系
- 交流用蓄電池式
  - EV-E801系
事業用
- 直流用
  - 143系（牽引車）
- 交直両用
  - E491系（電気・軌道総合検測車）
  - E493系（牽引車）
- 燃料電池式
  - FV-E991系（技術開発試験車）

気動車

一般形
- 液体式
- 電気式
  - GV-E400系
- ハイブリッド
事業用
- 液体式
  - キヤE193系（電気・軌道総合検測車）
  - キヤE195系（レール輸送用）
- 電気式
  - GV-E197系（バラスト輸送・撒布用）

電気・ディーゼル両用（EDC方式）車両

E001形

客車

御料車（全車保留車）
- 1号
- 2号
- 3号
- 14号
供奉車（全車保留車）
- 330号
- 340号
- 460号
- 461号
旧形営業用
特急形
- 24系
- E26系
急行形
- 12系
一般形
- 50系^{[注 6]}

貨車

ホッパ車
- ホキ800形（バラスト輸送用）

導入予定車両

E8系
2024年（令和6年）春から山形新幹線向けに導入予定の新幹線車両。2020年 3月3日に導入が発表された^[2]。奥山清行が代表を務める KEN OKUYAMA DESIGN の監修のもと、川崎車両がデザインを担当する。

先頭形状をE6系同様の「アローライン」とし、東北新幹線区間でE5系と併結した300 km/h 運転を可能とする。先頭部の長さをE6系（13 m ）よりも短い9 m とすることにより、E6系同様の7両編成（5M2T）としつつ、編成あたりの定員をE6系より多い355名とする。また、大型荷物置場の全車両への設置や電源コンセントの全席配置、車椅子スペースの既存車からの増加などを行う。

17編成119両を投入予定だったが、2019年からの新型コロナウイルス感染症の流行が収束してからの需要がそれ以前ほどには回復しないとのJR東日本の見込みから、製造本数を2編成14両削減し15編成105両にすると2022年 5月18日に発表された^[3]。

2023年1月26日に第1編成が川崎車両を出発し、仙台塩釜港まで航送された。今後全車両を新幹線総合車両センターに搬入する予定^[4]。

過去の所属車両

新幹線電車

営業用
- 200系
- 400系
- E1系
- E4系
事業用
- 921形（軌道検測車）
- 925形（電気検測車）
- 952形（高速試験車）
- 953形（高速試験車）
- E954形（高速試験車）
- E955形（高速試験車）

電気機関車

直流用
- EF55形
- EF60形
- EF62形
- EF63形
交直両用
- EF510形
交流用
- ED77形
- ED78形
- EF71形

ディーゼル機関車

DD15形（除雪用）
DD16形
DD17形（除雪用）
DD18形（除雪用）
DD19形（除雪用）
DD53形（除雪用）
DE15形（除雪用）

電車

旧形営業用
- 直流用
  - クモハ40形
旧形事業用
- 直流用
  - クモヤ90形（牽引車）
- 交直両用
  - クモヤ441形（牽引車）
  - クヤ497形（粘着試験車）
- 交流用
  - クモヤ740形（牽引車）
特急形
- 直流用
  - 183系
  - 189系
  - 251系
  - E351系
- 交直両用
  - 481系
  - 483系
  - 489系
急行形
- 直流用
  - 165系
  - 167系
  - 169系
- 交直両用
  - 451系
  - 453系
  - 455系
  - 457系
近郊形
- 直流用
  - 113系
  - 123系
  - 215系
- 交直両用
  - 401系
  - 403系
  - 415系
  - 417系
- 交流用
  - 715系
  - 717系
通勤形
- 直流用
  - 101系
  - 103系
  - 105系
  - 107系
  - 203系
  - 207系
  - 301系
  - 901系
一般形
- 直流用
  - E331系
事業用
- 直流用
  - 145系（牽引車・配給車）
  - 193系（電気検測車）
  - E993系（技術開発試験車）
- 交直両用
  - 443系（電気検測車）
  - E991系（技術開発試験車）
- 交流用
  - クモヤ743形（牽引車）
- 直流用蓄電池式
  - クモヤE995形（技術開発試験車）

気動車

急行形
- 液体式
  - キハ58系
一般形
- 液体式
事業用
- 液体式
  - キヤ191系（電気検測車）
- ハイブリッド
  - キヤE991形（技術開発試験車）

客車

旧形営業用
- ナハフ11形（回送用控車）
- オハフ33形
- スロ81形
- スロフ81形
- マニ36形（回送用控車）
旧形事業用
- コヤ90形（建築限界測定車）
- オヤ31形（建築限界測定車）
- スエ78形（救援車）
特急形
- 14系
- 20系
オリエント・エクスプレス '88
オリエント・エクスプレス '88の日本運行時、7形式11両の客車がJR東日本へ一時的に車籍編入された。
- LX16（個室寝台車） - 3472A・3480A・3487A・3542A・3573A
- LX20（個室寝台車） - 3551A
- YU（スタッフ用寝台車） - 3909A
- WR（食堂車・プレジデンシャル） - 3354D
- WSR（プルマン・カー/食堂車） - 4158DE
- ARP（バー・サロン車） - 4164E
- D（荷物車） - 1286M
事業用
- マヤ34形（高速軌道検測車）

貨車

有蓋車
- ワム60000形
- ワム80000形
- ワキ10000形（カートレイン用）
無蓋車
- トラ70000形
- トラ90000形
長物車
- チ1000形
- チキ5200形（レール輸送用）
- チキ5500形（レール輸送用）
- チキ6000形（レール輸送用）
- チキ7000形（レール輸送用）
車掌車
検重車
- ケ10形
操重車
- ソ80形
- ソ300形

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ かつては363号機も保有した。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 保留車のみ残存。
^ 交流機器を一部撤去・使用停止した1000番台のみ残存。
^ ただしJR東日本会社要覧2012-2013 (PDF) では通勤形電車・近郊形電車と記載。
^ ただしJR東日本会社要覧2012-2013 (PDF) では近郊形電車と記載。
^ 建築限界測定車に改造されたマヤ50形のみ残存。

出典

^ JR東日本の通勤電車の開発経緯 (PDF) - 東日本旅客鉄道
^ "山形新幹線をより便利に快適にします" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道. 3 March 2020. 2020年5月21日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年6月9日閲覧。
^ “山形新幹線の新型車両削減コロナ後の需要回復見えず”. 共同通信社. 2022年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月18日閲覧。
^ “山形新幹線の新車両が仙台に到着　E8系、神戸から海上輸送”. 共同通信社. 2023年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月29日閲覧。

外部リンク

列車：JR東日本

[1] かつては363号機も保有した。

[保留車-2] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 保留車のみ残存。

[3] 交流機器を一部撤去・使用停止した1000番台のみ残存。

[5] ただしJR東日本会社要覧2012-2013 (PDF) では通勤形電車・近郊形電車と記載。

[6] ただしJR東日本会社要覧2012-2013 (PDF) では近郊形電車と記載。

[7] 建築限界測定車に改造されたマヤ50形のみ残存。

[4] JR東日本の通勤電車の開発経緯 (PDF) - 東日本旅客鉄道

[8] "山形新幹線をより便利に快適にします" (PDF) (Press release). 東日本旅客鉄道. 3 March 2020. 2020年5月21日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年6月9日閲覧。

[9] “山形新幹線の新型車両削減コロナ後の需要回復見えず”. 共同通信社. 2022年7月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月18日閲覧。

[10] “山形新幹線の新車両が仙台に到着　E8系、神戸から海上輸送”. 共同通信社. 2023年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年1月29日閲覧。

[注 1]

[注 2]

[注 3]

[1]

[注 4]

[注 5]

[注 6]

[2]

[3]

[4]

@@ 159行目: / 159行目: @@
 *: [[2024年]]（[[令和]]6年）春から[[山形新幹線]]向けに導入予定の新幹線車両。[[2020年]][[3月3日]]に導入が発表された<ref>{{Cite press release|url=https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200303_ho01.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20200521103717/https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200303_ho01.pdf|format=PDF|language=日本語|title=山形新幹線をより便利に快適にします|publisher=東日本旅客鉄道|date=2020-03-03|accessdate=2020-06-09|archivedate=2020-05-21}}</ref>。[[奥山清行]]が代表を務める KEN OKUYAMA DESIGN の監修のもと、[[川崎車両]]がデザインを担当する。
 *: 先頭形状を[[新幹線E6系電車|E6系]]同様の「アローライン」とし、[[東北新幹線]]区間で[[新幹線E5系・H5系電車|E5系]]と併結した300 km/h 運転を可能とする。先頭部の長さをE6系（13 m ）よりも短い9 m とすることにより、E6系同様の7両編成（[[MT比|5M2T]]）としつつ、編成あたりの定員をE6系より多い355名とする。また、大型荷物置場の全車両への設置や電源コンセントの全席配置、車椅子スペースの既存車からの増加などを行う。
-*: 17編成119両を投入予定だったが、コロナ後の需要回復が見込めないことから、製造本数を2編成14両削減し15編成105両にすると[[2022年]][[5月18日]]に発表された<ref>{{Cite web|title=山形新幹線の新型車両削減 コロナ後の需要回復見えず|url=https://www.47news.jp/national/novel_coronavirus/7796172.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220705215755/https://www.47news.jp/national/novel_coronavirus/7796172.html|website=共同通信社|accessdate=2022-05-18|archivedate=2022-07-05|language=ja}}</ref>。
+*: 17編成119両を投入予定だったが、2019年からの[[新型コロナウイルス感染症の世界的流行 (2019年-)|新型コロナウイルス感染症の流行]]が収束してからの需要がそれ以前ほどには回復しないとのJR東日本の見込みから、製造本数を2編成14両削減し15編成105両にすると[[2022年]][[5月18日]]に発表された<ref>{{Cite web|title=山形新幹線の新型車両削減 コロナ後の需要回復見えず|url=https://www.47news.jp/national/novel_coronavirus/7796172.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220705215755/https://www.47news.jp/national/novel_coronavirus/7796172.html|website=共同通信社|accessdate=2022-05-18|archivedate=2022-07-05|language=ja}}</ref>。
 *: 2023年1月26日に第1編成が川崎車両を出発し、[[仙台塩釜港]]まで航送された。今後全車両を新幹線総合車両センターに搬入する予定<ref>{{Cite web|title=山形新幹線の新車両が仙台に到着　E8系、神戸から海上輸送|url=https://www.47news.jp/8872569.html|archiveurl=https://web.archive.org/web/20230129051214/https://www.47news.jp/8872569.html|website=共同通信社|accessdate=2023-01-29|archivedate=2023-01-29|language=ja}}</ref>。

2023年2月23日 (木) 16:14時点における版

現在の所属車両

新幹線電車

蒸気機関車

電気機関車

ディーゼル機関車

電車

気動車

電気・ディーゼル両用（EDC方式）車両

客車

貨車

導入予定車両

過去の所属車両

新幹線電車

電気機関車

ディーゼル機関車

電車

気動車

客車

貨車

脚注

注釈

出典

関連項目

外部リンク