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{{Infobox 自動車のスペック表
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車種=普通自動車
| 車名=フォード・GT
| 車名=フォード・GT
| 車名補=
| 1枚目画像の説明=プラハで開催されたモーターショーでの2018年モデルと1968年モデル
| 1枚目画像名=Ford GT 2018 and Ford GT 1968 at Legendy 2019 in Prague (cropped).jpg
| 販売期間=[[2005年]] - [[2006年]] <br /> [[2017年]]
| デザイン=
| ボディタイプ=
| エンジン=
| 最高出力=
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| 車両重量=
| 乗車定員=
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 先代=[[フォード・GT40]]
| 後継=
}}
'''フォード・GT''' (Ford GT) とは、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]の[[フォード・モーター]]が開発した[[スポーツカー]]である。

== 初代（2005年 - 2006年） ==
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名=フォード・GT（初代）
| 1枚目画像の説明=
| 1枚目画像の説明=
| 1枚目画像名=2005 Ford GT.jpg
| 1枚目画像名=2005 Ford GT.jpg
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| ボディタイプ=2ドア [[クーペ]]
| ボディタイプ=2ドア [[クーペ]]
| ハイブリッドシステム=
| ハイブリッドシステム=
| エンジン=5.4L [[V型8気筒|V8]] [[DOHC]] [[スーパーチャージャー]] 550hp(ドイツ馬力のpsで約558ps)/69.0kgm
| エンジン=6,209cc [[V型8気筒|V8]] [[DOHC]] [[スーパーチャージャー]]
| エンジン位置=[[ミッドシップ]]
| モーター=
| モーター=
| 最高出力=558 PS/5,500 rpm
| 最大トルク=69.2 kgf·m/4,000 rpm
| トランスミッション=6速[[マニュアルトランスミッション|MT]]
| トランスミッション=6速[[マニュアルトランスミッション|MT]]
| サスペンション=
| サスペンション=
| 駆動方式=[[ミッドシップ|MR]]
| 駆動方式=[[後輪駆動]]
| 全長=4,643mm
| 全長=4,643 mm
| 全幅=1,953mm
| 全幅=1,953 mm
| 全高=1,125mm
| 全高=1,125 mm
| ホイールベース=2,710mm
| ホイールベース=2,710 mm
| 車両重量=1,568kg
| 車両重量=1,658 kg
| 乗車定員=2人
| 乗車定員=2人
| 自由項目1（項目名）=現地価格
| 自由項目1（項目名）=現地価格
| 自由項目1（内容）=13万9,995ドル～
| 自由項目1（内容）=$139,995～
| 自由項目2（項目名）=ステアリング位置
| 自由項目2（内容）=左
| 先代=
| 先代=
| 後継=
| 後継=
33行目: 62行目:
| 同車台=
| 同車台=
}}
}}
'''フォード・GT'''(Ford GT)とは、[[アメリカ合衆国|アメリカ]]の自動車メーカー[[フォード・モーター]]が製造していた[[スポーツカー]]である。


かつて1960年代に[[ル・マン24時間レース]]などで活躍したレーシングカーである[[フォード・GT40]]の[[リメイク]]であり、フォード100周年を記念して限定1,500台がフォードと関係の深い[[サリーン]]の工場で[[2006年]]まで生産された。この「GT40」という名称には[[商標|商標登録]]の問題があり、結局、フォードGTという名称で販売されることになった。GTの開発に当たり、チーフデザイナーにカミーロ・パルドが担当。GT40を彷彿とさせながら現代のスーパーカーとなっている（なお「GT40」の車高はその通称の由来とされる通り40inだが、「GT」は44in強と、少々高い）。駆動方式はミッドシップ（MR）で、[[V型8気筒|V8]]エンジンを[[縦置きエンジン|縦置き]]し、その後ろに[[差動装置|デフ]]と[[トランスミッション|ギヤボックス]]が配置されるという、レーシングカーとしてオーソドックスな作りをしている。オリジナルの「GT40」は右ハンドルであったが、このフォードGTは左ハンドルであり、[[イギリス]]でも左ハンドルのまま販売された<ref>[http://www.ford.co.uk/ie/fordgt/-/gt_faqs/ 英国フォードのフォードGT公式サイト] - リンク切れ</ref>。
== 概要 ==
かつて[[1960年代]]に[[ル・マン24時間レース]]などで活躍したレーシングカー「[[フォード・GT40]]」の[[リメイク]]であり、フォード100周年を記念して限定1,500台がフォードと関係の深い[[サリーン]]の工場で[[2006年]]まで生産された。かつての「GT40」は英国の著名なレーシングコンストラクターの[[ローラ]]が開発した。この「GT40」という名称には[[商標|商標登録]]の問題があり、結局、フォードGTという名称で販売されることになった。GTの開発に当たり、チーフデザイナーにカミーロ・パルドが担当。GT40を彷彿とさせながら現代のスーパーカーとなっている（ちなみに「GT40」の車高は40インチだが、「GT」のほうは44インチ強である<ref>僅かな差だが、[[トップ・ギア]]のシーズン4でGTの特集が組まれた際、[[ジェレミー・クラークソン]](身長195cm)がGT40に乗り込んだ際は、頭が飛び出してドアを閉められなかったが、GTのドアは閉めることができた。</ref>）。駆動方式はミッドシップ（MR）で、[[V型8気筒|V8]]エンジンを[[縦置きエンジン|縦置き]]し、その後ろに[[差動装置|デフ]]と[[トランスミッション|ギヤボックス]]が配置されるという、レーシングカーとしてオーソドックスな作りをしている。オリジナルの「GT40」は右ハンドルであったが、このフォードGTは左ハンドルであり、[[イギリス]]でも左ハンドルのまま販売された<ref>[http://www.ford.co.uk/ie/fordgt/-/gt_faqs/ 英国フォードのフォードGT公式サイト] - リンク切れ</ref>。


なお、日本には正規輸入されなかったものの、個別に数台が輸入されており、ゲームの[[グランツーリスモシリーズ]]で知られる[[山内一典]]が2台所有している<ref>1台目に納車されたホワイトのフォードGTは、山内が名付け親であるチューニングショップ「OPERA PERFORMANCE」でカスタムされている。</ref>。
日本には正規輸入されなかったものの、個別に数台が輸入されており、ゲームの[[グランツーリスモシリーズ]]で知られる[[山内一典]]が2台所有している<ref>1台目に納車されたホワイトのフォードGTは、山内が名付け親であるチューニングショップ「OPERA PERFORMANCE」でカスタムされている。</ref>。


=== フォードGTのバリエーション ===
[[BBC]]の自動車番組[[トップ・ギア]]のシーズン4で特集が組まれた際、司会者の[[ジェレミー・クラークソン]]はGT40と共に高評価を下しつつも、自身が個人的に購入した車両は、度重なる故障により返品・再購入したと番組内で発言するなど、品質管理に問題がある意見もある。
<br style="clear: both;"/>

== フォードGTのバリエーション ==
[[Image:Ford GTX1 Prototype.jpg|200px|thumb|right|GTX1 試作車]]
;GTX1
;GTX1
:[[ファイル:Ford GTX1 Prototype.jpg|200px|thumb|right|GTX1 試作車]]
[[2005年]]の北米SEMAショーにて、[http://www.gtx1.com/ Genaddi Design Group]が公開した車両。
:[[2005年]]の北米SEMAショーにて、[http://www.gtx1.com/ Genaddi Design Group]が公開した車両。
フォードGTをロードスターに改造したもので、ルーフはTバールーフとフルオープンの2通りの展開が可能。ただし、特徴的な「ルーフに大きく回りこんだドア」でなくなる仕様。
:フォードGTをロードスターに改造したもので、ルーフはTバールーフとフルオープンの2通りの展開が可能。ただし、特徴的な「ルーフに大きく回りこんだドア」でなくなる仕様。
GTX1はオーダーメイドのみで発売され、米国では数台の個人所有のGTX1が存在している。GTX1の生産は、[[2008年]]8月で終了した。改造費用はUS$48,000。
:GTX1はオーダーメイドのみで発売され、米国では数台の個人所有のGTX1が存在している。GTX1の生産は、[[2008年]]8月で終了した。改造費用はUS$48,000。

;GTB
;GTB
GTX1を製作しているGenaddi Design Groupの[http://www.gtbdoor.com/ GTB group]が製作した、フォードGTのガルウイング仕様車。GTX1と異なり、こちらはパーツのみの発注も可能であり、日本への発送も行っていた。なお、GTX1をGTBに改造することも可能だった。
:GTX1を製作しているGenaddi Design Groupの[http://www.gtbdoor.com/ GTB group]が製作した、フォードGTのガルウイング仕様車。GTX1と異なり、こちらはパーツのみの発注も可能であり、日本への発送も行っていた。なお、GTX1をGTBに改造することも可能だった。

;FORD GT700
;FORD GT700
[[画像:GT700.jpg|right|200px|GT700]]
:[[ファイル:GT700.jpg|right|thumb|200px|GT700]]
FORD GTのチューニングカー。
:FORD GTのチューニングカー。
最高出力は700hp(約709.7ps)まで引き上げられており、スカート部分の「FORD GT」が「GT700」に書き換えられている。現地価格で20万ドル。また「GT1000」という[[ツインターボ]]チューンの車両も存在する。
:最高出力は700hp(約709.7PS)まで引き上げられており、スカート部分の「FORD GT」が「GT700」に書き換えられている。現地価格で20万ドル。また「GT1000」という[[ツインターボ]]チューンの車両も存在する。
{{clear}}
<br style="clear: both;"/>


== レーシングカー ==
=== レーシングカー ===
;DHG ADVAN FORD GT（日本）<br />
;DHG ADVAN FORD GT（日本）
車両寸法 4,620mm×1,970mm×1,067mm<br />
:*車両寸法 4,620mm×1,970mm×1,067mm
エンジン DHG D35806V300 3,500cc 300PS<br />
:*エンジン DHG D35806V300 3,500cc 300PS
車重 1,150kg
:*車重 1,150kg
:[http://www.dhg-racing.net/index.php DHG Racing]が、[[2006年]]より日本のモータースポーツ[[SUPER GT]]で出場している車両。一見 市販車両とそれほどの相違点がないように見えるが、中身はまったくの別物となっている。市販のフォードGTをベースに、アルミシャーシを[[フレーム形式 (自動車)#アンセパレートフレーム|中空パイプシャーシ]]に置き換え、エンジンにはDHG Racingオリジナルの「DHG D35806V300」という3.5L V8 300PS レース用エンジンを搭載。また外装も、エンジンフードを小型化しているなどの変化が見られる。特徴的な乗降のし易さを目的とした『ルーフまで回り込んだドア』は剛性強化のためか改修され、ルーフ部分を切り取ったために一般的なドア形状になっている。タイヤは[[ヨコハマタイヤ]]。
:2006年の初参戦当初はあまり好成績を残せず、シーズン終盤に成績下位への救済措置として性能優遇調整（[[リストリクター]]2ランクアップおよび車体重量50kg軽減）を受けたことで、第7戦では予選最下位（車両規定違反によりタイム抹消）から5位を獲得。続いて第8戦[[オートポリス]]では3位表彰台を獲得した。
:[[2007年]]の第1戦では、[[番場琢]]のドライビングミスによりスピン。タイヤバリアに激突してリアを中心に大破したものの、これを機に車両を大きく改善。特に空力面での見直しを図り、マシンの安定性を向上した。また、カラーリングベースをシルバーからパールホワイトに変更している。2007年のカーナンバーは55。ドライバーは[[池田大祐]]と番場琢、監督は神長大、テクニカルディレクターに牧野成伸を起用。2008年度からは、所属チームであるDHG Racingの活動休止により参加していない。
[[ファイル:Ford GT GT1 (7507565768).jpg|thumb|Ford GT GT1]]
;Ford GT GT1/GT3 (スイス)
:*エンジン Ford Racing Cammer 5.0L V8 550hp@7,200rpm
:*トランスミッション [[ヒューランド|HEWLAND]] 6 speed
:*ブレーキ（フロント）380mm [[APレーシング|AP RACING]] 6ピストンキャリパー /（リア）355mm AP RACING 4ピストンキャリパー
:*タイヤ（フロント）[[ミシュラン]] 29/65-18 /（リア）ミシュラン 31/71-18
:*車重 1,250kg
:スイスの[http://www.matech-concepts.ch/index_en.htm/index.php matech-concepts]が、FIA GT3 ヨーロッパ選手権に、2007年度から参加している車両。参戦当時のカーナンバーは83。
:Matech社の構想は、かつて自動車レース界を席巻したフォードGT40を目指し、新たにフォードGTをレースカーとして設計し直したもの。日本のDHGのフォードGTと比べると、ほぼオリジナルのデザインを保っており、また特徴的なルーフに大きく回り込んだドアもそのままである。
:フォードのバックアップの下、2台のフォードGTをレースカーとして設計。フレームにはハイブリッドアルミニウムフレームを使用。車体はフロントフェンダーを拡大し、リアの[[ディフューザー (自動車)|ディフューザー]]を大型化。さらに大型のGTウイングを装備。エンジンにはFord Racing Cammer 5.0L V8 550馬力680Nmを採用。タイヤはヨコハマタイヤ。後にミシュランタイヤ。車両は徹底的な軽量化と車体強化も果たしており、レースカーとして十分なスペックを誇っている。カラーリングはブルーを基調として、サイドミラーに黄色や赤のペイントを施している。
:2007年度の第4戦ブルノからは車両を1台追加し、計3台のフォードGTが参戦した。2007年度は、第2戦ブカレストの第2レースで44号車が優勝した。2008年度は第1戦のシルバーストーンで20号車、第2戦のモンツァで21号車、第4戦のブルノで20号車がそれぞれ優勝を果たしたその他、ドーランレーシング、ファルケンタイヤが、アメリカンルマンシリーズGT2クラスにてフォードGTで参戦している。


=== ギャラリー ===
[http://www.dhg-racing.net/index.php DHG Racing]が、[[2006年]]より日本のモータースポーツ[[SUPER GT]]で出場している車両。
<gallery>
一見すると市販車両とそれほどの相違点がないように感じられるが、中身はまったくの別物となっている。<br />
ファイル:Ford GT red engine 2006 EMS.jpg|低くマウントされたエンジン。<br />青い部分がヘッドカバーで、上部には組み立てた職人（二人）のサインが入っている。
市販のフォードGTをベースに、アルミシャーシを[[フレーム形式 (自動車)#アンセパレートフレーム|中空パイプシャーシ]]に置き換え、エンジンにはDHG Racingオリジナルの「DHG D35806V300」という3.5L V8 300PS レース用エンジンを搭載。<br />
ファイル:Ford GT red hr 2006 EMS.jpg|法規によりバンパーを[[シャシ (自動車)|車台]]に固定する必要があり、リアエンドとカウルは分かれている。
また外装も、エアロ類が主にエンジンフードを小型化している等の変化が見られる。<br />
ファイル:Ford GT interior.jpg|GT40とは雰囲気の異なるインテリア。<br />左ハンドルで、[[シフトレバー]]も中央<ref>GT40は右ハンドルだがレバーも右（ドア側）にある</ref>にある。
特徴的な乗降のし易さを目的とした『ルーフまで回り込んだドア』は剛性強化の為か改修され、ルーフ部分を切り取ったために一般的なドア形状になっている。タイヤは[[ヨコハマタイヤ]]。
</gallery>


== 2代目（2017年 - ） ==
2006年の初参戦当初はあまり好成績を残せず、シーズン終盤に成績下位への救済措置として性能優遇調整（[[リストリクター]]2ランクアップおよびウェイトハンデ50kg軽減）を受けたことで、第7戦では予選最下位（車両規定違反によりタイム末梢）から5位を獲得。続いて第8戦[[オートポリス]]では3位表彰台を獲得した。
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名=フォード・GT（2代目）
| 1枚目画像の説明=
| 1枚目画像名=2018 Ford GT.jpg
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=2017 Ford GT rear.JPG
| 3枚目画像の説明=
| 3枚目画像名=
| 販売期間=2017年 -
| ボディタイプ=2ドア [[クーペ]]
| ハイブリッドシステム=
| エンジン=3,497cc [[V型6気筒|V6]] [[DOHC]] [[ツインターボ]]
| エンジン位置=[[ミッドシップ]]
| モーター=
| 最高出力=656 PS/6,500 rpm
| 最大トルク=76.0 kgf·m/6,000 rpm
| トランスミッション=7速[[デュアルクラッチトランスミッション|DCT]]
| サスペンション=
| 駆動方式=[[後輪駆動]]
| 全長=4,763 mm
| 全幅=2,004 mm
| 全高=1,110 mm
| ホイールベース=
| 車両重量=1,385 kg
| 乗車定員=2人
| 先代=
| 後継=
| 姉妹車=
| 同車台=
}}


2015年の[[北米国際オートショー]]において発表された。設計はフォードの高性能車開発部門「[[フォード・パフォーマンス]]・ビークルズ」と[[マルチマティック]]社が行った。生産もマルチマティックに委託される。デザインはGT40、先代GTの流れを汲むが、[[LM-GTE]]規定で改造することを前提に、より空力的に洗練されている<ref>{{Cite news|url=https://www.as-web.jp/past/gte%e3%83%99%e3%83%bc%e3%82%b9%e8%bb%8a-%e3%83%95%e3%82%a9%e3%83%bc%e3%83%89%e3%80%81%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%80%8egt%e3%80%8f%e3%82%92%e5%85%ac%e9%96%8b |title=GTEベース車!? フォード、新型『GT』を公開|publisher= [[オートスポーツ|AUTOSPORT WEB]] |date=2015-01-13}}</ref>。
[[2007年]]の第1戦では、[[番場琢]]のドライビングミスによりスピン。タイヤバリアに激突してリアを中心に大破したものの、これを機に車両を大きく改善。特に空力面での見直しを図り、マシンの安定性を向上した。また、カラーリングベースをシルバーからパールホワイトに変更している。2007年のカーナンバーは55。ドライバーは[[池田大祐]]と番場琢、監督は神長大、テクニカルディレクターに牧野成伸を起用。2008年度からは、所属チームであるDHG Racingの活動休止により参加していない。


ミッドシップに搭載される3.5 L [[V型6気筒]][[ツインターボ]] [[フォード・エコブーストエンジン|エコブーストエンジン]]は600 PS以上を発生。トランスミッションは[[ゲトラグ]]製7速[[デュアルクラッチトランスミッション|DCT]]で、[[トランスアクスル]]レイアウトを採用する。ドアは[[バタフライドア]]となっている<ref>{{Cite news|url=http://www.webcg.net/articles/-/31959?ph=5 |title=フォードGT |date=2015-01-13|publisher= webCG}}</ref>。リアには格納式の可変ウイングを装備。サスペンションは[[トーションバー]]を併用したプッシュロッド式の[[アクティブサスペンション|アクティブサス]]で、車高を瞬時に変えることができる。
;Ford GT GT1/GT3 (スイス)
エンジン Ford Racing Cammer 5.0L V8 550hp@7,200rpm<br />
トランスミッション HEWLAND 6 speed<br />
ブレーキ (フロント) 380mm AP RACING 6ピストンキャリパー / (リア) 355mm AP RACING 4ピストンキャリパー<br />
タイヤ (フロント) ミシュラン 29/65-18 / (リア)ミシュラン 31/71-18<br />
車重 1,250kg


2017年より販売を開始した。当初は1,000台の限定販売とされていたが、2019年には1,350台への増産が発表された。
スイスの[http://www.matech-concepts.ch/index_en.htm/index.php matech-concepts]が、FIA GT3 ヨーロッパ選手権に、2007年度から参加している車両。参戦当時のカーナンバーは83。<br>
Matech社の構想は、かつて自動車レース界を席巻したフォードGT40を目指し、新たにフォードGTをレースカーとして設計し直したもの。日本のDHGのフォードGTと比べると、ほぼオリジナルのデザインを保っており、また特徴的なルーフに大きく回り込んだドアもそのままである。


フォードが日本市場から撤退したため正規輸入は行われていないが、特別に「日本向け」としてデリバリーされた1台が存在している<ref>{{Cite news|url=https://www.webcg.net/articles/-/42701 |title=『CAR GRAPHIC』2020年6月号発売　「フォードGT」日本上陸|publisher= webCG|date=2020-04-30}}</ref>。
フォード社のバックアップの下、2台のフォードGTをレースカーとして設計。フレームにはハイブリッドアルミニウムフレームを使用。車体はフロントフェンダーを拡大し、リアの[[ディフューザー (自動車)|ディフューザー]]を大型化。さらに大型のGTウイングを装備。エンジンにはFord Racing Cammer 5.0L V8 550馬力680Nmを採用。タイヤはヨコハマタイヤ。後にミシュランタイヤ。車両は徹底的な軽量化と車体強化も果たしており、レースカーとして十分なスペックを誇っている。<br>
カラーリングはブルーを基調として、サイドミラーに黄色や赤のペイントを施している。


=== レーシングカー ===
2007年度の第4戦ブルノからは車両を1台追加し、計3台のフォードGTが参戦した。
[[ファイル:Ford GT (2nd Gen.) LM GTE Pro 001.jpg|200px|thumb|left|2016年のル・マン24時間レースに参戦したフォード・GT]]


[[LM-GTE]]仕様車は[[チップ・ガナッシレーシング]]と[[マルチマティック]]のオペレーションで、2016年から[[FIA 世界耐久選手権|WEC]]（世界耐久選手権）のGTE-Proクラスに参戦。[[2016年のル・マン24時間レース|同年のル・マン24時間レース]]では参戦初年度ながらクラス優勝を果たす快挙を達成した。なお、この優勝はル・マンで初めて[[フェラーリ]]を破ってから50周年となる勝利であり、今回もフェラーリを直接対決で破っての優勝であった。
2007年度は、第2戦ブカレストの第2レースで44号車が優勝した。


また、同規定を用いたUSCC（[[ユナイテッド・スポーツカー選手権]]）のGTLMクラスにも参戦し、こちらもデビュー戦の[[デイトナ24時間レース]]で優勝を飾っている。
2008年度は第1戦のシルバーストーンで20号車、第2戦のモンツァで21号車、第4戦のブルノで20号車がそれぞれ優勝を果たした


2019年末をもってフォードは耐久プログラムを終了した。プライベーターへの供給も行われず、フォード・GTは再びサーキットから姿を消した。
その他
･ドーランレーシング、ファルケンタイヤが、アメリカンルマンシリーズGT2クラスにてフォードGTで参戦している。


2022年12月、フォードはサーキット専用車として'''GT Mk IV'''を発表した。価格は2億3000万円、67台限定で生産する。<ref>https://motor-fan.jp/mf/article/102279/</ref>
== ギャラリー ==

<gallery>
== 脚注 ==
Image:MHV Ford GT 01.jpg|[[:en:Gulf Oil|ガルフオイル]]カラーのフォードGT。
<references/>
Image:Ford GT red engine 2006 EMS.jpg|低くマウントされたエンジン。<br />青い部分がヘッドカバーで、上部には組み立てた職人（二人）のサインが入っている。
Image:Ford GT red hr 2006 EMS.jpg|法規によりバンパーを[[シャシ (自動車)|車台]]に固定する必要があり、リアエンドとカウルは分かれている。
Image:Ford GT interior.jpg|GT40とは雰囲気の異なるインテリア。<br />左ハンドルで、[[シフトレバー]]も中央<ref>GT40は右ハンドルだがレバーも右（ドア側）にある</ref>にある。
</gallery>


== 関連項目 ==
== 関連項目 ==
*[[フォード・モーター]]
*[[フォード・GT40]]
*[[フォード・GT40]]
*[[フォード・GT90]]
*[[フォード・GT90]]


== 外部リンク ==
== 外部リンク ==
[http://www.fordvehicles.com/fordgt/ Ford GT(英語)]
*[http://www.fordvehicles.com/fordgt/ Ford GT(英語)]

== 脚注 ==
<references/>
{{car-stub}}


{{トップスポーツカー}}
{{トップスポーツカー}}
{{自動車}}
{{自動車}}


{{car-stub}}
[[Category:フォード|GT]]

{{Normdaten}}
{{デフォルトソート:ふおおとGT}}
<!-- [[Category:フォード|GT]] 「フォードの車種」との重複-->
[[Category:フォードの車種|GT]]
[[Category:フォードの車種|GT]]
[[Category:クーペ]]

[[Category:レーシングカー]]
[[cs:Ford GT]]
[[Category:スポーツカー]]
[[de:Ford GT]]
[[en:Ford GT]]
[[es:Ford GT]]
[[fa:فورد جی‌تی]]
[[fi:Ford GT]]
[[fr:Ford GT]]
[[hu:Ford GT]]
[[it:Ford GT]]
[[lt:Ford GT]]
[[lv:Ford GT]]
[[nah:Ford GT]]
[[pl:Ford GT]]
[[pt:Ford GT]]
[[ro:Ford GT]]
[[ru:Ford GT]]
[[sv:Ford GT]]
[[tr:Ford GT]]
[[uk:Ford GT]]
[[zh:福特GT]]

2024年1月28日 (日) 07:58時点における最新版

曖昧さ回避 この項目では、フォードGTについて説明しています。GT40については「フォード・GT40」を、GT90については「フォード・GT90」をご覧ください。
フォード・GT
プラハで開催されたモーターショーでの2018年モデルと1968年モデル
概要
販売期間 2005年 - 2006年
2017年
系譜
先代 フォード・GT40
テンプレートを表示

フォード・GT (Ford GT) とは、アメリカのフォード・モーターが開発したスポーツカーである。

初代（2005年 - 2006年）

[編集]
フォード・GT（初代）
概要
販売期間 2005年 - 2006年
ボディ
乗車定員 2人
ボディタイプ 2ドア クーペ
エンジン位置 ミッドシップ
駆動方式 後輪駆動
パワートレイン
エンジン 6,209cc V8 DOHC スーパーチャージャー
最高出力 558 PS/5,500 rpm
最大トルク 69.2 kgf·m/4,000 rpm
変速機 6速MT
車両寸法
ホイールベース 2,710 mm
全長 4,643 mm
全幅 1,953 mm
全高 1,125 mm
車両重量 1,658 kg
その他
現地価格 $139,995～
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かつて1960年代にル・マン24時間レースなどで活躍したレーシングカーであるフォード・GT40のリメイクであり、フォード100周年を記念して限定1,500台がフォードと関係の深いサリーンの工場で2006年まで生産された。この「GT40」という名称には商標登録の問題があり、結局、フォードGTという名称で販売されることになった。GTの開発に当たり、チーフデザイナーにカミーロ・パルドが担当。GT40を彷彿とさせながら現代のスーパーカーとなっている（なお「GT40」の車高はその通称の由来とされる通り40inだが、「GT」は44in強と、少々高い）。駆動方式はミッドシップ（MR）で、V8エンジンを縦置きし、その後ろにデフとギヤボックスが配置されるという、レーシングカーとしてオーソドックスな作りをしている。オリジナルの「GT40」は右ハンドルであったが、このフォードGTは左ハンドルであり、イギリスでも左ハンドルのまま販売された[1]。

日本には正規輸入されなかったものの、個別に数台が輸入されており、ゲームのグランツーリスモシリーズで知られる山内一典が2台所有している[2]。

フォードGTのバリエーション

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GTX1
GTX1 試作車
2005年の北米SEMAショーにて、Genaddi Design Groupが公開した車両。
フォードGTをロードスターに改造したもので、ルーフはTバールーフとフルオープンの2通りの展開が可能。ただし、特徴的な「ルーフに大きく回りこんだドア」でなくなる仕様。
GTX1はオーダーメイドのみで発売され、米国では数台の個人所有のGTX1が存在している。GTX1の生産は、2008年8月で終了した。改造費用はUS$48,000。
GTB
GTX1を製作しているGenaddi Design GroupのGTB groupが製作した、フォードGTのガルウイング仕様車。GTX1と異なり、こちらはパーツのみの発注も可能であり、日本への発送も行っていた。なお、GTX1をGTBに改造することも可能だった。
FORD GT700
GT700
FORD GTのチューニングカー。
最高出力は700hp(約709.7PS)まで引き上げられており、スカート部分の「FORD GT」が「GT700」に書き換えられている。現地価格で20万ドル。また「GT1000」というツインターボチューンの車両も存在する。

レーシングカー

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DHG ADVAN FORD GT（日本）
  • 車両寸法 4,620mm×1,970mm×1,067mm
  • エンジン DHG D35806V300 3,500cc 300PS
  • 車重 1,150kg
DHG Racingが、2006年より日本のモータースポーツSUPER GTで出場している車両。一見 市販車両とそれほどの相違点がないように見えるが、中身はまったくの別物となっている。市販のフォードGTをベースに、アルミシャーシを中空パイプシャーシに置き換え、エンジンにはDHG Racingオリジナルの「DHG D35806V300」という3.5L V8 300PS レース用エンジンを搭載。また外装も、エンジンフードを小型化しているなどの変化が見られる。特徴的な乗降のし易さを目的とした『ルーフまで回り込んだドア』は剛性強化のためか改修され、ルーフ部分を切り取ったために一般的なドア形状になっている。タイヤはヨコハマタイヤ。
2006年の初参戦当初はあまり好成績を残せず、シーズン終盤に成績下位への救済措置として性能優遇調整（リストリクター2ランクアップおよび車体重量50kg軽減）を受けたことで、第7戦では予選最下位（車両規定違反によりタイム抹消）から5位を獲得。続いて第8戦オートポリスでは3位表彰台を獲得した。
2007年の第1戦では、番場琢のドライビングミスによりスピン。タイヤバリアに激突してリアを中心に大破したものの、これを機に車両を大きく改善。特に空力面での見直しを図り、マシンの安定性を向上した。また、カラーリングベースをシルバーからパールホワイトに変更している。2007年のカーナンバーは55。ドライバーは池田大祐と番場琢、監督は神長大、テクニカルディレクターに牧野成伸を起用。2008年度からは、所属チームであるDHG Racingの活動休止により参加していない。
Ford GT GT1
Ford GT GT1/GT3 (スイス)
  • エンジン Ford Racing Cammer 5.0L V8 550hp@7,200rpm
  • トランスミッション HEWLAND 6 speed
  • ブレーキ（フロント）380mm AP RACING 6ピストンキャリパー /（リア）355mm AP RACING 4ピストンキャリパー
  • タイヤ（フロント）ミシュラン 29/65-18 /（リア）ミシュラン 31/71-18
  • 車重 1,250kg
スイスのmatech-conceptsが、FIA GT3 ヨーロッパ選手権に、2007年度から参加している車両。参戦当時のカーナンバーは83。
Matech社の構想は、かつて自動車レース界を席巻したフォードGT40を目指し、新たにフォードGTをレースカーとして設計し直したもの。日本のDHGのフォードGTと比べると、ほぼオリジナルのデザインを保っており、また特徴的なルーフに大きく回り込んだドアもそのままである。
フォードのバックアップの下、2台のフォードGTをレースカーとして設計。フレームにはハイブリッドアルミニウムフレームを使用。車体はフロントフェンダーを拡大し、リアのディフューザーを大型化。さらに大型のGTウイングを装備。エンジンにはFord Racing Cammer 5.0L V8 550馬力680Nmを採用。タイヤはヨコハマタイヤ。後にミシュランタイヤ。車両は徹底的な軽量化と車体強化も果たしており、レースカーとして十分なスペックを誇っている。カラーリングはブルーを基調として、サイドミラーに黄色や赤のペイントを施している。
2007年度の第4戦ブルノからは車両を1台追加し、計3台のフォードGTが参戦した。2007年度は、第2戦ブカレストの第2レースで44号車が優勝した。2008年度は第1戦のシルバーストーンで20号車、第2戦のモンツァで21号車、第4戦のブルノで20号車がそれぞれ優勝を果たしたその他、ドーランレーシング、ファルケンタイヤが、アメリカンルマンシリーズGT2クラスにてフォードGTで参戦している。

ギャラリー

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  • 低くマウントされたエンジン。 青い部分がヘッドカバーで、上部には組み立てた職人（二人）のサインが入っている。
    低くマウントされたエンジン。
    青い部分がヘッドカバーで、上部には組み立てた職人（二人）のサインが入っている。
  • 法規によりバンパーを車台に固定する必要があり、リアエンドとカウルは分かれている。
    法規によりバンパーを車台に固定する必要があり、リアエンドとカウルは分かれている。
  • GT40とは雰囲気の異なるインテリア。 左ハンドルで、シフトレバーも中央[3]にある。
    GT40とは雰囲気の異なるインテリア。
    左ハンドルで、シフトレバーも中央[3]にある。

2代目（2017年 - ）

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フォード・GT（2代目）
概要
販売期間 2017年 -
ボディ
乗車定員 2人
ボディタイプ 2ドア クーペ
エンジン位置 ミッドシップ
駆動方式 後輪駆動
パワートレイン
エンジン 3,497cc V6 DOHC ツインターボ
最高出力 656 PS/6,500 rpm
最大トルク 76.0 kgf·m/6,000 rpm
変速機 7速DCT
車両寸法
全長 4,763 mm
全幅 2,004 mm
全高 1,110 mm
車両重量 1,385 kg
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2015年の北米国際オートショーにおいて発表された。設計はフォードの高性能車開発部門「フォード・パフォーマンス・ビークルズ」とマルチマティック社が行った。生産もマルチマティックに委託される。デザインはGT40、先代GTの流れを汲むが、LM-GTE規定で改造することを前提に、より空力的に洗練されている[4]。

ミッドシップに搭載される3.5 L V型6気筒ツインターボ エコブーストエンジンは600 PS以上を発生。トランスミッションはゲトラグ製7速DCTで、トランスアクスルレイアウトを採用する。ドアはバタフライドアとなっている[5]。リアには格納式の可変ウイングを装備。サスペンションはトーションバーを併用したプッシュロッド式のアクティブサスで、車高を瞬時に変えることができる。

2017年より販売を開始した。当初は1,000台の限定販売とされていたが、2019年には1,350台への増産が発表された。

フォードが日本市場から撤退したため正規輸入は行われていないが、特別に「日本向け」としてデリバリーされた1台が存在している[6]。

レーシングカー

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2016年のル・マン24時間レースに参戦したフォード・GT

LM-GTE仕様車はチップ・ガナッシレーシングとマルチマティックのオペレーションで、2016年からWEC（世界耐久選手権）のGTE-Proクラスに参戦。同年のル・マン24時間レースでは参戦初年度ながらクラス優勝を果たす快挙を達成した。なお、この優勝はル・マンで初めてフェラーリを破ってから50周年となる勝利であり、今回もフェラーリを直接対決で破っての優勝であった。

また、同規定を用いたUSCC（ユナイテッド・スポーツカー選手権）のGTLMクラスにも参戦し、こちらもデビュー戦のデイトナ24時間レースで優勝を飾っている。

2019年末をもってフォードは耐久プログラムを終了した。プライベーターへの供給も行われず、フォード・GTは再びサーキットから姿を消した。

2022年12月、フォードはサーキット専用車としてGT Mk IVを発表した。価格は2億3000万円、67台限定で生産する。[7]

脚注

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  1. ^ 英国フォードのフォードGT公式サイト - リンク切れ
  2. ^ 1台目に納車されたホワイトのフォードGTは、山内が名付け親であるチューニングショップ「OPERA PERFORMANCE」でカスタムされている。
  3. ^ GT40は右ハンドルだがレバーも右（ドア側）にある
  4. ^ “GTEベース車!? フォード、新型『GT』を公開”. AUTOSPORT WEB. (2015年1月13日). https://www.as-web.jp/past/gte%e3%83%99%e3%83%bc%e3%82%b9%e8%bb%8a-%e3%83%95%e3%82%a9%e3%83%bc%e3%83%89%e3%80%81%e6%96%b0%e5%9e%8b%e3%80%8egt%e3%80%8f%e3%82%92%e5%85%ac%e9%96%8b 
  5. ^ “フォードGT”. webCG. (2015年1月13日). http://www.webcg.net/articles/-/31959?ph=5 
  6. ^ “『CAR GRAPHIC』2020年6月号発売　「フォードGT」日本上陸”. webCG. (2020年4月30日). https://www.webcg.net/articles/-/42701 
  7. ^ https://motor-fan.jp/mf/article/102279/

関連項目

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外部リンク

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総合
1960年代
1970年代
1980年代
1990年代
2000年代
   
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