「東海道線 (JR東日本)」の版間の差分
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21世紀に入ってからは新たな運行体系として[[2001年]]に「[[湘南新宿ライン]]」として、[[新宿駅]]経由で[[高崎線]]との[[直通運転]]が開始され<ref group="報道" name="jreast2001">{{Cite_press_release|title=2001年12月 ダイヤ改正について III.首都圏輸送|url=http://www.jreast.co.jp/press/2001_1/20010914/06.html|publisher=東日本旅客鉄道|date=2001-09-21|accessdate=2012-05-26}}</ref>、さらに[[2015年]]に「[[上野東京ライン]]」として、東京から[[北関東]]方面へ向かう東北本線（[[宇都宮線]]）や高崎線、[[常磐線]]との直通運転が開始されている（常磐線系統の上野東京ラインは[[品川駅]]止まり）<ref group="報道" name="jreast20141219">{{Cite_press_release|title=2015年3月ダイヤ改正について|url=http://www.jreast.co.jp/press/2014/20141222.pdf|publisher=東日本旅客鉄道|format=PDF|date=2014-12-19|accessdate=2015-01-10}}</ref>。
東京駅 - 品川駅間は東京の古くからの中心市街地を抜け、横浜駅 - [[大船駅]]間は丘陵越え、[[小田原駅]] - 熱海駅間は海岸沿いのトンネルが連続する区間を走るが、敷設条件から[[線形 (路線)|線形]]はあまりよくない。また、東海道本線の中でも最初期に建設された区間を含めて平地を走る幹線としては曲線半径が小さく、速度制限を強いられる箇所がいくつかある。一転して大船駅 - 小田原駅間の[[湘南]]
== 東海道線東京口普通列車の沿革 ==
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