「ブエノスアイレス地下鉄」の版間の差分

'''ブエノスアイレス地下鉄'''（ブエノスアイレスちかてつ、{{lang-es|Subte de Buenos Aires}}）は[[アルゼンチン]]の首都[[ブエノスアイレス]]市内の[[地下鉄]]。[[路面電車]]のプレメトロとともにメトロビアス社 (Metrovias S.A.) の子会社'''エモバ'''社によって運営されている。また、'''ここでは、メトロビアス社自体についても記述する。'''

ブエノスアイレス地下鉄 ({{lang-es-short|''Subterráneo de Buenos Aires''}})、通称「'''スブテ''' ({{IPA-es|subte}})」は[[1913年]]に世界で13番目に開業した地下鉄で<ref>{{Cite news|url=https://wwwnews.news24ntv.co.jp/articlescategory/2013international/10/18/10238580.html238580|title=アルゼンチン　日本との意外な“つながり”|newspaper=日テレNEWS24|date=2013-10-18|accessdate=2020-11-30}}</ref><ref name="New York Times Burgeoise">{{cite web|last1=SCHMALL|first1=EMILY|title=An Argentine Tradition Threatens to Crumble With City Architecture|url=http://www.nytimes.com/2013/04/16/world/americas/buenos-aires-historic-heritage-slips-away.html|website=New York Times|publisher=New York Times|accessdate=2016-01-16}}</ref>、[[ラテンアメリカ]]、[[南半球]]そして[[スペイン]]を含むスペイン語圏で初めて開業した地下鉄である<ref name="ambito.com">[http://www.ambito.com/noticia.asp?id=718445 Se cumplieron 100 años del primer viaje en subte] – Ambito</ref><ref name="Perfil">[http://www.perfil.com/sociedad/La-historia-de-100-aos-del-primer-subte-de-America-del-Sur-20131201-0074.html La historia de 100 años del primer subte de América del Sur] – Perfil</ref><ref>[https://www.metromadrid.es/en/conocenos/quienes_somos/Historia/1919.html Background and Inauguration in 1919] – Metro de Madrid</ref>。そのため、ブエノスアイレスの地下鉄はスペイン語本来のMetro（メトロ）ではなく[[リオプラテンセ・スペイン語|リオプラテンセ方言]]のSubte（スブテ）と表記してある。この地下鉄のA線は日本最古の[[東京メトロ銀座線|地下鉄銀座線]]建設のモデルにもなっており、この開業は日本地下鉄の歴史においても重要な出来事である。

2015年現在営業中の地下鉄路線は6路線 (A、B、C、D、E、H線)であり、駅は総数85駅。6路線合計の全長は{{convert|53.9|km|mi|sp=us}}にのぼる<ref name="metrovias">{{cite web |url=http://www.metrovias.com.ar/Metrovias/StaticPage/Institucional/Nuestra-compa%C3%B1ia/3400 |title=Nuestra compañía – ¿Qué hacemos? |publisher=Metrovias |language=Spanish |trans_titletrans-title=Our Company – What We Do |accessdate=2015-12-24}}</ref>。後述の通り、1993年以降線路や駅のインフラ保全・整備はブエノスアイレス地下鉄公社(SUBSE)が行い、運営をメトロビアス社が行っている。地下鉄路線以外には路線長7.4&nbsp;kmの[[トラム]]路線「プレメトロ(P線)」もSUBSEとメトロビアスの管理・運営。更にメトロビアスは26&nbsp;kmの郊外電車路線「ウルキサ線 (U線)」の17駅も管理・運営している。メトロビアスの運営する電車が停まる駅はそれら全てを合わせて102駅。なお、地下鉄では2015年現在4つの廃駅があり、E線とH線の延伸工事が行われている。ブエノスアイレスの郊外と都心をつなぐ[[ブエノスアイレスの鉄道|鉄道網]]や{{仮リンク|メトロバス (ブエノスアイレス)|label=メトロブス|en|Metrobus (Buenos Aires)}}（路線バス網）を使う乗換客が多く、1日100万人を超える利用者がいる。

2000年代後半から車体への[[落書き]]（いわゆる[[グラフィティ]]、英語ではトレイン・ボムと呼ばれる）が発生・増加し、一時的は車体の側面をほぼ全てグラフィティで埋めつくされた車両も存在した<ref name="Grafiti" />。地下鉄の印象に大きな影響を与えることからメトロビアスは特殊な洗浄材を使用して、2014年頃からグラフィティの除去を開始した<ref name="Grafiti">https://enelsubte.com/noticias/tres-jovenes-limpian-grafitis-en-la-linea-c/ - enelsubte.com</ref><ref>https://enelsubte.com/noticias/grafitis-descontrol-tierra-3124/ - enelsubte.com</ref>。2019年現在、運用中の車両でグラフィティが描かれているものはほぼ存在しない<ref group="注釈">運用を離脱し、地上で保管されている車両には地上に出た後にグラフィティを被ってしまったものが存在する[https://enelsubte.com/noticias/se-profundiza-el-deterioro-del-brugeoise-donado-a-ciudad-universitaria/ 参考]。</ref><ref>https://enelsubte.com/noticias/metrovias-cumple-un-cuarto-de-siglo-a-cargo-del-subte/ - enelsubte.com</ref>。

ファイル:Buenos Aires Subte C.JPG|グラフィティで側面を埋めつくされたC線の車両<br />もと名古屋市営地下鉄1200形

File:Fiat-materfer.jpg|グラフィティを除去する作業<br />"Fiat Materfer"

File:100 series BA.jpg|グラフィティを除去する前（上）と後（下）の車両<br />"Alstom 100"

File:La_Brugeoise_car_at_Plaza_de_Mayo.jpg|"La Brugeoise"

ファイル:Buenos Aires Subte Linia A - interior of a Subte train.jpg|"La Brugeoise"の車内

File:Coche_90.jpg|鋼板を張り付けた"La Brugeoise"

File:Coche_55_Igarreta.jpg|鋼板を張り付けた"La Brugeoise"<br />張り付けた工場により仕様が異なる

File:EMEPA-La_Brugeoise.jpg|250px|1980年代に鋼製車体に交換（鋼体化）した"La Brugeoise"

ファイル:Buenos Aires Subte A 1.JPG|1980年代に鋼製車体に交換（鋼体化）した"La Brugeoise"

File:Interior_de_coche_La_Brugeoise_remodelado_por_Emepa_(8550484482).jpg|1980年代に鋼製車体に交換された車両の車内

File:Subte_metro_on_A_line_at_Plaza_de_Mayo_station_in_Buenos_Aires,_Argentina_(15753975528).png|新型電車"CNR 200"

File:Interior_CITIC-CNR_Buenos_Aires_Metro.jpg|同車の車内

File:Subte metro in Buenos Aires, Argentina.png|"Fiat Materfer"

File:Refurbished_Siemens_O%26K_5.jpg|"Siemens-O&K" - "Emepa/Alstom"

なお、現在運行されているこの地下鉄の路線のなかでは、当路線だけが[[第三軌条方式]]集電を採用しているが、後述のマドリードからの中古地下鉄車完全導入の際に、世界でも例を見ない架線式への転換をする方針であった。しかしマドリードからの中古車に不具合が多く見つかり、同所からの中古車導入が中止されこの計画は進んでいない<ref name="Trenes del Urquiza">https://enelsubte.com/noticias/por-que-los-trenes-del-urquiza-no-bajan-a-la-linea-b/ - enelsubte.com</ref><ref group="注釈">「中国製の電車が新車で導入され、現在の車両を全て置き換える」という話があるが、新車の導入については決定がなされていないため、これは間違い。</ref>。

*日本の[[帝都高速度交通営団|営団地下鉄]]（現・[[東京地下鉄|東京メトロ]]）で使用されていた[[営団500形電車|営団300/500/900形電車]]を、[[1995年]] - [[1996年]]にかけて譲受した車両。現地では主要機器の製造元（[[三菱電機]]）より'''"Mitsu"'''、'''"Mitsubishi"'''、'''"Coche Mitsubishi"'''、'''"Mitsubishi Eidan"'''などと呼ばれ親しまれている<ref>[https://enelsubte.com/noticias/final-carrera-los-mitsubishi-3139/ ¿Final de carrera para los Mitsubishi?] - enelsubte.com</ref>。

*2016年3月、[[東京地下鉄|東京メトロ]]が現地で走行中の4両を買い戻す方向で交渉中であると報じられ、同年7月11日にブエノスアイレスを離れた4両(771,734,584,752)が航路で[[大黒埠頭]]に到着。同月21日 - 22日の未明に、それぞれ2両ずつ中野検車区に搬入された<ref>{{Cite press release|和書|url=https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20160720_60.pdf|archiveurl=https://web.archive.org/web/20201105140108/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20160720_60.pdf|format=PDF|language=日本語|title=アルゼンチン共和国ブエノスアイレスで活躍した丸ノ内線旧500形車両が約20年ぶりに東京に里帰りします!|publisher=東京地下鉄|date=2016-07-20|accessdate=2021-01-29|archivedate=2020-11-05}}</ref><ref>{{cite news|url=httphttps://withnews.jp/article/f0160301003qq000000000000000W02j0401qq000013068A|title=南米に渡った丸ノ内線「赤い電車」、日本に里帰り？メトロが交渉中 - withnews（ウィズニュース）|publisher=withnews|accessdate=2016-06-02}}</ref>。海外に譲渡された鉄道車両が日本に里帰りするという事例は非常に稀であり、東京メトロでは初のケースである。

Image:Eidan-subway500-Buenos Aires1.jpg|thumb|元営団500形電車（2002年）

ファイル:Buenos Aires Subte B 2.JPG|[[グラフィティ]]の被害を受けた車両（後に全て除去）

Image:Buenos Aires Subte B.JPG|メトロビアスオリジナル塗装（初代）<br />特徴であった窓下のサインウェーブは塗りつぶされた

File:J30_812_ET_669,_FahrgastraumMitsubishi_Eidan_500_-_interior_-_Subte_de_Buenos_Aires.jpg|座席モケットが張り替えられた前の車内<br />多くの車両が営団時代の座席モケットのままで活躍してきた

File:CAF-5000-6.jpg|CAF5000

File:CAF-5000-4.jpg|CAF5000 車内

File:CAF 6000 at Dorrego.jpg|CAF6000

File:CAF-6000-3.jpg|CAF6000 車内

File:Metropolitan-Cammel-9.jpg|Metropolitan Cammell（右側）

File:Buenos_Aires_-_Subte_-_Interior_coche_l%C3%ADnea_B_1938.jpg|Metropolitan Cammell 車内

File:Buenos_Aires_A_line_150_Old_Subway_wagon.jpg|Osgood Bradley

File:Nagoya 5000 en Osaka Sharyo Kogyo (GCBA).jpeg|[[大阪車両工業]]でブエノスアイレス地下鉄向け改造を受けるもと名古屋市営地下鉄5000系こと"Nagoya 5000"

ファイル:Nagoya-5000-1.jpg|"Nagoya 5000"

File:Nagoya 5000 esperando.jpg|"Nagoya 5000"

File:Nagoya_5000_Buenos_Aires_2.jpg|車内（地下鉄搬入前）

File:200 Series at San José de Flores.jpg|C線の"CNR200"

*"Nagoya"は元[[名古屋市営地下鉄東山線]][[名古屋市交通局300形電車|300形]]・[[名古屋市交通局100形電車|250形]]・[[名古屋市営地下鉄名城線|名城線]][[名古屋市交通局1000形電車|1200形]]で1999年に登場した。導入に当たり[[集電装置|パンタグラフ]]取り付けや制御装置を東洋電機製の[[絶縁ゲートバイポーラトランジスタ|IGBT-VVVF]]インバータに交換、[[車椅子スペース]]の設置など大幅な改造が[[大阪車両工業]]にて施工された。このように電気機器は新しく更新されているものの、車内については特に手を加えられず、冷房装置も搭載されていない。20年にわたり親しまれた"Nagoya 300"・"Nagoya 250"・"Nagoya 1200"であったが、下上記の"CSR 200"に置き換えられ2019年9月にすべての編成が運用から離脱した<ref name="Adios Nagoya" />。これらは最初はD線でも活躍したが、最後はC線のみの運行となっていた<ref name="Adios Nagoya" />。

File:Est._Diagonal_Norte_(6).jpg|もと名古屋市営地下鉄300形こと"Nagoya 300"

File:Est._Av_de_Mayo_(5).jpg|もと名古屋市営地下鉄250形こと"Nagoya 250"

File:J30_481_Bf_Retiro,_ET_1207.jpg|もと名古屋市営地下鉄1200形の"Nagoya 1200"

File:Interior_coche_Nagoya.jpg|名古屋市営地下鉄時代の面影を残す車内

File:Interior_Nagoya_Line_C.jpg|一部の編成に対しては吊り革を支える棒の更新などの手が加えられた

File:Siemens_O%26K_(2).jpg|"Siemens-O&K"（H線）

File:Fiat_Materfer_at_Taller_Polvorín.jpg|"Fiat Materfer"

File:Interior_de_coche_FIAT_Materfer_(8549391085)_(2).jpg|車内

File:Buenos Aires Subte D 2.JPG|"Alstom 100"

File:J30_720_Alstom_Metr%C3%B3polis_100,_Fahrgastraum.jpg|車内

File:Alstom-B-6.jpg|車内

ファイル:Alstom-300-1.jpg|"Alstom 300"

ファイル:Alstom serie 300 (1).jpg|車内

File:Buenos_Aires_2007_014.jpg|D線での"Nagoya 250"

File:9dejulio-subte-D.JPG|D線・9 de Julio駅に停車中の"Nagoya"

File:Buenos_Aires_-_Subte_-_Pueyrredón_D_5.jpg|D線・Pueyrredón駅での"Nagoya"（右）と"Fiat Materfer"（左）

File:Fiat_Materfer_-_Return_to_line_E.jpg|250px|E線での"Fiat Materfer"

ファイル:Alstom-300-1.jpg|"Alstom 300"

ファイル:Alstom serie 300 (1).jpg|車内

ファイル:Buenos Aires Subte H.JPG|"Siemens-O&K"

File:Siemens_O%26K_%284%29.jpg|車内（原型のセミクロスシート車）

ファイル:Interior de Siemens O&K de línea H (1620088534).jpg|車内（ロングシート改造車）

*"Siemens-O&K"には車体に新車同然の体質改善を行った車両が登場したが、上記新車の導入に合わせ体質改善を行っていない車両とともに[[2016年]]に運用から離脱した。"Emepa"および"Alstom"という愛称が付けられている<ref>"PROYECT DE RESOLUCION" - Pagina 1 de Proyect de la Norma - ブエノスアイレス自治市議会</ref><ref name="O&K">https://subte-de-buenos-aires.fandom.com/es/wiki/Coches_Siemens-Schuckert_Orenstein_y_Koppel - Subte de Buenos Aires Fandom.com</ref><ref group="注釈">体質改善工事を施行した企業にちなむ。</ref>。

File:Siemens-Emepa-Alstoms-1.jpg|"Siemens-O&K" - Emepa/Alstom

File:Refurbished_Siemens_O%26K_3.jpg|車内

ファイル:Villa Lugano, estación "Centro cívico Lugano" de Premetro (septiembre 2008).jpg|プレメトロE2線

ファイル:Premetro de Buenos Aires, Argentina (septiembre 2008).jpg|"Materfer"

File:Premetro_de_Buenos_Aires,_interior_del_vag%C3%B3n_(septiembre_2008).jpg|車内

フェデリコ・ラクロセ駅と西方にある[[サン・ミゲル]]市のヘネラル・レモス駅を結ぶ路線で、地下区間は一切存在しないうえ、フェデリコ・ラクロセ駅でB線と接続する以外は各駅での他路線との接続はない<ref group="注釈">コロネル・リンチ駅で同駅と別の近郊路線のミトレ線ミゲレテス駅を結ぶサン・マルティン将軍支線と接続していたが、この支線は1960年代初頭に廃止となった。</ref>。路面電車を運営した"Tranvia rural"が1888年に開通させた路線で、この区間は路面電車だけではなく、途中のルベン・ダリオ駅で分岐する線路を経由し、[[ラプラタ川]]を渡る連絡船を通して[[エントレ・リオス州]]や[[ミシオネス州]]、さらには[[パラグアイ]]に直通する機関車牽引列車も走行した<ref name="laguna">[http://www.lagunapaivaweb.com.ar/Documentos/lineagralurquiza.htm ''LineaUrquiza''] - lagunapaivaweb.com - 2021年3月12日閲覧</ref>。

アルゼンチン各地の民営・州営鉄道と同様、[[フアン・ペロン]]が同国大統領の時代の[[1949年]]に国有化され、[[標準軌|軌間1,435 mm]]（標準軌）で構成される鉄道網・{{仮リンク|[[ウルキサ将軍鉄道|en|General_Urquiza_Railway}}]]の一部となったが、[[1993年]]より再び民営化され、メトロビアスの運営となった<ref name="laguna" />。軌間は前述の通りB線と同じ1,435 mmであり、フェデリコ・ラクロセ駅構内で地下鉄B線の同駅とトンネルで接続されている。集電方式もB線と同じ第三軌条方式であるが、地下鉄の乗務員が所属する労働組合とウルキサ線の乗務員が所属する労働組合の間の関係により、乗客を乗せる定期の相互乗り入れは行われていない。

前述の通り、この路線は本来、直流電化・架空電車線方式の路面電車路線（軌道線）として開業したことから、1950年代後半から1990年代前半までは、徐々に区間を縮めながらも架空電車線方式と併用されていた。なお、この第三軌条化工事を含む路線改良事業が日本政府および日本国内各企業に代表される日本連合によって1970年代初めに施行されており、後述する後述の電車"Toshiba"はその完成に合わせて導入されたものである<ref group="注釈">B線の電車は車体外板取り換えなどの大掛かりなものを除き、ウルキサ線のルベン・ダリオ車両工場で修繕を行う。</ref>。なお、この区間を経由する機関車牽引列車は2011年より運行されていない<ref>[https://enelsubte.com/noticias/asi-esta-hoy-el-gran-capitan/ ''Asi esta hoy El Gran Capitan''] - enelSubte - 2018年1月29日作成・2021年3月12日閲覧</ref>。

File:Eidan-en-el-FCU-1_(cropped).jpg|ウルキサ線を走る地下鉄B線の元営団地下鉄500形の回送

ファイル:EMU_of_Urquiza_Line.jpg|ウルキサ線の電車"Toshiba"