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{{舶用複合推進}}
'''CODOG'''（{{Lang-en|'''CO'''mbined '''D'''iesel '''O'''r '''G'''as turbine、コンバインド・ディーゼル・オア・ガスタービン}}）とは、[[ディーゼルエンジン]]と[[ガスタービンエンジン]]を組み合わせたて、速度域に応じて切り替えて用いる推進方式のこと。主に艦船で使用される。
 
== 舶用ガスタービンエンジンと組み合わせ機関 ==
== 概要 ==▼
{{#lsth:COGAG|舶用ガスタービンエンジンと組み合わせ機関}}
== CODOG方式 ==
[[ファイル:CODOG-diagram.png|left|thumb|350px|CODOG]]
CODOGは組み合わせ機関のうち、低速・用の巡航時は機としてディーゼルエンジンにより走行（航行）を行い、高速走行（航行）時には用のブースト機としてガスタービンエンジンを用いて、速度域に応じて切り替える方式。これにより、航続距離を'''CODOG'''と加速／高速性との両立を図称する方式。
 
ディーゼルエンジンは燃料消費率の点で優れており、一般的な軍艦用のエンジンを用いて巡航した場合、ディーゼルエンジンの燃料消費率はガスタービンエンジンの{{分数|1|14}}程度という大差になるといわれる{{Sfn|大塚|2015}}。すなわち、ディーゼルエンジンは、低速用・巡航用のエンジンには適した特性を備えている{{Sfn|大塚|2015}}。一方で[[パワーウェイトレシオ|出力重量比]]の点では劣るため高出力を必要とする状況には不向きで{{Sfn|大塚|2015}}、また振動や騒音などのシグネチャーでも劣る部分がある{{Sfn|石井|2024}}。これに対し、ガスタービンエンジンは燃料消費率の点では劣る一方、軽量で出力も大きいため、高速用のエンジンとして適している{{Sfn|大塚|2015}}。このため、ディーゼルエンジンを巡航機としてガスタービンエンジンと組み合わせる方式は、1960年代以降、駆逐艦やフリゲート級の艦艇で広く採用されている{{Sfn|大塚|2015}}。
似た方式に[[CODAG]]がある。これは低速・巡航時はディーゼルエンジンを用い、高速走行（航行）時にはガスタービンエンジンを「併用」するものである。しかしながら低速向きのディーゼルエンジンと、高速向きのガスタービンエンジンは、回転特性が違いすぎるため、両者を結合するギアボックスの製造が困難である。その問題を回避するため、CODOGのようなエンジンを切り替える方式が採用された。
 
CODOG方式の機関では、ディーゼルエンジンとガスタービンエンジンのいずれかが推進軸から切り離されるため、高速時に両者を併用する[[CODAG]]方式と比べると、高速用のエンジンに対する要求が大きくなるという問題がある{{Sfn|大塚|2015}}。ただしディーゼルエンジンとガスタービンエンジンでは回転数が全く異なるため、CODAG方式を採用して両者の出力をひとつの推進軸に統合しようとすると[[減速機]]の機構が複雑になり、水中放射雑音の発生源にもなるという問題がある{{Sfn|大塚|2015}}。このため、構造的にはCODAG方式よりもCODOG方式のほうが無理がなく、早くから広く用いられている{{Sfn|石井|2024}}。
特性として、低速・巡航時にはガスタービンエンジンが、高速走行時にはディーゼルエンジンがデッドウェイトになってしまうデメリットがある。しかしながらガスタービンエンジンは軽量であるため、低速時のデッドウェイトはさほど大きなものではない。またオール・ガスタービンの艦船においては、軽量に過ぎる事がかえって問題となり、転覆防止のためにあえてバラストを積載する事も行われる。その意味でもデッドウェイトの問題はさほど大きくは無いとする見解もある。
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▲== 概要脚注 ==
CODLAG（Combined Diesel Electric and Gas Turbine）推進方式では、ディーゼルエンジンを[[電気推進 (船舶)|電気推進]]に用いることでこの問題を解決している。
{{脚注ヘルプ}}
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<!-- === 注釈 ===
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=== 出典 ===
{{Reflist|2}}
 
== 参考文献 ==
== 海上自衛隊での採用例 ==
*{{Citation|和書|last=石井|first=幸祐|year=2024|month=9|title=今日の水上艦用推進システム (特集 軍艦の推進システム)|journal=[[世界の艦船]]|issue=1025|pages=84-89|publisher=[[海人社]]|naid=}}
[[海上自衛隊]]での本方式の主な採用例は以下のとおりである。（基準排水量、満載排水量は1番艦の値）
*{{Citation|和書|last=井上|first=孝司|year=2024|month=9|title=機関の基礎知識 シフト配置や組合せ機関とは (特集 軍艦の推進システム)|journal=世界の艦船|issue=1025|pages=78-83|publisher=海人社|naid=}}
{| class="wikitable" style="font-size:90%; text-align:center;"
*{{Citation|和書|last=井上|first=昌三|year=1967|month=8|title=世界における兵器の現状とその趨勢 海上編7 艦艇機関の世界趨勢|journal=兵器と技術|issue=243|publisher=[[日本防衛装備工業会]]|doi=10.11501/11395455}}
|-
* {{Citation|和書|last=大塚|first=好古|year=2015|month=2|title=組合わせ機関のいろいろ (特集 現代軍艦の推進システム)|journal=世界の艦船|issue=812|pages=84-89|publisher=海人社|naid=40020307775}}
!クラス名
*{{Citation|和書|last=川合|first=洋一|year=1967|month=10|title=大型艦とガスタービン|pages=85-94|journal=船舶|volume=40|number=10|publisher=天然社|doi=10.11501/2352423}}
!就役初年
*{{Citation|和書|author=川崎重工業開発本部 ガスタービン開発室|year=1975|month=3|title=ガスタービンの船舶への適用について|pages=71-81|journal=船の科学|volume=28|number=3|publisher=船舶技術協会|doi=10.11501/3231753}}
!基準排水量
*{{Citation|和書|editor-link=ロールス・ロイス・ホールディングス|editor=Rolls-Royce plc|year=2011|origyear=2005|title=ザ・ジェット・エンジン|publisher=日本航空技術協会|isbn=978-4902151428}}
!満載排水量
!機関
!最大速力
|-
|[[いしかり (護衛艦)|いしかり]]||1981年||1,290[[トン数|トン]]||1,600トン||rowspan="2"|[[三菱重工業|三菱]]6DRV35/44[[ディーゼルエンジン]]×1<br />川崎・[[ロールス・ロイス オリンパス#ロールス・ロイス オリンパス TM3B 船舶用ガスタービン|RR オリンパスTM3B]][[ガスタービンエンジン]]×1||25.2[[ノット]]
|-
|[[ゆうばり型護衛艦]]||1983年||1,470トン||1,750トン||25ノット
|-
|[[あぶくま型護衛艦]]||1989年||2,000トン||2,900トン（推定値）||三菱S12U-MTKディーゼルエンジン×2<br />[[ロールス・ロイス スペイ|川崎スペイSM1A]]ガスタービンエンジン×2||27ノット
|-
|}
 
== 関連項目 ==
* [[ディーゼルエンジン]]
* [[ガスタービンエンジン]]
{{DEFAULTSORT:CODOG}}
{{ship-stub}}
[[Category:船舶の構造|CODOG用エンジン]]▼
 
[[Category:船舶用エンジン|CODOGの構造]]
▲[[Category:船舶の構造|CODOG]]
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