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Utente:Gubernatulum/Garuda Indonesia Flight 200

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Volo Garuda Indonesia 200
L'aereo coinvolto fotografato nel 2005
Tipo di eventoIncidente aereo
TipoUscita di pista durante l'atterraggio per errore dei piloti
LuogoAeroporto internazionale Adisutjipto, Yogyakarta
StatoIndonesia (bandiera) Indonesia
Tipo di aeromobileBoeing 737-497
OperatoreGaruda Indonesia
Numero di registrazionePK-GZC
PartenzaAeroporto internazionale di Giacarta-Soekarno-Hatta
DestinazioneAeroporto internazionale Adisutjipto, Yogyakarta
Occupanti140
Passeggeri133
Equipaggio7
Vittime21
Feriti112
Sopravvissuti119
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Il volo Garuda Indonesia 200 era un volo passeggeri di linea operato da un Boeing 737-400 operato da Garuda Indonesia tra Giacarta e Yogyakarta, in Indonesia. [1] Il 7 marzo 2007, durante l'atterraggio all'aeroporto internazionale di Adisutjipto, ha oltrepassato la pista, si è schiantato in una risaia ed è esploso in fiamme. Venti passeggeri e un membro dell'equipaggio sono stati uccisi. [2] Sia il capitano che il primo ufficiale sono sopravvissuti, ma poi sono stati licenziati poco dopo l'incidente. [3]

Aereo ed equipaggio

L'aereo era un Boeing 737-497, registrato come PK-GZC. Aveva effettuato il primo volo nel 1992 ed era stato usato da altre compagnie aeree prima di essere acquisito da Garuda Indonesia. [4]

Il capitano e pilota in comando era Muhammad Marwoto Komar, 44 anni, che assunto da Garuda Indonesia da più di 21 anni. Aveva 13.421 ore di volo, comprese 3.703 ore sul Boeing 737. Il primo ufficiale era il 30enne Gagam Saman Rohmana e aveva 1.528 ore di volo, di cui 1.353 sul Boeing 737. [2]

In seguito allo schianto del volo 200, l'Unione europea ha vietato a Garuda ea tutte le compagnie aeree indonesiane di volare nell'UE. [5] Il divieto è stato un momento di svolta per Garuda, che ha portato a riforme diffuse all'interno della compagnia aerea per migliorare sia la sicurezza che gli standard di servizio. Ha portato all'implementazione del programma quinquennale di miglioramento Quantum Leap. La flotta di Garuda è stata quasi raddoppiata con l'introduzione di nuovi aerei come il Boeing 737-800 e il Boeing 777-300ER. Garuda ha anche aggiunto più destinazioni avviando o riprendendo il servizio verso destinazioni come Amsterdam e Londra. [6] Il divieto europeo di Garuda è stato revocato due anni dopo l'incidente nel giugno 2009 e la compagnia aerea ha ripreso il servizio per l'Europa poco dopo con l'inaugurazione del servizio one-stop da Jakarta ad Amsterdam via Dubai.

Il volo

Il volo GA200 era originario di Jakarta e trasportava 133 passeggeri, 19 dei quali erano stranieri (10 australiani, 2 americani, 5 tedeschi e 2 coreani). [1]

Alle 6:58 ora locale ( UTC + 7 ), [2] il capitano ha tentato di atterrare all'aeroporto internazionale Adisutjipto di Yogyakarta, nonostante un approccio errato con velocità eccessiva e discesa ripida e gli avvertimenti di copilota e del sistema di bordo. [7] L'aereo è atterrato a 860 m oltre la soglia pista ad una velocità di 221 nodi, 87 più veloce della normale velocità di atterraggio. L'aereo ha superato la fine della pista, ha attraversato la recinzione perimetrale, ha attraversato una strada e si è fermato in una vicina risaia. Successivamente si è innescato un incendio all'aeromobile semi-distrutto, che non poteva essere inizialmente raggiunto dai veicoli antincendio dell'aeroporto. Mentre la maggior parte dei passeggeri è riuscita a fuggire, 21 persone sono morte all'interno della fusoliera in fiamme. [8]

Il capitano Komar inizialmente ha affermato che si è verificata un'improvvisa corrente discendente immediatamente prima dell'atterraggio del volo e che i flap dell'aereo potevano aver funzionato male. [9]

Flap estesi e spoiler di un Boeing 737 in atterraggio

Nella cultura popolare

L'incidente è presente nella premiere della stagione 15 di Mayday ( Air Crash Investigations ). L'episodio si intitola "Fatal Focus". [10]

Voci correlate

Note

  1. ^ a b Indonesia crash survivors describe ordeal, swissinfo.org, 7 March 2007 (archiviato dall'url originale il 30 September 2007).
  2. ^ a b c knkt.dephub.go.id, http://knkt.dephub.go.id/knkt/ntsc_aviation/baru/Final%20report%20PK-GZC%20Release.pdf. URL consultato il 19 giugno 2019.
  3. ^ garuda-indonesia.com, http://www.garuda-indonesia.com/index.php?menu=news&opt=detail&id=29.
  4. ^ planespotters.net, http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/737/25664.html.
  5. ^ Nicola Clark, EU set to ban flights of Indonesia carriers, in The New York Times, 28 giugno 2007, ISSN 0362-4331 (WC · ACNP).
  6. ^ forum.detik.com, http://forum.detik.com/garuda-indonesias-quantum-leap-to-be-the-worlds-most-improved-t397035.html. URL consultato il 26 June 2015.
  7. ^ Irwan Firdaus, 115 escape Indonesia jet crash; 21 die, Chron News, 7 March 2007. URL consultato l'8 March 2007. [collegamento interrotto]
  8. ^ Official: Indonesian plane's main exit didn't open, CNN, 9 March 2007. URL consultato il 10 March 2007.
  9. ^ Pilot 'suicidal, blames wind gust', NineMSN, 9 March 2007. URL consultato il 10 March 2007 (archiviato dall'url originale il 10 March 2007).
  10. ^ Natgeotv.com, http://natgeotv.com/uk/air-crash-investigation/about.

Collegamenti esterni

[[Categoria:Incidenti e disastri aerei di Garuda Indonesia]] [[Categoria:Incidenti e disastri aerei in Indonesia]] [[Categoria:Incidenti e disastri aerei nel 2007]] [[Categoria:Incidenti e disastri aerei di Boeing 737 Classic]] [[Categoria:Pagine con traduzioni non revisionate]]

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