Aprilia RSV4: differenze tra le versioni
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{{Moto-modello
|nome= Aprilia RSV4
|immagine=Paris - Salon de la moto 2011 - Aprilia - RSV4 Factory APRC - 001.jpg▼
|immagine=APRILIONA_098.jpg▼
|didascalia= Aprilia RSV4 Factory
|bandiera= ITA
|costruttore= Aprilia (azienda){{!}}Aprilia
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Nel [[2003]] venne presentato il prototipo [[Aprilia RS Cube|RS Cube]], destinato a competere nella nuova classe [[MotoGP]], con soluzioni tecniche all'avanguardia e finora mai utilizzate su una motocicletta, ma le innovazioni introdotte non furono sufficienti per concorrere con i migliori marchi, così che la moto venne presto ritirata dalle gare.
Dal [[2005]] in poi però, l'Aprilia ha deciso di ricominciare la ricerca e lo sviluppo su un mezzo di alta cilindrata, il risultato è stata (nel 2009) la RSV4, concepita inizialmente per correre nel mondiale SBK. Il risultato fu una superbike da 180 CV per un peso a secco di soli 179 kg in grado di generare 115
Gran parte del merito la si deve al [[Piaggio|Gruppo Piaggio]], che controlla la società veneta, e che ha investito 25 milioni di € nel progetto per 3 anni e mezzo, inoltre sono stati impiegati tecnici come l'ingegnere [[Claudio Lombardi]], noto per aver dato i natali alle [[Lancia Delta]] campioni del mondo [[rally]] negli [[anni 1980|anni ottanta]] e [[anni 1990|novanta]], ma anche dei propulsori [[Ferrari]] di [[Formula 1]] nei primi anni '90.
Il fulcro è stato infatti il motore, poiché in precedenza, quelli montati sulle
A fine 2012 è stato presentato un restyling tecnico della RSV4, che per il 2013 ha subito diversi affinamenti a motore e ciclistica. Il primo è stato rivisto nella curva di erogazione arrivando sprigionare 184 CV e 117 Nm di coppia. Il 4 cilindri a V è stato spostato più in basso di 5 mm, così come la sella e il perno del forcellone, per abbassare baricentro della moto a vantaggio della stabilità in accelerazione e frenata. Arrivata anche un'evoluzione del pacchetto elettronico APRC, ora comprensivo di ABS sportivo, di serie sulla versione Factory e disponibile come optional per la versione R. Nuovo anche il serbatoio, meglio sagomato ai lati e più capiente arrivando a 18,5 litri.
Al salone di [[Colonia (Germania)|Colonia]] Intermot 2016<ref>{{Cita web|url=https://www.dueruote.it/news/moto-scooter/2016/10/04/intermot-2016-aprilia-rsv4-e-tuono-1100.html|titolo=Intermot 2016: presentazione Aprilia RSV4}}</ref> viene presentato il primo aggiornamento sostanzioso della RSV4, il principale interventi sono sull'elettronica che ora grazie alla piattaforma APRC dota la moto di [[Sistema anti bloccaggio|ABS]] cornering, gas ''ride-by-wire'' e un cruscotto completamente digitale TFT. Il motore ora è omologato ''Euro4'' è stato potenziato a 201 CV con 115 Nm di coppia mentre l'impianto frenante anteriore è stato dotato di dischi da 300mm e pinze monoblocco M50 della [[Brembo (azienda)|Brembo]].▼
Per il 2015 la RSV4 ha goduto di un importante upgrade tecnico che ha coinvolto principalmente il motore. Pur mantenendo le stesse misure caratteristiche (78 mm di alesaggio e 52,2 mm di corsa) i cavalli sono diventati 201 a 13.000 giri/min con una coppia massima di 115 Nm a 10.500 giri/min. Per raggiungere questo aumento di cavalleria, pur lasciando invariata l'erogazione del motore fino al regime di coppia massimo, sono stati necessari nuovi iniettori, nuovi cornetti di aspirazione a lunghezza variabile, nuova testata con condotti di aspirazione e scarico ridisegnati e camere di combustione ottenute tramite lavorazione meccanica a controllo numerico e non più per fusione. Riprogettati il sistema di lubrificazione e l’impianto di scarico, rivisto nella gestione elettronica della valvola e dotato ora di due sonde lambda. A partire dal 2015 cambia la nomenclatura delle due versioni, la Factory diventa RF mentre la R diventa RR.
Nel 2021 la casa di [[Noale]] lancia la terza generazione di RSV4, con l'obbiettivo di omologare la moto alla normativa ''Euro5 s''enza stravolgere troppo il progetto: i principali interventi sono stati sulla linea rinfrescare, un aggiornare generale dell'elettronica ed il potenziando del motore, ora portato a 1099cc ed in grado di erogare fino a 217 CV<ref>{{Cita web|url=https://www.insella.it/news/aprilia-rsv4-2021-prezzo-e-disponibilita-158789|titolo=Scheda RSV4 2021}}</ref>.▼
▲Al salone di [[Colonia (Germania)|Colonia]] Intermot 2016<ref>{{Cita web|url=https://www.dueruote.it/news/moto-scooter/2016/10/04/intermot-2016-aprilia-rsv4-e-tuono-1100.html|titolo=Intermot 2016: presentazione Aprilia RSV4}}</ref> viene presentato il primo aggiornamento sostanzioso della RSV4
Nel 2019 la RSV4 RF è stata sostituita dalla RSV4 1100 Factory. La cilindrata del V4 veneto è stata portata a 1078 cc effettivi, portando alesaggio e corsa a rispettivamente 81 mm e 52.3 mm, raggiungendo così la potenza di 217 cv a 13.200 giri/min con il limitatore posto a 13.600 giri/min. La coppia è aumentata del 10% lungo tutto l'arco d'erogazione, con un nuovo picco di 122 Nm a 11.000 giri. Con un peso in ordine di marcia a serbatoio pieno di 199 kg, questa nuova RSV4 1100 Factory ha di serie delle nuove appendici aerodinamiche, ispirate da quelle usate in gara sulla RS-GP, ed il terminale Akrapovic in titanio. Per il 2020 la RSV4 1100 è stata aggiornata nelle sospensioni, sempre Öhlins NIX e TTX ma a gestione elettronica.
▲Nel 2021 la casa di [[Noale]] lancia la terza generazione di RSV4, con l'obbiettivo di omologare la moto alla normativa ''Euro5 s''enza stravolgere troppo il progetto: i principali interventi sono stati sulla linea
==Caratteristiche tecniche==
{{Moto-caratteristiche
|modello = Aprilia RSV4 Factory del 2009
▲|immagine=Paris - Salon de la moto 2011 - Aprilia - RSV4 Factory APRC - 001.jpg
|tipomotore = Quadricilindrico a V di 65°, [[motore a quattro tempi|a 4 tempi]], con contralbero antivibrazioni▼
<!-- Sezione meccanica -->▼
|cilindrata = 999,6▼
▲|tipomotore=Quadricilindrico a V di 65°, [[motore a quattro tempi|a 4 tempi]], con contralbero antivibrazioni
|alesaggio = 78mm▼
▲|cilindrata=999,6
|corsa = 52,3▼
▲|alesaggio=78mm
|raffreddamento = [[raffreddamento a liquido|A liquido]]▼
▲|corsa=52,3
|distribuzione = [[DOHC]] comandato da un sistema misto ingranaggi/catena, 4 valvole per cilindro.
▲|raffreddamento=[[raffreddamento a liquido|A liquido]]
|Accensione = elettronica CDI
▲|distribuzione=[[DOHC]] comandato da un sistema misto ingranaggi/catena, 4 valvole per cilindro. |Accensione= elettronica CDI
|potenza = 180CV(132.4 kW)12500rpm
|coppia = 115 [[N·m]] 10000rpm
|rapporto compressione = 13:1
|alimentazione = Sistema integrato di gestione elettronica del motore. [[Iniezione (motore)|Iniezione]] elettronica multipoint indiretta con corpi farfallati da 48mm e doppio iniettore per cilindro, cornetti di aspirazione a lunghezza variabile
|avviamento = Elettrico
|frizione = Dischi multipli in bagno d’olio
|cambio = a 6 rapporti (estraibile)
1° 15/39 (2,600)
2° 16/33 (2,063)
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5° 26/34 (1,308)
6° 27/33 (1,222)
|trasmissione = Primaria ad ingranaggi a denti diritti 44/73 (1,659); secondaria a catena 16/40 (2,500)
<!-- Sezione dimensioni e pesi -->|lunghezza = 2040
|larghezza = 735▼
|altezza = 1120▼
▲|larghezza=735
|altezzasella = 845▼
▲|altezza=1120
|altezzaminima = 130▼
▲|altezzasella=845
|altezzapedane = ▼
▲|altezzaminima=130
|interasse = 1420▼
▲|altezzapedane=
|peso = 179kg, in ordine di marcia 200▼
▲|interasse=1420
|serbatoio = 17 [[litro|lt]] (di cui riserva 3,6 [[litro|lt]])▼
▲|peso= 179kg, in ordine di marcia 200
<!-- Sezione prestazioni -->|velocità = ▼
▲|serbatoio=17 [[litro|lt]] (di cui riserva 3,6 [[litro|lt]])
|accelerazione = ▼
▲<!-- Sezione prestazioni -->
|consumo = <!-- Sezione telaistica -->▼
|telaio = regolabile a doppio trave in lega di [[alluminio]] con elementi fusi e stampati in lamiera.▼
▲|accelerazione=
|sospensioneant = Forcella [[Öhlins]] rovesciata, steli Ø 43 mm. Escursione ruota 120 mm▼
|sospensionepost = Forcellone bibraccio scatolato in lega di [[alluminio]]; ammortizzatore idraulico [[Öhlins]]. Escursione ruota 130 mm▼
▲<!-- Sezione telaistica -->
|frenoant = Doppio [[freno a disco|disco]] Ø 320 mm [[Brembo (azienda)|Brembo]] flottante in [[acciaio inossidabile|acciaio inox]]▼
▲|telaio=regolabile a doppio trave in lega di [[alluminio]] con elementi fusi e stampati in lamiera.
|frenopost = Singolo disco in acciaio inox Ø 220 mm▼
▲|sospensioneant=Forcella [[Öhlins]] rovesciata, steli Ø 43 mm. Escursione ruota 120 mm
|pneumatici = Radiali [[tubeless]]. Anteriore da 120/70 ZR 17 su cerchi con canale da 3,5";<br />Posteriore 190/55 ZR 17 su cerchi con canale da 6,0";<br />in alternativa al posteriore 190/50 ZR 17 e nei modelli successivi 200/55▼
▲|sospensionepost=Forcellone bibraccio scatolato in lega di [[alluminio]]; ammortizzatore idraulico [[Öhlins]]. Escursione ruota 130 mm
▲|frenoant=Doppio [[freno a disco|disco]] Ø 320 mm [[Brembo (azienda)|Brembo]] flottante in [[acciaio inossidabile|acciaio inox]]
|liberadescr = ▼
▲|frenopost=Singolo disco in acciaio inox Ø 220 mm
|libera1 = ▼
▲|pneumatici=Radiali [[tubeless]]. Anteriore da 120/70 ZR 17 su cerchi con canale da 3,5";<br />Posteriore 190/55 ZR 17 su cerchi con canale da 6,0";<br />in alternativa al posteriore 190/50 ZR 17 e nei modelli successivi 200/55
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== Altri progetti ==
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==Collegamenti esterni==
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