Sistema di atterraggio strumentale: differenze tra le versioni

[[File:ILS - Aeroporto di Perugia.jpg|upright=1.5|thumb|Le antenneSistema di terrailluminazione dell'apparato[[Calvert ILS(aeronautica)|Calvert]] sulla pista 01 dell'[[aeroporto di Perugia]]]]

L<nowiki>'</nowiki>'''''instrument landing system''''', in [[lingua italiana|italiano]]Il '''sistema di [[atterraggio]] strumentale,''', comunemente abbreviato come '''ILS''' dall'inglese ''instrument landing system'', è un sistema elettronico di terra e di bordo ideato per guidare gli [[aeromobile|aeromobili]] nella fase finale di un avvicinamento strumentale di precisione verso la pista di un [[aeroporto]].

IlComposto sistemada un apparato di terra e da un apparato di bordo, è particolarmente importante nello svolgimento di operazioni in condizioni di bassa [[visibilità (meteorologia)|visibilità]] (soprattutto dovute a [[nebbia]]), consentendo di portare a termine [[atterraggio|atterraggi]] con una visibilità orizzontale ridotta anche a meno di 100 [[metro|metri]].

[[File:ILS planes coloured.svg|thumb|250px]]

[[File:ILS localizer illustration.svg|thumb|250px]]

Il sistema ILS a terra è formato da tre apparati, denominati con l'acronimogli acronimi '''LOC''', '''GP''', '''MARKER'''.<ref>In passato il localizzatore veniva identificato con la sigla LLZ, preferita dall'ICAO, ma a far data dall'{{collegamento interrotto|1=[http://www.pprune.org/APPROVAL%20OF%20AMENDMENT%2028%20TO%20THE%20PROCEDURES%20FOR%20AIR%20NAVIGATION%20SERVICES%20%C3%A2%C2%80%C2%94%20ICAO%20ABBREVIATIONS%20AND%20CODES%20%28PANS-ABC,%20DOC%208400%29 amendment 28] |data=maggio 2018 |bot=InternetArchiveBot }} del Doc 8400, anche l'ICAO ha cominciato a utilizzare l'acronimo LOC, originariamente coniato dall'[[Federal Aviation Administration|FAA]].</ref> Ogni apparato ha un particolare sistema di antenne radianti.

L'impianto di antenne che forniscono la guida all'avvicinamento sono poste una oltre la fine della pista ('''''Localizer''''' - '''Localizzatore''') e l'altra lateralmente e opportunamente posizionata per realizzare il corretto angolo di discesa (g'''''Glidelide Path'''path'').

Le altre tre antenne (chiamate ''markersmarker'') sono poste lungo il prolungamento dell'asse pista, esattamente sotto la traiettoria prevista dell'aeromobile, ed emettono un segnale verso l'alto (direttivo, antenna hertziana polarizzata verticalmente, e di forma prevalentemente conica come fascio R.F.).

L'antenna più lontana dalla pista, posta tra le 4 e le 7 [[miglio (unità di misura)|miglia nautiche]] (7,5 ÷ 13&nbsp;km) dalla testata pista, è detta ''Outerouter Markermarker''.

L'antenna di mezzo, posta tra i 3.000{{formatnum:3000}} e i 6.000{{formatnum:6000}} [[piede (unità di misura)|piedi]] (1.000{{formatnum:1000}} ÷ 2.000{{formatnum:2000}}&nbsp;m) di distanza dalla testata pista, è detta ''Middlemiddle Markermarker''.

L'antenna più prossima alla pista è detta ''Innerinner Markermarker''.

Tutti i ''markersmarker'' trasmettono ad una frequenza di 75 [[Hertz|MHz]].

[[Image:MiddleOuter Marker Indicator.gif|frame|left|Middle''Outer marker'']]

[[Image:InnerMiddle Marker Indicator.gif|frame|left|Inner''Middle marker'']]

Lo strumento di bordo ha un quadrante con due indicatori disposti a croce, tre luci con dispositivo acustico e un pannello per selezionare la [[frequenza]] dell'ILS della pista desiderata.<br>

La lancetta verticale dello strumento oscilla a destra e a sinistra ed è chiamata ''Localizer'' (localizzatore).<br>

La primaseconda luce ad accendersi nell'avvicinamento è blucolor ambra e si attiva quando l'aeromobile sorvola l'il ''OuterMiddle marker''; oltrel'aeromobile dovrebbe sorvolare il MM quando raggiunge l'altezza minima (varia in ogni aeroporto e per ogni tipo di aereo) alla quale il pilota deve vedere la pista, in caso contrario attua la procedura di mancato avvicinamento (''missed approach'') effettuando il cosiddetto ''go around'', ossia l'aereo riprende quota annullando l'atterraggio. Oltre all'accensione della luce, viene emesso un suono corrispondente allaad lettera "O" del codice Morse (una serie ripetuta di treun lineepunto ripetuta)e una linea.

La secondaterza luce è color ambrabianca e si attiva quando l'aeromobile sorvola il l'''Middleinner marker'';, l'aeromobilemolto dovrebbe sorvolare il MM quando raggiunge l'altezza minima (varia in ogni aeroporto e per ogni tipo di aereo)prossimo alla quale il pilota deve vedere la pista, in caso contrario attua la procedura di ''missed approach'' (mancato avvicinamento) effettuando il cosiddetto ''go around'', ossia l'aereo riprende quota annullando l'atterraggio.; Oltreoltre all'accensione della luce, viene emesso un suono corrispondente alla lettera "MI" del codice Morse (una serie di due lineepunti ripetuta). Questo dispositivo è usato per avvicinamenti con bassissima visibilità.

L'[[Organizzazione internazionale dell'aviazione civile|ICAO]] definisce 3 categorie di visibilità per l'atterraggio di aerei civili con l'aiuto dell'ILS,; esse sono definite tramite due parametri fondamentali:

* '''DH''' (''Decision Height''): altezza specifica, negli atterraggi di precisione, alla quale deve essere iniziata la procedura di riattaccata se non vengono stabiliti riferimenti visivi per l'atterraggio;

* '''RVR''' (''Runway Visual Range''): visibilità di pista misurata con apparecchiature apposite. Più precisamente, l'RVR è la distanza sopra la quale un pilota di un aereo sulla mezzeria di una pista può vedere i ''marking'' che delineano la superficie della pista o che identificano la sua linea centrale. L'RVR è normalmente espresso in ''m'' (metri) o ''ft'' (piedi).

* CAT I: '''DH''' ≥non inferiore a 60 m (200&nbsp; ft), e visibilità generale non inferiore a 800 m o portata visuale di pista '''(RVR)''' ≥non 550&nbsp;minferiore oa visibilità ≥800550 m.

* CAT II: 100&nbsp;ft ≤ '''DH''' ≤200&nbsp;inferiore a 60 m (200 ft) ma non inferiore a 30 m (100 ft), e '''RVR''' ≥300&nbsp;non inferiore a 300 m;.

La CAT III, è suddivisa in tre sottocategorie (la CAT IIIC non è ancora utilizzata da nessun aeroporto):

* CAT IIIA: '''DH''' ≤inferiore a 30 m (100&nbsp; ft), e '''RVR''' ≥200&nbsp;non inferiore a 200 m;.

* CAT IIIB: '''DH''' ≤inferiore a 15 m (50&nbsp; ft) (o nessunasenza DH)altezza di decisione, e 75&nbsp;m ≤ '''RVR''' ≤inferiore a 200&nbsp; m ma non al disotto di 75 m;.

* CAT IIIC: nessuna DH minima e nessuna RVR minima'' (alla data del 31/12/2015 la CAT IIIC '''non è utilizzata''' in Italia)''

La categoria IIIC non è stata approvata in tutto il mondo, principalmente perché nessun sistema consente il taxi''taxiing'' con visibilità zero. Ad oggi in Italia, il migliore sistema di atterraggio disponibile è quello a CAT IIIB<ref>{{cita web |url=http://www.enav.it/ec5/enav/it/pdf/equipaggiamenti_77_154.pdf |titolo=Copia archiviata |accesso=14 luglio 2015 |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20150714232310/http://www.enav.it/ec5/enav/it/pdf/equipaggiamenti_77_154.pdf |dataarchivio=14 luglio 2015 }}</ref>.

{{interprogetto|commons=Category:ILS}}