Ugrás a tartalomhoz

„Mitsubishi SpaceJet” változatai közötti eltérés

A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
Laptörténet interaktív böngészése
[ellenőrzött változat][ellenőrzött változat]
← Régebbi szerkesztésÚjabb szerkesztés →
Tartalom törölve Tartalom hozzáadva
VizuálisWikiszöveges
(22 közbenső módosítás, amit 8 másik szerkesztő végzett, nincs mutatva)
1. sor: 1. sor:
{{Repülőgép infobox
{{Repülőgép infobox
|típusnév = Mitsubishi MRJ
|típusnév = Mitsubishi SpaceJet
|egyéb név =
|egyéb név =
|típus = regionális utasszállító repülőgép
|típus = regionális [[utasszállító repülőgép]]
|gyártó = [[Mitsubishi Heavy Industries]]
|gyártó = [[Mitsubishi Heavy Industries]]
|kép = MRJ First Flight (2) (cropped).png
|kép = MRJ First Flight (2) (cropped).png
12. sor: 12. sor:
|alkalmazó =
|alkalmazó =
|gyártás =
|gyártás =
|darab = 4 db MRJ90-es tesztrepülőgép
|darab = 8 db tesztrepülőgép
|ár =
|ár =
}}
}}


A '''Mitsubishi Regional Jet''', rövidítve '''MRJ''', egy kis hatótávolságú, sugárhajtású [[utasszállító repülőgép]], gyártója a [[japán]] [[Mitsubishi]] iparvállalat által vezetett [[Mitsbushi Heavy Industries]] konzorcium. Az MRJ a Japánban gyártott első utasszállító repülőgép a légcsavaros [[NAMC YS-11]] óta, amelyet 1962-1974 között gyártottak. Az MRJ először 2015 novemberében repült. Menetrend szerinti forgalomba állását eddig ötször halasztották el, a Mitsubishi tervei jelenleg ezt 2020 közepére teszik.<ref>{{hiv-web |url=http://www.reuters.com/article/us-airshow-paris-mitsubishi-heavy-idUSKBN1990IB |cím=MRJ regional jet on target for first delivery in mid-2020 |elérés=2018-08-12 |családnév= Bryan |keresztnév= Victoria |dátum=2017-06-18 |kiadó=Reuters |nyelv=angol}}</ref>
A {{nihongo|'''Mitsubishi SpaceJet'''|三菱スペースジェット|Mitsubishi Supēsu Jetto}} egy kis hatótávolságú, sugárhajtású [[utasszállító repülőgép]], gyártója a [[japán]] [[Mitsubishi]] iparvállalat által vezetett [[Mitsubishi Heavy Industries]] konzorcium. A SpaceJet a Japánban gyártott első utasszállító repülőgép a légcsavaros [[NAMC YS–11]] óta, amelyet 1962–1974 között gyártottak. Az MRJ először 2015 novemberében repült. 2019. június előtt a gép neve {{nihongo|'''Mitsubishi Regional Jet'''|国産初ジェット旅客機三菱リージョナルジェット|Kokusan Hatsu Jettoryokakuki Mitsubishi Rījonarujetto|||röviden: '''MRJ'''}} volt. Menetrend szerinti forgalomba állását eddig hatszor halasztották el, a [[Covid19-pandémia]] negatív gazdasági hatása miatt a típus fejlesztését 2020 októberében ideiglenesen felfüggesztették, a szolgálatba állásának ideje így bizonytalan.<ref>{{hiv-web |url=https://www.ch-aviation.com/portal/news/96848-mitsubishi-confirms-spacejet-programme-is-shelved-for-now |cím=Mitsubishi confirms SpaceJet programme is shelved - for now |elérés=2021-03-22 |dátum=2020-11-02 |kiadó=ch-aviation |nyelv=angol}}</ref>


== Fejlesztés ==
== Fejlesztés ==
=== Kezdetek ===
=== Kezdetek ===
A Mitsubishi MRJ gyökerei 2003-ig nyúlnak vissza. Ekkor indított el Japán gazdasági és kereskedelmi minisztériuma a japán repülőgépiparral közösen egy ötéves, 50 milliárd [[japán jen|jenes]] programot, hogy megvizsgálja, van-e piaci lehetőség egy hazai, 30-90 utas befogadására képes repülőgép kifejlesztésére. A költségvetés egyik fele az állami költségvetésből jött, a másik felét a repülőgépgyártók finanszírozták. A program fő résztvevője és vezetője a Mitsubishi Heavy Industries lett, de részt vett benne a [[Fuji Heavy Industries]] is. 2004-ben a Mitsubishi még csak 30-50 fős repülőgépben gondolkodott, amelyet 2010-ben szerettek volna forgalomba állítani a Japánon belüli, kisebb forgalmú légiútvonalakon. Továbbá a Mitsubishi szakemberei kezdetben azért terveztek kisebb repülőgépet építeni, mert nem akartak a [[Bombardier Aerospace|Bombardier]] és [[Embraer]] nagyobb regionális utasszállítóival versenyezni. A Mitsubishi attól is tartott, hogy beszállítóként sérülhet az üzleti kapcsolata a Bombardierrel, ugyanis a Mitsubishi együtt dolgozott a Bombardierrel annak [[Bombardier CRJ700|CRJ700]]-as és [[Bombardier Dash 8|Q400]]-as gépein. 2005-re végül piaci visszajelzések alapján döntöttek egy nagyobb, 70-90 fős gép fejlesztése mellett, amelyre nemcsak belföldi, de nemzetközi igény is mutatkozott.<ref>{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/mhi-to-lead-on-japans-regional-jet-164868/ |cím=MHI to lead on Japan's regional jet |elérés=2017-08-12 |családnév=Sobie |keresztnév=Brendan |dátum=2003-4-29 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/japan-aerospace-2004-mitsubishi-shows-regional-jet-188628/ |cím=Japan Aerospace 2004 - Mitsubishi shows regional jet model |elérés=2017-08-12 |dátum=2004-10-12 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/mhi-moves-to-larger-jet-196746/ |cím=MHI moves to larger jet |elérés=2017-08-12 |családnév=Sobie |keresztnév=Brendan |dátum=2005-04-19 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref>


A Mitsubishi MRJ gyökerei 2003-ig nyúlnak vissza. Ekkor indított el Japán gazdasági és kereskedelmi minisztériuma a japán repülőgépiparral közösen egy ötéves, 50 milliárd jenes programot, hogy megvizsgálja, van-e piaci lehetőség egy hazai, 30-90 utas befogadására képes repülőgép kifejlesztésére. A költségvetés egyik fele az állami költségvetésből jött, a másik felét a repülőgépgyártók finanszírozták. A program fő résztvevője és vezetője a Mitsubishi Heavy Industries lett, de részt vett benne a [[Fuji Heavy Industries]] is. 2004-ben a Mitsubishi még csak 30-50 fős repülőgépben gondolkodott, amelyet 2010-ben szerettek volna forgalomba állítani a Japánon belüli, kisebb forgalmú légiútvonalakon. Továbbá a Mitsubishi szakemberei kezdetben azért terveztek kisebb repülőgépet építeni, mert nem akartak a [[Bombardier Aerospace|Bombardier]] és [[Embraer]] nagyobb regionális utasszállítóival versenyezni. A Mitsubishi attól is tartott, hogy beszállítóként sérülhet az üzleti kapcsolata a Bombardierrel, ugyanis a Mitsubishi együtt dolgozott a Bombardierrel annak [[Bombardier CRJ700|CRJ700]]-as és [[Bombardier Q400|Q400]]-as gépein. 2005-re végül piaci visszajelzések alapján döntöttek egy nagyobb, 70-90 fős gép fejlesztése mellett, amelyre nemcsak belföldi, de nemzetközi igény is mutatkozott.<ref>{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/mhi-to-lead-on-japans-regional-jet-164868/ |cím=MHI to lead on Japan's regional jet |elérés=2018-08-12 |családnév=Sobie |keresztnév=Brendan |dátum=2003-4-29 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/japan-aerospace-2004-mitsubishi-shows-regional-jet-188628/ |cím=Japan Aerospace 2004 - Mitsubishi shows regional jet model |elérés=2018-08-12 |dátum=2004-10-12 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/mhi-moves-to-larger-jet-196746/ |cím=MHI moves to larger jet |elérés=2018-08-12 |családnév=Sobie |keresztnév=Brendan |dátum=2005-04-19 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref>
A nagyközönség a 2007. júniusi [[Párizs-Le Bourget-i Nemzetközi Légi- és Űrszalon|párizsi légi- és űrszalon]] során ismerkedhetett meg az MRJ-vel, a Mitsubishi itt mutatta be elsőként az MRJ kabinjának életnagyságú makettjét. A Mitsubishi ekkor azzal számolt, hogy az MRJ lesz az első regionális utasszállító, amely teljes egészében [[kompozitanyagok]]ból áll majd. További újdonság volt, hogy a Mitsubishi volt az első, amely a Pratt & Whitney PW1000G hajtóműcsaládot választotta repülőgépére. A vásár után pár hónappal, 2007 októberében a Mitsubishi elkezdte értékesíteni az MRJ-t. A cég becslései alapján 300-400 repülőgép eladása után vált volna a tervezés és gyártás jövedelmezővé. A gép szolgálatba állását 2012-2013-ra, a tesztrepülések megkezdését 2011-re tervezték.<ref>{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/mitsubishi-formally-offers-new-mrj-regional-jet-to-a-218394/ |cím=Mitsubishi formally offers new MRJ regional jet to airlines |elérés=2017-08-12 |családnév=Francis |keresztnév=Leithen |dátum=2007-10-15 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/mitsubishi-launches-regional-jet-concept-214769/ |cím=Mitsubishi launches regional jet concept |elérés=2017-08-12 |családnév= Francis |keresztnév=Leithen |dátum=2007-06-18 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2014/10/AW_03_17_2008_p68-70.pdf |cím=Mitsubishi's Bid To Upend the RJ Market |elérés=2017-08-12 |szerző=Mecham, Michael és Anselmo, Joseph C. |dátum=2008-03-17 |kiadó=Aviation Week and Space Technology |nyelv=angol |title=Archivált másolat |accessdate=2017-08-13 |archívurl=https://web.archive.org/web/20141025164838/http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2014/10/AW_03_17_2008_p68-70.pdf |archívdátum=2014-10-25 }}</ref>


2008. április 1-vel a Mitsubishi megalapította a [[Mitsubishi Aircraft Corporation]]t, hogy ezzel felgyorsítsa az MRJ tervezését, gyártását és eladását. A vállalat, és ezáltal a repülőgépgyár fő részvényesei ma a Mitsubishi Heavy Industries, a Mitsubishi anyavállalat és a [[Toyota]].<ref>{{hiv-web |url=http://www.mhi.com/news/story/200803281230.html |cím=MHI Officially Launches Mitsubishi Regional Jet Program -- Mitsubishi Aircraft Corp. to Conduct MRJ Business Operations -- |elérés=2017-08-12 |dátum=2007-03-28 |kiadó=Mitsubishi Heavy Industries |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=http://www.flythemrj.com/corp/index.php |cím=Mitsubishi Aircraft Corporation - Company Profile |elérés=2017-08-12 |kiadó=Mitsubishi Aircraft Corporation |nyelv=angol |archívurl=https://web.archive.org/web/20170813104348/http://www.flythemrj.com/corp/index.php |archívdátum=2017-08-13 }}</ref>
A nagyközönség a 2007. júniusi [[Párizs-Le Bourget-i Nemzetközi Légi- és Űrszalon|párizsi légi- és űrszalon]] során ismerkedhetett meg az MRJ-vel, a Mitsubishi itt mutatta be elsőként az MRJ kabinjának életnagyságú makettjét. A Mitsubishi ekkor azzal számolt, hogy az MRJ lesz az első regionális utasszállító, amely teljes egészében [[kompozit anyagok]]ból áll majd. További újdonság volt, hogy a Mitsubishi volt az első, amely a Pratt & Whitney PW1000G hajtóműcsaládot választotta repülőgépére. A vásár után pár hónappal, 2007. októberében a Mitsubishi elkezdte értékesíteni az MRJ-t. A cég becslései alapján 300-400 repülőgép eladása után vált volna a tervezés és gyártás jövedelmezővé. A gép szolgálatba állását 2012-2013-ra, a tesztrepülések megkezdését 2011-re tervezték.<ref>{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/mitsubishi-formally-offers-new-mrj-regional-jet-to-a-218394/ |cím=Mitsubishi formally offers new MRJ regional jet to airlines |elérés=2018-08-12 |családnév=Francis |keresztnév=Leithen |dátum=2007-10-15 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/mitsubishi-launches-regional-jet-concept-214769/ |cím=Mitsubishi launches regional jet concept |elérés=2018-08-12 |családnév= Francis |keresztnév=Leithen |dátum=2007-06-18 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=http://aviationweek.com/site-files/aviationweek.com/files/uploads/2014/10/AW_03_17_2008_p68-70.pdf |cím=Mitsubishi's Bid To Upend the RJ Market |elérés=2018-08-12 |szerző=Mecham, Michael és Anselmo, Joseph C. |dátum=2008-03-17 |kiadó=Aviation Week and Space Technology |nyelv=angol}}</ref>


2008. április 1-vel a Mitsubishi megalapította a [[Mitsubishi Aircraft Corporation]]t, hogy ezzel felgyorsítsa az MRJ tervezését, gyártását és eladását. A vállalat, és ezáltal a repülőgépgyár fő részvényesei ma a Mitsubishi Heavy Industries, a Mitsubishi anyavállalat és a [[Toyota|Toyota]].<ref>{{hiv-web |url=http://www.mhi.com/news/story/200803281230.html |cím=MHI Officially Launches Mitsubishi Regional Jet Program -- Mitsubishi Aircraft Corp. to Conduct MRJ Business Operations -- |elérés=2018-08-12 |dátum=2007-03-28 |kiadó=Mitsubishi Heavy Industries |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=http://www.flythemrj.com/corp/index.php |cím=Mitsubishi Aircraft Corporation - Company Profile |elérés=2018-08-12 |kiadó=Mitsubishi Aircraft Corporation |nyelv=angol}}</ref>
Az eladások 2007. októberi kezdete és a Mitsubishi Aircraft Corporation 2008. áprilisi létrehozása között az [[All Nippon Airways]] volt az MRJ egyetlen vásárlója: a japán légitársaság márciusban 15 gépet vásárolt.<ref name="ANAelsővásárló">{{hiv-web |url=https://ssl4.eir-parts.net/Custom/public/parts/9202/en/parts/disclosure/2008/lse_080327.pdf |cím=ANA Selects Mitsubishi Regional Jet - firm order for 15 aircraft with 10 options - |elérés=2017-08-12 |dátum=2008-03-27 |kiadó=ANA Public Relations |nyelv=angol}}</ref>

Az eladások 2007. októberi kezdete és a Mitsubishi Aircraft Corporation 2008. áprilisi létrehozása között az [[All Nippon Airways]] volt az MRJ egyetlen vásárlója: a japán légitársaság márciusban 15 gépet vásárolt.<ref>{{hiv-web |url=https://ssl4.eir-parts.net/Custom/public/parts/9202/en/parts/disclosure/2008/lse_080327.pdf |cím=ANA Selects Mitsubishi Regional Jet - firm order for 15 aircraft with 10 options - |elérés=2018-08-12 |dátum=2008-03-27 |kiadó=ANA Public Relations |nyelv=angol}}</ref>


=== Dizájn ===
=== Dizájn ===
[[Kép:ILA_2010_Samstag_250.JPG|thumb|right|250px|Az MRJ modellje 2010-ből]]
[[Kép:ILA_2010_Samstag_250.JPG|thumb|right|250px|Az MRJ modellje 2010-ből]]


A kezdeti elképzelésekhez képest a tervezés során az MRJ dizájnja jelentős változásokon esett át. 2009 szeptemberében a Mitsubishi bejelentette, hogy a szárnyak és szárnytövek kompozit [[szénszál]]ak helyett alumíniumból fognak készülni. Kompozit anyagokból csupán a géptest 10-15%-át, főként a függőleges és vízszintes vezérsíkot tervezték megépíteni. A kabint megmagasították, így az utastér kerekebb kialakítást kapott, magasabb és szélesebb lett, mint a hasonló Bombardier és Embraer gépek utastere. A változások miatt az első tesztrepülést 2012-re, a menetrend szerinti szolgálatba állást 2014-re halasztották.<ref>{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/aa09-mitsubishi-unveils-major-changes-to-mrj-progra-332045/ |cím=AA09: Mitsubishi unveils major changes to MRJ programme |elérés=2018-08-12 |családnév=Govindasamy |keresztnév=Siva |dátum=2009-09-09 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref>
A kezdeti elképzelésekhez képest a tervezés során az MRJ dizájnja jelentős változásokon esett át. 2009 szeptemberében a Mitsubishi bejelentette, hogy a szárnyak és szárnytövek kompozit [[szénszál]]ak helyett alumíniumból fognak készülni. Kompozit anyagokból csupán a géptest 10-15%-át, főként a függőleges és vízszintes vezérsíkot tervezték megépíteni. A kabint megmagasították, így az utastér kerekebb kialakítást kapott, magasabb és szélesebb lett, mint a hasonló Bombardier és Embraer gépek utastere. A változások miatt az első tesztrepülést 2012-re, a menetrend szerinti szolgálatba állást 2014-re halasztották.<ref>{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/aa09-mitsubishi-unveils-major-changes-to-mrj-progra-332045/ |cím=AA09: Mitsubishi unveils major changes to MRJ programme |elérés=2017-08-12 |családnév=Govindasamy |keresztnév=Siva |dátum=2009-09-09 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref>


=== Gyártás ===
=== Gyártás ===
A Mitsubishi 2009 szeptemberében jelentette be, hogy megkezdte az MRJ egyes elemeinek gyártását a függőleges vezérsík alumínium keretének vágásával. Az első tesztrepülőgép összeszerelése 2011 áprilisában kezdődött a pilótafülke vészkijárata körüli keret szegecselésével. 2012 során azonban a Mitsubishi gyártási nehézségekbe ütközött, ezért az első repülést 2013-ra, a szolgálatba állást pedig 2015-re halasztották. 2013-ban a Mitsubishi hat MRJ összeszerelésén dolgozott, ebből öt tesztrepülésekre, egy pedig földi tesztelésre volt szánva.<ref>{{hiv-web |url=https://www.flythemrj.com/news/date/news_100930.html |cím=MHI Commences Mitsubishi Regional Jet Manufacturing |elérés=2017-08-13 |dátum=2009-09-30 |kiadó=Mitsubishi Aircraft Corporation |nyelv=angol }}{{Halott link|url=https://www.flythemrj.com/news/date/news_100930.html |date=2021-03 }}</ref><ref>{{hiv-web |url=https://www.flythemrj.com/news/date/news_110405.html |cím=MHI Commences Mitsubishi Regional Jet Assembly Work |elérés=2017-08-13 |dátum=2011-04-05 |kiadó=Mitsubishi Aircraft Corporation |nyelv=angol }}{{Halott link|url=https://www.flythemrj.com/news/date/news_110405.html |date=2021-03 }}</ref><ref name="flythemrj.com">{{hiv-web |url=http://www.flythemrj.com/news/date/news_120425.html |cím=Mitsubishi Regional Jet Schedule Update |elérés=2017-08-13 |dátum=2012-04-25 |kiadó=Mitsubishi Aircraft Corporation |nyelv=angol |archívurl=https://web.archive.org/web/20160916214704/http://www.flythemrj.com/news/date/news_120425.html |archívdátum=2016-09-16 }}</ref><ref name="flythemrj.com"/><ref name="PWdelay">{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/pratt-whitney-delays-mrj-engine-certification-to-2-380886/ |cím=Pratt & Whitney delays MRJ engine certification to 2014 |elérés=2017-08-13 |családnév=Trimble |keresztnév=Stephen |dátum=2013-01-10 |kiadó=Mitsubishi Aircraft Corporation |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=http://aviationweek.com/commercial-aviation/certification-delegation-causes-latest-mrj-delay |cím=Certification Delegation Causes Latest MRJ Delay |elérés=2017-08-13 |családnév=Perret |keresztnév=Bradley |dátum=2013-08-30 |kiadó=Aviation Week Network |nyelv=angol |title=Archivált másolat |accessdate=2017-08-13 |archívurl=https://web.archive.org/web/20170814100200/http://aviationweek.com/commercial-aviation/certification-delegation-causes-latest-mrj-delay |archívdátum=2017-08-14 }}</ref>


A gyártás csúszása részben annak volt betudható, hogy késett az MRJ hajtóművének, a Pratt & Whitney PW1000G hajtómű PW1200G altípusának típusengedélyeztetése. Az engedélyeztetés halasztása ellenére kezdetben a Mitsubishi továbbra is tartani kívánta a 2013-as első tesztrepülést és a 2015-ös szolgálatba állást, ám később a hajtómű és más alkatrészek beszállításának késése miatt 2014-re csúsztatta az első repülést. Ez azt is jelentette, hogy az első vásárló, a hazai All Nippon Airways csak 2017-ben kapta volna meg első MRJ-t.<ref name="PWdelay"/><ref>{{hiv-web |url=https://www.reuters.com/article/us-mitsubishi-jet-idUSBRE97L09720130822 |cím=Mitsubishi Aircraft delays regional jet delivery to 2017 |elérés=2017-08-13 |családnév=Kubota |keresztnév=Yoko |dátum=2013-08-22 |kiadó=Reuters |nyelv=angol}}</ref>
A Mitsubishi 2009. szeptemberében jelentette be, hogy megkezdte az MRJ egyes elemeinek gyártását a függőleges vezérsík alumínium keretének vágásával. Az első tesztrepülőgép összeszerelése 2011. áprilisában kezdődött a pilótafülke vészkijárata körüli keret szegecselésével. 2012 során azonban a Mitsubishi gyártási nehézségekbe ütközött, ezért az első repülést 2013-ra, a szolgálatba állást pedig 2015-re halasztották. 2013-ban a Mitsubishi hat MRJ összeszerelésén dolgozott, ebből öt tesztrepülésekre, egy pedig földi tesztelésre volt szánva.<ref>{{hiv-web |url=https://www.flythemrj.com/news/date/news_100930.html |cím=MHI Commences Mitsubishi Regional Jet Manufacturing |elérés=2018-08-13 |dátum=2009-09-30 |kiadó=Mitsubishi Aircraft Corporation |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=https://www.flythemrj.com/news/date/news_110405.html |cím=MHI Commences Mitsubishi Regional Jet Assembly Work |elérés=2018-08-13 |dátum=2011-04-05 |kiadó=Mitsubishi Aircraft Corporation |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=http://www.flythemrj.com/news/date/news_120425.html |cím=Mitsubishi Regional Jet Schedule Update |elérés=2018-08-13 |dátum=2012-04-25 |kiadó=Mitsubishi Aircraft Corporation |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=http://www.flythemrj.com/news/date/news_120425.html |cím=Mitsubishi Regional Jet Schedule Update |elérés=2018-08-13 |dátum=2012-04-25 |kiadó=Mitsubishi Aircraft Corporation |nyelv=angol}}</ref><ref name="PWdelay">{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/pratt-whitney-delays-mrj-engine-certification-to-2-380886/ |cím=Pratt & Whitney delays MRJ engine certification to 2014 |elérés=2018-08-13 |családnév=Trimble |keresztnév=Stephen |dátum=2013-01-10 |kiadó=Mitsubishi Aircraft Corporation |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=http://aviationweek.com/commercial-aviation/certification-delegation-causes-latest-mrj-delay |cím=Certification Delegation Causes Latest MRJ Delay |elérés=2018-08-13 |családnév=Perret |keresztnév=Bradley |dátum=2013-08-30 |kiadó=Aviation Week Network |nyelv=angol}}</ref>


Egy hónappal a legutóbbi késés 2013. augusztusi bejelentése után a Mitsubishi az [[Aicsi prefektúra]]beli [[tobisima]]i gyárában bemutatta a médiának az első tesztrepülő géptörzsének elsőként elkészült darabjait, valamint a bal szárny prototípusát. 2014. június 26-án a Mitsubishi képeket jelentetett meg az elsőként megépített MRJ-ről rögtön azután, hogy a gépre felszerelték a PW1200G hajtóműveket a Mitsubishi [[nagoja]]i gyárában. A Mitsubishi ebben a gyárban végezte a végső összeszerelést. A hajtóművek felszerelése után került sor a különféle műszerek és vezetékek beszerelésére.<ref>{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-mitsubishi-unveils-mrj-fuselage-390414/ |cím=PICTURES: Mitsubishi unveils MRJ fuselage |elérés=2017-08-13 |családnév=Toh |keresztnév=Mavis |dátum=2013-09-11 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-mitsubishi-mounts-engines-on-first-mrj-flight-test-400783/ |cím=PICTURES: Mitsubishi mounts engines on first MRJ flight test aircraft |elérés=2017-08-13 |családnév=Toh |keresztnév=Mavis |dátum=2014-06-26 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref>
A gyártás csúszása részben annak volt betudható, hogy késett az MRJ hajtóművének, a Pratt & Whitney PW1000G hajtómű PW1200G altípusának típusengedélyeztetése. Az engedélyeztetés halasztása ellenére kezdetben a Mitsubishi továbbra is tartani kívánta a 2013-as első tesztrepülést és a 2015-ös szolgálatba állást, ám később a hajtómű és más alkatrészek beszállításának késése miatt 2014-re csúsztatta az első repülést. Ez azt is jelentette, hogy az első vásárló, a hazai All Nippon Airways csak 2017-ben kapta volna meg első MRJ-t.<ref name="PWdelay"/><ref>{{hiv-web |url=https://www.reuters.com/article/us-mitsubishi-jet-idUSBRE97L09720130822 |cím=Mitsubishi Aircraft delays regional jet delivery to 2017 |elérés=2018-08-13 |családnév=Kubota |keresztnév=Yoko |dátum=2013-08-22 |kiadó=Reuters |nyelv=angol}}</ref>

Egy hónappal a legutóbbi késés 2013. augusztusi bejelentése után a Mitsubishi az [[Aicsi prefektúra]]beli [[tobisima]]i gyárában bemutatta a médiának az első tesztrepülő géptörzsének elsőként elkészült darabjait, valamint a bal szárny prototípusát. 2014. június 26-án a Mitsubishi képeket jelentetett meg az elsőként megépített MRJ-ről rögtön azután, hogy a gépre felszerelték a PW1200G hajtóműveket a Mitsubishi [[Nagoja|nagojai]] gyárában. A Mitsubishi ebben a gyárban végezte a végső összeszerelést. A hajtóművek felszerelése után került sor a különféle műszerek és vezetékek beszerelésére.<ref>{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-mitsubishi-unveils-mrj-fuselage-390414/ |cím=PICTURES: Mitsubishi unveils MRJ fuselage |elérés=2018-08-13 |családnév=Toh |keresztnév=Mavis |dátum=2013-09-11 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-mitsubishi-mounts-engines-on-first-mrj-flight-test-400783/ |cím=PICTURES: Mitsubishi mounts engines on first MRJ flight test aircraft |elérés=2018-08-13 |családnév=Toh |keresztnév=Mavis |dátum=2014-06-26 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref>


[[Kép:MRJ_Rollout_Ceremony.jpeg|thumb|right|250px|Az első MRJ 2014. október 18-án gurult ki a gyártósorról.]]
[[Kép:MRJ_Rollout_Ceremony.jpeg|thumb|right|250px|Az első MRJ 2014. október 18-án gurult ki a gyártósorról.]]


Az első üzemkész prototípus 2014. október 18-án gurult ki a Mitsubishi nagojai gyártósoráról, a gyártás megkezdése után öt évvel.<ref>{{hiv-web |url=http://www.flythemrj.com/news/date/news_141018.html |cím=MHI and Mitsubishi Aircraft Host MRJ Rollout Ceremony |elérés=2018-08-13 |dátum=2014-10-18 |kiadó=Mitsubishi Aircraft Corporation |nyelv=angol}}</ref>
Az első üzemkész prototípus, amely a nagyobb MRJ90-es altípus, 2014. október 18-án gurult ki a Mitsubishi nagojai gyártósoráról, a gyártás megkezdése után öt évvel.<ref>{{hiv-web |url=http://www.flythemrj.com/news/date/news_141018.html |cím=MHI and Mitsubishi Aircraft Host MRJ Rollout Ceremony |elérés=2017-08-13 |dátum=2014-10-18 |kiadó=Mitsubishi Aircraft Corporation |nyelv=angol |archívurl=https://web.archive.org/web/20160916212633/http://www.flythemrj.com/news/date/news_141018.html |archívdátum=2016-09-16 }}</ref>

=== Tesztelés ===
Az első MRJ, egy MRJ90-es, 2015. november 11-én emelkedett a levegőbe egy másfél órás tesztrepülés keretében. Bár az első tesztrepülések sikeresen végződtek, a későbbi tesztek során a Mitsubishi mérnökei több problémát fedtek fel a repülőn. Egyrészt a szárnyak és szárnytövek túl gyengének bizonyultak, hogy elbírják a japán légialkalmassági tanúsítvány megszerzéséhez szükséges, az átlagos repülések során előforduló teher másfélszeresét. Másrészt a Mitsubishi úgy ítélte, hogy a futóművek kialakítását meg kell változtatni a nagyobb biztonság érdekében. Ezen és más, kisebb szükséges módosítások miatt a gyártó egy újabb, immáron negyedik késést jelentett be 2015 decemberében. Ez azt jelentette, hogy a típust elsőként forgalomba állító ANA 2018-ban kapta volna meg az MRJ-t.<ref>{{hiv-web |url=http://www.flythemrj.com/news/date/news_151111.html |cím=MRJ Completes First Flight |elérés=2017-08-14 |dátum=2015-11-11 |kiadó=Mitsubishi Aircraft Corporation |nyelv=angol |archívurl=https://web.archive.org/web/20160916195622/http://www.flythemrj.com/news/date/news_151111.html |archívdátum=2016-09-16 }}</ref><ref>{{hiv-web |url=https://asia.nikkei.com/Business/Companies/Delivery-delayed-further-by-weak-wing |cím=Delivery delayed further by weak wing |elérés=2017-08-14 |dátum=2015-12-25 |kiadó=Nikkei |nyelv=angol}}</ref>

2016 során a Mitsubishi Japánból az amerikai [[Washington (állam)|Washington államba]] helyezte át a repülő tesztelésének nagy részét, mivel a Japán feletti légtér túl zsúfolt volt a sikeres teszteléshez. 2016 novemberében a Mitsubishi megerősítette, hogy a géptörzs és szárnyak elbírják a másfélszeres terhelést, így elhárult az egyik fő akadály a japán hatósági tanúsítvány megszerzése előtt.<ref>{{hiv-web |url= http://www.heraldnet.com/business/new-mitsubishi-regional-jet-being-tested-in-moses-lake/ |cím= New Mitsubishi regional jet being tested in Moses Lake |elérés=2017-08-14 |családnév=Catchpole |keresztnév=Dan |dátum=2016-09-29 |kiadó=The Daily Herald |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=http://www.flythemrj.com/media/pdf/MRJ%20Newsletter_Vol.19_E_20161130.pdf |cím=MRJ Newsletter: Program Updates |elérés=2017-08-14 |év=2016 |hónap=november |kiadó=Mitsubishi Aircraft Corporation |nyelv=angol |archívurl=https://web.archive.org/web/20161202101120/http://www.flythemrj.com/media/pdf/MRJ%20Newsletter_Vol.19_E_20161130.pdf |archívdátum=2016-12-02 }}</ref>

2017 januárjában a Mitsubishi újabb kétéves csúszást jelentette, mivel a vállalat ezúttal az amerikai hatósági tanúsítvány megszerzése során ütközött nehézségekbe. Az amerikai tanúsítványon a Mitsubishival együtt dolgozó [[Seattle]]-i Aerotec vállalat úgy találta, hogy az [[avionika]]i egységek és egyéb vezetékek elhelyezkedése a repülésbiztonság szempontjából nem volt optimális: ha vagy az avionika vagy a vezetékek egyetlen helyen megsérültek volna, az mindkét rendszer teljes meghibásodásához vezethetett volna.<ref>{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/mitsubishi-delays-mrj-deliveries-by-two-years-433402/ |cím=Mitsubishi delays MRJ deliveries by two years |elérés=2017-08-14 |családnév=Toh |keresztnév=Mavis |dátum=2017-01-23 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=https://leehamnews.com/2017/06/28/mrj-entering-stable-phase/ |cím= MRJ entering more stable phase |elérés=2017-08-14 |családnév=Fehrm |keresztnév=Bjorn |dátum=2017-06-17 |kiadó=Leeham News and Comment |nyelv=angol}}</ref>

A Mitsubishi szerint az öt késés közül négyet részben az okozott, hogy az MRJ-t nem készítették fel megfelelően a hatósági tanúsítványok megszerzésére, ami miatt a cég mérnökeinek át kellett alakítaniuk a repülőgép több részét. A csúszások miatt a repülőgép kifejlésztése eddig 180 milliárd jen helyett 350 milliárdba került.<ref>{{hiv-web |url=http://uk.reuters.com/article/uk-japan-aerospace-mrj-analysis-idUKKBN17J1UE |cím=Japan jet may not make money, but aims to revive dormant industry |elérés=2017-08-13 |szerző=Kelly, Tim és Shiraki, Maki |dátum=2017-04-17 |kiadó=Reuters |nyelv=angol}}</ref><ref>{{hiv-web |url=https://www.bloomberg.com/amp/news/articles/2015-11-11/japan-s-passenger-jet-takes-to-the-skies-for-first-flight |cím=Japan's Passenger Jet Takes to the Skies for First Flight |elérés=2017-08-13 |szerző=Cooper, Chris és Matsuda, Kiyotaka |dátum=2015-11-11 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref>

== Műszaki adatok ==
=== Szerkezeti kialakítás ===
==== Strukturális kivitelezés ====
Az MRJ főként könnyű alapanyagok felhasználásával, így [[alumínium]] [[ötvözet]]ek és [[kompozitanyagok]] kombinációjával készül. Alumínium ötvözetekből a géptest 83%-a, [[szénszál|szén]]- és üvegszálakkal megerősített kompozitokból pedig 12%-a áll. A géptest fennmaradó része [[titán (elem)|titán]] és [[acél]]. A szénszálas kompozitok szilárdak és korrózióállóak, ezért a Mitsubishi ezeket alkalmazza a kormányfelületek, [[függőleges vezérsík|függőleges]] és [[vízszintes vezérsík]]ok, [[fékszárny]]ak és [[féklap]]ok gyártásához. Üvegszálas kompozitokat, mivel tartósak, az orr, farokkúp és géptörzs alsó részének áramvonalazására használnak. Kompozitokból van a hajtóművek héjszerkezete, avagy burkolata is.<ref>{{hiv-web |url=http://www.compositesworld.com/articles/airframers-vie-for-shares-in-growing-short-haul-market |cím=Airframers vie for shares in growing short-haul market |elérés=2017-08-18 |családnév=Dawson |keresztnév=Donna |dátum=2014-11-01 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref>

=== Technikai adatok ===
{|class=wikitable style="text-align: center;"
|+Technikai adatok<ref>{{CitWeb |url=https://cdn2.hubspot.net/hubfs/5868074/The-Mitsubishi-SpaceJet.2.pdf |cím=Introducing Mitsubishi SpaceJet |nyelvkód=en |kiadó=Mitsubishi Aircraft Corporation |év=2019 |oldal= |elér=2021-04-17 |formátum=PDF |archívurl=https://web.archive.org/web/20190617233646/https://cdn2.hubspot.net/hubfs/5868074/The-Mitsubishi-SpaceJet.2.pdf |archívdátum=2019-06-17 }}</ref>

! !! M90 !! M100
|-
! Hossz
| {{adat|35.8|m}}
| {{adat|34.5|m}}
|-
! Szárnyfesztávolság
| {{adat|29.2|m}}
| {{adat|27.8|m}}
|-
! Magasság (függőleges vezérsík)
| {{adat|10.4|m}}
| {{adat|10.3|m}}
|-
! Utastér
| colspan=2 | {{adat|2.02|m}} magas x {{adat|2.76|m}} széles
|-
! Utaskapacitás
| 88 fő
| 76–88 fő
|-
! Maximális felszálló tömeg
| {{adat|42.8|t}}
| {{adat|42.0|t}}
|-
! Maximális leszálló tömeg
| {{adat|38.0|t}}
| {{adat|36.2|t}}
|-
! Hajtómű (2x)
| colspan=2 | [[Pratt & Whitney PW1200G]]
|-
! Tolóerő (2x)
| colspan=2 | {{adat|78.2|kN}}
|-
! Hatótávolság
| {{adat|3770|km}}
| {{adat|3540|km}}
|-
! Utazósebesség
| colspan=2 | {{adat|0.78|March}} ({{adat|447|csomó}}, {{adat|829|km/h}})
|-
! Maximális repülési magasság
| colspan=2 | {{adat|11900|m}}
|-
! Guruló távolság max. felsz. tömeggel
| {{adat|1740|m}}
| {{adat|1760|m}}
|}

== Rendelések ==
[[Kép:JA21MJ TAKEOFF ROLL.jpg|thumb|right|250px|Egy MRJ90-es tesztrepülő rövidden felszállás előtt.]]

Az [[All Nippon Airways]] volt az MRJ első megrendelője: a japán vállalat 2008 márciusában 15 MRJ90-t rendelt, és 10 gépre adott le opciót.<ref name="ANAelsővásárló"/> A [[Japan Airlines]], Japán másik nagy légifuvarozója 2015 januárjában rendelt 32 MRJ90-t.<ref>{{hiv-web |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/jal-firms-up-order-for-32-mrj-aircraft-408364/ |cím= JAL firms up order for 32 MRJ aircraft |elérés=2017-08-14 |családnév=Chong |keresztnév=Aaron |dátum=2015-01-28 |kiadó=FlightGlobal |nyelv=angol}}</ref>

{| class="wikitable"
|- style="background:lightgrey;"
! rowspan="2"|Megrendelés ideje
! rowspan="2"|Légitársaság
! rowspan="2"|Szolgálatba állás
! colspan="3"|Típus
|-
! M90
! M100
! Opciók
|-
| 2008. március 27.
| {{zászló|Japán}} [[All Nippon Airways]]
| align=center|
| align=center| 15
| align=center| —
| align=center| 10
|-
| 2012. július 11.
| {{zászló|USA}} [[SkyWest Airlines]]
| align=center|
| align=center| 100
| align=center| –
| align=center| 100
|-
| 2015. január 28.
| {{zászló|Japán}} [[Japan Airlines]]
| align=center|
| align=center| 32
| align=center| –
| align=center| —
|-
| 2016. július 11.
| {{zászló|Svédország}} [[Rockton AB]]
| align=center|
| align=center| 10
| align=center| —
| align=center| 10
|-
| 2016. július 11.
| {{zászló|USA}} [[Mesa Airlines]]
| align=center|
| align=center| –
| align=center| 50
| align=center| 50
|-
! colspan="3" | Összesen
! 157
! 50
! 170
|}

=== Törölt rendelések ===

{| class="wikitable"
|- style="background:lightgrey;"
! rowspan="2"|Megrendelés ideje
! rowspan="2"|Légitársaság
! colspan="3"|Típus
! rowspan="2"|Megjegyzések
|-
! MRJ70
! MRJ90
! Opciók
|-
| 2011. június 16.
| {{zászló|Hongkong}} [[ANI Group Holdings]]
| align=center colspan="2"| 5
| align=center| —
| align=center| Rendelés törölve 2013-ban.
|-
| 2014.
| {{zászló|USA}} [[New Eastern Air Lines]]
| align=center| –
| align=center| 20
| align=center| 20
| align=center| A légitársaság 2017-ben megszűnt.
|-
| 2014. július 14.
| {{zászló|Mianmar}} [[Air Mandalay]]
| align=center| –
| align=center| 6
| align=center| 4
| align=center| A légitársaság 2018-ban megszűnt.
|-
| 2009. október 2.
| {{zászló|USA}} [[Trans States Holdings]]
| align=center| –
| align=center| 50
| align=center| 50
| align=center| Törölve 2019-ben.
|-
| 2016. február 16.
| {{zászló|USA}} [[Aerolease Aviation]]
| align=center| –
| align=center| 10
| align=center| 10
| align=center| Szerződés jogi erejének vége 2021-ben.
|}

== Lásd még ==
Hasonló géptípusok:
* {{zászló|Ukrajna}} [[An–148|Antonov An–148]]
* {{zászló|Kanada}} [[Bombardier CRJ700]]
* {{zászló|Kanada}} [[Bombardier C-sorozat]]
* {{zászló|Kína}} [[ACAC ARJ21]]
* {{zászló|Brazília}} [[Embraer E-jetek]]
* {{zászló|Oroszország}}[[Szuhoj Superjet 100]]


== Jegyzetek ==
== Jegyzetek ==
{{jegyzetek}}
{{jegyzetek}}



[[Kategória:Utasszállító repülőgépek]]
[[Kategória:Utasszállító repülőgépek]]

A lap 2023. június 29., 20:23-kori változata

Mitsubishi SpaceJet
Funkcióregionális utasszállító repülőgép
GyártóMitsubishi Heavy Industries
TervezőMitsubishi Aircraft Corporation
Gyártási darabszám8 db tesztrepülőgép
Első felszállás2015. november 11.
Szolgálatba állítás2020.
A Wikimédia Commons tartalmaz Mitsubishi SpaceJet témájú médiaállományokat.

A Mitsubishi SpaceJet (三菱スペースジェット; Hepburn: Mitsubishi Supēsu Jetto?) egy kis hatótávolságú, sugárhajtású utasszállító repülőgép, gyártója a japán Mitsubishi iparvállalat által vezetett Mitsubishi Heavy Industries konzorcium. A SpaceJet a Japánban gyártott első utasszállító repülőgép a légcsavaros NAMC YS–11 óta, amelyet 1962–1974 között gyártottak. Az MRJ először 2015 novemberében repült. 2019. június előtt a gép neve Mitsubishi Regional Jet (国産初ジェット旅客機三菱リージョナルジェット; Hepburn: Kokusan Hatsu Jettoryokakuki Mitsubishi Rījonarujetto?; röviden: MRJ) volt. Menetrend szerinti forgalomba állását eddig hatszor halasztották el, a Covid19-pandémia negatív gazdasági hatása miatt a típus fejlesztését 2020 októberében ideiglenesen felfüggesztették, a szolgálatba állásának ideje így bizonytalan.[1]

Fejlesztés

Kezdetek

A Mitsubishi MRJ gyökerei 2003-ig nyúlnak vissza. Ekkor indított el Japán gazdasági és kereskedelmi minisztériuma a japán repülőgépiparral közösen egy ötéves, 50 milliárd jenes programot, hogy megvizsgálja, van-e piaci lehetőség egy hazai, 30-90 utas befogadására képes repülőgép kifejlesztésére. A költségvetés egyik fele az állami költségvetésből jött, a másik felét a repülőgépgyártók finanszírozták. A program fő résztvevője és vezetője a Mitsubishi Heavy Industries lett, de részt vett benne a Fuji Heavy Industries is. 2004-ben a Mitsubishi még csak 30-50 fős repülőgépben gondolkodott, amelyet 2010-ben szerettek volna forgalomba állítani a Japánon belüli, kisebb forgalmú légiútvonalakon. Továbbá a Mitsubishi szakemberei kezdetben azért terveztek kisebb repülőgépet építeni, mert nem akartak a Bombardier és Embraer nagyobb regionális utasszállítóival versenyezni. A Mitsubishi attól is tartott, hogy beszállítóként sérülhet az üzleti kapcsolata a Bombardierrel, ugyanis a Mitsubishi együtt dolgozott a Bombardierrel annak CRJ700-as és Q400-as gépein. 2005-re végül piaci visszajelzések alapján döntöttek egy nagyobb, 70-90 fős gép fejlesztése mellett, amelyre nemcsak belföldi, de nemzetközi igény is mutatkozott.[2][3][4]

A nagyközönség a 2007. júniusi párizsi légi- és űrszalon során ismerkedhetett meg az MRJ-vel, a Mitsubishi itt mutatta be elsőként az MRJ kabinjának életnagyságú makettjét. A Mitsubishi ekkor azzal számolt, hogy az MRJ lesz az első regionális utasszállító, amely teljes egészében kompozitanyagokból áll majd. További újdonság volt, hogy a Mitsubishi volt az első, amely a Pratt & Whitney PW1000G hajtóműcsaládot választotta repülőgépére. A vásár után pár hónappal, 2007 októberében a Mitsubishi elkezdte értékesíteni az MRJ-t. A cég becslései alapján 300-400 repülőgép eladása után vált volna a tervezés és gyártás jövedelmezővé. A gép szolgálatba állását 2012-2013-ra, a tesztrepülések megkezdését 2011-re tervezték.[5][6][7]

2008. április 1-vel a Mitsubishi megalapította a Mitsubishi Aircraft Corporationt, hogy ezzel felgyorsítsa az MRJ tervezését, gyártását és eladását. A vállalat, és ezáltal a repülőgépgyár fő részvényesei ma a Mitsubishi Heavy Industries, a Mitsubishi anyavállalat és a Toyota.[8][9]

Az eladások 2007. októberi kezdete és a Mitsubishi Aircraft Corporation 2008. áprilisi létrehozása között az All Nippon Airways volt az MRJ egyetlen vásárlója: a japán légitársaság márciusban 15 gépet vásárolt.[10]

Dizájn

Az MRJ modellje 2010-ből

A kezdeti elképzelésekhez képest a tervezés során az MRJ dizájnja jelentős változásokon esett át. 2009 szeptemberében a Mitsubishi bejelentette, hogy a szárnyak és szárnytövek kompozit szénszálak helyett alumíniumból fognak készülni. Kompozit anyagokból csupán a géptest 10-15%-át, főként a függőleges és vízszintes vezérsíkot tervezték megépíteni. A kabint megmagasították, így az utastér kerekebb kialakítást kapott, magasabb és szélesebb lett, mint a hasonló Bombardier és Embraer gépek utastere. A változások miatt az első tesztrepülést 2012-re, a menetrend szerinti szolgálatba állást 2014-re halasztották.[11]

Gyártás

A Mitsubishi 2009 szeptemberében jelentette be, hogy megkezdte az MRJ egyes elemeinek gyártását a függőleges vezérsík alumínium keretének vágásával. Az első tesztrepülőgép összeszerelése 2011 áprilisában kezdődött a pilótafülke vészkijárata körüli keret szegecselésével. 2012 során azonban a Mitsubishi gyártási nehézségekbe ütközött, ezért az első repülést 2013-ra, a szolgálatba állást pedig 2015-re halasztották. 2013-ban a Mitsubishi hat MRJ összeszerelésén dolgozott, ebből öt tesztrepülésekre, egy pedig földi tesztelésre volt szánva.[12][13][14][14][15][16]

A gyártás csúszása részben annak volt betudható, hogy késett az MRJ hajtóművének, a Pratt & Whitney PW1000G hajtómű PW1200G altípusának típusengedélyeztetése. Az engedélyeztetés halasztása ellenére kezdetben a Mitsubishi továbbra is tartani kívánta a 2013-as első tesztrepülést és a 2015-ös szolgálatba állást, ám később a hajtómű és más alkatrészek beszállításának késése miatt 2014-re csúsztatta az első repülést. Ez azt is jelentette, hogy az első vásárló, a hazai All Nippon Airways csak 2017-ben kapta volna meg első MRJ-t.[15][17]

Egy hónappal a legutóbbi késés 2013. augusztusi bejelentése után a Mitsubishi az Aicsi prefektúrabeli tobisimai gyárában bemutatta a médiának az első tesztrepülő géptörzsének elsőként elkészült darabjait, valamint a bal szárny prototípusát. 2014. június 26-án a Mitsubishi képeket jelentetett meg az elsőként megépített MRJ-ről rögtön azután, hogy a gépre felszerelték a PW1200G hajtóműveket a Mitsubishi nagojai gyárában. A Mitsubishi ebben a gyárban végezte a végső összeszerelést. A hajtóművek felszerelése után került sor a különféle műszerek és vezetékek beszerelésére.[18][19]

Az első MRJ 2014. október 18-án gurult ki a gyártósorról.

Az első üzemkész prototípus, amely a nagyobb MRJ90-es altípus, 2014. október 18-án gurult ki a Mitsubishi nagojai gyártósoráról, a gyártás megkezdése után öt évvel.[20]

Tesztelés

Az első MRJ, egy MRJ90-es, 2015. november 11-én emelkedett a levegőbe egy másfél órás tesztrepülés keretében. Bár az első tesztrepülések sikeresen végződtek, a későbbi tesztek során a Mitsubishi mérnökei több problémát fedtek fel a repülőn. Egyrészt a szárnyak és szárnytövek túl gyengének bizonyultak, hogy elbírják a japán légialkalmassági tanúsítvány megszerzéséhez szükséges, az átlagos repülések során előforduló teher másfélszeresét. Másrészt a Mitsubishi úgy ítélte, hogy a futóművek kialakítását meg kell változtatni a nagyobb biztonság érdekében. Ezen és más, kisebb szükséges módosítások miatt a gyártó egy újabb, immáron negyedik késést jelentett be 2015 decemberében. Ez azt jelentette, hogy a típust elsőként forgalomba állító ANA 2018-ban kapta volna meg az MRJ-t.[21][22]

2016 során a Mitsubishi Japánból az amerikai Washington államba helyezte át a repülő tesztelésének nagy részét, mivel a Japán feletti légtér túl zsúfolt volt a sikeres teszteléshez. 2016 novemberében a Mitsubishi megerősítette, hogy a géptörzs és szárnyak elbírják a másfélszeres terhelést, így elhárult az egyik fő akadály a japán hatósági tanúsítvány megszerzése előtt.[23][24]

2017 januárjában a Mitsubishi újabb kétéves csúszást jelentette, mivel a vállalat ezúttal az amerikai hatósági tanúsítvány megszerzése során ütközött nehézségekbe. Az amerikai tanúsítványon a Mitsubishival együtt dolgozó Seattle-i Aerotec vállalat úgy találta, hogy az avionikai egységek és egyéb vezetékek elhelyezkedése a repülésbiztonság szempontjából nem volt optimális: ha vagy az avionika vagy a vezetékek egyetlen helyen megsérültek volna, az mindkét rendszer teljes meghibásodásához vezethetett volna.[25][26]

A Mitsubishi szerint az öt késés közül négyet részben az okozott, hogy az MRJ-t nem készítették fel megfelelően a hatósági tanúsítványok megszerzésére, ami miatt a cég mérnökeinek át kellett alakítaniuk a repülőgép több részét. A csúszások miatt a repülőgép kifejlésztése eddig 180 milliárd jen helyett 350 milliárdba került.[27][28]

Műszaki adatok

Szerkezeti kialakítás

Strukturális kivitelezés

Az MRJ főként könnyű alapanyagok felhasználásával, így alumínium ötvözetek és kompozitanyagok kombinációjával készül. Alumínium ötvözetekből a géptest 83%-a, szén- és üvegszálakkal megerősített kompozitokból pedig 12%-a áll. A géptest fennmaradó része titán és acél. A szénszálas kompozitok szilárdak és korrózióállóak, ezért a Mitsubishi ezeket alkalmazza a kormányfelületek, függőleges és vízszintes vezérsíkok, fékszárnyak és féklapok gyártásához. Üvegszálas kompozitokat, mivel tartósak, az orr, farokkúp és géptörzs alsó részének áramvonalazására használnak. Kompozitokból van a hajtóművek héjszerkezete, avagy burkolata is.[29]

Technikai adatok

Technikai adatok[30]
M90 M100
Hossz 35.8 m 34.5 m
Szárnyfesztávolság 29.2 m 27.8 m
Magasság (függőleges vezérsík) 10.4 m 10.3 m
Utastér 2.02 m magas x 2.76 m széles
Utaskapacitás 88 fő 76–88 fő
Maximális felszálló tömeg 42.8 t 42.0 t
Maximális leszálló tömeg 38.0 t 36.2 t
Hajtómű (2x) Pratt & Whitney PW1200G
Tolóerő (2x) 78.2 kN
Hatótávolság 3770 km 3540 km
Utazósebesség 0.78 March (447 csomó, 829 km/h)
Maximális repülési magasság 11 900 m
Guruló távolság max. felsz. tömeggel 1740 m 1760 m

Rendelések

Egy MRJ90-es tesztrepülő rövidden felszállás előtt.

Az All Nippon Airways volt az MRJ első megrendelője: a japán vállalat 2008 márciusában 15 MRJ90-t rendelt, és 10 gépre adott le opciót.[10] A Japan Airlines, Japán másik nagy légifuvarozója 2015 januárjában rendelt 32 MRJ90-t.[31]

Megrendelés ideje Légitársaság Szolgálatba állás Típus
M90 M100 Opciók
2008. március 27. Japán All Nippon Airways 15 — 10
2012. július 11. USA SkyWest Airlines 100 – 100
2015. január 28. Japán Japan Airlines 32 – —
2016. július 11. Svédország Rockton AB 10 — 10
2016. július 11. USA Mesa Airlines – 50 50
Összesen 157 50 170

Törölt rendelések

Megrendelés ideje Légitársaság Típus Megjegyzések
MRJ70 MRJ90 Opciók
2011. június 16. Hongkong ANI Group Holdings 5 — Rendelés törölve 2013-ban.
2014. USA New Eastern Air Lines – 20 20 A légitársaság 2017-ben megszűnt.
2014. július 14. Mianmar Air Mandalay – 6 4 A légitársaság 2018-ban megszűnt.
2009. október 2. USA Trans States Holdings – 50 50 Törölve 2019-ben.
2016. február 16. USA Aerolease Aviation – 10 10 Szerződés jogi erejének vége 2021-ben.

Lásd még

Hasonló géptípusok:

Jegyzetek

  1. ↑ Mitsubishi confirms SpaceJet programme is shelved - for now (angol nyelven). ch-aviation, 2020. november 2. (Hozzáférés: 2021. március 22.)
  2. ↑ Sobie, Brendan: MHI to lead on Japan's regional jet (angol nyelven). FlightGlobal, 2003. április 29. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  3. ↑ Japan Aerospace 2004 - Mitsubishi shows regional jet model (angol nyelven). FlightGlobal, 2004. október 12. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  4. ↑ Sobie, Brendan: MHI moves to larger jet (angol nyelven). FlightGlobal, 2005. április 19. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  5. ↑ Francis, Leithen: Mitsubishi formally offers new MRJ regional jet to airlines (angol nyelven). FlightGlobal, 2007. október 15. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  6. ↑ Francis, Leithen: Mitsubishi launches regional jet concept (angol nyelven). FlightGlobal, 2007. június 18. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  7. ↑ Mecham, Michael és Anselmo, Joseph C.: Mitsubishi's Bid To Upend the RJ Market (angol nyelven). Aviation Week and Space Technology, 2008. március 17. [2014. október 25-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  8. ↑ MHI Officially Launches Mitsubishi Regional Jet Program -- Mitsubishi Aircraft Corp. to Conduct MRJ Business Operations -- (angol nyelven). Mitsubishi Heavy Industries, 2007. március 28. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  9. ↑ Mitsubishi Aircraft Corporation - Company Profile (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation. [2017. augusztus 13-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  10. ↑ a b ANA Selects Mitsubishi Regional Jet - firm order for 15 aircraft with 10 options - (angol nyelven). ANA Public Relations, 2008. március 27. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  11. ↑ Govindasamy, Siva: AA09: Mitsubishi unveils major changes to MRJ programme (angol nyelven). FlightGlobal, 2009. szeptember 9. (Hozzáférés: 2017. augusztus 12.)
  12. ↑ MHI Commences Mitsubishi Regional Jet Manufacturing (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2009. szeptember 30. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)[halott link]
  13. ↑ MHI Commences Mitsubishi Regional Jet Assembly Work (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2011. április 5. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)[halott link]
  14. ↑ a b Mitsubishi Regional Jet Schedule Update (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2012. április 25. [2016. szeptember 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  15. ↑ a b Trimble, Stephen: Pratt & Whitney delays MRJ engine certification to 2014 (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2013. január 10. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  16. ↑ Perret, Bradley: Certification Delegation Causes Latest MRJ Delay (angol nyelven). Aviation Week Network, 2013. augusztus 30. [2017. augusztus 14-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  17. ↑ Kubota, Yoko: Mitsubishi Aircraft delays regional jet delivery to 2017 (angol nyelven). Reuters, 2013. augusztus 22. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  18. ↑ Toh, Mavis: PICTURES: Mitsubishi unveils MRJ fuselage (angol nyelven). FlightGlobal, 2013. szeptember 11. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  19. ↑ Toh, Mavis: PICTURES: Mitsubishi mounts engines on first MRJ flight test aircraft (angol nyelven). FlightGlobal, 2014. június 26. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  20. ↑ MHI and Mitsubishi Aircraft Host MRJ Rollout Ceremony (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2014. október 18. [2016. szeptember 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  21. ↑ MRJ Completes First Flight (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2015. november 11. [2016. szeptember 16-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
  22. ↑ Delivery delayed further by weak wing (angol nyelven). Nikkei, 2015. december 25. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
  23. ↑ Catchpole, Dan: New Mitsubishi regional jet being tested in Moses Lake (angol nyelven). The Daily Herald, 2016. szeptember 29. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
  24. ↑ MRJ Newsletter: Program Updates (angol nyelven). Mitsubishi Aircraft Corporation, 2016. november. [2016. december 2-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
  25. ↑ Toh, Mavis: Mitsubishi delays MRJ deliveries by two years (angol nyelven). FlightGlobal, 2017. január 23. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
  26. ↑ Fehrm, Bjorn: MRJ entering more stable phase (angol nyelven). Leeham News and Comment, 2017. június 17. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
  27. ↑ Kelly, Tim és Shiraki, Maki: Japan jet may not make money, but aims to revive dormant industry (angol nyelven). Reuters, 2017. április 17. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  28. ↑ Cooper, Chris és Matsuda, Kiyotaka: Japan's Passenger Jet Takes to the Skies for First Flight (angol nyelven). FlightGlobal, 2015. november 11. (Hozzáférés: 2017. augusztus 13.)
  29. ↑ Dawson, Donna: Airframers vie for shares in growing short-haul market (angol nyelven). FlightGlobal, 2014. november 1. (Hozzáférés: 2017. augusztus 18.)
  30. ↑ Introducing Mitsubishi SpaceJet. cdn2.hubspot.net. (angolul) Mitsubishi Aircraft Corporation (2019) (Hozzáférés: 2021. április 17.) (PDF) arch
  31. ↑ Chong, Aaron: JAL firms up order for 32 MRJ aircraft (angol nyelven). FlightGlobal, 2015. január 28. (Hozzáférés: 2017. augusztus 14.)
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=Mitsubishi_SpaceJet&oldid=26252450”