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« Usine Bugatti de Molsheim » : différence entre les versions

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En 1909 après avoir conçu pour son propre compte un prototype de [[Bugatti Type 10]] de course, il fonde avec l'aide du banquier Augustin de Vizcaya et de son fils [[Pierre de Vizcaya]], son industrie familiale [[Bugatti]] à [[Molsheim]], avec son père [[Carlo Bugatti]] (1856-1940), son frère [[Rembrandt Bugatti]] (1884-1916), et ses fils [[Jean Bugatti]] (1909-1939) et [[Roland Bugatti]] (1922-1977), avec ses célèbres [[calandre (automobile)|calandre]]s de [[Radiateur (moteur thermique)|radiateurs]] en [[fer à cheval]], inspirées du monde des [[pur-sang]] de [[sport hippique]], et sa devise de toute sa vie « ''Rien n’est trop beau, rien n’est trop cher'' » pour sa richissime clientèle d'élite internationale<ref>{{Lien web |url= https://www.intramuros.org/publication/decouvrir/2606 |titre= Découvrir - Dorlisheim - Famille Bugatti | site= www.intramuros.org | consulté le = Décembre 2021}}</ref>.
En 1909, après avoir conçu pour son propre compte un prototype de [[Bugatti Type 10]] de course, il fonde avec l'aide du banquier Augustin de Vizcaya et de son fils [[Pierre de Vizcaya]], son industrie familiale [[Bugatti]] à [[Molsheim]], avec son père [[Carlo Bugatti]] (1856-1940), son frère [[Rembrandt Bugatti]] (1884-1916), et ses fils [[Jean Bugatti]] (1909-1939) et [[Roland Bugatti]] (1922-1977), avec ses célèbres [[calandre (automobile)|calandre]]s de [[Radiateur (moteur thermique)|radiateurs]] en [[fer à cheval]], inspirées du monde des [[pur-sang]] de [[sport hippique]], et sa devise de toute sa vie « ''Rien n’est trop beau, rien n’est trop cher'' » pour sa richissime clientèle d'élite internationale<ref>{{Lien web |url= https://www.intramuros.org/publication/decouvrir/2606 |titre= Découvrir - Dorlisheim - Famille Bugatti | site= www.intramuros.org | consulté le = Décembre 2021}}</ref>.


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Au début des années 1920, Ettore Bugatti acquiert l'Hostellerie du Pur-Sang à côté de l'usine, où il installe ses pilotes et héberge ses clients de passage. Les victoires en courses de Bugatti y sont célébrées.
Au début des années 1920, Ettore Bugatti acquiert l'Hostellerie du Pur-Sang à côté de l'usine, où il installe ses pilotes et héberge ses clients de passage. Les victoires en courses de Bugatti y sont célébrées.


En 1928, Ettore Bugatti fait l'acquisition du domaine du Château Saint-Jean à Dorlisheim qu'il utilisera comme site de promotion de sa marque, et lieu de réception pour son réseau d'agents et concessionnaires. Dès 1935 il loge dans une des remises son père Carlo, célèbre artiste ébéniste, venu de Paris s'installer définitivement en Alsace.
En 1928, Ettore Bugatti fait l'acquisition du domaine du Château Saint-Jean à Dorlisheim qu'il utilisera comme site de promotion de sa marque, et lieu de réception pour son réseau d'agents et concessionnaires. Dès 1935, il loge dans une des remises son père Carlo, célèbre artiste ébéniste, venu de Paris s'installer définitivement en Alsace.


En 1939 [[Jean Bugatti]] se tue tragiquement à l'âge de 30 ans, au cours d'essais et mise au point de l'évolution de sa [[Bugatti Type 57#Type 57 G Tank|Bugatti Type 57G]], victorieuse des [[24 Heures du Mans 1939]] avec [[Jean-Pierre Wimille]] et [[Pierre Veyron]], à près de {{unité|200 km/h}} sur route de campagne à [[Duppigheim]], à {{nobr|10 km}} à l'est de l'usine. Ce dramatique décès condamne irrémédiablement la marque [[Bugatti]] à sa disparition, malgré quelque tentatives infructueuses de survie par [[Roland Bugatti]]. Ettore Bugatti disparaît en 1947, après avoir déposé avec son fils plus de {{unité|1000 brevets}}, fabriqué en {{nobr|37 ans}} plus de {{unité|7500 voitures}} d'élite et de légende, avec près de {{unité|1400 employés}}, et avoir dominé la compétition automobile avec plus de {{unité|10000 victoires}} (toutes catégories) et {{nobr|37 records}} (palmarès inégalé à ce jour).
En 1939 [[Jean Bugatti]] se tue tragiquement à l'âge de 30 ans, au cours d'essais et mise au point de l'évolution de sa [[Bugatti Type 57#Type 57 G Tank|Bugatti Type 57G]], victorieuse des [[24 Heures du Mans 1939]] avec [[Jean-Pierre Wimille]] et [[Pierre Veyron]], à près de {{unité|200 km/h}} sur route de campagne à [[Duppigheim]], à {{nobr|10 km}} à l'est de l'usine. Ce dramatique décès condamne irrémédiablement la marque [[Bugatti]] à sa disparition, malgré quelques tentatives infructueuses de survie par [[Roland Bugatti]]. Ettore Bugatti disparaît en 1947, après avoir déposé avec son fils plus de {{unité|1000 brevets}}, fabriqué en {{nobr|37 ans}} plus de {{unité|7500 voitures}} d'élite et de légende, avec près de {{unité|1400 employés}}, et avoir dominé la compétition automobile avec plus de {{unité|10000 victoires}} (toutes catégories) et {{nobr|37 records}} (palmarès inégalé à ce jour).


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En 1963 [[Roland Bugatti]] et ses sœurs vendent l'usine et la marque au constructeur [[Hispano-Suiza]], qui réoriente la production vers le [[secteur aéronautique et spatial]] (actuel [[Safran Landing Systems]])<ref>{{Lien web |url= https://www.avionslegendaires.net/reportage/usine-messier-bugatti-a-molsheim/ |titre= Usine Messier-Bugatti à Molsheim | site= www.avionslegendaires.net | consulté le = Décembre 2021}}</ref>. Les [[frères Schlumpf]], riches industriels de Mulhouse, passionnés de Bugatti, acquièrent une importante partie de documents et modèles historiques de la marque, dont 123 Bugatti [[Liste des véhicules automobiles protégés au titre des monuments historiques|classées monument historique]] depuis 1978 avec 430 voitures de la [[Frères Schlumpf|collection Schlumpf]] de la [[Musée national de l'Automobile|cité de l'automobile]] de [[Mulhouse]] (plus important musée de voitures de collection du monde, et plus importante collection de Bugatti du monde).
En 1963, [[Roland Bugatti]] et ses sœurs vendent l'usine et la marque au constructeur [[Hispano-Suiza]], qui réoriente la production vers le [[secteur aéronautique et spatial]] (actuel [[Safran Landing Systems]])<ref>{{Lien web |url= https://www.avionslegendaires.net/reportage/usine-messier-bugatti-a-molsheim/ |titre= Usine Messier-Bugatti à Molsheim | site= www.avionslegendaires.net | consulté le = Décembre 2021}}</ref>. Les [[frères Schlumpf]], riches industriels de Mulhouse, passionnés de Bugatti, acquièrent une importante partie de documents et modèles historiques de la marque, dont 123 Bugatti [[Liste des véhicules automobiles protégés au titre des monuments historiques|classées monument historique]] depuis 1978 avec 430 voitures de la [[Frères Schlumpf|collection Schlumpf]] de la [[Musée national de l'Automobile|cité de l'automobile]] de [[Mulhouse]] (plus important musée de voitures de collection du monde, et plus importante collection de Bugatti du monde).
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En 1998 [[Ferdinand Piëch]], PDG de [[Volkswagen (entreprise)|Volkswagen]], petit-fils de [[Ferdinand Porsche]], fondateur du groupe, et de [[Porsche]], rachète Bugatti, [[Bentley Motors|Bentley]], et [[Lamborghini]] en quelques mois, et ressuscite une seconde fois la marque d'élite [[Bugatti|Bugatti Automobiles SAS]] à Dorlisheim, avec l'assemblage dans un nouvel atelier des « voitures les plus rapides, les plus chères, et les plus sélectes au monde », avec les [[Bugatti EB118]], [[Bugatti EB218]], [[Bugatti Veyron 16.4]], [[Bugatti Chiron]], et [[Bugatti Divo]]<ref>{{Lien web |url= https://www.4legend.com/2019/visite-de-latelier-bugatti-a-molsheim-comment-sont-fabriquees-une-chiron-et-ses-derives/ |titre= Visite de l'atelier Bugatti à Molsheim | site= www.4legend.com | consulté le = Décembre 2021}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |url= https://actu.fr/economie/en-alsace-bugatti-fabrique-voitures-plus-cheres-monde_24859360.html |titre= En Alsace, Bugatti fabrique les voitures les plus chères du monde | site= actu.fr | consulté le = Décembre 2021}}</ref>...
En 1998 [[Ferdinand Piëch]], PDG de [[Volkswagen (entreprise)|Volkswagen]], petit-fils de [[Ferdinand Porsche]], fondateur du groupe, et de [[Porsche]], rachète Bugatti, [[Bentley Motors|Bentley]], et [[Lamborghini]] en quelques mois, et ressuscite une seconde fois la marque d'élite [[Bugatti|Bugatti Automobiles SAS]] à Dorlisheim, avec l'assemblage dans un nouvel atelier des « voitures les plus rapides, les plus chères, et les plus sélectes au monde », avec les [[Bugatti EB118]], [[Bugatti EB218]], [[Bugatti Veyron 16.4]], [[Bugatti Chiron]], et [[Bugatti Divo]]<ref>{{Lien web |url= https://www.4legend.com/2019/visite-de-latelier-bugatti-a-molsheim-comment-sont-fabriquees-une-chiron-et-ses-derives/ |titre= Visite de l'atelier Bugatti à Molsheim | site= www.4legend.com | consulté le = Décembre 2021}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |url= https://actu.fr/economie/en-alsace-bugatti-fabrique-voitures-plus-cheres-monde_24859360.html |titre= En Alsace, Bugatti fabrique les voitures les plus chères du monde | site= actu.fr | consulté le = Décembre 2021}}</ref>.


== Domaine du Château Saint-Jean à Dorlisheim ==
== Domaine du Château Saint-Jean à Dorlisheim ==
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[[File:L'Atelier Bugatti 1.jpg|thumb|« L'Atelier » de 2004, actuel lieu de production, de personnalisation, et de vente des [[Bugatti Veyron 16.4]], [[Bugatti Chiron|Chiron]], et [[Bugatti Divo|Divo]] sur le site historique de [[Molsheim]]-[[Dorlisheim]]]]
[[File:L'Atelier Bugatti 1.jpg|thumb|« L'Atelier » de 2004, actuel lieu de production, de personnalisation, et de vente des [[Bugatti Veyron 16.4]], [[Bugatti Chiron|Chiron]], et [[Bugatti Divo|Divo]] sur le site historique de [[Molsheim]]-[[Dorlisheim]]]]
* 1788 : Remise sud, ancienne écurie et habituation. Actuelle archives, bibliothèque, service design Bugatti, et salon de réception de la clientèle Bugatti.
* 1788 : Remise sud, ancienne écurie et habituation. Actuelle archives, bibliothèque, service design Bugatti, et salon de réception de la clientèle Bugatti.
* 1853 : Remise nord, anciennes écuries. [[Atelier d'artiste|Aelier d'artiste]] de [[Carlo Bugatti]][[Atelier d'artiste|t]]. Actuel service clientèle et service apres vente mondial « Flying Doctors ».
* 1853 : Remise nord, anciennes écuries. [[Atelier d'artiste|Aelier d'artiste]] de [[Carlo Bugatti]][[Atelier d'artiste|t]]. Actuel service clientèle et service après vente mondial « Flying Doctors ».
* 1857 : [[Château Saint-Jean (Dorlisheim)|Château Saint-Jean]] (fondé par la famille Wangen de [[Geroldseck]] sur une ancienne [[commanderie]] de l'[[ordre de Saint-Jean de Jérusalem]] du {{s|XIII}}) et parc de 6,5 hectares, lieu de réception de la famille Bugatti. Actuel siège social depuis 2001 de [[Bugatti|Bugatti Automobiles SAS]]<ref>{{Lien web |titre=Sur la trace des Bugatti {{N°maj|6}} : Le Château St-Jean à Dorlisheim |url=http://www.petit-patrimoine.com/fiche-petit-patrimoine.php?id_pp=67101_2 |site=www.petit-patrimoine.com |consulté le=Décembre 2021}}</ref>.
* 1857 : [[Château Saint-Jean (Dorlisheim)|Château Saint-Jean]] (fondé par la famille Wangen de [[Geroldseck]] sur une ancienne [[commanderie]] de l'[[ordre de Saint-Jean de Jérusalem]] du {{s|XIII}}) et parc de 6,5 hectares, lieu de réception de la famille Bugatti. Actuel siège social depuis 2001 de [[Bugatti|Bugatti Automobiles SAS]]<ref>{{Lien web |titre=Sur la trace des Bugatti {{N°maj|6}} : Le Château St-Jean à Dorlisheim |url=http://www.petit-patrimoine.com/fiche-petit-patrimoine.php?id_pp=67101_2 |site=www.petit-patrimoine.com |consulté le=Décembre 2021}}</ref>.
* 1920 : Orangerie, serre de plantes tropicales. Rénovée en 2009 pour les 100 ans de la marque.
* 1920 : Orangerie, serre de plantes tropicales. Rénovée en 2009 pour les 100 ans de la marque.

Version du 24 mai 2024 à 18:23

Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir Bugatti (homonymie).

Usine Bugatti de Molsheim
« L'Atelier » de production Bugatti Automobiles SAS de Bugatti Veyron 16.4, Chiron et Divo, sur le site historique de Molsheim-Dorlisheim.
Installations
Type d'usine
Usine d'automobile
Superficie
Plusieurs dizaines
Fonctionnement
Effectif
Plus de 1 400 employés (période d'Ettore Bugatti - Jean Bugatti)
Date d'ouverture
Production
Produits
Marques
Modèles
Localisation
Situation
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L'usine Bugatti de Molsheim est le site industriel et siège social historique du constructeur automobile Bugatti, fondé par Ettore Bugatti en 1909, à Molsheim avec la villa familiale sur le domaine de la « Hardtmuhle », l'usine de production de la marque à Molsheim, et le domaine du château Saint-Jean à Dorlisheim, racheté en 1928 par Ettore Bugatti où réside désormais le nouveau site d'assemblage Bugatti Automobiles SAS, à 30 km au sud-ouest de Strasbourg, en Alsace[1],[2].

Historique

Ettore Bugatti (1881-1947) commence sa carrière de concepteur et pilote de voitures de courses d’élite :

En 1909, après avoir conçu pour son propre compte un prototype de Bugatti Type 10 de course, il fonde avec l'aide du banquier Augustin de Vizcaya et de son fils Pierre de Vizcaya, son industrie familiale Bugatti à Molsheim, avec son père Carlo Bugatti (1856-1940), son frère Rembrandt Bugatti (1884-1916), et ses fils Jean Bugatti (1909-1939) et Roland Bugatti (1922-1977), avec ses célèbres calandres de radiateurs en fer à cheval, inspirées du monde des pur-sang de sport hippique, et sa devise de toute sa vie « Rien n’est trop beau, rien n’est trop cher » pour sa richissime clientèle d'élite internationale[3].

Il s'installe avec sa famille sur le site de la « Hardtmuhle » qui comprend une villa avec véranda, des écuries, et un atelier de fabrication où il va construire les premières automobiles de sa marque, voitures de course et de luxe, avec sa première Bugatti Type 13 de 1910, et suivantes, etc. (liste des automobiles Bugatti et liste des succès en courses de Bugatti)[4]. Après l'agrandissement de son usine, il conservera dans cet atelier la collection des œuvres de son frère Rembrandt Bugatti et quelques prototypes automobiles.

Au début des années 1920, Ettore Bugatti acquiert l'Hostellerie du Pur-Sang à côté de l'usine, où il installe ses pilotes et héberge ses clients de passage. Les victoires en courses de Bugatti y sont célébrées.

En 1928, Ettore Bugatti fait l'acquisition du domaine du Château Saint-Jean à Dorlisheim qu'il utilisera comme site de promotion de sa marque, et lieu de réception pour son réseau d'agents et concessionnaires. Dès 1935, il loge dans une des remises son père Carlo, célèbre artiste ébéniste, venu de Paris s'installer définitivement en Alsace.

En 1939 Jean Bugatti se tue tragiquement à l'âge de 30 ans, au cours d'essais et mise au point de l'évolution de sa Bugatti Type 57G, victorieuse des 24 Heures du Mans 1939 avec Jean-Pierre Wimille et Pierre Veyron, à près de 200 km/h sur route de campagne à Duppigheim, à 10 km à l'est de l'usine. Ce dramatique décès condamne irrémédiablement la marque Bugatti à sa disparition, malgré quelques tentatives infructueuses de survie par Roland Bugatti. Ettore Bugatti disparaît en 1947, après avoir déposé avec son fils plus de 1 000 brevets, fabriqué en 37 ans plus de 7 500 voitures d'élite et de légende, avec près de 1 400 employés, et avoir dominé la compétition automobile avec plus de 10 000 victoires (toutes catégories) et 37 records (palmarès inégalé à ce jour).

En 1963, Roland Bugatti et ses sœurs vendent l'usine et la marque au constructeur Hispano-Suiza, qui réoriente la production vers le secteur aéronautique et spatial (actuel Safran Landing Systems)[5]. Les frères Schlumpf, riches industriels de Mulhouse, passionnés de Bugatti, acquièrent une importante partie de documents et modèles historiques de la marque, dont 123 Bugatti classées monument historique depuis 1978 avec 430 voitures de la collection Schlumpf de la cité de l'automobile de Mulhouse (plus important musée de voitures de collection du monde, et plus importante collection de Bugatti du monde).

Entre 1987 et 1996, l'entrepreneur italien Romano Artioli ressuscite durant 11 ans, la production de voiture d’élite avec la marque Bugatti Automobili SpA, avec la production de Bugatti EB110 et Bugatti EB112.

En 1998 Ferdinand Piëch, PDG de Volkswagen, petit-fils de Ferdinand Porsche, fondateur du groupe, et de Porsche, rachète Bugatti, Bentley, et Lamborghini en quelques mois, et ressuscite une seconde fois la marque d'élite Bugatti Automobiles SAS à Dorlisheim, avec l'assemblage dans un nouvel atelier des « voitures les plus rapides, les plus chères, et les plus sélectes au monde », avec les Bugatti EB118, Bugatti EB218, Bugatti Veyron 16.4, Bugatti Chiron, et Bugatti Divo[6],[7].

Domaine du Château Saint-Jean à Dorlisheim

Usine Messier-Bugatti-Dowty (Safran Landing Systems, secteur aéronautique et spatial)
« L'Atelier » de 2004, actuel lieu de production, de personnalisation, et de vente des Bugatti Veyron 16.4, Chiron, et Divo sur le site historique de Molsheim-Dorlisheim

Proche du site

Bibliographie

  • Philippe Aubert, Les Bugatti (splendeurs et passions d'une dynastie 1880-1947), J.C.Lattès, , 280 p. (ISBN 978-2-7096-0082-8)
  • Collectif, Bugatti. 100 ans d'innovation et d'excellence, Bernardswiller, I.D. L'Édition, , 216 p. (ISBN 978-2-915626-50-6)

Notes et références

  1. ↑ « Expérience Molsheim », sur www.bugatti.com (consulté en )
  2. ↑ « Bugatti, l'usine à rêves pour millionnaires et passionnés », sur www.luxury-design.com (consulté en )
  3. ↑ « Découvrir - Dorlisheim - Famille Bugatti », sur www.intramuros.org (consulté en )
  4. ↑ « Circuit découverte », sur administration.twikee.net (consulté en )
  5. ↑ « Usine Messier-Bugatti à Molsheim », sur www.avionslegendaires.net (consulté en )
  6. ↑ « Visite de l'atelier Bugatti à Molsheim », sur www.4legend.com (consulté en )
  7. ↑ « En Alsace, Bugatti fabrique les voitures les plus chères du monde », sur actu.fr (consulté en )
  8. ↑ « Sur la trace des Bugatti No 6 : Le Château St-Jean à Dorlisheim », sur www.petit-patrimoine.com (consulté en )
  9. ↑ « Les Festivals Bugatti Molsheim », sur www.enthousiastes-bugatti-alsace.com (consulté en )

Voir aussi

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Liens externes

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Chronologie des modèles de Bugatti de 1910 à 1962
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Propriétaire Drapeau de la France Ettore, Jean puis Roland Bugatti
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