« Heinz-Harald Frentzen » : différence entre les versions
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Non conservé par Williams en 1999, Frentzen trouve refuge chez [[Jordan Grand Prix|Jordan]]-[[Mugen Honda]] aux côtés de [[Damon Hill]], qu'il avait remplacé chez Williams deux ans plus tôt. Jordan n'est pas considérée comme un top team, mais a remporté sa première victoire l'année précédente en Belgique. |
Non conservé par Williams en 1999, Frentzen trouve refuge chez [[Jordan Grand Prix|Jordan]]-[[Mugen Honda]] aux côtés de [[Damon Hill]], qu'il avait remplacé chez Williams deux ans plus tôt. Jordan n'est pas considérée comme un top team, mais a remporté sa première victoire l'année précédente en Belgique. |
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Sa saison démarre sur les chapeaux de roue |
Sa saison démarre sur les chapeaux de roue : sa Jordan [[Jordan 199|199]] à moteur V10 Mugen-Honda est très performante et le pilote signe deux podiums en [[Grand Prix automobile d'Australie 1999|Australie]] (deuxième), puis au [[Grand Prix automobile du Brésil 1999|Brésil]] (malgré une panne d'essence dans le dernier tour, ils est classé troisième car il avait un tour d'avance sur le quatrième). Suivent un abandon à [[Grand Prix automobile de Saint-Marin 1999|Saint Marin]] et un quatrième place à [[Grand Prix automobile de Monaco 1999|Monaco]]. |
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Au [[Grand Prix automobile du Canada 1999|Canada]], il lutte pour une place sur le podium face à la [[Benetton Formula|Benetton]] de [[Giancarlo Fisichella]] et le double, mais à trois tours de l'arrivée, un disque de frein casse et le pilote percute violemment un mur de pneus à pleine vitesse. Il est extrait de sa voiture avec des fractures aux rotules. |
Au [[Grand Prix automobile du Canada 1999|Canada]], il lutte pour une place sur le podium face à la [[Benetton Formula|Benetton]] de [[Giancarlo Fisichella]] et le double, mais à trois tours de l'arrivée, un disque de frein casse et le pilote percute violemment un mur de pneus à pleine vitesse. Il est extrait de sa voiture avec des fractures aux rotules. |
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Frentzen finit dans les points lors des deux derniers Grand Prix de la saison. Il se classe troisième du championnat avec un total de 54 points, une pôle position, deux victoires, et six podiums, la meilleure saison de sa carrière. |
Frentzen finit dans les points lors des deux derniers Grand Prix de la saison. Il se classe troisième du championnat avec un total de 54 points, une pôle position, deux victoires, et six podiums, la meilleure saison de sa carrière. |
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En 2000, il fait équipe avec [[Jarno Trulli]] au volant de la nouvelle [[Jordan EJ10|EJ10]], toujours équipée du V10 Mugen-Honda. Mais les résultats ne sont pas au rendez-vous, Jordan est dépassée en performances par [[Williams F1 Team|Williams]], [[Benetton Formula|Benetton]] et [[British American Racing|BAR]]. Frentzen signe comme meilleur résultat 2 podiums en début de saison au [[Grand Prix automobile du Brésil 2000|Brésil]], et en fin d'année aux [[Grand Prix automobile des États-Unis 2000|États-Unis]]. Entretemps, il finira sixième à 3 reprises. Il finit la saison à la neuvième place du championnat avec 11 points. |
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En 2000 et 2001, Frentzen est mis en difficulté par une monoplace au comportement capricieux. Il souffre également de la concurrence de son véloce coéquipier [[Jarno Trulli]]. En disgrâce au sein de l'écurie, il est limogé au milieu de la saison 2001 et remplacé par [[Ricardo Zonta]] puis par [[Jean Alesi]]. |
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La Jordan [[Jordan EJ11|EJ11]] de 2001, désormais motorisée par un V10 Honda, semble un peu plus performante et Frentzen finit à trois reprises dans les points lors des quatre premiers Grand Prix de la saison. Mais ses performances périclitent par la suite, il se blesse à [[Grand Prix automobile de Monaco 2001|Monaco]] et doit manquer le Grand Prix du [[Grand Prix automobile du Canada 2001|Canada]]. Après 6 courses sans points, il est limogé par Jordan à l'issue du [[Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 2001|Grand Prix de Grande-Bretagne]] et manque sa course à domicile. |
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=== 2001 : passage éclair chez Prost Grand Prix === |
=== 2001 : passage éclair chez Prost Grand Prix === |
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[[Fichier:Frentzen 2003.jpg|thumb|Fin de carrière en Formule 1 chez [[Sauber]] en 2003]] |
[[Fichier:Frentzen 2003.jpg|thumb|Fin de carrière en Formule 1 chez [[Sauber]] en 2003]] |
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Frentzen finit la saison 2001 chez [[Prost Grand Prix]], à partir du [[Grand Prix automobile de Hongrie 2001|Grand Prix de Hongrie]], à la place de [[Jean Alesi]]. Ces cinq courses au volant de la médiocre [[Prost AP04]] ne lui permettent pas de marquer de points. Il se rappelle néanmoins au bon souvenir de tous en obtenant le quatrième temps des qualifications en [[Grand Prix automobile de Belgique 2001|Belgique]] sur une piste humide. |
Frentzen finit la saison 2001 chez [[Prost Grand Prix]], à partir du [[Grand Prix automobile de Hongrie 2001|Grand Prix de Hongrie]], à la place de [[Jean Alesi]]. Ces cinq courses au volant de la médiocre [[Prost AP04]] ne lui permettent pas de marquer de points. Il se rappelle néanmoins au bon souvenir de tous en obtenant le quatrième temps des qualifications en [[Grand Prix automobile de Belgique 2001|Belgique]] sur une piste humide. |
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Il se classe finalement treizième du championnat avec les 6 points marqués avec Jordan en début d'année. |
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À l'issue de la saison, l'écurie Prost fait faillite et le laisse sans volant. |
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=== 2002 : demi-saison chez Arrows et pige pour Sauber === |
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Frentzen rejoint [[Arrows]] dont les [[Arrows A23|A23]] sont équipées d'un V10 [[Cosworth]]. Malgré quelques jolies prestations du pilote allemand, Arrows ferme ses portes au milieu de l'été, le laissant à nouveau sans volant. |
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Il effectue un retour surprise au Grand Prix des États-Unis au volant d'une Sauber pour remplacer [[Felipe Massa]], sous le coup d'une pénalité). Ce retour préfigure un engagement à temps plein en 2003 dans l'écurie de ses débuts. |
Il effectue un retour surprise au Grand Prix des États-Unis au volant d'une Sauber pour remplacer [[Felipe Massa]], sous le coup d'une pénalité). Ce retour préfigure un engagement à temps plein en 2003 dans l'écurie de ses débuts. |
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Version du 6 octobre 2020 à 17:06
| Date de naissance | |
|---|---|
| Lieu de naissance | Mönchengladbach, Allemagne |
| Nationalité |
 Allemagne |
| Années d'activité | 1994-2003 |
|---|---|
| Qualité | Pilote automobile |
| Années | Écurie | C.(V.) |
|---|---|---|
| Sauber F1 Team Arrows F1 Team |
| Nombre de courses | 160 (156 départs) |
|---|---|
| Pole positions | 2 |
| Podiums | 18 |
| Victoires | 3 |
| Champion du monde | Vice-champion en 1997 |
Heinz-Harald Frentzen est un pilote automobile allemand né le à Mönchengladbach en Allemagne. Présent en Formule 1 de 1994 à 2003, il y a notamment remporté 3 Grands Prix et a terminé 2e du championnat du monde 1997.
Biographie
Débuts en sport automobile
Né d'un père allemand et d'une mère espagnole, Frentzen débute, de manière classique, par le karting avant d'entamer, à 18 ans, sa carrière en sport automobile. Après deux saisons dans le championnat allemand de Formule Ford 2000, il passe en 1988 en Formule Opel. Il remporte le championnat d'Allemagne et termine sixième du championnat d'Europe, gagné par Mika Häkkinen.
En 1989, en Formule 3 allemande, il termine deuxième ex-aequo du championnat avec Michael Schumacher, derrière l'Autrichien Karl Wendlinger. En 1990, les trois hommes et Fritz Kreuzpointer sont enrôlés par le Junior Team Sauber-Mercedes dans le championnat du monde de Sport-prototype, avec la perspective d'une accession rapide en Formule 1.
Frentzen ne dispute qu'une course du championnat du monde (à Donington le ) où il prend la deuxième place avec Jochen Mass alors que Schumacher et Wendlinger disputent chacun quatre courses avec une victoire à la clé. Début 1991, Frentzen quitte le giron Mercedes pour disputer le championnat de Formule 3000 internationale avant de s'exiler en F3000 japonaise, faute d'opportunités intéressantes en Europe.
1994 - 1996 : débuts en Formule 1 chez Sauber
Oublié des amateurs de courses automobiles européennes, Frentzen effectue un retour par la grande porte début 1994 lorsqu'il est appelé par Sauber-Mercedes pour courir en Formule 1.
Qualifié cinquième pour son premier Grand Prix, au Brésil, devant son coéquipier Karl Wendlinger, il abandonne en course. Lors de la manche suivante, au Grand Prix du Pacifique, il marque ses premiers points en se classant cinquième après une qualification en onzième position. Lors du Grand Prix de Saint Marin, il est septième sur la grille comme à l'arrivée. Ces bons débuts lui valent d'être appelé par Williams pour remplacer Ayrton Senna après son décès mais il décline l'offre par loyauté envers Peter Sauber.
Frentzen ne prend pas le départ du Grand Prix suivant, à Monaco, son équipe se retirant à la suite du grave accident de Wendlinger qui le laisse plusieurs semaines dans le coma. Le reste de la saison est plus mitigé. Régulièrement qualifié aux alentours de la dixième place (avec en point d'orgue sa deuxième position sur la grille de départ en Allemagne), il doit composer avec la fiabilité désastreuse de sa monoplace et ne marque des points qu'en France (quatrième), en Europe et au Japon (sixième à chaque fois). Il achève sa première saison au treizième rang avec 7 points.
En 1995, Mercedes s'associant avec McLaren, la nouvelle Sauber C14 est équipée d'un V8 Ford. La monoplace s'avère compétitive et plus fiable que sa devancière. Frentzen termine dans les points à huit reprises en dix-sept courses et obtient son premier podium grâce à sa troisième place en Italie, le premier podium de Sauber. Il finit neuvième du championnat avec 15 points et la satisfaction d'avoir dominé ses deux coéquipiers Karl Wendlinger (de retour après son accident de la saison précédente, qui ne marque aucun point) et Jean-Christophe Boullion (3 points en deux occasions).
En 1996, Ford fournit son tout nouveau moteur V10 pour équiper la Sauber C15. Si la voiture se place à nouveau en milieu de grille, la fiabilité s'avère insuffisante et il faut attendre le sixième Grand Prix de la saison, à Monaco, pour que les monoplaces suisses marquent leurs premiers points, Frentzen finissant quatrième derrière son nouveau coéquipier Johnny Herbert. L'Allemand finit à nouveau quatrième du Grand Prix suivant, en Espagne puis marque un ultime point lors de la dernière course, au Japon. Il se classe douzième du championnat avec 7 points.
1997 - 1998 : saisons mitigées avec Williams
Au terme de trois saisons durant lesquelles il a multiplié les coups d'éclat au volant d'une voiture moyennement performante, Frentzen rejoint Williams-Renault en 1997 en remplacement de Damon Hill[1].
Même si l'écurie britannique a depuis quelques saisons des vues sur lui, l'Allemand sait qu'il doit aussi sa place aux déclarations de son compatriote Michael Schumacher qui ne cesse de répéter que seul Frentzen au volant d'une Williams peut l'inquiéter. L'Allemand déçoit pourtant malgré la chance de disposer de la voiture la plus compétitive du plateau ; il ne remporte que le Grand Prix de Saint-Marin et termine loin de son coéquipier Jacques Villeneuve au championnat. Le déclassement en fin de saison de Michael Schumacher lui permet néanmoins d'être vice-champion du monde 1997.
En 1998, Williams est privé du soutien officiel de Renault et Frentzen n'est guère en mesure de faire étalage de son talent, même si son niveau de performance semble légèrement à la hausse.
1999 - 2001 : retour en forme avec Jordan
Non conservé par Williams en 1999, Frentzen trouve refuge chez Jordan-Mugen Honda aux côtés de Damon Hill, qu'il avait remplacé chez Williams deux ans plus tôt. Jordan n'est pas considérée comme un top team, mais a remporté sa première victoire l'année précédente en Belgique.
Sa saison démarre sur les chapeaux de roue : sa Jordan 199 à moteur V10 Mugen-Honda est très performante et le pilote signe deux podiums en Australie (deuxième), puis au Brésil (malgré une panne d'essence dans le dernier tour, ils est classé troisième car il avait un tour d'avance sur le quatrième). Suivent un abandon à Saint Marin et un quatrième place à Monaco.
Au Canada, il lutte pour une place sur le podium face à la Benetton de Giancarlo Fisichella et le double, mais à trois tours de l'arrivée, un disque de frein casse et le pilote percute violemment un mur de pneus à pleine vitesse. Il est extrait de sa voiture avec des fractures aux rotules.
Cet accident ne l'empêche pas de prendre le départ du Grand Prix suivante, en France, qui sera la course de sa vie. Qualifié cinquième au terme d'une qualification pluvieuse, il prend un bon départ et se maintient dans le groupe de tête. Au bout d'une demi heure de course, la pluie tombe et les pilotes rentrent aux stands pour mettre des pneus pluie et ravitailler en carburant. Jordan choisit de remplir le réservoir de Frentzen à ras bord, là où les autres écuries optent pour des ravitaillements plus légers, dans le but de finir la course sans repasser aux stands. La course est neutralisée par la voiture de sécurité pendant dix tours car trop détrempée, permettant d'économiser du carburant. Alors qu'il se maintient en troisième place, il hérite de la première place lorsque Mikka Häkkinen et Rubens Barrichello ravitaillent à sept tours de l'arrivée. Frentzen ne repasse pas par les stands et s'impose, remportant sa deuxième victoire en Formule 1[2].
Lors des cinq courses suivantes, Frentzen signe deux podiums et trois quatrième places et est quatrième du championnat à égalité avec David Coulthard, classé troisième au nombre de victoires.
Il se qualifie deuxième en Italie et tient ce rang derrière Mika Häkkinen pendant 29 tours, puis hérite de la tête de la course quand le Finlandais part à la faute à la première chicane et abandonne. L'Allemand remporte sa troisième victoire en Grand Prix et revient à dix points de Häkkinen au championnat avec trois manches à disputer, ce qui lui laisse une vraie chance de remporter le titre.
Le Grand Prix d'Europe, disputé en Allemagne sur le Nürburgring, commence de manière idyllique pour Frentzen qui signe la deuxième pôle position de sa carrière devant son public. Il démarre en tête mais tout bascule lors de son ravitaillement au 32ème tour : sa Jordan tombe en panne à la sortie des stands et il doit renoncer. Il sera révélé 20 ans plus tard que le pilote avait oublié de désactiver le dispositif anti-calage de sa monoplace, ce qui a causé son abandon[3]. Cet évènement signe la fin de ses espoirs de titre.
Frentzen finit dans les points lors des deux derniers Grand Prix de la saison. Il se classe troisième du championnat avec un total de 54 points, une pôle position, deux victoires, et six podiums, la meilleure saison de sa carrière.
En 2000, il fait équipe avec Jarno Trulli au volant de la nouvelle EJ10, toujours équipée du V10 Mugen-Honda. Mais les résultats ne sont pas au rendez-vous, Jordan est dépassée en performances par Williams, Benetton et BAR. Frentzen signe comme meilleur résultat 2 podiums en début de saison au Brésil, et en fin d'année aux États-Unis. Entretemps, il finira sixième à 3 reprises. Il finit la saison à la neuvième place du championnat avec 11 points.
La Jordan EJ11 de 2001, désormais motorisée par un V10 Honda, semble un peu plus performante et Frentzen finit à trois reprises dans les points lors des quatre premiers Grand Prix de la saison. Mais ses performances périclitent par la suite, il se blesse à Monaco et doit manquer le Grand Prix du Canada. Après 6 courses sans points, il est limogé par Jordan à l'issue du Grand Prix de Grande-Bretagne et manque sa course à domicile.
2001 : passage éclair chez Prost Grand Prix
Frentzen finit la saison 2001 chez Prost Grand Prix, à partir du Grand Prix de Hongrie, à la place de Jean Alesi. Ces cinq courses au volant de la médiocre Prost AP04 ne lui permettent pas de marquer de points. Il se rappelle néanmoins au bon souvenir de tous en obtenant le quatrième temps des qualifications en Belgique sur une piste humide.
Il se classe finalement treizième du championnat avec les 6 points marqués avec Jordan en début d'année.
À l'issue de la saison, l'écurie Prost fait faillite et le laisse sans volant.
2002 : demi-saison chez Arrows et pige pour Sauber
Frentzen rejoint Arrows dont les A23 sont équipées d'un V10 Cosworth. Malgré quelques jolies prestations du pilote allemand, Arrows ferme ses portes au milieu de l'été, le laissant à nouveau sans volant.
Il effectue un retour surprise au Grand Prix des États-Unis au volant d'une Sauber pour remplacer Felipe Massa, sous le coup d'une pénalité). Ce retour préfigure un engagement à temps plein en 2003 dans l'écurie de ses débuts.
2003 : dernière saison en Formule 1, avec Sauber
Au terme d'une ultime saison marquée notamment par un podium à Indianapolis sur piste humide, il quitte la Formule 1 l'année suivante, en l'absence d'offres sérieuses.
Après la Formule 1
En 2004, Frentzen se reconvertit dans le très populaire championnat DTM mais après trois saisons globalement décevantes chez Opel puis Audi (pas de victoire et une présence irrégulière aux avant-postes), il annonce, fin 2006, qu'il quitte la discipline. Ce retrait s'accompagne d'ailleurs d'échanges tendus avec son ancien employeur par voie de presse[4].
Éloigné des circuits pendant plus d'une année, il fait son retour à la compétition en 2008, d'abord lors d'une manche de Speedcar Series[5] puis à l'occasion des 24 heures du Mans, qu'il dispute sur une Aston Martin officielle[6]. Il participe ensuite au championnat complet de Speedcar Series lors de l'hiver 2008-2009, son ultime apparition en compétition.
Au mois d', il annonce sa retraite[7].
Carrière
- 1986-1987 : Championnat d'Allemagne de Formule Ford 2000
- 1988 : Championnat d'Allemagne (1er) et d'Europe (6e) de Formule Opel
- 1989 : Championnat d'Allemagne de Formule 3 - 2e
- 1990 : Championnat du monde de Sports-Prototypes chez Sauber-Mercedes
- 1991 : Championnat de F3000 internationale
- 1992-1993 : Championnat de F3000 japonaise
- 1994-2003 : Formule 1
- 2004-2006 : DTM
Résultats en championnat du monde de Formule 1
- 156 Grands Prix disputés.
- 3 victoires (soit 1,92 %)
- 174 points marqués (soit 1,12 points par course disputée)
- 2 pole positions (soit 1,27 %)
- 12 départs en première ligne.
- 3 deuxièmes places en Grand Prix.
- 12 troisièmes places en Grand Prix.
- 18 podiums (soit 11,59 %)
- 56 arrivées dans les points.
- 67 abandons.
- 6 meilleurs tours en course (soit 3,84 %)
- 150 tours en tête.
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneus | GP disputés | Poles | Victoires | Podiums | Records du tour | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Broker Sauber Mercedes | C13 | Mercedes V10 | Goodyear | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 13e |
| 1995 | Red Bull Sauber Ford | C14 | Ford V8 | Goodyear | 17 | 0 | 0 | 1 | 0 | 15 | 9e |
| 1996 | Red Bull Sauber Ford | C15 | Ford V10 | Goodyear | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 12e |
| 1997 | Rothmans Williams Renault | FW19 | Renault V10 | Goodyear | 17 | 1 | 1 | 7 | 6 | 42 | 2e |
| 1998 | Winfield Williams | FW20 | Mecachrome V10 | Goodyear | 16 | 0 | 0 | 1 | 0 | 17 | 7e |
| 1999 | Benson & Hedges Jordan | 199 | Mugen V10 | Bridgestone | 16 | 1 | 2 | 6 | 0 | 54 | 3e |
| 2000 | Benson & Hedges Jordan | EJ10 | Mugen V10 | Bridgestone | 17 | 0 | 0 | 2 | 0 | 11 | 9e |
| 2001 | B&H Jordan Honda Prost Acer |
EJ11 AP04 |
Honda V10 Acer V10 |
Bridgestone Michelin |
9 5 |
0 0 |
0 0 |
0 0 |
0 0 |
6 0 |
13e |
| 2002 | Orange Arrows Sauber Petronas |
A23 C21 |
Cosworth V10 Petronas V10 |
Bridgestone Bridgestone |
12 1 |
0 0 |
0 0 |
0 0 |
0 0 |
2 0 |
16e |
| 2003 | Sauber Petronas | C22 | Petronas V10 | Bridgestone | 15 | 0 | 0 | 1 | 0 | 13 | 11e |
Victoires en Formule 1
| # | Année | Manche | Date | Grand Prix | Circuit | Écurie | Voiture |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Résultats aux 24 heures du Mans
| Année | Voiture | Équipe | Équipiers | Résultat |
|---|---|---|---|---|
| 1992 | Lola T92/10-Judd | Euro Racing | Syunji Kasuya / Hideshi Matsuda (en) | 13e |
| 2008 | Aston Martin DBR9 | Aston Martin Racing | Andrea Piccini / Karl Wendlinger | 16e |
Résultats en DTM
| Année | Voiture | Équipe | Courses disputées | Victoires | Pole positions | Podiums | Records du tour | Points inscrits | Classement |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | Opel Vectra GTS V8 2004 | OPC Team Holzer | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 14e |
| 2005 | Opel Vectra GTS V8 2005 | OPC Team Holzer | 11 | 0 | 0 | 2 | 0 | 17 | 8e |
| 2006 | Audi A4 DTM 2006 | Abt Sportsline | 10 | 0 | 1 | 2 | 0 | 24 | 7e |
Notes et références
- F1. Frentzen remplacera Hill chez Williams, www.liberation.fr, 5 septembre 1996.
- « C'était un 27 juin : Frentzen vainqueur avec une jambe cassée », sur fr.motorsport.com (consulté le )
- Gaël Angleviel, « Europe 1999 : Frentzen abandonne sur un stupide oubli », sur France Racing, (consulté le )
- Divorce ombrageux entre Audi et Frentzen caradisiac.com, 4 novembre 2006
- Heinz-Harald Frentzen de retour en Speedcar us-racing.com, 31 mars 2008
- (en) Aston confirm Frentzen for Le Mans autosport.com, 29 avril 2008
- (en) Former F1 driver Frentzen retires from racing autoweek.com, 24 août 2010
Voir aussi
Liens externes
- Naissance en mai 1967
- Naissance à Mönchengladbach
- Personnalité allemande née d'un parent espagnol
- Pilote automobile allemand
- Pilote de Formule 1
- Pilote des 24 Heures du Mans
- Pilote Sauber
- Pilote Williams
- Pilote Jordan
- Pilote Prost
- Pilote Arrows
- Pilote Renault (moteur)
- Pilote Mercedes (moteur)
- Pilote Mugen-Honda (moteur)
- Pilote de DTM
- Pilote de Speedcar Series