Voir la source de Véhicule électrique aux États-Unis

{{Voir internationalisation|Catégorie:Véhicule électrique par pays{{!}}Véhicule électrique par pays}}
[[File:US PEV Sales 2010 by PHEV vs BEV.png|thumb|Ventes de véhicules électriques aux États-Unis entre 2010 et 2023 (en bleu les [[Véhicule hybride rechargeable|hybrides rechargeables]]).]]
L'adoption de '''véhicules électriques aux États-Unis''' est soutenue par le gouvernement fédéral [[États-Unis|américain]] et par plusieurs [[États des États-Unis|États]] et collectivités locales. En {{date-|décembre 2021}}, les ventes cumulées aux États-Unis s'élevaient à 2,32 millions de voitures électriques rechargeables homologuées pour la circulation routière depuis 2010, avec en tête les voitures électriques. Le parc américain représentait 20 % du parc mondial de voitures rechargeables en circulation à la fin de l'année 2019, et les États-Unis possédaient le troisième parc mondial de voitures particulières rechargeables après la Chine (47 %) et l'Europe (25 %).

== Marché ==
En 2024 (janvier-septembre), la part de marché des voitures 100 % électriques atteint 22,2 % en Californie<ref>[https://www.automobile-propre.com/articles/depuis-debut-2024-les-voitures-electriques-representent-une-vente-sur-quatre-en-californie/ En Californie, les voitures électriques représentent (presque) une vente sur quatre en 2024], automobile-propre.com, 12 novembre 2024.</ref>.

En 2023, les ventes de voitures électriques ont atteint {{unité|1,2 million}}, en hausse de 46 % sur 2022, comparable aux {{unité|1,5 million}} de ventes dans l'Union européenne, plus peuplée (450 millions d'habitants contre 335 millions aux États-Unis). La part de marché des voitures électriques atteint ainsi 7,6 %. Les partenaires commerciaux des États-Unis ont obtenu du Trésor fin 2022 que le bénéfice des subventions de l'[[Loi sur la réduction de l'inflation de 2022|Inflation Reduction Act]] soit élargi aux véhicules proposés en « [[Crédit-bail|leasing]] » (location de longue durée), où qu'ils soient produits et dans davantage de gammes. Les constructeurs européens et asiatiques en ont profité : près d'une voiture électrique sur quatre (23,9 %) vendue aux États-Unis en 2023 l'a été en leasing en fin d'année, contre moins d'une sur dix en début d'année. Tesla est resté numéro un des ventes, avec 55 % de part de marché<ref>[https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/voiture-electrique-les-paradoxes-du-marche-americain-2071707 Voiture électrique : les paradoxes du marché américain], ''[[Les Échos]]'', 26 janvier 2024.</ref>.

En 2022, le marché de la voiture électrique a progressé de 66 %, atteignant {{nombre|810000 ventes}}. Le million d'unités devrait être dépassé en 2023. La part de marché de Tesla est encore de 64,5 %, mais recule progressivement, à 58 % au dernier trimestre ; Ford le suit de très loin, représentant 7,6 % du marché, devant GM. La part de marché de la voiture électrique atteint 5,8 % contre 3,2 % en 2021, et devrait dépasser 7 % en 2023, grâce au lancement de {{nobr|27 modèles}}. En vigueur depuis le début de 2023, le nouveau crédit d'impôt de {{dollar|7500}} mis en place par l'[[Loi sur la réduction de l'inflation de 2022|{{anglais|Inflation Reduction Act}}]], qui impose un assemblage en Amérique du Nord, devrait soutenir le marché<ref>« [https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/les-etats-unis-visent-plus-dun-million-de-voitures-electriques-en-2023-1906456 Les Etats-Unis visent plus de 1 million de voitures électriques en 2023] », ''[[Les Échos]]'', 15 février 2023.</ref>.

En 2021, les ventes de véhicules purement électriques ont augmenté de 89 %, atteignant {{nombre|487460 unités}}. La part de marché de Tesla est de 72 %, mais les constructeurs américains ont sorti de nouveaux modèles, tels que le F-150 Lightning de Ford et le Hummer EV de General Motors. Entre 2022 et 2025, {{nobr|85 nouveaux}} modèles pourraient être mis sur le marché. Cox Automative prévoit que la part de marché des voitures entièrement électriques devrait atteindre 6 % du marché en 2022 et 14 % en 2024<ref>[https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/voiture-electrique-les-etats-unis-se-preparent-a-un-tsunami-1384973 Voiture électrique : les États-Unis se préparent à un « tsunami »], [[Les Échos]], 7 février 2022.</ref>.

En 2020, le marché de la voiture électrique a reculé de 4,5 % à {{nombre|231088 ventes}}, mais leur part de marché a atteint 2,0 % contre 1,7 % en 2019, le recul des ventes ayant été bien plus prononcé pour les voitures thermiques. Le parc de voitures électriques atteint {{nombre|1138654 véhicules}} fin 2020, soit 0,8 % du parc total<ref name="AIEEVDataExp">{{en}} [https://www.iea.org/articles/global-ev-data-explorer Global EV Data Explorer], [[Agence internationale de l'énergie]], {{date-|29 avril 2021}}.</ref>.

En 2019, la [[Tesla Model 3]], avec plus de {{nombre|150000 immatriculations}}, domine largement le segment premium où les ventes des autres constructeurs sont en chute libre : -53 % en deux ans pour la BMW Serie 3, -37 % pour la Mercedes Classe C{{etc.}} En 2020, l'arrivée du SUV [[Tesla Model Y]] pourrait accentuer cette tendance<ref>[https://www.automobile-propre.com/aux-etats-unis-la-tesla-model-3-pulverise-le-marche-premium/ Aux États-Unis, la Tesla {{nobr|Model 3}} pulvérise le marché premium], automobile-propre.com, {{date-|19 janvier 2020}}.</ref>.

Avec {{nombre|238000|ventes}} en 2018, le marché de la voiture électrique a plus que doublé ({{unité|106000|ventes}} en 2017) ; la Tesla {{nobr|Model 3}} s'est écoulée à {{unité|146000|unités}} en 2018 aux États-Unis et au Canada ; elle se situe désormais parmi les cinq voitures les plus vendues aux États-Unis<ref name="Échos29012019">[https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/0600594724287-le-marche-du-vehicule-electrique-fremit-en-europe-et-aux-etats-unis-2240194.php Le marché du véhicule électrique frémit en Europe et aux États-Unis], ''[[Les Échos]]'', 29 janvier 2019.</ref>.

=== Statistiques d'immatriculations ===

{|class="wikitable center" style="text-align:right;"
|+ Immatriculations de voitures électriques aux États-Unis<ref>{{en}} [https://www.anl.gov/esia/reference/light-duty-electric-drive-vehicles-monthly-sales-updates-historical-data Light Duty Electric Drive Vehicles Monthly Sales Updates - Historical Data], [[Laboratoire national d'Argonne|Argonne National Laboratory]], mars 2024.</ref>
! Année !! Voitures particulières !! Part de marché
|-
|align="center"| 2012 || {{formatnum:14587}} || 0,10 %
|-
|align="center"| 2013 || {{formatnum:48094}} || 0,31 %
|-
|align="center"| 2014 || {{formatnum:63525}} || 0,38 %
|-
|align="center"| 2015 || {{formatnum:71064}} || 0,41 %
|-
|align="center"| 2016 || {{formatnum:86731}} || 0,49 %
|-
|align="center"| 2017 || {{formatnum:104487}} || 0,61 %
|-
|align="center"| 2018 || {{formatnum:207062}} || 1,20 %
|-
|align="center"| 2019 || {{formatnum:233822}} || 1,38 %
|-
|align="center"| 2020 || {{formatnum:238540}} || 1,65 %
|-
|align="center"| 2021 || {{formatnum:459474}} || 3,07 %
|-
|align="center"| 2022 || {{formatnum:747982}} || 5,44 %
|-
|align="center"| 2023 || {{formatnum:1140186}} || 7,36 %
|}

== Politiques de soutien ==
Aux [[États-Unis]], dès 2002, le président [[George W. Bush]] signe une loi de stimulation économique qui institue plusieurs crédits d'impôt, dont {{nobr|150 millions}} de dollars pour les acquéreurs de véhicules électriques<ref name="Timeline5">{{en}} [http://energy.gov/management/office-management/operational-management/history/doe-history-timeline/timeline-events-5 « Timeline of Events: 2002 »], [[Département de l'Énergie des États-Unis]].</ref>. Le ''{{langue|en|Plug-In Electric Drive Vehicle Credit}}'' (crédit d'impôt pour les véhicules électriques rechargeables), créé en 2008, va de 2500 à {{dollars|7500}} selon la puissance de la batterie<ref>{{en}} [https://www.irs.gov/Businesses/Plug-In-Electric-Vehicle-Credit-%28IRC-30-and-IRC-30D%29 Plug-In Electric Drive Vehicle Credit (IRC 30D)], [[Internal Revenue Service]], {{date-|13 février 2014}}.</ref> ; certains États ont leurs propres programmes de soutien : en [[Californie]], un crédit d'impôt pouvant atteindre {{dollar|2500}} et en [[Géorgie (États-Unis)|Géorgie]] {{dollars|5000}} ; de nombreux avantages s'y ajoutent localement : réductions sur la facture d'électricité pour recharge en [[Heure creuse|heures creuses]], places de parking gratuites, réductions sur les frais de carte grise, rabais sur les assurances, accès aux voies réservées au covoiturage, aides à l'installation de bornes de recharges.

Certains États, comme le [[Texas]] et le [[Delaware]], souhaitent utiliser la technologie {{lang|en|plug-in}} comme moyen de stockage d'énergie : en période de forte demande, l'énergie stockée dans les batteries des voitures peut être réinjectée sur le réseau ; l'électricité est alors rachetée au prix de l'heure de pointe. La Californie s'est fixé un objectif de {{nobr|1,5 million}} de véhicules électriques d'ici 2025<ref>[http://www.bulletins-electroniques.com/actualites/75930.htm « La voiture électrique aux États-Unis »], sur bulletins-electroniques.com, {{date-|16 mai 2014}}.</ref> ; les aides à l'achat d'un véhicule électrique peuvent aller jusqu'à {{dollars|15000}} en [[Virginie-Occidentale]] et les aides à l'installation de bornes de recharge jusqu'à {{dollar|30000}}<ref>[http://www.breezcar.com/actualites/article/voiture-electrique-aides-a-l-achat-et-credit-impot-usa-2013 « Voiture électrique : les aides à l’achat aux États-Unis »], Breezcar, {{date-|18 juillet 2013}}.</ref>.

En Californie, le ''{{langue|en|Global Warming Solutions Act}}'', texte fondateur adopté par l’État en 2006, a fixé des objectifs de réduction des émissions pour les transports, qui ont depuis été durcis à deux reprises, portant l'objectif de réduction des émissions à 80 % d’ici à 2050. Ce texte a relevé le prix de la vignette afin d’alimenter un fonds de développement des véhicules propres, qui dispose de plus d'un  milliard de dollars, et de financer un bonus allant jusqu’à {{dollars|5000}} pour ceux qui les achètent ; le fonds a financé la construction de {{nombre|5700|bornes}} de recharges électriques (en plus de celles de Tesla) ainsi que d’un réseau de stations d’hydrogène et de gaz naturel. La Californie ne compte encore, à mi-2015, que {{nombre|140000|véhicules}} électriques sur un total de {{nobr|24 millions}} de voitures, mais 40 % des véhicules électriques vendus aux États-Unis le sont en Californie<ref>[https://www.lesechos.fr/journal20150824/lec2_industrie_et_services/021274756727-jim-mckenney-40-des-voitures-electriques-vendues-aux-etats-unis-sont-en-californie-1147267.php « Jim McKinney : « 40 % des voitures électriques vendues aux États-Unis sont en Californie  » »], ''[[Les Échos]]'', {{date-|24 août 2015}}.</ref>.

Un sondage réalisé en {{date-|mars 2018}} par l’[[Association américaine des automobilistes]] (AAA) révèle que 20 % des automobilistes américains seraient prêts à acquérir une voiture électrique, soit cinq points de plus qu'en 2017. Pour les hybrides, la part est de 31 %<ref>[http://www.automobile-propre.com/breves/20-des-americains-prets-a-acheter-une-voiture-electrique/ « 20 % des américains prêts à acheter une voiture électrique »], automobile-propre.com, {{date-|11 mai 2018}}.</ref>.

Douze États américains de la côte Est (Connecticut, Delaware, Washington DC, Maine, Maryland, Massachusetts, New Hampshire, New Jersey, New York, Pennsylvanie, Rhode Island, Vermont et Virginie) ont conclu en {{date-|mai 2018}} un accord destiné à faciliter l’accès aux infrastructures de recharge pour les propriétaires de véhicules électriques. L’accord conclu porte sur tous les types d’infrastructures et vise à mettre en œuvre une stratégie commune<ref>[http://www.automobile-propre.com/breves/usa-les-etats-de-la-cote-est-sassocient-pour-developper-les-bornes-de-recharge/ « USA : les États de la Côte Est s’associent pour développer les bornes de recharge »], automobile-propre.com, {{date-|21 mai 2018}}.</ref>.

Citant l’exemple de la Californie, dont le ''{{lang|en|[[Clean Air Act]]}}'' fixe l'objectif que les véhicules zéro-émissions représentent 14,5 % des ventes à horizon 2025, {{lang|en|[[General Motors]]}} appelle à l’application de quotas à l’échelle fédérale, avec une première étape à 7 % en 2021 qui augmenterait ensuite de 2 % chaque année pour atteindre 15 % d’ici 2025 et 25 % d’ici 2030, afin de mettre sept millions de voitures électriques sur les routes américaines d’ici à 2030<ref>[https://www.automobile-propre.com/breves/etats-unis-gm-veut-un-plan-national-pour-la-voiture-electrique/ « États-Unis : GM veut un plan national pour la voiture électrique »], automobile-propre.com, {{date-|28 octobre 2018}}.</ref>.

La Californie s'est fixé l'objectif de mettre cinq millions de véhicules électriques sur les routes d’ici 2030 et incite les fournisseurs d’électricité californiens à installer des bornes de recharge : ainsi, [[Southern California Edison]] (SCE), après avoir installé {{nb|1800 chargeurs}} en trois ans dans le cadre du programme « Charge Ready », lance en {{date-|septembre 2020}} « Charge Ready 2 » pour installer {{nombre|38000 points}} de charge supplémentaires en quatre ans<ref>[https://www.automobile-propre.com/breves/la-californie-va-deployer-des-milliers-de-bornes-de-recharge/ La Californie va déployer des milliers de bornes de recharge], automobile-propre.com, {{date-|31 août 2020}}.</ref>.

Le président élu en {{date-|novembre 2020}}, [[Joe Biden]], a inscrit dans son programme l'objectif de faire des États-Unis un pays neutre en émissions carbone à l'horizon 2050. Il promet de renouveler un crédit d'impôts de {{dollar|7500}} pour l'achat d'une voiture électrique, qui avait été voté sous l'administration Obama, mais prend fin progressivement lorsqu'un constructeur atteint les {{nombre|200000 ventes}} aux États-Unis, ce que Tesla et General Motors ont fait. Joe Biden a pour projet ambitieux d'installer {{nombre|500000 stations}} de recharge électrique d'ici à 2030, contre moins de {{formatnum:90000}} en 2020. Mais le Sénat pourrait bloquer ces projets<ref>[https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/joe-biden-une-aubaine-pour-les-voitures-electriques-aux-etats-unis-1267587 Joe Biden, une aubaine pour les voitures électriques aux États-Unis], ''[[Les Échos]]'', {{date-|24 novembre 2020}}.</ref>. Le {{date-|5 août 2021}}, Biden fixe par décret un objectif pour 2030 de 50 % de voitures neuves vendues « zéro émission » (hybride rechargeable, électrique à batterie ou à hydrogène)<ref>[https://www.lesechos.fr/monde/etats-unis/etats-unis-biden-fixe-lobjectif-de-50-de-ventes-de-voitures-propres-en-2030-1337127 États-Unis : Biden fixe l'objectif de 50 % de ventes de voitures propres en 2030], ''[[Les Échos]]'', {{date-|5 août 2021}}.</ref>.

Le 16 août 2022, Joe Biden promulgue l'« {{lang|en|Inflation Reduction Act}} », dont le volet climat modifie les conditions d'octroi du crédit d'impôt de {{dollar|7500}} accordé aux acheteurs de voitures électriques. Cet avantage fiscal était réservé jusqu'alors aux {{nobr|200000 premiers}} véhicules électriques d'un même constructeur ; ce plafond est supprimé et le crédit d'impôt prolongé pendant dix ans, mais il est soumis à plusieurs conditions : il est réservé aux véhicules les moins chers (moins de {{dollar|55000}} pour une berline et moins de {{dollar|80000}} pour un pick-up ou un SUV) et aux acheteurs bénéficiant d'un revenu imposable inférieur à {{dollar|150000}} ({{dollar|300000}} pour un couple). De plus, seuls les véhicules assemblés aux États-Unis sont désormais éligibles. Des contraintes sur la provenance des batteries et des matériaux qui les composent seront aussi incluses progressivement. Tesla, General Motors et Ford, qui totalisent 80 % des {{unité|471000 voitures}} électriques vendues aux États-Unis en 2021, produisent des véhicules éligibles, assemblés sur place, de même que la Leaf de Nissan. Les autres constructeurs devront transférer leur production dans leurs usines locales<ref>[https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/les-constructeurs-americains-grands-gagnants-de-laide-biden-aux-voitures-electriques-1782202 Les constructeurs américains grands gagnants de l'aide Biden aux voitures électriques], ''[[Les Échos]]'', 17 août 2022.</ref>.

Depuis 2019, les investissements de l'[[Construction automobile aux États-Unis|industrie automobile en Amérique du Nord]] se concentrent majoritairement sur les véhicules électriques et les batteries. En 2021 et 2022, leur part dépasse 90 %. Ces investissements se déplacent massivement vers le Sud : de 2020 à 2021, les constructeurs automobiles ont investi au moins deux fois plus d'argent dans le Sud que dans la région des [[Grands Lacs (Amérique du Nord)|Grands Lacs]], selon le {{lang|en|Center for Automotive Research}} : {{dollar|3 milliards}} en 2020, {{dollar|22,4 milliards}} en 2021. En 2022, ils ont investi {{dollar|15 milliards}} dans le Sud contre {{dollar|18 milliards}} dans le Nord. Le gouvernement fédéral a programmé {{dollar|135 milliards}} d'aides d'ici 2030 pour atteindre son objectif de 50 % de ventes électriques en 2030. Cette impulsion a déjà initié un boom manufacturier domestique, comprenant plus de {{dollar|100 milliards}} d'annonces des entreprises dans le véhicule électrique, les batteries, les chargeurs aux États-Unis<ref>[https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/la-voiture-electrique-bouscule-la-carte-de-lautomobile-americaine-1882272 La voiture électrique bouscule la carte de l'automobile américaine], ''[[Les Échos]]'', 24 novembre 2022.</ref>.

La loi californienne « Advanced Clean Cars II » (ACC II) exige que 35 % de toutes les ventes de voitures neuves soient des véhicules zéro émission pour 2026, avant de passer à 100 % d’ici à 2035. 17 États suivent déjà les réglementations d’émissions de la Californie ; huit d'entre eux (Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Oregon, Vermont, Virginie et Washington) ont déjà, en avril 2023, adopté ou prévoient d’adopter aussi l’ACC II. Un rapport du [[think tank]] Energy Innovation calcule que l'application de cette norme dans les 17 États qui suivent les réglementations d’émissions de la Californie aurait pour effet que 239 millions de véhicules entièrement électriques pourraient être sur les routes américaines en 2050, soit les trois quarts des voitures en circulation aux États-Unis<ref>[https://www.automobile-propre.com/75-des-voitures-pourraient-etre-electriques-aux-etats-unis-dici-a-2050/ 75 % des voitures pourraient être électriques aux États-Unis d’ici à 2050], automobile-propre, 15 avril 2023.</ref>.

En avril 2023, l’[[Environmental Protection Agency|Agence américaine de protection de l’environnement]] (EPA) présente un plan de réduction des émissions particulièrement ambitieux pour les nouveaux véhicules de tourisme et utilitaires légers. En particulier, les émissions de {{CO2}} des voitures devront être réduites de 56 % d’ici à 2032. Selon Reuters, la proposition implique des réductions annuelles de la pollution moyenne de 13 %. Pour 2030, l’Agence estime que les constructeurs automobiles devront réaliser 60 % de leurs ventes avec des voitures électriques et 67 % en 2032, contre 5,8 % en 2022. Pour les véhicules utilitaires : 50 % des bus et des camions à ordures devront être électriques d’ici à 2032 ; pour les tracteurs à courte distance, le quota devrait être de 35 % et, pour les camions longue distance, de 25 %<ref>[https://www.automobile-propre.com/nouvelle-normes-epa-ambitions-incroyables-administration-americaine-emissions/ Nouvelles normes EPA : les ambitions incroyables de l’administration américaine en matière d’émissions], automobile-propre.com, 13 avril 2023.</ref>.

En août 2023, le maire de New York passe un accord avec la commission des taxis et limousines (TLC) de la ville : tous les taxis et VTC devront être électriques à New York en 2030. Les primes fédérales et celles spécifiques à l’État devraient permettre d’égaliser les tarifs des voitures électriques et thermiques en 2027. Uber et Lyft, pourtant indépendants de la ville, ont signé ce plan<ref>[https://www.automobile-propre.com/breves/les-taxis-et-vtc-devront-etre-electriques-a-new-york-en-2030/ Les taxis et VTC devront être électriques à New York en 2030], automobile-propre.com, 27 août 2023.</ref>.

Le 14 mai 2024, le président Biden annonce la mise en place de droits de douane additionnels sur 18 milliards de dollars de marchandises chinoises, en particulier sur les véhicules électriques, dont les taxes douanières vont quadrupler, passant de 25 % à 100 %. Les droits sur les batteries lithium-ion qui équipent ces véhicules passeront de 7,5 % à 25 %. Les composants des batteries seront aussi frappés : le graphite naturel et les aimants permanents seront taxés à partir de 2026. Les effets de long terme de cette fermeture du marché américain pourraient être un ralentissement de l'innovation et de la transition énergétique<ref>Solveig Godeluck, [https://www.lesechos.fr/monde/etats-unis/joe-biden-surtaxe-les-industries-strategiques-chinoises-au-profit-du-made-in-america-2094738 Joe Biden surtaxe les industries stratégiques chinoises au profit du « made in America »], ''[[Les Échos]]'', 14 mai 2024.</ref>.

En juin 2024, une trentaine d'entités, dont de nombreux concessionnaires automobiles et négociants en carburant, menées par l’[[American Petroleum Institute]] et la National Corn Growers Association, s'associent pour déposer des pétitions auprès de la Cour d’appel des États-Unis contre les nouvelles réglementations strictes en matière d’émissions de {{CO2}}, qui selon elles {{citation|obligent illégalement les constructeurs automobiles à vendre des voitures électriques}}. Le texte adopté les contraindrait à réduire les émissions de {{CO2}} de l’ensemble de leur parc de véhicules légers de 50 % entre 2027 et 2032. Donald Trump promet de revenir en arrière s’il est élu<ref>[https://www.automobile-propre.com/des-geants-du-petrole-et-de-lethanol-sattaquent-a-la-politique-de-joe-biden-sur-les-voitures-electriques/ Des géants du pétrole et de l’éthanol s’attaquent à la politique de Joe Biden sur les voitures électriques], automobile-propre.com, 23 juin 2024.</ref>.

== Références ==
{{Crédit d'auteurs|interne|Voiture électrique|203046435}}
{{Références}}

{{Palette|Véhicule électrique}}
{{Portail|automobile|route|Transports|environnement|énergie|États-Unis}}

[[Catégorie:Véhicule électrique par pays|Etats-Unis]]
[[Catégorie:Électricité aux États-Unis]]
[[Catégorie:Transport aux États-Unis]]