Voir la source de Super Aguri SA05

{{En-tête label|AdQ|année=2020}}
{{Infobox Châssis sport-automobile
 | nom de la voiture        = Super Aguri SA05
 | image                    = Takuma Sato USA 2006.jpg
 | légende                  = Takuma Satō sur la Super Aguri SA05 au Grand Prix des États-Unis 2006
 | constructeur             = [[Super Aguri Formula 1 Team]]
 | année modèle             = [[Championnat du monde de Formule 1 2006|2006]]
 | concepteur               = Mike Preston<br />[[Daniele Audetto]]<br />Peter McCool<br />Ben Wood
 | équipe                   = {{drapeau|Japon}} [[Super Aguri Formula 1 Team]]
 | pilotes                  = 22. {{drapeau|Japon}} [[Takuma Satō]]<br /> 23. {{drapeau|Japon}} [[Yuji Ide]]<br /> 23. {{drapeau|France}} [[Franck Montagny]]
 | châssis                  = [[Monocoque (structure)|Monocoque]] composite moulée en [[fibre de carbone]] en [[Structure en nid d'abeille|nid d'abeille]]
 | suspension avant         = Triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Ohlins
 | suspension arrière       = Triangles superposés, poussoirs et barre de torsion, amortisseurs Ohlins
 | nom du moteur            = [[Honda]] RA806E
 | cylindrée                = {{unité|2398|cm³}} <br /> {{nb|700 ch}} à {{nb|19000 tr/min}}
 | configuration            = [[Moteur V8|V8]] à 90°
 | position du moteur       = 
 | boîte de vitesses        = [[Arrows]] longitudinale semi-automatique séquentielle à commande électro-hydraulique
 | nombre de rapports       = 7 + marche arrière
 | type                     = 
 | électronique             =
 | système de carburant     =
 | système de freinage      = Disques AP Racing et étriers Hitco
 | cockpit                  =
 | poids                    = Poids : {{unité|600|kg|}} ''(pilote inclus)''
 | dimensions               = Empattement : {{unité|3100|mm}}<br />Voie avant : {{unité|1472|mm}}<br />Voie arrière : {{unité|1422|mm}}
 | carburant                = [[Elf Aquitaine|Elf]], Huile [[Nippon Oil|Nisseki]]
 | pneumatiques             = [[Bridgestone]]
 | partenaire               = [[All Nippon Airways]], [[Axa]], Aderans, [[Asahi Breweries]], Asahi Solar, [[Autobacs Sportscar Laboratories|Autobacs]], Bosco Moto, [[Bridgestone]], ECC, [[Eneos Holdings]], [[Honda]], Life Card, Mobilecast, [[NGK]], Rodac, Salonpas, Samantha Kingz, [[Seiko]], [[Taisei Corporation|Taisei]], [[Takata]], Cup Noodle, Beams
 | début                    = [[Grand Prix automobile de Bahreïn 2006]]
 | course                   = 11
 | victoire                 = 0
 | championnat constructeur = {{11e}} avec aucun point
 | championnat pilote       = Takuma Satō : {{23e}}<br> Yuji Ide : {{25e}}<br>Franck Montagny : {{27e}}
 | pole                     = 0
 | meilleur tour            = 0
 | Années_de_production     = [[Championnat du monde de Formule 1 2006|2006]]
 | Modèle_précédent         = 
 | Modèle_suivant           = [[Super Aguri SA06]]
}}

La '''Super Aguri SA05''' est la première [[monoplace]] de [[Formule 1]] de l'écurie [[Japon|japonaise]] [[Super Aguri Formula 1 Team]], engagée lors des onze premiers Grands Prix du [[championnat du monde de Formule 1 2006]]. Elle est pilotée par les Japonais [[Takuma Satō]] et [[Yuji Ide]], remplacé par le Français [[Franck Montagny]], troisième pilote de l'écurie, dès le [[Grand Prix automobile d'Europe 2006|Grand Prix d'Europe]]. Le Japonais [[Sakon Yamamoto]] reprend le poste de troisième pilote laissé vacant, à partir du [[Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 2006|Grand Prix de Grande-Bretagne]].

Conçue par les ingénieurs Mike Preston, [[Daniele Audetto]], Peter McCool et Ben Wood, la Super Aguri SA05 est en réalité une [[Arrows A23]] de [[championnat du monde de Formule 1 2002|2002]] développée par [[Mike Coughlan]] et [[Sergio Rinland]], adaptée à la réglementation technique en vigueur et à laquelle a été greffée un [[moteur V8]] [[Honda Racing F1 Team|Honda]].

Dernière monoplace du plateau, présentée le {{date|14 février 2006|en sport}}, la SA05 ne réalise que 600 kilomètres d'essais avant le début du championnat. Particulièrement lente, la monoplace japonaise ne permet pas à ses pilotes de concurrencer ses rivaux du peloton, puisqu'elle rend régulièrement une à deux secondes par tour à la [[Midland M16]], l'autre monoplace de fond de grille engagée par la nouvelle équipe russe [[Midland F1 Racing]].

À son volant, le novice Yuji Ide se distingue par des performances largement en deçà de celles de son expérimenté équipier, Takuma Satō. Après un accrochage avec [[Christijan Albers]] lors du [[Grand Prix automobile de Saint-Marin 2006|Grand Prix de Saint-Marin]], la [[Fédération internationale de l'automobile]] conseille à [[Aguri Suzuki]], le président de Super Aguri, de le remplacer. Ce dernier fait alors appel à Franck Montagny : malgré une monoplace plus lourde de douze kilogrammes et ne bénéficiant pas d'améliorations techniques contrairement à Satō, le Français parvient à faire jeu égal avec le Japonais. 

La SA05 est remplacée par la [[Super Aguri SA06]] à partir du [[Grand Prix automobile d'Allemagne 2006|Grand Prix d'Allemagne]].

== Contexte et développement ==
=== La mise à l'écart de Takuma Satō, idole du public japonais, par Honda ===
{{Article détaillé|Takuma Satō}}
[[Fichier:Sato usgp 2004.jpg|thumb|left|alt=Photo de Satō, pilote BAR-Honda depuis 2003, populaire depuis son podium à Indianapolis en 2004|Satō, pilote BAR-Honda depuis 2003, est très populaire depuis son podium à Indianapolis en 2004.]]
[[Fichier:Takuma Sato.jpg|thumb|left|alt=Photo de Takuma Satō lors d'une séance d'autographes en 2005|Takuma Satō, vu ici lors d'une séance d'autographes en 2005, est le pilote à l'origine de la naissance de l'écurie Super Aguri.]] 
La naissance de l'écurie Super Aguri est intimement liée à la carrière du pilote automobile japonais [[Takuma Satō]], à ses liens privilégiés avec l'entreprise [[Honda]] et au vaste mouvement de soutien du public japonais amateur de Formule 1 envers son unique représentant dans la catégorie-reine du sport automobile.

Champion du Japon de [[karting]] en [[1997 en sport|1997]], Takuma Satō rejoint l'Europe où, au volant de monoplaces mues par des moteurs Honda ou [[Mugen Motorsports|Mugen-Honda]], il remporte notamment en [[2001 en sport|2001]] le [[championnat de Grande-Bretagne de Formule 3]] au sein de l'écurie [[Carlin Motorsport]] ainsi que le prestigieux [[Grand Prix automobile de Macao|Grand Prix de Macao de Formule 3]]<ref>Carrière pré-Formule 1 de Takuma Satō dans L'Automobile Magazine {{n°}}HS2202H, mars 2002, p. 51.</ref>{{,}}<ref name="Biographie Sato">{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/takuma-sato.aspx|titre=Takuma Sato|site=statsf1.com|consulté le=28 janvier 2009}}</ref>.

À la suite de ces bonnes performances, Honda lui donne un volant de [[Formule 1]] en [[Championnat du monde de Formule 1 2002|2002]], chez [[Jordan Grand Prix]], une écurie qu'elle motorise. Il marque ses premiers points lors de son [[Grand Prix automobile du Japon 2002|Grand Prix national]], la dernière épreuve de l'année, où il se classe cinquième et premier des pilotes Honda<ref>Sato débute en Formule 1 sur Jordan-Honda dans Sport Auto {{n°}}483, avril 2002, p. 94.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|url=http://www.statsf1.com/fr/takuma-sato/point.aspx|titre=Takuma Sato - Points|site=statsf1.com|consulté le=17 janvier 2010}}</ref>{{,}}<ref>Sato inscrit ses premiers points en F1 avec un moteur Honda dans Sport Auto {{n°}}490, novembre 2002, p. 82.</ref>. Ce bon résultat du pilote novice est à l'origine des liens étroits qui se tissent entre Satō et le public japonais<ref>Commentaire de Sato sur le déroulement du Grand Prix du Japon dans Sport Auto {{n°}}490, novembre 2002, p. 80.</ref>.

En [[Championnat du monde de Formule 1 2003|2003]], Satō devient pilote-essayeur de [[British American Racing]], désormais unique écurie équipée des moteurs V10 Honda<ref>Sato pilote-essayeur BAR-Honda en 2003 dans L'Automobile Magazine {{n°}}HS2302H, mars 2003, p. 50.</ref>. Il est ensuite titularisé pour disputer l'ultime épreuve de l'année, le [[Grand Prix automobile du Japon 2003|Grand Prix du Japon]], lors duquel il reçoit le soutien du public japonais qui lui demande avec force autographes et photographies<ref>Sato titularisé par BAR-Honda dans Sport Auto {{n°}}502, novembre 2003, p. 96.</ref>. Il se distingue, comme l'année précédente, en terminant sixième et s'assure ainsi une titularisation pour [[Championnat du monde de Formule 1 2004|2004]]<ref>Sato termine sixième du Grand Prix du Japon dans Sport Auto {{n°}}502, novembre 2003, p. 96.</ref>.

En [[Championnat du monde de Formule 1 2004|2004]], Satō se révèle totalement en inscrivant 34 points et se classant huitième du championnat<ref>{{Lien web|url=http://www.statsf1.com/fr/takuma-sato/saison.aspx|titre=Résultats de Takuma Sato pour la saison 2004|site=statsf1.com|consulté le=17 janvier 2010}}</ref>{{,}}<ref>Bilan de la saison 2004 de Takuma Sato dans Sport Auto {{n°}}514, novembre 2004, p. 109.</ref>. À l'occasion du [[Grand Prix automobile du Japon 2004|Grand Prix du Japon]], une véritable « Satomania » ébranle les paddocks de Formule 1, le Japonais devient une véritable vedette dans son pays. En effet, au [[Grand Prix automobile d'Europe 2004|Grand Prix d'Europe]], il s'élance pour la première fois en première ligne et devient le premier pilote japonais à mener une épreuve<ref>Takuma Sato mène pour la première fois un Grand Prix dans Sport Auto {{n°}}510, juillet 2004, p. 127.</ref>. Il a également, lors du [[Grand Prix automobile des États-Unis 2004|Grand Prix des États-Unis]], obtenu son premier podium dans la discipline<ref>Takuma Sato obtient son premier podium en F1 dans Sport Auto {{n°}}511, août 2004, p. 99.</ref> et, en se classant troisième, est devenu le second pilote japonais de l'histoire à monter sur un podium de Formule 1, le premier étant [[Aguri Suzuki]]. Opérations de promotion, séances de photographies, séances de signature d'autographe s'enchaînent et le pilote doit se déplacer sous bonne escorte pour se protéger de ses fans<ref>La « Satomania » au Grand Prix du Japon dans Sport Auto {{n°}}514, novembre 2004, p. 108.</ref>.

Après la seconde place au championnat du monde des constructeurs obtenue en 2004, la [[Championnat du monde de Formule 1 2005|saison 2005]] de BAR et de Satō tournent au fiasco. Nettement dominé par son coéquipier [[Jenson Button]], il commet de nombreuses erreurs en course et n'inscrit qu'un seul point. Pour son [[Grand Prix automobile du Japon 2005|Grand Prix national]], où la « Satomania » fait toujours rage (une file de deux kilomètres de passionnés s'étire entre l'hôtel où loge Satō et le circuit de Suzuka<ref>La « satomania » fait rage dans Sport Auto {{n°}}526, novembre 2005, p. 107.</ref>), il est même disqualifié pour conduite dangereuse<ref>{{Lien web|url=http://www.statsf1.com/fr/2005/japon/classement.aspx|titre=Japon 2004 - Classement|site=statsf1.com|consulté le=17 janvier 2010}}</ref>{{,}}<ref>Sato disqualifié du GP du Japon dans Sport Auto {{n°}}526, novembre 2005, p. 108.</ref>.

Pendant l'intersaison 2005-2006, Honda, qui possède 45 % de {{lang|en|[[British American Racing]]}}, rachète intégralement l'écurie, un an avant la date prévue du retrait de {{lang|en|[[British American Tobacco]]}}, détenteur des 55 % restants<ref>{{Lien web|url=https://www.caradisiac.com/BAR-Honda-devient-Lucky-Strike-Honda-Racing-F-8200.htm|titre=BAR Honda devient Lucky Strike Honda Racing F1|site=caradisiac.com|auteur=Daniel Bour|en ligne le=2 décembre 2005|consulté le=15 octobre 2008}}</ref>{{,}}<ref>Honda rachète BAR par Thibault Larue dans Sport Auto {{n°}}526, novembre 2005, p. 93.</ref>. Alors que Button doit rejoindre [[Williams F1 Team|Williams]], les dirigeants de la nouvelle écurie [[Honda Racing F1 Team]] se mettent en quête d'un pilote très expérimenté pour atteindre leurs objectifs de victoires et de titres. Pour contrer une rumeur enflant de plus en plus, Honda précise que l'avenir de Satō n'est pas menacé et que le vétéran [[Rubens Barrichello]] vient d'être recruté<ref>Honda dément le départ de Sato par Thibault Larue dans Sport Auto {{n°}}526, novembre 2005, p. 91.</ref>. Button, pourtant lié contractuellement pour trois ans avec Williams à partir de 2006, dénonce alors son contrat pour poursuivre avec Honda<ref>Button dénonce son contrat et poursuit avec Honda par Thibault Larue dans Sport Auto {{n°}}526, novembre 2005, p. 93.</ref>{{,}}<ref>Button dénonce son contrat et poursuit avec Honda dans F1i magazine {{n°}}52, juillet-août 2008, p. 35.</ref>. Avec désormais trois pilotes pour deux places de titulaires, les dirigeants japonais décident de se passer du moins capé, Takuma Satō, désormais sans volant pour [[Championnat du monde de Formule 1 2006|2006]], alors que le marché des transferts est clos<ref>Les causes de l'éviction de Sato dans F1i Magazine {{n°}}37, mars-avril 2006, p. 77.</ref>.

Cette éviction provoque immédiatement un vent de protestation au Japon. Lors du [[salon automobile]] de [[Tokyo]], une semaine seulement avant le [[Grand Prix automobile du Japon 2005|Grand Prix du Japon]], les responsables de Honda sont assaillis de remarques acerbes de visiteurs courroucés par la mise à l'écart de leur pilote fétiche. Certains menacent même de ne plus jamais acheter une voiture de marque Honda<ref>Honda essuie des critiques au Japon à la suite de l'éviction de Satō dans Sport Auto {{n°}}531, avril 2006, p 117.</ref>{{,}}<ref>Honda essuie des critiques au Japon à la suite de l'éviction de Sato dans F1i Magazine {{n°}}37, mars-avril 2006, p 77.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|url=https://web.archive.org/web/20071129191930/http://www.sportvox.fr/article.php3?id_article=17830|titre=Takuma Sato et la maturité…|site=sportvox.fr|consulté le=15 octobre 2008}}.</ref>{{,}}<ref>La pression populaire contraint Honda à créer une nouvelle écurie dans F1i Magazine {{n°}}52, juillet-août 2008, p. 35.</ref>. L'ancien pilote de Formule 1 [[Ukyo Katayama]], désormais reconverti en commentateur pour la chaîne de télévision [[Fuji Television|Fuji TV]], déclare lors d'une émission consacrée au salon de Tokyo : {{Citation|Tout le pays est secoué, les fans sont sous le choc. Il y a un vaste mouvement populaire en faveur de Satō, pas uniquement de la sympathie mais une réelle envie de le voir poursuivre sa carrière en Formule 1}}<ref>Commentaire de Ukyo Katayama sur l'éviction de Sato dans F1i Magazine {{n°}}37, mars-avril 2006, p 77.</ref>.

Face à un tel camouflet, Honda n'a d'autre solution, pour préserver son image de marque, que de participer à la création de toutes pièces d'une nouvelle écurie de Formule 1 dotée de moteurs V8 Honda où Takuma Satō pourrait trouver refuge. À l'occasion du Grand Prix du Japon, Takuma Satō annonce aux médias, sans avoir reçu l'aval de sa hiérarchie, l'intention de Honda de soutenir une seconde équipe de Formule 1<ref>Honda annonce son intention de motoriser une nouvelle écurie où piloterait Satō par Thibault Larue dans Sport Auto {{n°}}526, novembre 2005, p. 93.</ref>.

=== La naissance de l'écurie ===
[[Fichier:Aguri Suzuki 2008.jpg|thumb|alt= Photo d'Aguri Suzuki au Grand Prix d'Australie 2008|Aguri Suzuki (ici en 2008), le fondateur de l'écurie Super Aguri.]]
Bien que la décision initiale de créer une nouvelle équipe dotée de moteurs Honda soit essentiellement dictée par la pression des supporters japonais de Takuma Satō et de Honda, la firme japonaise pense pouvoir tirer parti de cet engagement tardif et hasardeux : en motorisant une seconde écurie, elle peut ainsi obtenir deux fois plus de données techniques et faire progresser plus vite son équipe officielle. Honda peut également doubler son poids politique dans les prises de décisions entre constructeurs et pouvoir sportif, comme vont pouvoir le faire [[Dietrich Mateschitz]], qui contrôle [[Red Bull Racing]] et la nouvelle venue [[Scuderia AlphaTauri|Scuderia Toro Rosso]], ou encore Toyota qui fournit Midland<ref>Honda bénéficiera des données techniques des Super Aguri dans L'automobile Magazine HS n°2602, mars 2006, p 66</ref>. Ainsi, dès {{date-|octobre 2005}}, Honda projette de créer une deuxième écurie, probablement en partenariat avec la société japonaise [[Dome (entreprise)|Dome]], en rachetant l'ancienne usine de l'équipe [[McLaren Racing]] à [[Woking (Royaume-Uni)|Woking]]<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/a-second-team-with-honda.html|titre=A second team with Honda|site=grandprix.com|en ligne le=4 octobre 2005|consulté le=23 octobre 2019}}</ref>.

Plusieurs personnalités japonaises du sport automobile sont approchées pour prendre en main la nouvelle équipe, en premier lieu l'ancien pilote de Formule 1 [[Satoru Nakajima]], historiquement lié à Honda puisqu'il a disputé les saisons [[Championnat du monde de Formule 1 1987|1987]] et [[Championnat du monde de Formule 1 1988|1988]] au volant de [[Team Lotus|Lotus]]-Honda et la saison [[Championnat du monde de Formule 1 1991|1991]] chez [[Tyrrell Racing|Tyrrell]]-Honda<ref> {{Lien web|url=http://www.statsf1.com/fr/satoru-nakajima.aspx|titre=Satoru Nakajima|site=statsf1.com|consulté le=17 janvier 2010}}</ref>. Depuis sa retraite de pilote, Nakajima s'est consacré à la gestion de son écurie (qui a engrangé les succès en [[Formula Nippon]]) et de la carrière de son fils [[Kazuki Nakajima|Kazuki]], également pilote automobile, lié depuis plusieurs années avec le rival Toyota<ref> {{Lien web|url=http://www.statsf1.com/fr/kazuki-nakajima.aspx|titre=Kazuki Nakajima|site=statsf1.com|consulté le=17 janvier 2010}}</ref>. Honda choisit finalement de se tourner vers un autre ancien pilote de Formule 1, [[Aguri Suzuki]], premier Japonais à être monté sur un podium de Formule 1 à l'occasion de son [[Grand Prix automobile du Japon 1990|Grand Prix national]] en [[Championnat du monde de Formule 1 1990|1990]]<ref>{{Lien web|url=http://www.statsf1.com/fr/aguri-suzuki/podium.aspx|titre=Podium d'Aguri Suzuki en Formule 1|site=statsf1.com|consulté le=17 janvier 2010}}</ref>.

Malgré le scepticisme général compte tenu de la brièveté des délais, Aguri Suzuki annonce le {{date-|1 novembre 2005}}, à l'occasion d'une conférence de presse, la création de son écurie ainsi que son intention de s'engager en championnat du monde dès 2006. La nouvelle écurie est baptisée « Super Aguri F1 Team » et reprend le prénom de son fondateur, pour ne pas associer Honda à [[Suzuki]], un de ses concurrents commerciaux<ref>L'origine du nom Super Aguri dans L'Automobile Magazine HS n°2802, mars 2008, p. 60</ref>. Super Aguri est aussi un clin d'œil au personnage de [[jeu vidéo]] [[Nintendo]], [[Super Mario]], très apprécié et populaire au Japon<ref>L'origine du nom Super Aguri dans Sport Auto n°531, avril 2006, p 117</ref>. Lors de cette conférence de presse, Suzuki annonce que le siège social de Super Aguri est installé à [[Tokyo]] et que l'ancienne usine de l'écurie [[Arrows]], à Leafield au [[Royaume-Uni]], a été louée à l'homme d'affaires John Menard, une solution provisoire puisque Super Aguri projette d'installer toutes ses infrastructures à [[Brackley (Royaume-Uni)|Brackley]], près de celles de [[Honda Racing F1 Team]]<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/super-aguris-future-headquarters.html|titre=Super Aguri's future headquarters?|site=grandprix.com|en ligne le=24 janvier 2006|consulté le=23 octobre 2019}}</ref>.

L'écurie, qui emploie une centaine de personnes, est fournie en pneumatiques par [[Bridgestone]] et pourrait être soutenue par {{lang|en|[[SoftBank]]}}, une entreprise japonaise spécialisée dans les services informatiques<ref name="Super Aguri F1 is go!"> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/super-aguri-f1-is-go.html|titre=Super Aguri F1 is go!|site=grandprix.com|en ligne le={{1er}} novembre 2005|consulté le=23 octobre 2019}}</ref>. En outre, d'autres rumeurs stipulent que la monoplace de Super Aguri devrait être conçue par la société américaine [[Panoz]]<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/54160/1/still-unknowns-in-aguri-plans|titre=Super Aguri chases sponsors, chassis|site=crash.net|en ligne le=2 novembre 2005|consulté le=7 avril 2020}}</ref>.

Aguri Suzuki revendique une identité japonaise très prononcée pour son écurie afin d'attirer un maximum de partenaires financiers japonais pour boucler son budget. Il déclare : {{Citation|Avec BAR, Honda voulait faire une écurie 100 % Honda. Toyota a créé une équipe 100 % Toyota, moi, j'ai voulu faire une équipe 100 % japonaise, c'est ce qui a guidé mon esprit depuis le début<ref name="Sport Auto n°531">Entretien avec Thibault Larue dans Sport Auto n°531, avril 2006, p 117</ref>.}} Le logo de l'équipe reflète également cette identité nippone et représente des courbes de circuit automobile stylisées en forme de [[Shaken]] symbolisant la force et la vitesse<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=http://archive.wikiwix.com/cache/?url=https%3A%2F%2Frp.liu233w.com%3A443%2Fhttp%2Fwww.saf1.co.jp%2Fen%2Fteam%2Fdetail%2Ftm_concept.html|titre=Team Logo Mark|site=saf1.co.jp|consulté le=17 octobre 2008}}</ref>. Ainsi, alors que la Formule 1 s'internationalise de plus en plus, Aguri joue la carte de la fierté patriotique : {{Citation|Renault est une compagnie mondiale, elle ne peut être simplement française. Moi, que puis-je être d'autre que japonais ? Je suis fier que Super Aguri soit plus japonais que [[Honda Racing F1 Team|Honda]]<ref name="Sport Auto n°531"/>.}}

Le {{date-|4 novembre}}, l'ingénieur britannique Mark Preston, qui a auparavant travaillé pour les écuries [[McLaren Racing]] et [[Arrows]] avant d'envisager d'engager sa propre écurie de Formule 1, annonce sa nomination en qualité de « ''{{lang|en|Chief Technical Officer}}'' » de Super Aguri. Il est chargé de concevoir une nouvelle monoplace ou d'acquérir la propriété intellectuelle d'un châssis existant<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/preston-is-chief-technical-officer-of-super-aguri-f1-team.html|titre=Preston is Chief Technical Officer of Super Aguri F1 team|site=grandprix.com|en ligne le=4 novembre 2005|consulté le=7 avril 2020}}</ref>.

=== L'entrée en championnat du monde de Formule 1 ===
Le {{date-|26 octobre}}, deux semaines avant la clôture des inscriptions, Suzuki informe officiellement la [[Fédération internationale de l'automobile|FIA]] de son intention de participer au championnat du monde de Formule 1<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/suzuki-filed-entry-on-october-26.html|titre=Suzuki filed entry on October 26|site=grandprix.com|en ligne le={{1er}} novembre 2005|consulté le=23 octobre 2019}}</ref>. Le {{1er}} décembre, la FIA refuse son inscription au championnat du monde car Super Aguri ne s'est pas acquittée à temps d'une caution de 48 millions de dollars<ref> {{Lien web|url=http://archive.wikiwix.com/cache/?url=https%3A%2F%2Frp.liu233w.com%3A443%2Fhttp%2Fwww.fia.com%2Fmediacentre%2FPress_Releases%2FFIA_Sport%2F2005%2FDecember%2F011205-01.html|titre=2006 FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP
ENTRY LIST|site=fia.com|consulté le=16 octobre 2008}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/super-aguri-f1-is-missing.html|titre=Super Aguri F1 is missing|site=grandprix.com|en ligne le={{1er}} décembre 2005|consulté le=7 avril 2020}}</ref>. Une fois cette somme réunie grâce à Honda, Super Aguri réitère sa demande et doit obtenir une autorisation unanime des dix autres écuries nécessaire en cas d'inscription hors-délai. Les dirigeants de la nouvelle écurie russe [[Midland F1 Racing]] semblent refuser, dans un premier temps, l'arrivée de l'équipe japonaise, craignant de terminer à la onzième place du championnat du monde des constructeurs en 2006 et donc de perdre la redistribution des ressources issues des droits télévisés et des défraiements des frais de voyage versées par la {{lang|en|[[Formula One Management]]}}. Néanmoins, [[Colin Kolles]], le directeur sportif de Midland, nie faire opposition à l'engagement de Super Aguri et affirme que d'autres écuries bloquent cette inscription<ref>Midland accepte finalement l'inscription de Super Aguri dans Sport Auto n°531, avril 2006, p 117</ref>{{,}}<ref>Midland accepte finalement l'inscription de Super Aguri dans F1i Magazine n°37, mars-avril 2006, p 77</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/105214/midland-houdt-komst-super-aguri-tegen/|titre='Midland houdt komst Super Aguri tegen'|site=gpupdate.net|en ligne le=12 décembre 2005|consulté le=7 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/105224/kolles-ontkent-blokkeren-super-aguri/|titre=Kolles ontkent blokkeren Super Aguri|site=gpupdate.net|en ligne le=12 décembre 2005|consulté le=7 avril 2020}}</ref>.

Finalement, peu avant Noël, Super Aguri obtient l'assentiment des dix autres écuries du plateau pour participer au championnat du monde<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/super-aguri-gets-10-signatures.html|titre=Super Aguri gets 10 signatures|site=grandprix.com|en ligne le=21 décembre 2005|consulté le=7 avril 2020}}</ref>. Le {{date-|26 janvier 2006}}, la FIA, ayant reçu les garanties financières nécessaires, officialise l'entrée en championnat du monde de Super Aguri<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/54437/1/aguri-entry-to-be-made-official-next-week|titre=Super Aguri gets 10 signaturesAguri entry to be made official next week?|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=5 janvier 2006|consulté le=7 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/54571/1/super-aguri-given-green-light|titre=Super Aguri are go|site=crash.net|auteur=Matt Salisbury|en ligne le=26 janvier 2006|consulté le=7 avril 2020}}</ref>.

== Création de la monoplace ==
=== L'adaptation du châssis Arrows A23 de 2001 ===
[[Fichier:Frentzen Bernoldi France 2002.jpg|thumb|alt=Photo de l'Arrows A23 de 2001, base de travail pour la conception de la Super Aguri SA05|Les châssis [[Arrows A23]] conçus en 2001 ont servi de base de travail pour la conception de la Super Aguri SA05.]]
[[Fichier:Super Aguri SA05 front suspension.jpg|thumb|alt=Photo de la suspension avant de la Super Aguri SA05|La suspension avant de la Super Aguri SA05.]]

Super Aguri, dont l'engagement en championnat a été très tardif, ne dispose ni d'assez de temps ni d'assez d'argent (le budget de l'écurie est de 85 millions de dollars, le moteur étant fourni gratuitement par Honda<ref>Le budget 2006 de Super Aguri dans ''Sport Auto'' n°531, avril 2006 {{p.}}117</ref>) ni de suffisamment de personnel (seulement une centaine d'employés<ref>{{Lien web|langue=en|url=https://web.archive.org/web/20090329061846/http://www.saf1.co.jp/en/team/factory/index.html|titre=FACTORY INFO - UK Factory|site=saf1.co.jp|consulté le=15 octobre 2008}}.</ref>{{,}}<ref>Le personnel de Super Aguri dans ''Sport Auto'' n°531, avril 2006 {{p.}}117</ref>) pour construire son propre [[Châssis (automobile)|châssis]] et envisage alors d'engager un châssis [[BAR 007]] de la saison précédente<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/54276/1/super-aguri-still-planning-2006-entry|titre=Super Aguri chasing late F1 entry|site=crash.net|en ligne le={{1er}} décembre 2005|consulté le=7 avril 2020}}</ref>.

Or, le règlement oblige toute nouvelle écurie engagée à produire son propre châssis et [[Honda Racing F1 Team|Honda]] refuse de céder la BAR 007. Super Aguri, qui loue les installations techniques de l'ancienne écurie [[Arrows]], rachète alors à [[Paul Stoddart]], ancien propriétaire de la [[Scuderia Minardi]], des châssis [[Arrows A23]] en sa possession. Ces anciens châssis, dont la conception date de [[Championnat du monde de Formule 1 2001|2001]] et dont le dernier engagement en compétition remonte à [[Championnat du monde de Formule 1 2002|2002]], vont servir de base de travail aux ingénieurs japonais pour la mise au point de la SA05<ref> {{Lien web|url=https://www.sportauto.fr/divers/minardi-va-enfin-tester-larrows-a23-2-146541.html|titre=MINARDI VA (ENFIN) TESTER L'ARROWS A23|site=sportauto.fr|en ligne le=27 août 2003|consulté le=15 octobre 2008}}.</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/54276/1/super-aguri-still-planning-2006-entry|titre=Super Aguri chasing late F1 entry|site=crash.net|en ligne le={{1er}} décembre 2005|consulté le=7 avril 2020}}.</ref>. 

L'essentiel du travail du designer Peter McCool, sous la houlette de Mark Preston et [[Daniele Audetto]], ancien directeur technique de [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] et impliqué en Formule 1 au sein de l'ancienne écurie Arrows, consiste à mettre aux normes du [[Réglementation de la Formule 1 2006|règlement technique 2006]] le vieux châssis Arrows conçu par [[Sergio Rinland]]<ref>Daniele Audetto, directeur technique de Super Aguri dans L'Automobile Magazine HS n°2602, mars 2006, p. 66</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|url=http://www.statsf1.com/fr/super-aguri-sa05.aspx|titre=Super Aguri SA05|site=statsf1.com|consulté le=17 janvier 2010}}</ref>. Cela ne va pas sans poser de nombreux problèmes dans la mesure où l'A23 abritait un [[Moteur avec cylindres en V|moteur]] [[Moteur V10|V10]] de {{unité|3000|cm³}} tandis que le règlement en vigueur impose des blocs [[Moteur V8|V8]] de {{unité|2400|cm³}}. Le châssis ne permet pas une bonne intégration du V8 Honda RA806E car son centre de gravité et ses points d'ancrage sont différents de ceux d'un V10 : l'équipe technique est contrainte d'utiliser des [[entretoise]]s en [[fibre de carbone|carbone]] pour combler l'espace laissé vacant à la suite de l'implantation du V8. Les problèmes les plus handicapants causés par la nouvelle architecture moteur sont les vibrations importantes causées par le V8 ainsi qu'une rigidité châssis-moteur réduite. Quelques maigres avantages apparaissent toutefois puisque le V8 est plus léger, plus compact (le [[Vilebrequin (moteur)|vilebrequin]] est placé plus bas) et l'utilisation des entretoises réglables permet de jouer plus facilement sur la répartition des masses<ref name="SA06 SA531"/>.

=== Aspects techniques ===
D'une masse de {{unité/2|600|kilogrammes}} avec son pilote, longue de {{unité/2|4620|mm}}, large de {{unité/2|1800|mm}} et haute de {{unité/2|950|mm}}, la Super Aguri SA05 est dotée d'un [[Châssis (automobile)|châssis]] [[Monocoque (structure)|monocoque]] en [[Nid d'abeilles (structure)|nid d'abeille]] en [[fibre de carbone]]. Son [[Empattement (véhicule)|empattement]] est de {{unité/2|3100|mm}}. La voie avant est de {{unité/2|1472|mm}} tandis que la voie arrière est de {{unité/2|1422|mm}}. À l'instar de l'Arrows A23, elle se distingue par l'utilisation d'une suspension avant à double quille. Néanmoins, par rapport à sa devancière, elle arbore des [[Ponton (automobile)|pontons]] plus courts<ref name="f1technical"> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.f1technical.net/f1db/cars/902/super-aguri-sa05|titre=Super Aguri SA05|site=f1technical.net|consulté le=8 avril 2020}}</ref>.

La SA05 est propulsée par un [[moteur V8]] [[Honda Racing F1 Team|Honda]] RA806E de {{unité|2398|cm³}} de cylindrée développant {{unité|700|chevaux}} à {{unité|19000|tours par minute}}. Ce bloc, ouvert à 90° et d'une masse de 95 kilogrammes, bénéficie de quatre soupapes par cylindre. La transmission est assurée par une [[boîte de vitesses]] semi-automatique en carbone et à commande électro-hydraulique, à sept vitesses, provenance de l'ancienne écurie [[Arrows]]. Les disques de frein en carbone sont conçus par AP Racing et Hitco<ref name="f1technical"/>.

Les monoplaces sont chaussées de pneumatiques [[Bridgestone]], ce qui n'est guère surprenant de la part d'une équipe se voulant avant tout japonaise; l'accord avec le manufacturier a été facilité par le fait qu'Aguri Suzuki a été le premier pilote à tester des gommes Bridgestone de Formule 1 en [[Championnat du monde de Formule 1 1996|1996]], afin de préparer l'entrée en lice du fabricant nippon en [[Championnat du monde de Formule 1 1997|1997]] face au rival [[Goodyear Tire & Rubber|Goodyear]], qui était en situation de monopole depuis le retrait de [[Pirelli]] à la fin de la saison [[Championnat du monde de Formule 1 1992|1992]]<ref>Aguri Suzuki, premier pilote officiel de Bridgestone en Formule 1 dans ''Sport Auto'' n°531, avril 2006, {{p.}}116</ref>.

=== Une monoplace de transition ===
Aguri Suzuki, conscient du « bricolage » de sa monoplace, annonce pour rassurer ses commanditaires que la SA05 n'est qu'une voiture provisoire et que ses ingénieurs planchent sur une nouvelle monoplace appelée à faire son apparition en cours de saison, au [[Grand Prix automobile de Saint-Marin 2006|Grand Prix de Saint-Marin]]. Suzuki pense avoir besoin de trois courses pour tirer le maximum de la SA05 et pouvoir développer en parallèle la nouvelle monoplace qui doit être engagée dès le quatrième Grand Prix de l'année pour atteindre son plein rendement pour son [[Grand Prix automobile du Japon 2006|Grand Prix national]], en fin de saison. Finalement, le projet est repoussé au [[Grand Prix automobile d'Espagne 2006|Grand Prix d'Espagne]], sixième manche de la saison<ref name="SA06 SA531">Le tableau de marche de Super Aguri dans ''Sport Auto'' n°531, avril 2006, {{p.}}116</ref>{{,}}<ref> {{lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/54746/1/first-pics-super-aguri-join-the-fray|titre=Super Aguri join the fray in Barcelona|site=crash.net|auteur=Matt Salisbury|en ligne le=21 février 2006|consulté le=8 avril 2020}}</ref>. 

Jamais ce nouveau châssis ne fera son apparition : la [[Super Aguri SA06]], dévoilée lors du [[Grand Prix automobile d'Allemagne 2006|Grand Prix d'Allemagne]], avec huit courses de retard sur le tableau de marche initialement prévu, n'est qu'une évolution de sa devancière et non une monoplace totalement inédite<ref> {{Lien web|url=https://www.caradisiac.com/SUPER-AGURI-SA-06-Celle-que-n-aura-pas-MONTAGNY-11258.htm|titre=Super Aguri SA06 : Celle que n'aura pas Montagny|site=caradisiac.com|auteur=André Lecondé|en ligne le=19 juillet 2006|consulté le=16 octobre 2008}}</ref>.

== Choix des pilotes ==
[[Fichier:Yuji Ide 2008 Super GT.jpg|thumb|alt=Portrait d'un homme à lunettes, avec un haut bleu|Yuji Ide est nommé pilote titulaire chez Super Aguri avant de se voir retirer sa super-licence par la FIA au bout de quatre Grands Prix.]]

Si [[Takuma Satō]], logiquement appelé à faire partie de la nouvelle aventure, visite les infrastructures de Super Aguri dès [[décembre 2005]], plusieurs noms circulent quant à l'identité du second pilote<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/105297/sato-bezoekt-fabriek-super-aguri/|titre=Sato bezoekt fabriek Super Aguri|site=gpuodate.net|en ligne le=13 décembre 2005|consulté le=27 novembre 2019}}</ref>. Alors qu'[[Aguri Suzuki]] souhaite engager deux pilotes japonais, les rumeurs affirment dès [[novembre 2005]] que le Britannique [[Anthony Davidson]] pourrait occuper le second baquet<ref name="Super Aguri F1 is go!"/>. Suzuki annonce toutefois qu'aucune décision n'est arrêtée à ce stade de la préparation de l'écurie quant au choix des pilotes : {{Citation|Cela pourrait être deux pilotes japonais ou un pilote japonais. Il pourrait même s'agir de deux pilotes étrangers. À l'heure actuelle, nous sommes dans une course contre la montre et nous avons d'autres priorités<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/matsuura-to-join-sato.html|titre=Matsuura to join Sato?|site=grandprix.com|en ligne le={{1er}} novembre 2005|consulté le=27 novembre 2019}}</ref>.}} 

Si Davidson renouvelle son contrat de troisième pilote avec [[Honda Racing F1 Team]] début [[janvier 2006]], il pourrait cependant rejoindre la nouvelle écurie japonaise en [[Championnat du monde de Formule 1 2007|2007]], avec la bénédiction de Honda, si Super Aguri se montre suffisamment performante<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/54458/1/honda-rules-davidson-out-of-super-aguri-running|titre=Davidson renews third driver deal with Honda|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=10 janvier 2006|consulté le=8 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/54442/1/davidson-to-stick-with-honda|titre=Davidson to reject Aguri race seat?|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=6 janvier 2006|consulté le=8 avril 2020}}</ref>.

Suzuki songe à confier le baquet de sa seconde monoplace à [[Kōsuke Matsūra]], champion de Formule Dream en [[2000 en sport|2000]] et pilote de l'écurie Super Aguri Fernandez Racing en {{lang|en|[[IndyCar Series]]}} depuis [[2004 en sport|2004]] où il obtient le titre de ''{{lang|en|[[rookie|rookie of the year]]}}''<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/super-aguri-and-matsuura.html|titre=Super Aguri and Matsuura|site=grandprix.com|en ligne le=24 décembre 2005|consulté le=8 avril 2020}}</ref>. Néanmoins, fin janvier, Matsūra prolonge son contrat avec Super Aguri Fernandez Racing<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/54551/1/matsuura-out-of-super-aguri-running|titre=Matsuura signs for Super Aguri - in IRL|site=crash.net|en ligne le=24 janvier 2006|consulté le=8 avril 2020}}</ref>.

Dans le même temps, les rumeurs insistent sur la probable arrivée du Japonais [[Sakon Yamamoto]], le troisième pilote de l'ancienne écurie irlandaise [[Jordan Grand Prix]]. Yamamoto a impressionné les observateurs lors de sa participation aux essais libres du [[Grand Prix automobile du Japon 2005|Grand Prix du Japon 2005]], lors desquels il a devancé d'une seconde les pilotes titulaires de l'écurie, [[Tiago Monteiro]] et [[Narain Karthikeyan]] ; ce dernier est également annoncé comme second pilote de Super Aguri car il pourrait apporter un complément de budget via la société indienne [[Tata Group]]<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/the-second-seat-at-super-aguri.html|titre=The second seat at Super Aguri|site=grandprix.com|en ligne le=3 janvier 2006|consulté le=8 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/54434/1/japanese-queue-up-as-super-aguri-entry-nears|titre=Super Aguri to chase all-Japan line-up?|site=crash.net|en ligne le=4 janvier 2006|consulté le=8 avril 2020}}</ref>.

Finalement, à la mi-{{date-|février 2006}}, Super Aguri officialise la titularisation de [[Takuma Satō]] et du Japonais [[Yuji Ide]], vice-champion de Formule Nippon en titre. Ce dernier hérite du second baquet grâce au soutien financier de son commanditaire personnel {{lang|en|Mobilecast}} qui apporte plus de sept millions de dollars bienvenus pour Super Aguri<ref>{{Lien web|url=http://www.statsf1.com/fr/yuji-ide.aspx|titre=Yuji Ide|site=statsf1.com|consulté le=17 janvier 2010}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|url=https://www.sportauto.fr/formule-1/super-aguri-confirme-sato-et-ide-86335.html|titre=Super Aguri confirme Sato et Ide|site=sportauto.fr|auteur=Vincent Lalanne-Sicaud|en ligne le=15 février 2006|consulté le=8 avril 2020}}</ref>. Aguri Suzuki commente ainsi le choix de ses pilotes : {{Citation|S'il y a de bons pilotes japonais, je dois les engager. Satō est une star, un bon pilote de F1. Yuji Ide est peu connu en Europe mais c'est un immense pilote au Japon, très populaire. Je devais le prendre. Mais être Japonais est une priorité, pas une obligation. Si je n'avais pas pris Ide, j'aurais pris... un Français peut-être<ref>Entretien avec Thibault Larue dans Sport Auto n°531, avril 2006, {{p.}}116</ref> ?}}

Début {{date-|mars 2006}}, le Français [[Franck Montagny]] signe un contrat de pilote de réserve auprès de l'écurie japonaise pour les deux premières manches du championnat. Bien que Super Aguri ne dispose pas d'un troisième châssis pour faire rouler Montagny, ce dernier peut être amené à remplacer Satō ou Ide en cas d'indisponibilité et est fort de son expérience de pilote-essayeur chez [[Renault F1 Team]], l'écurie championne du monde en titre<ref>{{Lien web|url=https://www.sportauto.fr/formule-1/montagny-troisieme-pilote-super-aguri-2-144196.html|titre=Montagny troisième pilote Super Aguri|site=sportauto.fr|en ligne le={{1er}} mars 2006|consulté le=8 avril 2020}}</ref>. Le Français est finalement titularisé à partir du [[Grand Prix automobile d'Europe 2006|Grand Prix d'Europe]], cinquième manche de la saison, en remplacement de Yuji Ide, dont la super-licence a été retirée par la [[Fédération internationale de l'automobile]]<ref> {{Lien web|url=http://www.statsf1.com/fr/franck-montagny.aspx|titre=Franck Montagny|site=statsf1.com|consulté le=17 janvier 2010}}</ref>.

== Engagement en championnat du monde de Formule 1 ==
=== Essais de pré-saison ===
[[Fichier:Jenson Button 2006 Canada.jpg|thumb|alt=Photo d'une monoplace blanche, rouge et noire en piste|Lors des essais hivernaux, la Honda RA106, l'unique monoplace du plateau disposant du même moteur que la Super Aguri SA05, est plus rapide de six secondes au tour.]]

Le {{date|14|février|2006}}, la Super Aguri SA05, parée d'une livrée intégralement blanche, effectue un bref [[déverminage]] à l'aérodrome de Kemble, dans le [[Gloucestershire]] au [[Royaume-Uni]], avec [[Takuma Satō]] à son volant<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/everything-all-white-for-super-aguri.html|titre=Everything all white for Super Aguri|site=grandprix.com|en ligne le=14 février 2006|consulté le=8 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/109547/super-aguri-rijdt-eerste-meters/|titre=Super Aguri rijdt eerste meters|site=gpupdate.net|en ligne le=14 février 2006|consulté le=8 avril 2020}}</ref>. Si [[Aguri Suzuki]] s'attend à ce que son écurie soit en fond de grille, il espère devenir compétitif d'ici la fin de saison<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/109974/suzuki-vreest-moeilijk-begin-super-aguri/|titre=Suzuki vreest moeilijk begin Super Aguri|site=gpupdate.net|en ligne le=20 février 2006|consulté le=8 avril 2020}}</ref>.

La SA05 prend part aux derniers essais de pré-saison organisés sur le [[circuit de Barcelone]] du 21 au {{date-|23 février}}, alors que toutes les autres écuries testent leurs monoplaces depuis le mois de janvier. La première journée doit permettre à Super Aguri d'évaluer le bon fonctionnement des systèmes électroniques, hydrauliques et des freins de la SA05. Le matin, Takuma Satō ne fait que trois tours, en raison d'une panne hydraulique. L'après-midi, après un tête-à-queue lors de l'essai d'un nouveau système de contrôle de traction, un nouveau problème hydraulique met fin à la journée du Japonais qui n'a finalement réalisé que huit tours et effectué un temps en {{heure||1|30|244}}, à treize secondes du meilleur temps établi par [[Mark Webber]], sur [[Williams FW28]]<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/54745/1/barcelona-test-day-one-21-february|titre=Webber out front in Spain|site=crash.net|auteur=Matt Salisbury|en ligne le=21 février 2006|consulté le=8 avril 2020}}</ref>.

Le lendemain, [[Yuji Ide]] fait ses premiers tours de roues au volant d'une monoplace de Formule 1 ; son objectif est de s'acclimater à la puissance et à l'appui d'une telle voiture et d'accumuler les kilomètres pour la SA05. Le Japonais boucle quarante-trois tours avant un problème électronique au niveau de la [[boîte de vitesses]] ; il réalise le quatorzième et dernier temps de la séance, en {{heure||1|24|455}}, à plus de neuf secondes de [[Kimi Räikkönen]] sur [[McLaren MP4-21]] et à cinq secondes de [[Christijan Albers]] sur [[Midland M16]], la principale rivale de Super Aguri<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/54752/1/barcelona-test-day-two-22-february|titre=Raikkonen overcomes red flags to go quickest|site=crash.net|auteur=Matt Salisbury|en ligne le=22 février 2006|consulté le=8 avril 2020}}</ref>. 

Enfin, pour la dernière journée, Satō mène une première évaluation de la performance de la SA05 et effectue cinquante-huit tours ; il réalise le dernier temps de la séance, en {{heure||1|19|789}}, à six secondes de [[Jenson Button]] sur [[Honda RA106]] et à 2,6 secondes d'Albers ([[Midland F1 Racing|Midland]])<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/54760/1/barcelona-test-day-three-23-february|titre=Barcelona test - day three: 23 February|site=crash.net|en ligne le=23 février 2006|consulté le=8 avril 2020}}</ref>. Mark Preston, le « ''{{lang|en|Chief Technical Officer}}'' » de Super Aguri, considère que son équipe pourra obtenir un {{Citation|résultat acceptable}} lors de la [[Grand Prix automobile de Bahreïn 2006|manche inaugurale]] du championnat, à [[Bahreïn]], d'autant plus que le [[moteur V8]] [[Honda Racing F1 Team|Honda]] s'est montré fiable et que les gommes [[Bridgestone]] prévues pour le début de saison ont pu être testées<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/54767/1/preston-positive-after-first-aguri-test|titre=Preston: Team achieved all goals at test|site=crash.net|en ligne le=24 février 2006|consulté le=8 avril 2020}}</ref>.

Le {{date|28 février}}, Super Aguri et Midland participent à une journée d'essais sur le [[circuit de Silverstone]] mais le froid et les chutes de neige ne permettent pas aux deux petites écuries, qui ont configuré l'aérodynamique de leurs monoplaces pour le Grand Prix de Bahreïn, de faire des tours rapides. L'écurie japonaise dévoile la livrée définitive blanche et rouge de la SA05 qui répond désormais à la réglementation technique en vigueur (ce qui n'était pas le cas à Barcelone) et le logotype du principal commanditaire de l'écurie, la société de haute couture japonaise Samantha Thavasa, ''{{lang|la|via}}'' sa marque Samantha Kingz<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/54782/1/super-aguri-midland-complete-silverstone-test|titre=Super Aguri, Midland brave Silverstone snow|site=crash.net|auteur=Matt Salisbury|en ligne le=28 février 2006|consulté le=8 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|url=https://www.sportauto.fr/formule-1/la-nouvelle-super-aguri-a-pris-la-piste-2-144198.html|titre=La nouvelle Super Aguri a pris la piste|site=sportauto.fr|auteur=Vincent Lalanne-Sicaud|en ligne le=28 février 2006|consulté le=11 avril 2020}}</ref>.

Au total, la SA05 effectue moins de 600 kilomètres d'essais lors de l'intersaison. Malgré le peu de roulage effectué, Aguri Suzuki compte obtenir de bons résultats en course {{Citation|dans un avenir proche}} même si les observateurs estiment que ses pilotes sont condamnés aux deux dernières places sur la grille. De son côté, Takuma Satō prévoit {{Citation|une année très difficile}} mais estime que l'écurie pourra s'améliorer {{Citation|étape par étape}}<ref>{{Lien web|url=https://www.sportauto.fr/formule-1/presentation-saison-2006-super-aguri-86287.html/amp|titre=Présentation saison 2006 Super Aguri|site=sportauto.fr|auteur=Vincent Lalanne-Sicaud|en ligne le=4 mars 2006|consulté le=11 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/54802/1/aguri-i-want-results-in-the-near-future|titre=Super Aguri expecting results soon|site=crash.net|auteur=Ollie Barstow|en ligne le=5 mars 2006|consulté le=9 avril 2020}}</ref>.

=== Première expérience au Grand Prix de Bahreïn ===
[[Fichier:Tiago Monteiro 2006 April.jpg|thumb|alt=Photo d'une monoplace rouge et grise en piste|À Bahrein, la Super Aguri SA05 est beaucoup plus lente que la Midland M16...]]
[[Fichier:Scott Speed 2006 USA.jpg|thumb|alt=Photo d'une monoplace rouge et bleue en piste|...et que la Toro Rosso STR1, les monoplaces des deux autres nouvelles écuries du championnat.]]

Super Aguri prend part à son premier [[Grand Prix automobile de Bahreïn 2006|Grand Prix de Formule 1]] sur le [[circuit international de Sakhir]] à [[Bahreïn]], du 10 au {{date-|12 mars 2006}}. Pour cette manche, la partie basse des [[Ponton (automobile)|pontons]] est rétrécie ; ceux-ci arborent une ailette imposante à l'avant, tout comme la [[Honda RA106]]. À l'arrière des pontons, un grand [[Déflecteur (Formule 1)|déflecteur]] est relié par un pilier à un autre déflecteur, plus petit. Enfin, les déflecteurs latéraux disposent de petites ailettes sur leurs bord intérieurs pour améliorer la circulation du flux d'air sous la voiture{{sfn|Piola|2008|p=3}}.

Comme pressenti par les observateurs, les pilotes de la jeune écurie nippone manquent de rythme dès les essais libres. Lors de la séance du vendredi matin, pendant laquelle dix-sept pilotes réalisent un temps chronométré, [[Takuma Satō]] se classe seizième, en {{heure||1|38|190}}, devant [[Yuji Ide]], dernier à deux secondes et demie de son équipier et qui découvre le tracé<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/790/bahrain/practice-1.html|titre=2006 FORMULA 1™ Gulf Air Bahrain Grand Prix - PRACTICE 1|site=formula1.com|consulté le=9 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/bahrain-gp-2006-practice-1-results.html|titre=Bahrain GP 2006 - Practice 1 Results|site=grandprix.com|en ligne le=10 mars 2006|consulté le=9 avril 2020}}</ref>. L'après-midi, où vingt-huit pilotes dont plusieurs pilotes-essayeurs, prennent la piste, les deux Japonais bouclent une vingtaine de tours chacun, cinq de plus que lors de la première session, et prennent les vingt-septième et vingt-huitième places, Satō évoluant en {{heure||1|37|588}}, soit une seconde et demie plus vite qu'Ide, victime d'un tête-à-queue<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/790/bahrain/practice-2.html|titre=2006 FORMULA 1™ Gulf Air Bahrain Grand Prix - PRACTICE 2|site=formula1.com|consulté le=9 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/bahrain-gp-2006-practice-2-results.html|titre=Bahrain GP 2006 - Practice 2 Results|site=grandprix.com|en ligne le=10 mars 2006|consulté le=9 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/bahrain-gp-2006-practice-2-report-davidson-tops-session-2.html|titre=Bahrain GP 2006 - Practice 2 Report - Davidson tops Session 2|site=grandprix.com|en ligne le=10 mars 2006|consulté le=9 avril 2020}}</ref>. Enfin, lors de la troisième séance libre, le samedi matin, les deux Japonais sont les deux derniers, Satō réalisant un temps de {{heure||1|36|944}}, cinq secondes devant son équipier<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/790/bahrain/practice-3.html|titre=2006 FORMULA 1™ Gulf Air Bahrain Grand Prix - PRACTICE 3|site=formula1.com|consulté le=9 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/bahrain-gp-2006-practice-3-results.html|titre=Bahrain GP 2006 - Practice 3 Results|site=grandprix.com|en ligne le=10 mars 2006|consulté le=9 avril 2020}}</ref>. 

Ces premières séances sont dédiées à la vérification du bon fonctionnement de la voiture qui connaît quelques problèmes électriques. Elle rend surtout plus de six secondes aux meilleures écuries du plateau, [[Scuderia Ferrari|Ferrari]], [[Honda Racing F1 Team|Honda]] et [[Renault F1 Team|Renault]], et entre 1,5 et 3 secondes aux pilotes des deux autres nouvelles équipes du championnat, [[Midland F1 Racing]] et la [[Scuderia Toro Rosso]]<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/54872/1/rookie-teams-experience-mixed-fortunes|titre=Rookie teams experience mixed fortunes|site=crash.net|auteur=Ollie Barstow|en ligne le=10 mars 2006|consulté le=9 avril 2020}}</ref>.

Lors de la séance de qualifications, les pilotes Super Aguri sont logiquement éliminés dès la Q1 et ne devancent que [[Kimi Räikkönen]] ([[McLaren Racing|McLaren]]), incapable de réaliser un tour chronométré à cause d'un aileron arrière arraché<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/bahrain-gp-2006-qualifying-report-wind-sand-and-stars.html|titre=Bahrain GP 2006 - Qualifying Report - Wind, sand and stars|site=grandprix.com|en ligne le=11 mars 2006|consulté le=10 avril 2020}}</ref>. Satō se qualifie en vingtième position, en {{heure||1|37|411}}, à plus d'une seconde et demie des pilotes Midland, qualifiés dix-huitième et dix-neuvième. Ide occupe le vingt-et-unième rang, en {{heure||1|40|270}}, à 8,8 secondes de la [[pole position]] de [[Michael Schumacher]] ([[Scuderia Ferrari]])<ref> {{lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/bahrein/qualification.aspx|titre=Bahreïn 2006 - Qualifications|site=statsf1.com|consulté le=10 avril 2020}}</ref>. 

Si les deux Japonais sont, malgré tout, satisfaits de leur prestation, Ide avoue que son temps de qualification {{Citation|n'est pas rapide}} et qu'il espère progresser au fil de la saison. Il confie : {{Citation|Tout s'est passé si vite lors de la séance de qualification. C'était comme si ça s'était passé en quelques minutes. C'était si court que je n'ai pas eu le temps d'être nerveux ou excité<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/54907/1/super-aguri-drivers-just-happy-to-qualify|titre=Super Aguri drivers just happy to qualify|site=crash.net|auteur=Ollie Barstow|en ligne le=11 mars 2006|consulté le=10 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>Yuji Ide en fond de grille dans Sport Auto n°531, avril 2006, p 121</ref>.}}

En course, les mécaniciens éprouvent des difficultés dans la préparation de la monoplace de Ide qui se présente en retard au [[tour de chauffe]] de l'épreuve et écope d'un {{lang|en|[[drive-through]]}} qu'il observe au septième tour<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/bahrain-gp-2006-race-incidents-from-bahrain.html|titre=Bahrain GP 2006 - Race incidents from Bahrain|site=grandprix.com|en ligne le=12 mars 2006|consulté le=10 avril 2020}}</ref>. Le novice abandonne au trente-cinquième tour à la suite de la casse de son moteur [[Honda Racing F1 Team|Honda]]. Son équipier termine dix-huitième et dernier, à quatre tours du vainqueur [[Fernando Alonso]] ([[Renault F1 Team|Renault]]) et à deux tours de [[Tiago Monteiro]] (Midland), dix-septième<ref>{{lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/bahrein/classement.aspx|titre=Bahreïn 2006 - Classement|site=statsf1.com|consulté le=10 avril 2020}}</ref>. 

Malgré une course anonyme lors de laquelle la SA05 est plus lente d'une seconde au tour par rapport à la Midland M16 et de 4,6 secondes face aux [[Williams FW28]], [[Ferrari 248 F1]] et [[Renault R26]], les trois monoplaces les plus rapides de l'épreuve, Satō, dont l'objectif était de finir la course, évoque {{Citation|un résultat fantastique pour sa jeune équipe}}. [[Aguri Suzuki]] estime que cette première manche était un bon test pour rattraper le retard accumulé à cause de la non-participation aux essais hivernaux. Conscient du manque d'expérience de Yuji Ide, il insiste sur le fait que son pilote {{Citation|s'améliorera à chaque course}}<ref>{{lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/bahrein/meilleur-tour.aspx|titre=Bahreïn 2006 - Meilleurs tours|site=statsf1.com|consulté le=10 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/111819/super-aguri-met-een-auto-aan-de-finish/|titre=Super Aguri met één auto aan de finish|site=gpupdate.net|en ligne le=12 mars 2006|consulté le=10 avril 2020}}</ref>.

Lors de cette première manche, Suzuki annonce le report du lancement de la [[Super Aguri SA06]], initialement prévu pour le [[Grand Prix automobile de Saint-Marin 2006|Grand Prix de Saint-Marin]]. Il déclare que son développement est {{Citation|très difficile}}, eu égard à la petitesse de sa structure, malgré l'aide technique de [[Honda Racing F1 Team]] qui fournit les systèmes électroniques et envoie quelques ingénieurs à Super Aguri<ref>{{lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/54908/1/suzuki-confirms-new-car-underway|titre=SA06 build will be slowed by season|site=crash.net|en ligne le=11 mars 2006|consulté le=10 avril 2020}}</ref>.

=== Problèmes de sous-virage en Malaisie ===
La semaine suivante, du 17 au {{date-|19 mars}} sur le [[circuit international de Sepang]], Super Aguri participe au [[Grand Prix automobile de Malaisie 2006|Grand Prix de Malaisie]] où l'objectif est d'accumuler de l'expérience en Formule 1. La journée du vendredi est consacrée à l'étude des pneumatiques [[Bridgestone]]. Lors de la première session du matin, [[Takuma Satō]], dix-huitième, tourne en {{heure||1|41|072}}, à 1,2 seconde des pilotes [[Midland F1 Racing|Midland]]. [[Yuji Ide]], auteur du dix-neuvième et dernier temps de la matinée, est plus lent que son équipier de 2,6 secondes<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/791/malaysia/practice-1.html|titre=2006 FORMULA 1™ Petronas Malaysian Grand Prix - PRACTICE 1|site=formula1.com|consulté le=10 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/malaysian-gp-2006-practice-1-results.html|titre=Malaysian GP 2006 - Practice 1 Results|site=grandprix.com|en ligne le=17 mars 2006|consulté le=10 avril 2020}}</ref>. 

L'après-midi, les troisièmes pilotes de chaque écurie sont autorisés à prendre la piste ; Satō ({{heure||1|41|159}}) et Ide (plus lent de 2,6 secondes) sont derniers, occupant les vingt-septième et vingt-huitième rangs, à près de trois secondes de leurs rivaux de l'écurie russe et à 6,5 secondes du meilleur temps établi par [[Anthony Davidson]], le troisième pilote de [[Honda Racing F1 Team]]<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/791/malaysia/practice-2.html|titre=2006 FORMULA 1™ Petronas Malaysian Grand Prix - PRACTICE 2|site=formula1.com|consulté le=10 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/malaysian-gp-2006-practice-2-results.html|titre=Malaysian GP 2006 - Practice 2 Results|site=grandprix.com|en ligne le=17 mars 2006|consulté le=10 avril 2020}}</ref>. Ide souffre de [[sous-virage]], un phénomène qui s'est aggravé avec les pneumatiques testés lors de la deuxième séance. Lors de la dernière séance libre du samedi matin, Satō, vingt-et-unième, améliore en {{heure||1|38|821}} et se rapproche à moins d'une seconde de [[Tiago Monteiro]], son plus proche adversaire, alors qu'Ide, moins véloce de 2,2 secondes, est à nouveau dernier malgré un nouvel aileron avant<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55010/1/suzuki-happy-with-successful-day|titre=Successful opening for Super Aguri|site=crash.net|auteur=Matt Salisbury|en ligne le=17 mars 2006|consulté le=11 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/791/malaysia/practice-3.html|titre=2006 FORMULA 1™ Petronas Malaysian Grand Prix - PRACTICE 3|site=formula1.com|consulté le=10 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/malaysian-gp-2006-practice-3-results.html|titre=Malaysian GP 2006 - Practice 3 Results|site=grandprix.com|en ligne le=18 mars 2006|consulté le=10 avril 2020}}</ref>.

Lors des qualifications, les problèmes de sous-virage de la SA05 demeurent, notamment dans le deuxième secteur du circuit. Aucune Super Aguri ne franchit l'écueil de la Q1 ; Takuma Satō en {{heure||1|39|011}} (à {{nb|5,1 secondes}} de la [[pole position]] établie par [[Giancarlo Fisichella]] ([[Renault F1 Team|Renault]]) et à {{nb|1,2 seconde}} de Monteiro, vingtième) se qualifie en vingt-et-unième position et Yuji Ide conserve la dernière place, en {{heure||1|40|720}}. Comme quatre pilotes sont pénalisés pour avoir changé de moteur pour la course, les deux pilotes japonais occupent les dix-septième et dix-huitième place sur la grille de départ<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/malaisie/qualification.aspx|titre=Malaisie 2006 - Qualifications|site=statsf1.com|consulté le=11 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/112582/super-aguri-tevreden-met-langzaamste-tijden/|titre=Super Aguri tevreden met langzaamste tijden|site=gpupdate.net|en ligne le=18 mars 2006|consulté le=11 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>Yuji Ide en fond de grille dans ''Sport Auto'' n°532, mai 2006 {{p.}}113</ref>.

En course, Satō parvient à lutter contre les [[Midland M16]] de [[Tiago Monteiro]] et [[Christijan Albers]] et tient tête à la [[Toro Rosso STR1]] de [[Vitantonio Liuzzi]] jusqu'au vingt-cinquième tour. Cependant, la puissance du moteur Honda, qui se révèle être avantageuse dans les longues lignes droites du circuit face aux blocs [[Toyota F1 Team|Toyota]] de Midland et [[Cosworth]] de Toro Rosso, est compensée par le manque d'agilité de la SA05 dans les virages lents et Satō recule jusqu'à la dernière place aux deux tiers de la course ; il termine quatorzième et dernier, à trois tours du vainqueur Fisichella et à un tour de Monteiro, treizième. Yuji Ide se plaint du manque d'équilibre de sa monoplace et, dernier tout au long de sa course, abandonne au trente-troisième des cinquante-six tours à cause de la casse de son moteur Honda<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55054/1/minnows-show-some-improvement-at-sepang|titre=Minnows prove quicker in Malaysia|site=crash.net|auteur=Ollie Barstow|en ligne le=19 mars 2006|consulté le=11 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/malaisie/classement.aspx|titre=Malaisie 2006 - Classement|site=statsf1.com|consulté le=11 avril 2020}}</ref>. 

L'écurie japonaise tire néanmoins la satisfaction d'avoir progressé dans les arrêts aux stands et de ne rendre que sept dixièmes à Tiago Monteiro, le plus lent des pilotes Midland<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/malaisie/meilleur-tour.aspx|titre=Malaisie 2006 - Meilleurs tours|site=statsf1.com|consulté le=11 avril 2020}}</ref>.

=== Tête-à-queue et calage pour Yuji Ide en Australie ===
[[Fichier:Ide 2006 Australian GP.jpg|thumb|alt=Photo d'une monoplace blanche vue derrière un grillage|Yuji Ide termine son unique Grand Prix de Formule 1 en Australie, après de nombreux tête-à-queue et avoir provoqué un drapeau rouge en calant lors des qualifications.]]

Au [[Grand Prix automobile d'Australie 2006|Grand Prix d'Australie]], du {{date-|31 mars}} au {{date-|2 avril}} sur le [[circuit de l'Albert Park]], la SA05, privée d'essais, bénéficie d'un nouvel aileron avant à deux étages ; les éléments de la partie supérieure de cet aileron forment une unique pièce avec les extrémités de l'aileron, imitant ainsi la [[Renault R26]] et la [[Midland M16]]. Cette solution renforce l'appui [[aérodynamique]] tout en limitant la pénalité de [[traînée]]{{sfn|Piola|2008|p=7}}. [[Yuji Ide]] se fixe toujours pour objectif de terminer sa première course en [[Formule 1]]<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/113270/sato-verwacht-veel-van-nieuwe-aerodynamica/|titre=Sato verwacht veel van nieuwe aërodynamica|site=gpupdate.net|en ligne le=25 mars 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55104/1/ide-eyes-finish-line|titre=Ide `really hoping` he can finish in Oz|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=25 mars 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>. 

Lors des essais libres du vendredi, [[Takuma Satō]] tourne en {{heure||1|34|034}} ; quinzième, il rend plus de deux secondes aux pilotes [[Midland F1 Racing]] et devance Ide, qui apprend le tracé australien, de 2,6 secondes. Les pilotes japonais distancent néanmoins les troisièmes pilotes [[Markus Winkelhock]] (Midland) et [[Neel Jani]] ([[Scuderia Toro Rosso]]), derniers à réaliser un temps lors de cette séance<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/792/australia/practice-1.html|titre=2006 FORMULA 1™ Foster's Australian Grand Prix - PRACTICE 1|site=formula1.com|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/australian-gp-2006-practice-1-results.html|titre=Australian GP 2006 - Practice 1 Results|site=grandprix.com|en ligne le=31 mars 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>. L'après-midi, Ide, vingt-huitième et dernier à 2,7 secondes de son compatriote, fait un méplat sur l'un de ses pneumatiques puis part en tête-à-queue plus tard dans la séance. Satō, vingt-septième en {{heure||1|32|556}}, tourne à 1,5 seconde des pilotes Midland et à {{nb|5,7 secondes}} du meilleur temps établi par [[Anthony Davidson]] ([[Honda Racing F1 Team|Honda]]) ; il se dit satisfait des évolutions apportées à la voiture<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/792/australia/practice-2.html|titre=2006 FORMULA 1™ Foster's Australian Grand Prix - PRACTICE 2|site=formula1.com|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/australian-gp-2006-practice-2-results.html|titre=Australian GP 2006 - Practice 2 Results|site=grandprix.com|en ligne le=31 mars 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/113824/super-aguri-krijgt-routine-in-vrijdagtrainingen/|titre=Super Aguri krijgt routine in vrijdagtrainingen|site=gpupdate.net|en ligne le=31 mars 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>. Lors de la dernière séance libre réservée aux seuls titulaires, le samedi matin sous la pluie, Ide termine dix-huitième en {{heure||1|40|261}}, à huit dixièmes de seconde de [[Tiago Monteiro]] (Midland) et à {{nb|4,9 secondes}} du meilleur temps de [[Nick Heidfeld]] ([[BMW Sauber F1 Team]]) ; il devance son coéquipier pour la première fois de la saison. Satō, victime d'un problème hydraulique qui l'empêche de tourner pendant {{nb|45 minutes}}, n'effectue que cinq tours et finit dix-neuvième en {{heure||1|41|448}}. Ils se classent devant les pilotes [[McLaren Racing]] [[Juan Pablo Montoya]] et [[Kimi Räikkönen]], et [[Christijan Albers]] (Midland), qui tournent très peu<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/792/australia/practice-3.html|titre=2006 FORMULA 1™ Foster's Australian Grand Prix - PRACTICE 3|site=formula1.com|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/australian-gp-2006-practice-3-results.html|titre=Australian GP 2006 - Practice 3 Results|site=grandprix.com|en ligne le={{1er}} avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/australian-gp-2006-saturday-team-quotes.html|titre=Australian GP 2006 - Saturday team quotes|site=grandprix.com|en ligne le={{1er}} avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>.

Lors des qualifications, sur une piste sèche, Satō est éliminé dès la Q1 en se classant vingt-et-unième en {{heure||1|32|279}}, à sept secondes de la [[pole position]] de [[Jenson Button]] (Honda) et à 1,6 secondes du vingtième, Tiago Monteiro. Le Japonais, déçu de sa performance, a perdu du temps dans le trafic. Ide, ne parvient pas à faire monter ses pneumatiques en température et, privé d'adhérence, part en tête-à-queue à trois reprises et en cale au milieu de la piste, provoquant l'interruption de la séance sur drapeau rouge. Vingt-deuxième et dernier en {{heure||1|36|164}}, il est relégué à près de quatre secondes de son équipier<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/australie/qualification.aspx|titre=Australie 2006 - Qualifications|site=statsf1.com|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/113976/super-aguri-wederom-laatste/|titre=Super Aguri wederom laatste|site=gpupdate.net|en ligne le={{1er}} avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55186/1/jpm-fastest-but-aguris-cost-rubens|titre=Barrichello out in first qualifying|site=crash.net|en ligne le={{1er}} avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>.

En course, Satō et Ide prennent un bon départ et se retrouvent treizième et seizième à la fin du premier tour, au cours duquel trois pilotes abandonnent. Satō conserve sa position jusqu'à son premier arrêt au stand, au vingt-troisième tour, tandis que son équipier est dernier au bout de dix tours. Victime d'un problème avec son pneu avant gauche en toute fin d'épreuve, Satō passe au stand mais, dès la fin du tour suivant, il rencontre un problème avec son pneu avant droit qui l'oblige à terminer la course dans la voie des stands ; il se classe douzième du Grand Prix, à deux tours du vainqueur [[Fernando Alonso]] ([[Renault F1 Team|Renault]]) et à un tour d'Albers, onzième. Il devance d'un tour son équipier, treizième et dernier, accomplissant ainsi l'objectif d'[[Aguri Suzuki]] de voir ses deux pilotes terminer un Grand Prix<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/australie/tour-par-tour.aspx|titre=Australie 2006 - Tour par tour|site=statsf1.com|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/australie/classement.aspx|titre=Australie 2006 - Classement|site=statsf1.com|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/australian-gp-2006-sunday-team-quotes.html|titre=Australian GP 2006 - Sunday team quotes|site=grandprix.com|en ligne le=2 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>.

Si Ide reconnaît qu'il est {{Citation|loin d'être compétitif par rapport aux autres pilotes}}, il se dit heureux d'avoir prouvé qu'il était capable de terminer une course, parlant d'{{Citation|un rêve devenu réalité}}. Le novice japonais a un rythme de course plus lent de trois secondes que celui de Satō, lui-même distancé de plus d'une seconde par les pilotes Midland, les rivaux de Super Aguri en fond de grille<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/114272/ide-blij-met-eerste-finish/|titre=Ide blij met eerste finish|site=gpupdate.net|en ligne le=3 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/australie/meilleur-tour.aspx|titre=Australie 2006 - Meilleurs tours|site=statsf1.com|consulté le=12 avril 2020}}</ref>.

Au terme des trois premières manches de la saison, Super Aguri apparaît comme l'écurie la plus fiable du championnat, Takuma Satō étant le pilote ayant effectué le plus de roulage avec {{unité|1762,6}} kilomètres et Ide étant huitième de ce classement symbolique avec {{unité|1617,2}} kilomètres ; Aguri Suzuki juge ce résultat incroyable et les performances de son écurie meilleures que ce qu'il attendait<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/super-aguri-tops-reliability-table.html|titre=Super Aguri tops reliability table|site=grandprix.com|en ligne le=10 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref name="Suzuki 12/04/06"> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/114941/suzuki-tevreden-over-eerste-drie-races/|titre=Suzuki tevreden over eerste drie races|site=gpupdate.net|en ligne le=12 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>. Takuma Satō estime néanmoinsque la SA05 est trop lente et ressent de la frustration quant à son incapacité de se battre dans le peloton<ref name="Ide 14/04/06"> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/115085/gemengde-gevoelens-bij-sato/|titre=Gemengde gevoelens bij Sato|site=gpupdate.net|en ligne le=14 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>.

Enfin, le Grand Prix d'Australie met en avant le cruel manque d'expérience de Yuji Ide, dont le baquet chez Super Aguri est menacé selon les observateurs, qui qualifient sa prestation en Australie de {{Citation|pathétique}} et qui le considèrent comme un pilote de {{Citation|niveau auto-école}}<ref>{{Lien web|url=https://www.leblogauto.com/2007/03/yuji-ide-le-pilote-niveau-auto-ecole-dixit-jean-louis-moncet.html|titre=Yuji Ide, le pilote « niveau auto-école » (dixit Jean-Louis Moncet)|site=leblogauto.com|auteur=Joest Jonathan Ouaknine|en ligne le=16 mars 2007|consulté le=12 avril 2020}}</ref>. Si Aguri Suzuki prend sa défense en expliquant que son pilote se donne du mal pour apprendre, il concède qu'Ide a du mal à s'habituer aux monoplaces de Formule 1 et qu'il doit traduire en japonais toutes les communications en anglais de son ingénieur de course à la radio<ref name="Suzuki 12/04/06"/>. De son côté, Satō avoue que même s'il tente d'aider son compatriote qui mérite sa place en Formule 1, il ne {{Citation|peut pas piloter pour lui}}. Le pilote [[Honda Racing F1 Team|Honda]] [[Jenson Button]] déclare que le manque d'expérience et la faiblesse du matériel d'Ide rendent son pilotage dangereux<ref name="Ide 14/04/06"/>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/114851/button-ide-mogelijk-gevaar-op-de-weg/|titre=Button: "Ide mogelijk gevaar op de weg"|site=gpupdate.net|en ligne le=11 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>.

=== Accrochage et dernier Grand Prix pour Ide à Saint-Marin ===
[[Fichier:Christijan Albers 2006.JPG|thumb|alt=Photo d'un homme souriant portant une chemise grise et un jean|La monoplace de Christijan Albers (ici en 2006) est percutée par celle de Yuji Ide lors du Grand Prix de Saint-Marin, mais le Néerlandais en ressort indemne, après quatre tonneaux et demi.]]

Quatre jours après l'épreuve australienne, [[Super Aguri Formula 1 Team|Super Aguri]] prolonge la location des infrastructures de l'ancienne écurie [[Arrows]], appartenant à John Menard, jusqu'en [[décembre 2008]] et recrute six nouveaux employés. L'écurie japonaise dispose désormais de l'équipement nécessaire pour fabriquer elle-même des pièces pour ses monoplaces<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/super-aguri-puts-down-more-roots-at-leafield.html|titre=Super Aguri puts down more roots at Leafield|site=grandprix.com|en ligne le=6 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>. [[Daniele Audetto]], le directeur général, annonce toutefois que le développement de la [[Super Aguri SA06]], qui doit disposer d'une [[boîte de vitesses]] fabriquée en interne, d'un centre de gravité abaissée et d'une meilleure répartition des masses, prend du retard et qu'elle ne sera qu'engagée qu'à partir du [[Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 2006|Grand Prix de Grande-Bretagne]], huitième épreuve du championnat, ce qui nécessite donc de développer encore la SA05.

Afin de préparer le [[Grand Prix automobile de Saint-Marin 2006|Grand Prix de Saint-Marin]] et développer la SA05, Super Aguri effectue trois journées d'essais sur le [[circuit de Barcelone]], du 12 au {{date-|14 avril}}. Le premier jour, [[Takuma Satō]], chargé d'améliorer l'équilibre de la voiture, effectue 76 tours et le dix-huitième et dernier temps de la séance, en {{heure||1|19|328}}, à plus de quatre secondes du temps de référence établi par le pilote-essayeur [[Heikki Kovalainen]] ([[Renault F1 Team|Renault]])<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55280/1/barcelona-test-day-two-12-april|titre=Kovalainen tops times on day two at Barcelona|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=12 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>. Le lendemain, le Japonais se concentre sur les pneumatiques [[Bridgestone]] mais un problème hydraulique met fin à sa journée au bout de 22 tours (dix-huitième et dernier temps en {{heure||1|13|826}}, à plus de 4,5 secondes de [[Jarno Trulli]] sur [[Toyota F1 Team|Toyota]])<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55285/1/barcelona-test-day-three-13-april|titre=Trulli quickest for Toyota at Barcelona|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=13 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>. Lors de la dernière journée, toujours consacrée à l'étude du comportement des pneumatiques mais aussi à l'évaluation de nouvelles pièces pour la SA05, Satō est à nouveau victime d'un problème hydraulique durant la matinée : après treize tours, il occupe la seizième et dernière place, en {{heure||1|19|512}} à 5,5 secondes de la [[Renault R26]] de Kovalainen. Les problèmes de la monoplace japonaise empêchent [[Yuji Ide]] de prendre part aux essais de l'après-midi<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55292/1/barcelona-test-day-four-14-april|titre=Kovalainen leads Renault 1-2 on final day|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=14 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>.

Super Aguri se rend ensuite sur le [[Autodromo Enzo e Dino Ferrari|circuit d'Imola]] pour disputer, du 21 au {{date-|23 avril}}, la quatrième épreuve du championnat. Lors des essais libres du vendredi matin, Takuma Satō effectue le dix-septième temps en {{heure||1|31|217}}, à 6,4 secondes de la meilleure performance établie par [[Michael Schumacher]] ([[Scuderia Ferrari]]). Yuji Ide, qui a étudié le tracé entre les Grands Prix d'Australie et de Saint-Marin et discuté de ses performances avec ses ingénieurs, réalise le dix-huitième et dernier temps, à moins de trois dixièmes de seconde son équipier, son meilleur résultat à la régulière<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/793/san-marino/practice-1.html|titre=FORMULA 1™ Gran Premio Foster's di San Marino 2006 - PRACTICE 1|site=formula1.com|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/san-marino-gp-2006-practice-1-results.html|titre=San Marino GP 2006 - Practice 1 Results|site=grandprix.com|en ligne le=21 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55360/1/ide-closes-in-on-sato-during-practice|titre=Ide makes step forward in practice|site=crash.net|auteur=Ollie Barstow|en ligne le=21 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>. 

L'après-midi, Satō, qui se plaint d'une monoplace très instable sur les vibreurs du circuit, est vingt-septième en {{heure||1|29|870}}, à 4,8 secondes de [[Fernando Alonso]] ([[Renault F1 Team|Renault]]) et ne devance que son équipier, relégué à 1,1 seconde<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/793/san-marino/practice-2.html|titre=FORMULA 1™ Gran Premio Foster's di San Marino 2006 - PRACTICE 2|site=formula1.com|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/san-marino-gp-2006-practice-2-results.html|titre=San Marino GP 2006 - Practice 2 Results|site=grandprix.com|en ligne le=21 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/115706/super-aguri-mist-wederom-snelheid/|titre=Super Aguri mist wederom snelheid|site=gpupdate.net|en ligne le=21 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>. Enfin, lors de la troisième séance, le samedi matin, Satō, vingtième en {{heure||1|28|267}} et à 4,4 secondes de Schumacher, devance Ide pour une seconde, et [[Juan Pablo Montoya]] ([[McLaren Racing|McLaren]]) qui ne tourne pas<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/793/san-marino/practice-3.html|titre=FORMULA 1™ Gran Premio Foster's di San Marino 2006 - PRACTICE 3|site=formula1.com|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/san-marino-gp-2006-practice-3-results.html|titre=San Marino GP 2006 - Practice 3 Results|site=grandprix.com|en ligne le=22 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>. En qualifications, les deux pilotes Super Aguri sont à nouveau éliminés dès la Q1, mais Satō, vingt-et-unième en {{heure||1|27|609}} à 4,8 secondes de la [[pole position]] établie par Schumacher, se rapproche désormais à huit dixièmes de seconde des pilotes [[Midland F1 Racing]], [[Tiago Monteiro]] et [[Christijan Albers]]. Yuji Ide, qui a changé les réglages de sa monoplace, tourne en {{heure||1|29|282}} et occupe la vingt-deuxième et dernière place sur la grille de départ<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/saint-marin/qualification.aspx|titre=Saint-Marin 2006 - Qualifications|site=statsf1.com|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/115873/super-aguri-opnieuw-achteraan/|titre=Super Aguri opnieuw achteraan|site=gpupdate.net|en ligne le=22 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>.

[[Aguri Suzuki]] donne pour objectif à ses pilotes de dépasser les pilotes Midland dès le premier virage et de terminer la course devant eux<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/san-marino-gp-2006-saturday-team-quotes.html|titre=San Marino GP 2006 - Saturday team quotes|site=grandprix.com|en ligne le=22 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>. Lors du tour de formation, Satō part en tête-à-queue mais rejoint la grille de départ sans encombre. Le premier tour est marqué par le violent accident impliquant Ide et Albers au niveau du virage Villeneuve où le Japonais envoie le Néerlandais dans les graviers ; après quatre tonneaux et demi, Albers sort indemne de sa monoplace tandis qu'Ide rentre aux stands faire réparer sa suspension avant gauche<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/san-marino-gp-2006-race-incidents.html|titre=San Marino GP 2006 - Race incidents|site=grandprix.com|en ligne le=22 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>. Il abandonne au vingt-troisième tour à la suite d'un problème de suspension arrière. Son équipier, avant-dernier tout au long de l'épreuve, abandonne au bout de quarante-quatre boucles après un tête-à-queue<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/saint-marin/classement.aspx|titre=Saint-Marin 2006 - Classement|site=statsf1.com|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/san-marino-gp-2006-sunday-team-quotes.html|titre=San Marino GP 2006 - Sunday team quotes|site=grandprix.com|en ligne le=22 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>. Lors de cette course, la SA05 est deux secondes plus lente au tour que la Midland M16, sa plus proche rivale<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/saint-marin/meilleur-tour.aspx|titre=Saint-Marin 2006 - Meilleurs tours|site=statsf1.com|consulté le=12 avril 2020}}</ref>.

L'incident provoqué par Ide donne lieu à une convocation des deux pilotes impliqués par les commissaires de course. Alors que le Japonais n'écope que d'une réprimande, Christijan Albers considère que les pilotes de l'équipe nippone prennent trop de risques au premier tour pour dépasser les pilotes de l'écurie Midland, qui affichent portant un rythme de course nettement supérieur<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/116099/albers-haalt-uit-naar-super-aguri/|titre=Albers haalt uit naar Super Aguri|site=gpupdate.net|en ligne le=24 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>. Alors que le Néerlandais, après avoir discuté avec Ide, espère que ce dernier restera en Formule 1, Aguri Suzuki annonce qu'il pourrait être amené rapidement à prendre une décision concernant la carrière de son pilote : le lendemain de l'épreuve, des rumeurs annoncent que le Britannique [[Anthony Davidson]] pourrait être prêté par [[Honda Racing F1 Team|Honda]] pour le remplacer<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/116153/albers-kalmer-over-crash-met-ide/|titre=Albers kalmer over crash met Ide|site=gpupdate.net|en ligne le=24 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/116140/snel-duidelijkheid-over-toekomst-ide/|titre=ASnel duidelijkheid over toekomst Ide|site=gpupdate.net|en ligne le=24 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55424/1/ide-reprimanded-not-punished|titre=Ide gets Imola dressing-down for Albers shunt|site=crash.net|en ligne le=24 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>. [[Daniele Audetto]], qui ne veut pas d'un pilote qui soit un danger pour les autres concurrents, exige alors qu'Ide réalise une prestation solide lors du prochain [[Grand Prix automobile d'Europe 2006|Grand Prix d'Europe]], sans quoi il pourrait perdre son baquet<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55436/1/pressure-mounts-on-ide|titre=Time running out for Ide?|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=25 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>.

Dans le même temps, Waynes Humphreys, le directeur financier, annonce que la future [[Super Aguri SA06]] sera engagée à partir du [[Grand Prix automobile de France 2006|Grand Prix de France]], onzième manche du championnat. En attendant, une troisième monoplace doit être utilisée lors des essais libres du vendredi ouverts aux pilotes essayeurs des six écuries les moins performantes du championnat, et ce dès le Grand Prix d'Europe, pour compenser le manque d'essais alloués à la SA05. [[Aguri Suzuki]] estime plus pertinent de faire rouler une troisième voiture lors des essais du vendredi que de participer à des journées d'essais privés entre chaque course<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/116147/super-aguri-wil-derde-auto-inzetten-op-vrijdag/|titre=Super Aguri wil derde auto inzetten op vrijdag|site=gpupdate.net|en ligne le=24 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>. Cette troisième voiture est alors confiée au Français [[Franck Montagny]]<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55441/1/montagny-secures-third-super-aguri-seat|titre=Super Aguri call up Montagny|site=crash.net|auteur=Matt Salisbury|en ligne le=26 avril 2006|consulté le=12 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>Montagny effectue ses premiers essais pour Super Aguri dans F1i Magazine n°40, août 2006, p. 40</ref>.

=== Débuts de Franck Montagny au Grand Prix d'Europe ===
[[Fichier:Franck Montagny Le Mans drivers parade 2011 crop.jpg|thumb|alt=Portrait d'un homme en combinaison de course|Le Français Franck Montagny (ici en 2011), pilote essayeur chez Renault en 2004 et 2005, fait ses débuts en Formule 1 avec Super Aguri au Grand Prix d'Europe 2006.]]

Peu avant le [[Grand Prix automobile d'Europe 2006|Grand Prix d'Europe]], la [[Fédération internationale de l'automobile]] conseille officieusement à [[Aguri Suzuki]] de ne plus aligner [[Yuji Ide]] pendant plusieurs courses, le temps qu'il acquière plus d'expérience lors des essais. [[Honda]] suggère alors à Suzuki de titulariser [[Hiroki Yoshimoto]] qui dispute sa seconde saison en championnat [[GP2 Series]] avec des résultats honorables quoique sans éclats<ref>Honda suggère le recrutement de Hiroki Yoshimoto dans F1i Magazine n°38, mai-juin 2006, p 8</ref>. Suzuki, peu convaincu, choisit, la veille des premiers essais libres du Grand Prix d'Europe, de se conformer aux conseils de la FIA et de procéder à une permutation des fonctions d'Ide et de Montagny. Le Français devient ainsi pilote de course tandis qu'Ide, qui avait pourtant appris le tracé du [[Nürburgring]] en visionnant les Grands Prix des années précédentes, doit assurer temporairement le rôle de troisième pilote<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55498/1/ide-tells-albers-im-sorry-for-imola-incident|titre=Ide sorry for Imola incident|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=3 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/montagny-replaces-ide-at-super-aguri.html|titre=Montagny replaces Ide at Super Aguri|site=grandprix.com|en ligne le=4 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>. Montagny n'est titularisé qu'à titre provisoire, pour cette seule manche, d'autant plus qu'il n'apporte aucun complément budgétaire et que les commanditaires japonais souhaitent le retour d'un pilote nippon sur la deuxième voiture<ref>{{Lien web|url=https://www.sportauto.fr/formule-1/franck-montagny-une-grande-chance-86077.html|titre=Franck Montagny une grande chance|site=sportauto.fr|auteur=Vincent Lalanne-Sicaud|en ligne le=4 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>Montagny titularisé chez Super Aguri dans ''F1i Magazine'' n°40, août 2006, {{p.}}40</ref>. Plusieurs pilotes, dont [[Christian Klien]] ([[Red Bull Racing|Red Bull]]), [[Nick Heidfeld]] ([[BMW Sauber F1 Team|BMW Sauber]]) et [[Kimi Räikkönen]] ([[McLaren Racing|McLaren]]), saluent le départ d'Ide dont ils critiquent les trajectoires prises en piste et estiment que sa présence au [[Grand Prix automobile de Monaco|Grand Prix de Monaco]], sur un [[Circuit de Monaco|tracé urbain]], aurait été potentiellement désastreuse<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55517/1/albers-f1-is-not-easy-for-new-drivers-like-ide|titre=Albers: It was tough for Ide|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=5 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>.

Les deux séances d'essais libres du vendredi du Grand Prix d'Europe, disputé du 5 au {{date-|7 mai}} sur le tracé allemand du [[Nürburgring]] sont consacrées à l'étude des pneumatiques et de différents réglages de la SA05. Le matin, [[Takuma Satō]] réalise le quinzième temps en {{heure||1|37|817}}, à 5,7 secondes de la meilleure performance établie par le pilote-essayeur [[Alexander Wurz]] ([[Williams F1 Team|Williams]]) et à 1,7 seconde des pilotes de l'écurie [[Midland F1 Racing]]. Auteur du seizième et dernier temps, [[Franck Montagny]] n'est distancé par son équipier que d'un dixième de seconde<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/794/europe/practice-1.html|titre=2006 FORMULA 1™ Grand Prix of Europe - PRACTICE 1|site=formula1.com|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/european-gp-2006-practice-1-results.html|titre=European GP 2006 - Practice 1 Results|site=grandprix.com|en ligne le=5 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>. L'après-midi, l'équilibre et l'adhérence de la SA05 s'améliore, ce qui permet à Satō, vingt-sixième en {{heure||1|36|255}} (à trois dixièmes de seconde [[Tiago Monteiro]] (Midland) et Montagny, vingt-septième à quatre dixièmes de seconde de son équipier, de se rapprocher à moins de quatre secondes des écuries de pointe. Montagny se dit agréablement surpris par sa monoplace, qui {{Citation|n'est pas aussi lente}} qu'il s'y attendait. Si le Français est victime d'une panne hydraulique lors de cette session et fait une erreur lors de son meilleur tour, Suzuki loue les {{Citation|précieuses informations}} apportées sur la voiture par son nouveau pilote<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/794/europe/practice-2.html|titre=2006 FORMULA 1™ Grand Prix of Europe - PRACTICE 2|site=formula1.com|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/european-gp-2006-practice-2-results.html|titre=European GP 2006 - Practice 2 Results|site=grandprix.com|en ligne le=5 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55530/1/montagny-car-was-not-as-slow-as-i-had-expected|titre=Montagny makes impressive Super Aguri debut|site=crash.net|auteur=Ollie Barstow|en ligne le=5 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>. Lors de la dernière séance du samedi matin, Montagny, vingt-et-unième en {{heure||1|35|706}} à sept dixièmes de seconde [[Christijan Albers]] (Midland), est plus rapide de plus de trois dixièmes de seconde que Satō, vingt-deuxième et dernier à 5,2 secondes de [[Michael Schumacher]] ([[Scuderia Ferrari]]) et dont la monoplace souffre d'un problème de freinage<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/794/europe/practice-3.html|titre=2006 FORMULA 1™ Grand Prix of Europe - PRACTICE 3|site=formula1.com|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/european-gp-2006-practice-3-results.html|titre=European GP 2006 - Practice 3 Results|site=grandprix.com|en ligne le=6 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>.

En qualifications, les pilotes Super Aguri ne parcourent que quatre tours rapides avant qu'un [[Drapeaux en Formule 1|drapeau rouge]], les empêche d'améliorer leurs performances. Satō se qualifie en vingt-et-unième position, avec un temps en {{heure||1|35|239}} plus lent d'une seconde et demie que Monteiro, vingtième sur la grille et de 5,4 secondes que la [[pole position]] établie par [[Fernando Alonso]] ([[Renault F1 Team|Renault]]). Le Japonais s'attire les foudres de [[Christian Klien]] et de son directeur [[Christian Horner]] ([[Red Bull Racing]]), qui l'accusent d'avoir délibérément bloqué le pilote autrichien lors de son tour rapide<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55553/1/klien-and-horner-furious-after-sato-block|titre=Klien and Horner angry following Sato incident|site=crash.net|auteur=Ollie Barstow|en ligne le=6 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>. De son côté, Franck Montagny, victime d'un problème de [[démarreur]] et de pneumatiques froids après un contrôle de pesée de la FIA, est contraint de ne faire que des tours lents et se retrouve vingt-deuxième et dernier, en {{heure||1|46|505}}<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/europe/qualification.aspx|titre=Europe 2006 - Qualifications|site=statsf1.com|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55546/1/bad-luck-ruins-montagny-qualifying-debut|titre=Montagny struck with bad luck on quali debut|site=crash.net|auteur=Ollie Barstow|en ligne le=6 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>Première qualification difficile pour Franck Montagny dans Sport Auto n°533, juin 2006, p 124</ref>. Les pilotes de Super Aguri, profitant de la pénalité de dix places infligée par [[Nico Rosberg]] (Williams) qui a changé de moteur, s'élancent finalement des vingtième et vingt-et-unième places de la grille<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/europe/grille.aspx|titre=Europe 2006 - Grille de départ|site=statsf1.com|consulté le=13 avril 2020}}</ref>.

En course, Satō prend un excellent départ et double de nombreux concurrents au premier virage pour se retrouver en quatorzième position ; sa monoplace, en manque de vitesse en ligne droite de façon anormale, fait qu'il se retrouve avant-dernier après une dizaine de tours. Au terme d'une prestation anonyme en fond de peloton, les deux pilotes de l'écurie abandonnent sur problème hydraulique, Montagny au vingt-neuvième tour et Satō au quarante-cinquième<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/117357/super-aguri-niet-aan-de-finish/|titre=Super Aguri niet aan de finish|site=gpupdate.net|en ligne le=7 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/europe/classement.aspx|titre=Europe 2006 - Classement|site=statsf1.com|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/european-gp-2006-race-incidents.html|titre=European GP 2006 - Race Incidents|site=grandprix.com|en ligne le=6 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>. La SA05 rend toujours plus d'une seconde à la [[Midland M16]], sa rivale de fond de grille<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/europe/meilleur-tour.aspx|titre=Europe 2006 - Meilleurs tours|site=statsf1.com|consulté le=13 avril 2020}}</ref>.

Si Montagny a des difficultés à se hisser au niveau de Satō sur toute la durée d'une course, la différence de poids de {{unité|12|kg}} entre les deux monoplaces, dont seule celle du Japonais bénéficie d'améliorations techniques, justifie en partie cet écart de performance<ref>Franck Montagny dispose d'une monoplace moins évoluée que son coéquipier dans ''F1i Magazine'' n°40, août 2006, {{p.}}42</ref>{{,}}<ref name="P300"> {{Lien web|langue=italien|url=https://www.p300.it/intervista-a-franck-montagny-la-mia-avventura-con-la-super-aguri/|titre=Intervista a Franck Montagny: “La mia avventura con la Super Aguri”|site=p300.it|auteur=Andrea Ettori|en ligne le=12 avril 2020|consulté le=19 avril 2020}}</ref>. Aguri Suzuki lui-même reconnaît que le Français ne bénéficie pas du même traitement que Satō au sein de l'équipe : son ingénieur de piste est un novice et la monoplace moins performante<ref>Aguri Suzuki justifie les débuts laborieux de Franck Montagny dans ''Sport Auto'' n°533, juin 2006, {{p.}}115</ref>. En coulisses, Aguri Suzuki rencontre [[Yuji Ide]], dont le commanditaire, {{lang|en|Mobilecast}}, tarde à verser les 4 millions de dollars sur les 7,5 millions prévus pour financer le baquet du Japonais<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/117442/montagny-hoopt-ook-in-spanje-te-racen/|titre=Montagny hoopt ook in Spanje te racen|site=gpupdate.net|en ligne le=8 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>.

=== Super Aguri se rapproche du rythme de Midland en Espagne ===
[[Fichier:Super Aguri SA05 Bridgestone Today.jpg|thumb|alt=Photo vue de haut d'une monoplace blanche et rouge exposée dans un musée|La Super Aguri SA05 parvient à rivaliser avec les Midland M16 lors des essais du Grand Prix d'Espagne.]]

Le {{date-|10 mai}}, trois jours après le [[Grand Prix automobile d'Europe 2006|Grand Prix d'Europe]], le bureau permanent de la [[Fédération internationale de l'automobile]] retire à [[Yuji Ide]] sa superlicence, l'empêchant ainsi de courir en Formule 1 en [[Championnat du monde de Formule 1 2006|2006]]. Si [[Aguri Suzuki]] soutient toujours la carrière de son pilote dans la quête d'un avenir dans la discipline-reine du sport automobile, cette décision l'oblige à prolonger la titularisation de [[Franck Montagny]] pour au moins deux courses, soit jusqu'au [[Grand Prix automobile de Monaco 2006|Grand Prix de Monaco]], le temps de trouver un nouveau pilote nippon pour satisfaire les commanditaires de son écurie<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.motorsport.com/f1/news/ide-loses-super-license/217204/|titre=Ide loses super license|site=motorsport.com|en ligne le=11 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55628/1/montagny-happy-to-get-second-and-third-race|titre=Montagny set for second go with Super Aguri|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=11 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>Yugi Ide perd sa super-licence dans ''Sport Auto'' n°533, juin 2006, {{p.}}116</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/117815/toekomst-montagny-bij-super-aguri-nog-onzeker/|titre=Toekomst Montagny bij Super Aguri nog onzeker|site=gpupdate.net|en ligne le=12 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>.

[[Super Aguri Formula 1 Team|Super Aguri]] participe, du 12 au {{date-|14 mai}}, au [[Grand Prix automobile d'Espagne 2006|Grand Prix d'Espagne]], sur le [[circuit de Barcelone]]. Lors des premiers essais libres du vendredi matin, seuls neuf pilotes effectuent un tour rapide ; [[Takuma Satō]] obtient le dernier temps, en {{heure||1|20|744}}, à trente-six millièmes de seconde de la [[Midland M16]] du troisième pilote [[Giorgio Mondini]]. [[Franck Montagny]] n'effectue que trois tours lents avant qu'un problème hydraulique ne mette un terme à sa séance<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/795/spain/practice-1.html|titre=FORMULA 1™ Gran Premio Telefónica de España 2006 - PRACTICE 1|site=formula1.com|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/spanish-gp-2006-practice-1-results.html|titre=Spanish GP 2006 - Practice 1 Results|site=grandprix.com|en ligne le=12 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>. L'après-midi, grâce à un meilleur équilibre de sa monoplace, le Japonais améliore, en {{heure||1|19|616}} ; vingt-sixième à trois secondes du temps de référence établi par [[Anthony Davidson]] ([[Honda Racing F1 Team|Honda]]), il devance, pour la première fois, [[Tiago Monteiro]] ([[Midland F1 Racing|Midland]]) de sept dixièmes de seconde, et Montagny, à la peine avec les réglages de sa monture, de 2,6 secondes<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/795/spain/practice-2.html|titre=FORMULA 1™ Gran Premio Telefónica de España 2006 - PRACTICE 2|site=formula1.com|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/spanish-gp-2006-practice-2-results.html|titre=Spanish GP 2006 - Practice 2 Results|site=grandprix.com|en ligne le=12 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/117908/wisselvallende-dag-voor-super-aguri/|titre=Wisselvallende dag voor Super Aguri|site=gpupdate.net|en ligne le=12 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>. Le lendemain matin, pour la dernière session d'essais libres, Satō, toujours à trois secondes des meilleurs, est vingtième en {{heure||1|18|857}} : dans le rythme des deux pilotes Midland, il distance [[Christijan Albers]] de sept dixièmes de seconde, et son équipier Montagny, vingt-deuxième, de 1,2 seconde<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/795/spain/practice-3.html|titre=FORMULA 1™ Gran Premio Telefónica de España 2006 - PRACTICE 3|site=formula1.com|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/spanish-gp-2006-practice-3-results.html|titre=Spanish GP 2006 - Practice 3 Results|site=grandprix.com|en ligne le=13 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>.

Lors des qualifications, auxquels [[David Coulthard]] ([[Red Bull Racing]]) ne participe pas, Takuma Satō, malgré un manque d'adhérence en début de séance, est vingtième en {{heure||1|18|920}}, mais concède plus de neuf dixièmes de seconde aux pilotes Midland et 4,2 secondes à [[Fernando Alonso]] ([[Renault F1 Team|Renault]]), auteur de la [[pole position]]. Le Japonais est critiqué par [[Christijan Albers]] qui l'accuse de rouler trop lentement au niveau du virage {{lang|es|Campsa}}, ce qui a failli, selon lui, provoquer un accident. Franck Montagny, vingt-et-unième en {{heure||1|20|763}}, ressent une amélioration de la maniabilité de sa monoplace dans les virages rapides mais se plaint de son manque d'agilité dans les courbes lentes<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/espagne/qualification.aspx|titre=Espagne 2006 - Qualifications|site=statsf1.com|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55672/1/sato-under-fire-again-this-time-from-albers|titre=Albers: Sato nearly caused a massive shunt|auteur=Ollie Barstow|site=crash.net|en ligne le=13 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/spanish-gp-2006-saturday-team-quotes.html|titre=Spanish GP 2006 - Saturday team quotes|site=grandprix.com|en ligne le=13 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>. Une pénalité de dix places infligée à [[Jacques Villeneuve]] ([[BMW Sauber F1 Team|BMW Sauber]]) permet à Satō et Montagny d'occuper les dix-neuvième et vingtième positions sur la grille de départ<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/espagne/grille.aspx|titre=Espagne 2006 - Grille de départ|site=statsf1.com|consulté le=13 avril 2020}}</ref>.

Montagny prend un bon départ et se retrouve dix-septième à l'issue du premier tour. Au troisième tour, alors qu'Albers tente de le dépasser par extérieur, le Français le touche, crève son pneu arrière gauche et l'envoie en tête-à-queue. Cet accident n'a aucune incidence sur la course de Montagny qui abandonne toutefois au dixième tour sur rupture de son [[arbre (mécanique)|arbre de transmission]] alors qu'il était dix-neuvième, devant Satō et les pilotes Midland. L'écurie russe juge que les pilotes Super Aguri {{Citation|prennent trop de risques}} et que Montagny {{Citation|devrait savoir qu'une course ne se gagne pas au premier tour}} et demande l'intervention des [[Commissaire de course|commissaires de course]] ; aucune sanction n'est prononcée à l'encontre du Français<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55707/1/super-aguris-still-taking-risks-says-monteiro|titre=Monteiro hits out at Super Aguris|auteur=Robert Wilkins|site=crash.net|en ligne le=16 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/spanish-gp-2006-race-incidents.html|titre=Spanish GP 2006 - Race Incidents|site=grandprix.com|en ligne le=14 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>. Satō, devant Albers et Monteiro en début de course, se retrouve dernier au onzième tour et franchit la ligne d'arrivée en dix-septième et dernière position, à quatre tours du vainqueur, Alonso, et à un tour de Monteiro<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/espagne/classement.aspx|titre=Espagne 2006 - Classement|site=statsf1.com|consulté le=13 avril 2020}}</ref>. 

[[Aguri Suzuki]], bien que satisfait des excellents départs en course de ses deux pilotes, est déçu de ne voir qu'une seule [[monoplace]] à l'arrivée et que celle-ci soit encore trop lente : en effet, si la SA05 s'est montrée capable de rivaliser avec la Midland M16 lors des essais, elle rend encore une seconde par tour aux monoplaces russes en course<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/118320/suzuki-teleurgesteld-over-spaans-resultaat/|titre=Suzuki teleurgesteld over Spaans resultaat|site=gpupdate.net|en ligne le=15 mai 2006|consulté le=13 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/espagne/meilleur-tour.aspx|titre=Espagne 2006 - Meilleurs tours|site=statsf1.com|consulté le=13 avril 2020}}</ref>.

=== Première arrivée pour Montagny à Monaco ===
[[Fichier:SA & MF1 at 2006 Monaco GP.jpg|thumb|alt=Photo d'une route avec deux monoplaces de Formule 1. À droite, des gradins avec du public|Une Super Aguri SA05 et une Midland M16 au Grand Prix de Monaco 2006.]]

Une semaine après l'[[Grand Prix automobile d'Espagne 2006|épreuve espagnole]], [[Aguri Suzuki]] révèle s'intéresser de près au Japonais [[Sakon Yamamoto]] qu'il pourrait titulariser aux côtés de [[Takuma Satō]] en remplacement de [[Franck Montagny]], à l'issue du [[Grand Prix automobile de Monaco 2006|Grand Prix de Monaco]]<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/118481/neemt-yamamoto-het-stuur-van-montagny-over/|titre=Neemt Yamamoto het stuur van Montagny over?|site=gpupdate.net|en ligne le=17 mai 2006|consulté le=15 avril 2020}}</ref>. Suzuki espère aligner deux pilotes nippons pour contenter ses commanditaires ; la veille des premiers essais libres à Monaco, il annonce toutefois la prolongation du Français pour trois courses supplémentaires, jusqu'au [[Grand Prix automobile des États-Unis 2006|Grand Prix des États-Unis]], ce qui permet à Montagny d'espérer conserver son baquet jusqu'à la fin de la saison<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/montagny-extends-super-aguri-deal.html|titre=Montagny extends Super Aguri deal|site=grandprix.com|en ligne le=25 mai 2006|consulté le=15 avril 2020}}</ref>. Suzuki réfléchit également à son duo de pilotes pour la [[Championnat du monde de Formule 1 2007|saison 2007]] : il compte convaincre [[Honda Racing F1 Team]] de lui prêter le Britannique [[Anthony Davidson]], dont l'expérience pourrait être un atout<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/118856/super-aguri-wil-davidson-voor-2007/|titre=Super Aguri wil Davidson voor 2007|site=gpupdate.net|en ligne le=22 mai 2006|consulté le=15 avril 2020}}</ref>.

La manche monégasque se tient du 25 au {{date-|28 mai}} sur le [[circuit de Monaco]]. Lors des essais libres du jeudi matin, Satō, qui se concentre sur les réglages de la SA05 pour la course, réalise le vingt-cinquième temps en {{heure||1|21|144}}, à 4,4 secondes de la meilleure performance établie par [[Fernando Alonso]] ([[Renault F1 Team|Renault]]) tandis que Montagny, chargé de l'essai des pneumatiques, est  vingt-sixième, plus lent de quatre dixièmes de seconde<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/796/monaco/practice-1.html|titre=FORMULA 1™ Grand Prix de Monaco 2006 - PRACTICE 1|site=formula1.com|consulté le=15 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/monaco-gp-2006-practice-1-results.html|titre=Monaco GP 2006 - Practice 1 Results|site=grandprix.com|en ligne le=25 mai 2006|consulté le=15 avril 2020}}</ref>. L'après-midi, en dépit d'une monoplace nerveuse et pataude dans les virages, le Français améliore ({{heure||1|18|731}}) et se classe vingt-cinquième : s'il est à trois dixièmes de seconde de [[Christijan Albers]] ([[Midland F1 Racing|Midland]]) et 2,8 secondes du meilleur temps établi par le pilote-essayeur [[Alexander Wurz]] ([[Williams F1 Team|Williams]]), il devance la [[BMW Sauber F1.06]] de [[Robert Kubica]], la [[Toro Rosso STR1]] de [[Neel Jani]] et son équipier, vingt-huitième à une seconde<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/796/monaco/practice-2.html|titre=FORMULA 1™ Grand Prix de Monaco 2006 - PRACTICE 2|site=formula1.com|consulté le=15 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/monaco-gp-2006-practice-2-results.html|titre=Monaco GP 2006 - Practice 2 Results|site=grandprix.com|en ligne le=25 mai 2006|consulté le=15 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/feature/55778/1/practice-patter-monaco-grand-prix|titre=Practice Patter - Monaco Grand Prix|site=crash.net|en ligne le=25 mai 2006|consulté le=15 avril 2020}}</ref>. Lors de la dernière séance libre du samedi matin, Satō, toujours à la recherche des meilleurs réglages pour la course, réalise le vingtième temps ({{heure||1|17|148}}) : bien que devant [[Ralf Schumacher]] ([[Toyota F1 Team|Toyota]]) et Montagny, vingt-deuxième à huit dixièmes de seconde, le Japonais rend une seconde aux pilotes Midland et [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]] qui complètent la dernière partie du peloton<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/796/monaco/practice-3.html|titre=FORMULA 1™ Grand Prix de Monaco 2006 - PRACTICE 3|site=formula1.com|consulté le=15 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/monaco-gp-2006-practice-3-results.html|titre=Monaco GP 2006 - Practice 3 Results|site=grandprix.com|en ligne le=27 mai 2006|consulté le=15 avril 2020}}</ref>.

Lors des qualifications, auxquelles [[Felipe Massa]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) ne prend pas part, Satō obtient le vingtième temps en {{heure||1|17|276}}, à 3,3 secondes de la [[pole position]] d'Alonso et à une seconde du dix-neuvième, [[Scott Speed]] (Toro Rosso). Montagny se contente de la vingt-et-unième performance de la séance en {{heure||1|17|502}}<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/monaco/qualification.aspx|titre=Monaco 2006 - Qualifications|site=statsf1.com|consulté le=15 avril 2020}}</ref>. Les deux pilotes Super Aguri ayant été gênés par le trafic lors de la Q1, Aguri Suzuki, satisfait des résultats, estime que ses pilotes ont utilisé tout le potentiel de leur monoplace. Une pénalité infligée à [[Michael Schumacher]] permet à Satō et Montagny de s'élancer des dix-neuvième et vingtième positions<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/monaco/grille.aspx|titre=Monaco 2006 - Grille de départ|site=statsf1.com|consulté le=15 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref name="gpupdate 119468"> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/119468/super-aguri-we-hadden-last-van-verkeer/|titre=Super Aguri: "We hadden last van verkeer"|site=gpupdate.net|en ligne le=27 mai 2006|consulté le=15 avril 2020}}</ref>.

Le tracé urbain du circuit monégasque rendant les dépassements très difficiles, Satō et Montagny ne parviennent pas à se mêler à la lutte en milieu de peloton au premier tour. Ils  parviennent néanmoins à contenir Felipe Massa pendant deux tours. Le Japonais abandonne au quarante-sixième tour à cause d'un problème électrique, après avoir s'être rendu aux stands une boucle plus tôt pour faire modifier ses réglages alors que sa monoplace montrait des premiers signes de ralentissement. Montagny devance [[Tiago Monteiro]] pendant quarante tours mais finit par perdre sa position : au terme d'une nouvelle course anonyme, lors de laquelle la SA05 souffre de [[sous-virage]] et d'une défaillance de la [[direction assistée]], il franchit l'arrivée d'un [[Grand Prix de Formule 1]] pour la première fois de sa carrière, en seizième position, à un tour du Portugais et à trois tours d'Alonso, vainqueur de l'épreuve<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/monaco/classement.aspx|titre=Monaco 2006 - Classement|site=statsf1.com|consulté le=15 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/monaco-gp-2006-sunday-team-quotes.html|titre=Monaco GP 2006 - Sunday team quotes|site=grandprix.com|en ligne le=28 mai 2006|consulté le=15 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref name="gpupdate 119468" />{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55867/1/montagny-encouraged-by-monaco-performance|titre=Montagny: Monaco performance a boost|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=2 juin 2006|consulté le=15 avril 2020}}</ref>. Alors que l'objectif fixé par Suzuki de ramener les deux voitures à l'arrivée pour la deuxième fois de la saison n'est toujours par rempli, le rythme de course de la SA05 ne s'améliore toujours pas, la SA05 restant distancée d'au moins une seconde au tour par toutes les autres monoplaces du plateau<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/monaco/meilleur-tour.aspx|titre=Monaco 2006 - Meilleurs tours|site=statsf1.com|consulté le=15 avril 2020}}</ref>.

=== Engagement d'une troisième voiture en Grande-Bretagne ===
[[Fichier:Sakon Yamamoto.jpg|thumb|alt=Photo d'un homme en combinaison de course et portant une casquette|Le Japonais Sakon Yamamoto (ici en 2009), recruté comme troisième pilote, est engagé lors des essais libres du vendredi à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne.]]
[[Fichier:Sakon Yamamoto 2006 British Grand Prix.jpg|thumb|alt=Photo d'une monoplace blanche en piste|Sakon Yamamoto à bord de la Super Aguri SA05 lors des essais libres du vendredi à Silverstone.]]

Alors que [[Super Aguri Formula 1 Team|Super Aguri]], à l'instar de [[Midland F1 Racing]], n'effectue pas d'essais privés entre chaque course, [[Aguri Suzuki]] annonce, la veille du [[Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 2006|Grand Prix de Grande-Bretagne]], le recrutement de [[Sakon Yamamoto]] en qualité de troisième pilote, jusqu'à la [[Grand Prix automobile des États-Unis 2006|manche américaine]], chargé de piloter une troisième voiture lors des essais libres du vendredi ; le Japonais a été libéré de ses obligations auprès de l'écurie Kondo Racing en [[Super Formula|Formula Nippon]] et de [[Nissan]] en [[Super GT]]. Les observateurs prédisent que le Japonais pourrait remplacer [[Franck Montagny]] dès le [[Grand Prix automobile de France 2006|Grand Prix de France]]<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/55903/1/official-yamamoto-gets-aguri-third-driver-slot|titre=Official: Aguri sign Yamamoto|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=8 juin 2006|consulté le=16 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/yamamoto-an-announcement-soon.html|titre=Yamamoto - an announcement soon|site=grandprix.com|en ligne le=7 juin 2006|consulté le=16 avril 2020}}</ref>.

Lors des essais libres du vendredi du Grand Prix de Grande-Bretagne, disputé du 9 au {{date-|11 juin}} sur le [[circuit de Silverstone]], Super Aguri aligne ses trois pilotes mais Montagny ne tourne pas lors de la première séance. [[Takuma Satō]] n'effectue que dix tours en raison d'un problème de [[capteur]]s et tourne en {{heure||1|27|724}}, à plus de trois secondes des pilotes de l'écurie [[Midland F1 Racing]], prenant la treizième place. Sakon Yamamoto, qui découvre une SA05 {{Citation|difficile à contrôler}}, est plus lent que son compatriote de deux secondes et se classe quatorzième et dernier<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/797/great-britain/practice-1.html|titre=2006 FORMULA 1™ Foster's British Grand Prix - PRACTICE 1|site=formula1.com|consulté le=16 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/british-gp-2006-practice-1-results.html|titre=British GP 2006 - Practice 1 Results|site=grandprix.com|en ligne le=9 juin 2006|consulté le=16 avril 2020}}</ref>. L'après-midi, Satō, malgré des problèmes de [[châssis]], réalise le vingt-septième temps, en {{heure||1|25|870}}, à 4,7 secondes du meilleur temps établi par [[Robert Kubica]] ([[BMW Sauber F1 Team|BMW Sauber]]) et à plus d'une seconde du reste du peloton. Montagny, dont la monoplace souffre de [[survirage]], est vingt-huitième à quatre dixièmes de seconde de son équipier tandis que Yamamoto, vingt-neuvième et dernier de la séance, lui rend 2,1 secondes<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/797/great-britain/practice-2.html|titre=2006 FORMULA 1™ Foster's British Grand Prix - PRACTICE 2|site=formula1.com|consulté le=16 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/british-gp-2006-practice-2-results.html|titre=British GP 2006 - Practice 2 Results|site=grandprix.com|en ligne le=9 juin 2006|consulté le=16 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/feature/55927/1/practice-patter-british-grand-prix|titre=Practice Patter - British Grand Prix|site=crash.net|en ligne le=9 juin 2006|consulté le=16 avril 2020}}</ref>. Lors de la session du samedi matin, le Français réalise le vingtième temps en {{heure||1|27|229}}, à 6,3 secondes de la référence établie par [[Michael Schumacher]] ([[Scuderia Ferrari|Ferrari]]) et à au moins trois secondes du reste du plateau ; il subit une sortie de piste mettant fin à sa séance. Son équipier, vingt-et-unième à trois dixièmes de seconde de Montagny, perd le contrôle de sa voiture dans le virage rapide de {{lang|en|Beckett}} et s'écrase contre le muret<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/797/great-britain/practice-3.html|titre=2006 FORMULA 1™ Foster's British Grand Prix - PRACTICE 3|site=formula1.com|consulté le=16 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/british-gp-2006-practice-3-results.html|titre=British GP 2006 - Practice 3 Results|site=grandprix.com|en ligne le=10 juin 2006|consulté le=16 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/120609/moeilijke-middag-voor-super-aguri/|titre=Moeilijke middag voor Super Aguri|site=gpupdate.net|en ligne le=10 juin 2006|consulté le=16 avril 2020}}</ref>.

En qualifications, seuls vingt-et-pilotes prennent la piste, [[Jarno Trulli]] ([[Toyota F1 Team|Toyota]]) ne prenant pas part à la séance. Au volant de la [[Mulet (automobile)|voiture-mulet]], Satō se contente du vingtième temps en {{heure||1|26|158}}, à trois secondes de [[Jenson Button]] ([[Honda Racing F1 Team|Honda]]) qui le précède immédiatement, et à 5,9 secondes de la [[pole position]] du pilote [[Renault F1 Team|Renault]] [[Fernando Alonso]]. Franck Montagny, vingt-et-unième des qualifications, est moins véloce que son équipier d'un dixième de seconde<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/grande-bretagne/qualification.aspx|titre=Grande-Bretagne 2006 - Qualifications|site=statsf1.com|consulté le=16 avril 2020}}</ref>{{,}}. Satō doit changer de moteur pour la course et écope de dix places de pénalité sur la grille : les deux pilotes Super Aguri intervertissent donc leurs positions<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/grande-bretagne/grille.aspx|titre=Grande-Bretagne 2006 - Grille de départ|site=statsf1.com|consulté le=16 avril 2020}}</ref>.

La course ne permet pas non plus à Super Aguri de se distinguer : au volant d'une SA05 particulièrement lente sur le rapide tracé de Silverstone, Satō et Montagny ne peuvent lutter qu'entre eux : dès le premier tour, le Japonais dépasse le Français. Ils échangent leurs positions aux vingt-deuxième, vingt-quatrième, quarantième et quarante-et-unième tours, lors de leurs arrêts aux stands respectifs<ref> {{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/grande-bretagne/tour-par-tour.aspx|titre=Grande-Bretagne 2006 - Tour par tour|site=statsf1.com|consulté le=16 avril 2020}}</ref>. Satō et Montagny terminent derniers, en dix-septième et dix-huitième places, à un tour des pilotes Midland (plus rapides de deux secondes au tour), et à trois tours du vainqueur Alonso. Si aucune voiture de l'écurie n'abandonne, pour la deuxième fois de la saison, le Français évoque une monture instable et survireuse<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/grande-bretagne/classement.aspx|titre=Grande-Bretagne 2006 - Classement|site=statsf1.com|consulté le=16 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/grande-bretagne/meilleur-tour.aspx|titre=Grande-Bretagne 2006 - Meilleurs tours|site=statsf1.com|consulté le=16 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/120810/super-aguri-met-twee-wagens-aan-de-finish/|titre=Super Aguri met twee wagens aan de finish|site=gpupdate.net|en ligne le=11 juin 2006|consulté le=16 avril 2020}}</ref>.

=== Satō proche de devancer Monteiro au Canada ===
[[Super Aguri Formula 1 Team|Super Aguri]] conclut un partenariat technique avec la société néerlandaise Rodac qui doit fournir des outils permettant la production et à l'entretien des pièces des monoplaces. Le logo de l'entreprise est affiché dans le garage et sur les camions de l'équipe<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/56043/1/super-aguri-agrees-deal-with-rodac|titre=Rodac joins Super Aguri fold|site=crash.net|en ligne le=21 juin 2006|consulté le=17 avril 2020}}</ref>.

Durant les essais libres du vendredi matin du [[Grand Prix automobile du Canada 2006|Grand Prix du Canada]], du 23 au {{date-|25 juin}} sur le [[circuit Gilles-Villeneuve]], peu de pilotes prennent la piste et [[Franck Montagny]] réalise le treizième temps en {{heure||1|21|783}}, à plus d'une seconde des pilotes [[Midland F1 Racing]] et à 5,3 secondes du meilleur temps établi par le pilote-essayeur [[Robert Kubica]] ([[BMW Sauber F1 Team|BMW Sauber]]). [[Takuma Satō]] et [[Sakon Yamamoto]], quatorzième et quinzième de la séance, évoluent à onze centièmes et à 1,4 seconde du Français<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/798/canada/practice-1.html|titre=FORMULA 1™ Grand Prix du Canada 2006 - PRACTICE 1|site=formula1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/canadian-gp-2006-practice-1-results.html|titre=Canadian GP 2006 - Practice 1 Results|site=grandprix.com|en ligne le=23 juin 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>. L'après-midi, la SA05 retrouve de meilleures conditions grâce à l'augmentation de la température à [[Montréal]] mais manque toujours d'équilibre et souffre de [[survirage]]<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/canadian-gp-2006-friday-team-quotes.html|titre=Canadian GP 2006 - Friday team quotes|site=grandprix.com|en ligne le=23 juin 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>. Satō améliore, en {{heure||1|19|624}}, et s'adjuge le vingt-sixième temps, à 2,6 secondes de Kubica. Il devance Sakon Yamamoto, vingt-septième, de six dixièmes de seconde, mais aussi [[Tiago Monteiro]] (Midland) et Franck Montagny, dernier<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/798/canada/practice-2.html|titre=FORMULA 1™ Grand Prix du Canada 2006 - PRACTICE 2|site=formula1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/canadian-gp-2006-practice-2-results.html|titre=Canadian GP 2006 - Practice 2 Results|site=grandprix.com|en ligne le=23 juin 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>. Pour la dernière session libre du samedi matin, Satō réalise la vingtième performance en {{heure||1|18|926}}, à 3,4 secondes de [[Fernando Alonso]] ([[Renault F1 Team|Renault]]), tandis que Montagny, vingt-et-unième à 27 centièmes, distance [[Christijan Albers]] (Midland) de trois dixièmes de seconde<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/798/canada/practice-3.html|titre=FORMULA 1™ Grand Prix du Canada 2006 - PRACTICE 3|site=formula1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/canadian-gp-2006-practice-3-results.html|titre=Canadian GP 2006 - Practice 3 Results|site=grandprix.com|en ligne le=24 juin 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>.

Les qualifications révèlent à nouveau la lenteur de la SA05 puisque Satō se qualifie en vingt-et-unième position, en {{heure||1|19|088}}, à 4,1 secondes de la [[pole position]] d'Alonso (Renault) et à deux secondes de Monteiro et Albers (Midland), dix-neuvième et vingtième. Montagny, en {{heure||1|19|152}}, prend la vingt-deuxième place<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/canada/qualification.aspx|titre=Canada 2006 - Qualifications|site=statsf1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>. Une pénalité de dix places infligée à [[David Coulthard]] ([[Red Bull Racing]]) pour avoir changé de moteur permet aux pilotes Super Aguri de s'élancer des vingtième et vingt-et-unième places<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/canada/grille.aspx|titre=Canada 2006 - Grille de départ|site=statsf1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>.

En course, Montagny prend un bon départ et dépasse Monteiro mais son moteur [[Honda Racing F1 Team|Honda]] casse dès le deuxième tour. Satō, seizième à l'issue de la première boucle, est dépassé au troisième tour par Coulthard qui endommage son aileron avant. Après l'avoir changé au stand, le Japonais se retrouve avant-dernier mais devance Monteiro tout au long de l'épreuve. À un tour de l'arrivée, les dépôts de gomme sur le circuit réduisent fortement l'[[Adhérence (physique)|adhérence]] des monoplaces ; Satō perd le contrôle de sa voiture, percute le mur et abandonne alors qu'il occupait la quatorzième et avant-dernière place. Il est classé quinzième avec six tours de retard sur Alonso, le vainqueur de la course<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/canadian-gp-2006-race-incidents.html|titre=Canadian GP 2006 - Race incidents|site=grandprix.com|en ligne le=25 juin 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/canada/tour-par-tour.aspx|titre=Canada 2006 - Tour par tour|site=statsf1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/canada/classement.aspx|titre=Canada 2006 - Classement|site=statsf1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>. 

Bien que déçu par ce résultat d'ensemble, [[Aguri Suzuki]] reconnaît que la SA05 est une voiture aux performances très faibles et difficile à piloter : à Montréal, Satō affiche un rythme de course plus lent de 1,2 que Monteiro, au volant de la [[Midland M16]], la monoplace la plus lente du plateau après la Super Aguri SA05<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/56131/1/late-error-ends-encouraging-sato-run|titre=Disappointing end for Super Aguri|site=crash.net|auteur=Matt Salisbury|en ligne le=26 juin 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/canada/meilleur-tour.aspx|titre=Canada 2006 - Meilleurs tours|site=statsf1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>.

=== Double-abandon dans le chaos des premiers tours aux États-Unis ===
[[Fichier:Takuma Sato and Franck Montagny 2006 United States GP (178218412).jpg|thumb|left|alt=Photo de deux hommes souriants, en chemise|Franck Montagny et Takuma Satō en conférence de presse lors du Grand Prix des États-Unis 2006.]]
[[Fichier:Takuma Sato 2006 Indianapolis 3.jpg|thumb|left|alt=Photo d'une monoplace blanche|Takuma Satō lors des essais libres à Indianapolis.]]
[[Fichier:Franck Montagny 2006 Indianapolis.jpg|thumb|alt=Photo d'une monoplace blanche en piste|Franck Montagny, qualifié dix-neuvième, abandonne à la suite d'un carambolage au premier tour.]]
[[Fichier:David Coulthard, Takuma Sato and Vitantonio Liuzzi 2006 Indianapolis.jpg|thumb|alt=Photo d'une monoplace blanche en piste, entourée d'une monoplace bleue et d'une monoplace rouge et bleue|Takuma Satō devant Scott Speed (Toro Rosso) et derrière David Coulthard (Red Bull) au Grand Prix des États-Unis.]]

Peu avant le [[Grand Prix automobile des États-Unis 2006|Grand Prix des États-Unis]], une semaine après la [[Grand Prix automobile du Canada 2006|manche canadienne]], du {{date-|30 juin}} au {{date-|2 juillet}}, Super Aguri annonce que la nouvelle [[Super Aguri SA06|SA06]] sera engagée à partir du [[Grand Prix automobile d'Allemagne 2006|Grand Prix d'Allemagne]]. Bien que le « ''{{lang|en|Chief Technical Officer}}'' », Mark Preston, ne se rende plus sur les circuits depuis le Grand Prix du Canada pour superviser la finalisation de la nouvelle monoplace, cette dernière a pris du retard à cause du choix de la nouvelle [[boîte de vitesses]] et d'une panne technique de cinq jours qui a affecté la [[soufflerie]] de l'écurie en mai. Néanmoins, le [[châssis]] a passé avec succès les [[Essai de choc automobile|crash tests]] d'homologation de la [[Fédération internationale de l'automobile]]<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/56183/1/official-aguri-to-switch-to-new-car-at-german-gp|titre=Aguri to ditch Arrows car prior to German GP|site=crash.net|auteur=Robert Wilkins|en ligne le=30 juin 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/news/super-aguri-to-launch-new-car-in-germany.html|titre=Super Aguri to launch new car in Germany|site=grandprix.com|en ligne le=29 juin 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>.

Lors des essais libres, sur l'{{lang|en|[[Indianapolis Motor Speedway]]}}, la SA05 souffre de [[survirage]] dans la partie intérieure du circuit mais atteint une vitesse élevée dans la longue ligne droite des stands. Lors de la session du vendredi matin, consacrée une étude comparative des pneumatiques [[Bridgestone]], [[Takuma Satō]] réalise le quatorzième temps en {{heure||1|15|971}}, à trois dixièmes de seconde de [[Christijan Albers]] ([[Midland F1 Racing|Midland]]) et à 3,8 secondes du meilleur temps d'[[Anthony Davidson]] ([[Honda Racing F1 Team|Honda]]). Le troisième pilote, [[Sakon Yamamoto]], quinzième, rend deux dixièmes de seconde à son compatriote, tandis que [[Franck Montagny]], seizième et dernier à cinq dixièmes de seconde de Satō, est victime d'un problème électrique en fin de séance<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/799/united-states/practice-1.html|titre=2006 FORMULA 1™ United States Grand Prix - PRACTICE 1|site=formula1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/united-states-gp-2006-practice-1-results.html|titre=United States GP 2006 - Practice 1 Results|site=grandprix.com|en ligne le=30 juin 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>. L'après-midi, Satō est vingt-deuxième en {{heure||1|14|391}} : à deux dixièmes de seconde d'Albers, il devance [[Jarno Trulli]] et [[Ralf Schumacher]] ([[Toyota F1 Team|Toyota]]), [[David Coulthard]] et [[Robert Doornbos]] ([[Red Bull Racing]]), [[Nico Rosberg]] ([[Williams F1 Team|Williams]]), ainsi que [[Sakon Yamamoto]], dernier à huit dixièmes de seconde de son compatriote et à 3,1 secondes de Davidson. Montagny endommage sa voiture au niveau du quatrième virage du circuit et n'effectue aucun tour chronométré<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/799/united-states/practice-2.html|titre=2006 FORMULA 1™ United States Grand Prix - PRACTICE 2|site=formula1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/united-states-gp-2006-practice-2-results.html|titre=United States GP 2006 - Practice 2 Results|site=grandprix.com|en ligne le=30 juin 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/united-states-gp-2006-friday-team-quotes.html|titre=United States GP 2006 - Friday team quotes|site=grandprix.com|en ligne le=30 juin 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>. Lors de la dernière session libre du samedi matin, Satō évolue en {{heure||1|13|806}}, à trois secondes de [[Michael Schumacher]] ([[Scuderia Ferrari]]) ; il devance Montagny, vingt-deuxième et dernier, de six dixièmes de seconde<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/799/united-states/practice-3.html|titre=2006 FORMULA 1™ United States Grand Prix - PRACTICE 3|site=formula1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/united-states-gp-2006-practice-3-results.html|titre=United States GP 2006 - Practice 3 Results|site=grandprix.com|en ligne le={{1er}} juillet 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>.

Lors des qualifications, disputées sous de fortes rafales de vent, Satō réalise la meilleure performance de la SA05 dans cet exercice en obtenant la dix-huitième place, en {{heure||1|13|496}}, à 2,6 secondes de la [[pole position]] de Schumacher. Il devance ainsi Rosberg (Williams), Trulli (Toyota), Montagny, vingt-et-unième en {{heure||1|16|036}} (dont la monoplace souffre de problèmes électroniques que les mécaniciens ne parviennent pas à résoudre) et [[Vitantonio Liuzzi]] ([[Scuderia Toro Rosso]])<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/etats-unis/qualification.aspx|titre=États-Unis 2006 - Qualifications|site=statsf1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/122953/vreugde-en-teleurstelling-voor-aguri/|titre=Vreugde en teleurstelling voor Aguri|site=gpupdate.net|en ligne le=2 juillet 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>. L'annulation des temps de Rosberg qui a ignoré un contrôle des [[Commissaire de course|commissaires de course]] et la pénalisation de Trulli qui doit changer de [[Suspension de véhicule|suspensions]] permettent au Français de s'élancer de la dix-neuvième place. Le Japonais estime que sa voiture {{Citation|était vraiment bien}} lors de cette séance<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/etats-unis/grille.aspx|titre=États-Unis 2006 - Grille|site=statsf1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>.

La course tourne court puisqu'au premier virage de l'épreuve, un [[carambolage]] impliquant sept pilotes contraint [[Kimi Räikkönen]], [[Juan Pablo Montoya]] ([[McLaren Racing|McLaren]]), [[Nick Heidfeld]] ([[BMW Sauber F1 Team|BMW Sauber]]), [[Mark Webber]] ([[Williams F1 Team|Williams]]), [[Scott Speed]] ([[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]]), [[Christian Klien]] ([[Red Bull Racing|Red Bull]]) et Franck Montagny à abandonner<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/united-states-gp-2006-race-incidents.html|titre=United States GP 2006 - Race incidents|site=grandprix.com|en ligne le=2 juillet 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>. Au septième tour, alors que la [[voiture de sécurité]] retourne aux stands, Satō, alors onzième, prend le meilleur sur [[David Coulthard]] (Red Bull) puis tente de dépasser [[Tiago Monteiro]] (Midland) dans le premier virage du circuit mais le harponne, causant leur double abandon. Les pilotes se rejettent mutuellement la responsabilité de l'accident : le Japonais accuse le Portugais d'avoir refermé la porte sur lui tandis que ce dernier qualifie le pilotage de Satō de {{Citation|kamikaze}} et l'accuse d'avoir bloqué ses roues et freiné trop tard. Monteiro demande, en vain, des excuses au pilote Super Aguri et qualifie son échange de {{Citation|perte de temps}}, estimant que les incidents en piste de la part des pilotes de l'écurie nippone {{Citation|commencent à devenir embêtants}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/56243/1/monteiro-and-sato-blame-one-another-after-clash|titre=Monteiro and Sato point finger at each other|site=crash.net|auteur=Ollie Barstow|en ligne le=3 juillet 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.crash.net/f1/news/56253/1/monteiro-i-had-a-sato-kamikaze-special|titre=Monteiro furious with `kamikaze` Sato|site=crash.net|auteur=Ollie Barstow|en ligne le=4 juillet 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/123114/monteiro-boos-op-sato/|titre=Monteiro boos op Sato|site=gpupdate.net|en ligne le=3 juillet 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/etats-unis/classement.aspx|titre=États-Unis 2006 - Classement|site=statsf1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>.

=== Montagny devant Satō pour la dernière course de la SA05 en France ===
[[Fichier:Franck montagny.jpg|thumb|alt=Photo d'une monoplace blanche en piste|Au Grand Prix de France 2006, Franck Montagny domine son équipier tout au long du weekend de course et se classe seizième de son Grand Prix national.]]

Peu avant le [[Grand Prix automobile de France 2006|Grand Prix de France]], du 14 au {{date-|16 juillet}} sur le [[circuit de Nevers Magny-Cours]], [[Super Aguri Formula 1 Team|Super Aguri]] annonce que [[Franck Montagny]] disputera son Grand Prix national avant de céder son baquet à [[Sakon Yamamoto]] à partir du [[Grand Prix automobile d'Allemagne 2006|Grand Prix d'Allemagne]]. Aguri Suzuki se dit pleinement satisfait du travail accompli par le Français mais justifie son remplacement par le fait que l'éviction d'Ide a porté atteinte à l'image de l'écurie dans son pays (comme ce fut le cas pour Honda avec le licenciement de Satō) et que cette pression l'a poussé à recruter un nouveau pilote japonais<ref>Aguri Suzuki justifie le recrutement de Sakon Yamamoto dans ''Sport Auto'' n°534, juillet 2006 {{p.}}111</ref>. Le Français retrouvera alors son poste de troisième pilote. Montagny, qui n'apporte aucun complément de budget à son écurie et soutenu seulement par la [[Fédération française du sport automobile]], invite à cette occasion {{nobr|500 étudiants}} de grandes [[École de commerce|écoles de commerce]] et d'[[ingénieur]] en fin de scolarité pour sensibiliser ces futurs décideurs du monde de l'entreprise à l'intérêt d'investir dans le sport automobile et à soutenir la carrière des pilotes français<ref> {{Lien web|url=https://www.sportauto.fr/formule-1/montagny-encore-titulaire-a-magny-cours-85827.html|titre=Montagny encore titulaire à Magny-Cours|site=sportauto.fr|auteur=Vincent Lalanne-Sicaud|en ligne le=11 juillet 2006|consulté le=19 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|url=https://fr.motorsport.com/f1/news/le-sacrifice-de-franck/484108/|titre=Le sacrifice de Franck Montagny|site=motorsport.com|en ligne le=17 juillet 2006|consulté le=19 avril 2020}}</ref>.

Lors des essais libres du vendredi matin, Franck Montagny réalise le quatorzième temps en {{heure||1|20|790}}, à quatre dixièmes de seconde de [[Tiago Monteiro]] ([[Midland F1 Racing|Midland]]) et à presque quatre secondes de la meilleure performance établie par [[Robert Kubica]] ([[BMW Sauber F1 Team|BMW Sauber]]). [[Takuma Satō]], dont la monoplace manque d'adhérence et souffre de la forte chaleur qui s'abat sur le circuit nivernais, est quinzième à quatre dixièmes de seconde de son équipier ; [[Sakon Yamamoto]], seizième, est relégué à deux secondes en raison de nombreux problèmes de châssis<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/800/france/practice-1.html|titre=FORMULA 1™ Grand Prix de France 2006 - PRACTICE 1|site=formula1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/french-gp-2006-practice-1-results.html|titre=French GP 2006 - Practice 1 Results|site=grandprix.com|en ligne le=14 juillet 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>. L'après-midi, Satō améliore en {{heure||1|19|996}} : vingt-troisième à trois secondes de Kubica, il devance [[Scott Speed]] ([[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]]), [[Christian Klien]] et [[David Coulthard]] ([[Red Bull Racing]]), [[Jacques Villeneuve]] (BMW Sauber), Montagny, vingt-huitième à 1,1 seconde de son équipier gêné dans son meilleur tour par la [[Williams FW28]] du troisième pilote [[Alexander Wurz]], et Sakon Yamamoto, vingt-neuvième et dernier, avec deux secondes de retard sur son compatriote<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/800/france/practice-2.html|titre=FORMULA 1™ Grand Prix de France 2006 - PRACTICE 2|site=formula1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/french-gp-2006-practice-2-results.html|titre=French GP 2006 - Practice 2 Results|site=grandprix.com|en ligne le=14 juillet 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/124170/super-aguri-tevreden-na-eerste-dag/|titre=Super Aguri tevreden na eerste dag|site=gpupdate.net|en ligne le=14 juillet 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>. Le samedi matin, le Français, vingt-et-unième, évolue en {{heure||1|19|497}}, à 2,4 secondes de Villeneuve tandis que son équipier, dont la séance est interrompue par un problème mécanique, est vingt-deuxième et dernier avec deux secondes de retard<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.formula1.com/en/results.html/2006/races/800/france/practice-3.html|titre=FORMULA 1™ Grand Prix de France 2006 - PRACTICE 3|site=formula1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref> {{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/french-gp-2006-practice-3-results.html|titre=French GP 2006 - Practice 3 Results|site=grandprix.com|en ligne le=15 juillet 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>.

Pour la première fois en qualifications, Montagny bat son équipier en s'adjugeant la vingt-et-unième place, en {{heure||1|18|637}}, à 3,1 secondes de l'auteur de la [[pole position]], [[Michael Schumacher]] ([[Scuderia Ferrari]]) et à une seconde du vingtième, Monteiro. Satō, dont la monoplace manque toujours d'adhérence, se contente de la vingt-deuxième et dernière place, en {{heure||1|18|845}}<ref> {{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/france/qualification.aspx|titre=France 2006 - Qualifications|site=statsf1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/124316/montagny-verslaat-sato/|titre=Montagny verslaat Sato|site=gpupdate.net|en ligne le=15 juillet 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>. [[Vitantonio Liuzzi]], pénalisé d'un recul de dix places pour avoir changé de moteur, Montagny et Satō s'élancent alors des vingtième et vingt-et-unième places sur la grille<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/france/grille.aspx|titre=France 2006 - Grille de départ|site=statsf1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>.

Pour la dernière course de la SA05, le Japonais souffre d'une monoplace lente lors du tour de formation et abandonne dès le premier tour, son [[embrayage]] cassant à la sortie du virage ''R180''. Montagny double Monteiro, qui abandonne en début de course puis mène une prestation anonyme qui s'achève à la seizième place, à trois tours du vainqueur, Michael Schumacher, et à un tour du quinzième, [[Christijan Albers]] (Midland)<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/france/tour-par-tour.aspx|titre=France 2006 - Classement|site=statsf1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=néerlandais|url=https://www.gpupdate.net/nl/f1-nieuws/124495/montagny-finisht-laatste-race/|titre=Montagny finisht laatste race|site=gpupdate.net|en ligne le=16 juillet 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>. 

[[Aguri Suzuki]] convient que la SA05 n'est {{Citation|pas une voiture de compétition}} ; elle rend huit dixièmes de seconde au tour à la [[Midland M16]]<ref>{{Lien web|url=https://www.statsf1.com/fr/2006/france/tour-par-tour.aspx|titre=France 2006 - Tour par tour|site=statsf1.com|consulté le=18 avril 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.grandprix.com/races/french-gp-2006-sunday-team-quotes.html|titre=French GP 2006 - Sunday team quotes|site=grandprix.com|en ligne le=16 juillet 2006|consulté le=18 avril 2020}}</ref>.

== Devenir des monoplaces ==
En {{date-|février 2020}}, {{lang|en|Silverstone Auctions}} met en vente, à l'occasion de la {{lang|en|Race Retro Classic and Competition}}, un [[Simulateur de conduite|simulateur de course]] conçu à partir d'un châssis SA05 adapté pour que quiconque, quelle que soit sa corpulence, puisse se glisser à l'intérieur<ref>{{Lien web|langue=anglais|url=https://www.motoringresearch.com/car-news/super-aguri-formula-one-gaming-simulator/|titre=This could be the ultimate gaming setup with a real F1 car|site=motoringresearch.com|auteur=John Redfern|en ligne le=20 janvier 2020}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web|langue=espagnol|url=https://soymotor.com/noticias/subasta-un-super-aguri-de-f1-2006-equipado-para-simracing-973107|titre=A subasta un Super Aguri de F1 2006 equipado para simracing|site=symotor.com|auteur=Pablo Hidalgo|en ligne le=20 janvier 2020}}</ref>.

== Résultats en championnat du monde de Formule 1 ==
{| class="wikitable center nowrap" style="text-align:center; font-size:85%;"
|+ Résultats détaillés de la Super Aguri SA05 en championnat du monde de Formule 1
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|rowspan="4"| [[Super Aguri Formula 1 Team|Super Aguri<br> Formula 1 Team]]
|rowspan="4"| [[Honda Racing F1 Team|Honda]] [[Moteur V8|V8]]<br> RA806E
|rowspan="4"| [[Bridgestone]]
|  
| [[Grand Prix automobile de Bahreïn 2006|BAH]]
| [[Grand Prix automobile de Malaisie 2006|MAL]]
| [[Grand Prix automobile d'Australie 2006|AUS]]
| [[Grand Prix automobile de Saint-Marin 2006|SMR]]
| [[Grand Prix automobile d'Europe 2006|EUR]]
| [[Grand Prix automobile d'Espagne 2006|ESP]]
| [[Grand Prix automobile de Monaco 2006|MON]]
| [[Grand Prix automobile de Grande-Bretagne 2006|GBR]]
| [[Grand Prix automobile du Canada 2006|CAN]]
| [[Grand Prix automobile des États-Unis 2006|USA]]
| [[Grand Prix automobile de France 2006|FRA]]
| [[Grand Prix automobile d'Allemagne 2006|ALL]]
| [[Grand Prix automobile de Hongrie 2006|HON]]
| [[Grand Prix automobile de Turquie 2006|TUR]]
| [[Grand Prix automobile d'Italie 2006|ITA]]
| [[Grand Prix automobile de Chine 2006|CHI]]
| [[Grand Prix automobile du Japon 2006|JAP]]
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| [[Takuma Satō]]
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| [[Yuji Ide]]
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| [[Franck Montagny]]
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|}
Légende : {{Légende résultats F1}}

== Notes et références ==
{{Crédit d'auteurs|interne|Super Aguri Formula 1 Team|168022924}}
{{Références}}

== Bibliographie ==
''Aucun ouvrage consacré uniquement à la Super Aguri SA05 n'est actuellement paru.''

{{légende plume}}
* {{ouvrage|langue=anglais|auteur=Giorgio Piola|titre=Formula 1 Technical Analysis 2006-07|éditeur=Giorgio Nada Editore|pages=120|année=2008|isbn=978-8879113984}} {{plume}}

== Liens externes ==
{{Autres projets|commons=Category:Super Aguri SA05}}
* {{lien web|langue=fr|url=https://www.statsf1.com/fr/super-aguri-sa05.aspx|titre=Super Aguri SA05|site=statsf1.com}}
* {{lien web|langue=en|url=https://www.f1technical.net/f1db/cars/902/super-aguri-sa05|titre=Super Aguri SA05|site=f1technical.net}}
* {{lien web|langue=en|url=https://www.chicanef1.com/indiv.pl?name=Super%20Aguri%20SA05&type=M|titre=Super Aguri SA05|site=chicanef1.com}}

{{Palette|Super Aguri F1|Formule 1 2006}}
{{Portail|Formule 1|Automobile|Japon|Années 2000}}
{{Article de qualité|oldid=171010793|date=27 mai 2020}}

[[Catégorie:Modèle de Formule 1 Super Aguri]]
[[Catégorie:Formule 1 en 2006]]