Voir la source de Pratt & Whitney PW1000G

{{Infobox Moteur d'avion
 | nom                         = Pratt & Whitney PW1000G<br ><small>(caract. PW1100G)</small>
 | image                       = Bombardier CS100 (26889780191).jpg
 | image-taille                = 
 | légende                     = Maintenance d'un PW1000G d'un [[Airbus A220|Bombardier CS100]] en 2016.
 | constructeur                = [[Pratt & Whitney]]
 | pays constructeur           = USA
 | premier vol                 = 2008
 | utilisation                 = • {{Lien|langue=en|trad=Airbus A320neo family|fr=Airbus A320|texte=Airbus A320neo}}<br />• [[Airbus A220]]<br />• [[Embraer 175-E2]]<br />• [[Embraer 190-E2]]<br />• [[Embraer 195-E2]]<br />• [[Mitsubishi SpaceJet]]<br />• [[Irkout MS-21]]
 | type                        = [[Turbosoufflante à engrenages]] à fort taux de dilution
 | longueur                    = {{formatnum:3401}}
 | diamètre                    = {{formatnum:2224}}
 | masse                       = {{formatnum:2857.6}}
 | compresseur                 = • un étage de [[soufflante]] à engrenages<br />• <small>'''BP''' :</small> 2-3 étages<br />• <small>'''HP''' :</small> 8 étages
 | chambre                     = Annulaire
 | turbine                     = • <small>'''HP''' :</small> 2 étages <small>(entraînant le corps HP)</small><br />• <small>'''BP''' :</small> 3 étages <small>(entraînant le corps BP et la soufflante)</small>
 | poussée sec                 = de {{formatnum:107.8}} à {{formatnum:147.3}}
 | poussée PC                  = 
 | compression                 = 
 | dilution                    = de 9 à {{formatnum:12.5}} : 1
 | débit air                   = 
 | température turbine celsius = 
 | température turbine kelvin  = 
 | consommation sec            = 
 | consommation PC             = 
 | poids/poussée               = 
}}
Le '''Pratt & Whitney PW1000G''' est un moteur [[turboréacteur]] à [[Turbofan|double flux]] de type [[turbosoufflante à engrenages]], actuellement sélectionné pour être le moteur exclusif des [[Airbus A220]] (ex-Bombardier CSeries), [[Embraer 175-E2|Embraer 175]], [[Embraer 190-E2|190]] et [[Embraer 195-E2|195-E2]] ainsi que sur les [[Mitsubishi MRJ]] et [[Irkout MS-21]] et, en option sur l'[[Airbus A320#A320neo (A319, A320 et A321)|A320 neo]]. Le projet fut précédemment connu sous le nom de '''''Geared Turbofan'' (GTF)'''<ref>{{Lien web |titre=MOTEURS GTF™ PRATT & WHITNEY |url=https://pwgtf.com/fr |consulté le=4 décembre 2022}}.</ref> et originellement l’'''''Advanced Technology Fan Integrator'' (ATFI)'''. Environ trois mille sont construits entre 2008 et 2023.

[[File:ILA Berlin 2012 PD 142.JPG|vignette|centre|Un PW1000G exposé au [[Salon aéronautique international de Berlin]] 2012.]]

La version PW1200 destiné au [[Mitsubishi SpaceJet]] est devenue en 2020 le premier moteur de ce type assemblé au Japon<ref>{{Lien web|langue=fr|auteur=Emilie Drab|titre=Le premier GTF de Pratt & Whitney assemblé au Japon vole|url=https://www.journal-aviation.com/actualites/43906-le-premier-gtf-de-pratt-whitney-assemble-au-japon-vole|date= 28 février 2020|site=Journal de l’Aviation |consulté le=28 février 2020 }}.</ref>. Ce programme d'avion étant officiellement abandonné en 2023.
== Problème ==
En {{date|juillet 2023}}, la maison-mère de Pratt & Whitney, RTX, annonce que {{unité|1200|PW1100G}} produits entre le quatrième trimestre 2015 et le troisième trimestre 2021 allaient devoir subir une inspection anticipée à cause d’un défaut dans une poudre de métal pour fabriquer des disques de turbine haute pression. Cela entraîne des centaines d'A320neo en maintenance anticipée. Le groupe explique que ce problème n’occasionne pas de danger immédiat, mais entraîne un risque d’usure précoce. RTX s'attend à une perte de trois milliards de dollars pour le troisième trimestre 2023 à la suite de cela<ref>{{Lien web |auteur=Thierry Blancmont |titre=Moteur PW1100G : une perte de 3 milliards de dollars et des centaines d’A320neo en maintenance anticipée |url=https://www.air-journal.fr/2023-09-12-moteur-pw1100g-une-perte-de-3-milliards-en-raison-dun-probleme-de-fabrication-5251161.html |site=Air Journal |date=12 septembre 2023}}.</ref>.

En 2024, près de 500 A320neo seraient immobilisés au sol en attente d'une inspection anticipée. Les estimations voient alors les opérations de maintenance se poursuivre jusqu'en 2026<ref>{{Lien web |auteur=Sylvain Duchampt |titre=VIDÉO. Une vingtaine d'Airbus A320neo cloués au sol illustrent l'ampleur de la crise des moteurs Pratt & Whitney |url=https://france3-regions.francetvinfo.fr/occitanie/haute-garonne/toulouse/video-une-vingtaine-d-airbus-a320neo-cloues-au-sol-illustrent-l-ampleur-de-la-crise-des-moteurs-pratt-whitney-3032636.html |site=France 3 Occitanie |date=16-09-2024 |consulté le=13-10-2024}}.</ref>.

== Voir aussi ==
* [[Train épicycloïdal]]

== Liens externes ==

* (youtube) [https://www.youtube.com/watch?v=JpVa_lFwp9k Pratt & Whitney's Geared Turbofan Engine (PW1000G) How does it work]. {{heure||1|04}}
* [https://newsroom.prattwhitney.com/2022-10-04-Pratt-Whitney-GTF-Advantage-TM-Flight-Testing-Starts-on-Airbus-A320neo-Aircraft Pratt & Whitney GTF Advantage™ Flight Testing Starts on Airbus A320neo Aircraft] - TOULOUSE, France, {{Date-|4 octobre 2022}}.

== Références ==
<references />
{{Traduction/Référence|en|Pratt & Whitney PW1000G|502857690}}


{{Palette|Moteurs Pratt & Whitney}}
{{Portail|aéronautique|États-Unis|énergie}}

[[Catégorie:Turbosoufflante à engrenages]]
[[Catégorie:Pratt & Whitney|PW1000G]]