Wikipedia

Ero sivun ”Oulu–Tornio-rata” versioiden välillä

Selaa historiaa interaktiivisesti
[arvioimaton versio][katsottu versio]
← Vanhempi muutos
Poistettu sisältö Lisätty sisältö
VisuaalinenWikiteksti
Tve4 (keskustelu | muokkaukset)
seulojat
62 696 muokkausta
p →Ratakartta: +Rautasillan luona oleva vaihde V601
Ipr1Bot (keskustelu | muokkaukset)
botit
204 231 muokkausta
p Korvataan ISBN-tunniste
 
(48 välissä olevaa versiota 25 käyttäjän tekeminä ei näytetä)
Rivi 1:
{{Rataosa
[[Kuva:Kiiminki River railway bridge, Haukipudas, Finland.jpg|thumb|240px|Pikajuna P 80 ylittää [[Kiiminkijoki|Kiiminkijoen]] rautatiesiltaa [[Haukipudas|Haukiputaalla]].]]
|nimi = Oulu–Tornio
'''Oulun–Tornion rata''' on [[Suomi|Suomen]] [[rataverkko|rataverkon]] osuus joka johtaa [[Oulu]]sta pohjoiseen [[Kemi]]in ja [[Tornio]]on [[Perämeri|Perämeren]] rannikkoa seuraillen. Rataosuus valmistui vuonna [[1903]], ja siitä tuli pohjoinen jatke vuonna [[1886]] valmistuneelle [[Pohjanmaan rata|Pohjanmaan radalle]].
|kartta =
|kartan koko =
|karttateksti =
|alku = Oulu
|pääte = Tornio
|alku2 =
|pääte2 =
|rakennettu =
|avattu = 1903
|lakkautettu =
|purettu =
|omistaja = [[Suomi|Suomen valtio]]
|ylläpitäjä = [[Väylävirasto]]
|operaattori = [[VR]]
|henkilöjunia =
|tavarajunia =
|pituus = 131,9
|raiteita = 1
|raideleveys = 1 524
|sähköistys = Oulu–Laurila 2×&nbsp;25&nbsp;kV / 50&nbsp;Hz<br>Laurila–Tornio sähköistetty
|nopeus = 140&nbsp;km/h
|kauko-ohjaus = (Oulu)–Tornio<ref name="rataverkon kuvaus 1-2010">{{Verkkoviite | Osoite = http://rhk-fi-bin.directo.fi/@Bin/783fed69aff8762760ba1c96d9484fb3/1265048116/application/pdf/3390788/F8-2009%20web.pdf | Nimeke = F 8/2009 Rataverkon kuvaus 1.1.2010 | Tiedostomuoto = pdf | Selite = 4.1 Suojastetut radat, 4.2. Kauko-ohjatut radat | Ajankohta = 1.1.2010 | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = Ratahallintokeskus | Viitattu = 2.2.2010 }}</ref>
|ohjauskeskus = Oulu
|suojastus = Oulu–Tornio (Tornio osittain)<ref name="rataverkon kuvaus 1-2010" />
|kulunvalvonta = [[JKV]]
|lohj-huom = (&nbsp;) = liikennepaikka ei kuulu kauko-ohjattuun rataan.
|navigaatio = {{Oulu-Tornio}}
}}
'''Oulun–Tornion rata''' on [[Suomen rataverkko|Suomen rataverkon]] osuus, joka johtaa [[Oulu]]sta pohjoiseen [[Kemi]]in ja [[Tornio]]on [[Perämeri|Perämeren]] rannikkoa seuraillen. Rataosuus valmistui vuonna 1903, ja siitä tuli pohjoinen jatke vuonna 1886 valmistuneelle [[Pohjanmaan rata|Pohjanmaan radalle]].
 
Rataosa on yksiraiteinen, ja osuus Oulu–Laurila on sähköistetty,. sähköistysSähköistys valmistui [[1. joulukuuta]] [[2004]]. Liikenteenohjaus on keskitetty Ouluun. Rataosa muodostaa ainoan rautatieyhteyden Pohjois-Suomeen, ja sen kautta kulkevat kaikki Oulun pohjoispuolisen tavara- ja henkilöliikenteen junat.
 
Oulu–Kemi-välillä [[Ii]]ssä oleva [[Kuivajoentien alikulkusilta]] ei vuonna 2018 julkaistun selvityksen mukaan täytä lujuusvaatimuksia. Silta on valettu vuonna 2016.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://yle.fi/uutiset/3-10408038 | Nimeke = Betonisiltojen lujuustutkimukset valmistuivat – vain yksi silta ei täyttänyt vaatimuksia | Tekijä = | Julkaisu = Yle | Ajankohta = 17.9.2018 | Viitattu = }}</ref>
[[Kuva:Ii railway station - Ii, Finland.jpg|thumb|240px|[[Iin rautatieasema]].]]
== Henkilöliikenteen tulevaisuus ==
Pohjanmaan radan tavoin rataosan eteläpäässä [[Haukipudas|Haukiputaalla]] ja [[Ii]]ssä rautatieasemat ovat kaukana kuntakeskuksista. Tämän vuoksi Haukiputaan henkilöliikenne oli lopetettu [[1990-luku|1990-luvun]] alkuun mennessä, ja matkustajajunien pysähdyksiä Iissä vähennettiin merkittävästi.
 
== Historia ==
VR lakkautti [[2. syyskuuta]] [[2006]] Iin ja Kuivaniemen matkustajapysähdykset vähäisten matkustajamäärien vuoksi.
[[Venäjän keisarikunta|Venäjän]] sotaministeri [[Pjotr Vannovski]] vastusti [[Ruotsi]]n rajalle ulottuvan radan rakentamista, koska hänen mielestään se oli turvallisuusuhka Venäjälle. [[Ministerivaltiosihteeri]] [[Woldemar von Daehn]] sai kuitenkin vuonna 1897 suostuteltua keisari [[Nikolai II|Nikolai II:n]] antamaan luvan radan rakentamiselle.<ref>Osmo Jussila: ”Kenraalikuvernööri, ministerivaltiosihteeri ja senaatti”, s. 220 teoksessa ''Suomen keskushallinnon historia 1809–1996'' (toim. Raimo Savolainen). Hallintohistoriakomitea/Edita, Helsinki 1996.</ref> Radan rakennustyöt Oulun ja Kemin välillä aloitettiin kesällä 1899, ja rata valmistui Tornioon asti lokakuussa 1903.<ref>{{Kirjaviite | Tekijä = Zetterberg, Seppo | Nimeke = Yhteisellä matkalla. VR 150 vuotta | Julkaisupaikka = Helsinki | Julkaisija = WSOY | Vuosi = 2012 | Sivut = 48 | Tunniste = | Isbn = 978-951-0-34742-3}}</ref>
 
Pohjanmaan radan tavoin rataosan eteläpäässä [[Haukipudas|Haukiputaalla]] ja [[Ii]]ssä rautatieasemat olivat kaukana kuntakeskuksista. Tämän vuoksi [[Haukiputaan rautatieasema|Haukiputaan aseman]] henkilöliikenne lopetettiin 1990-luvun alkuun mennessä, ja matkustajajunien pysähdyksiä [[Iin rautatieasema|Iin asemalla]] vähennettiin merkittävästi. VR lakkautti 2. syyskuuta 2006 Iin ja [[Kuivaniemen rautatieasema|Kuivaniemen aseman]] matkustajapysähdykset vähäisten matkustajamäärien vuoksi.
== Ratakartta ==
{{rautatien merkkien selitykset}}
{{rata alku}}
{{rata|asema=[[Tornion rautatieasema|Tornio]]|raide={{raiteita 1}}|symboli=○|etäisyys=132 |lyhenne=Tor|lisä={{asema t}} {{ratayhteys|Tornio–Haaparanta-rata|Haaparanta}} {{ratayhteys|Kolarin rata|Kolari}} {{ratayhteys|Röyttän satamarata|Röyttä}} }}
{{rata|asema=[[Tornio-Pohjoinen]]|raide={{raiteita 1}}|symboli=○|etäisyys=131 |lyhenne=Top|lisä={{asema l}} – lakkautettu [[2. toukokuuta|2.5.]][[2004]] }}
{{rata|asema=[[Tornio-Itäinen]]|raide={{raiteita 1}}|symboli=○|etäisyys=131 |lyhenne=?|lisä={{asema s}} }}
{{rata|asema=[[Laurilan rautatieasema|Laurila]]|raide={{raiteita 1}}|symboli=○|etäisyys=113 |lyhenne=Lla|lisä={{asema k}} {{ratayhteys|Laurila–Kelloselkä-rata|Rovaniemi}} }}
{{rata|asema=[[Lautiosaaren vaihde|Lautiosaari]]|raide={{raiteita 1}}|symboli=○|etäisyys=110 |lyhenne=Li|lisä= {{ratayhteys|Elijärven kaivosrata|Elijärvi}} }}
{{rata|asema=[[Kemin rautatieasema|Kemi]]|raide={{raiteita 1}}|symboli=●|etäisyys=108 |lyhenne=Kem|lisä={{asema k}}{{asema t}} {{ratayhteys|Ajoksen satamarata|Ajos}} }}
{{rata|asema=[[Maksniemen seisake|Maksniemi]]|raide={{raiteita 1}}|symboli=○|etäisyys=90 |lyhenne=Mkn|lisä={{asema l}} }}
{{rata|asema=[[Viantien pysäkki|Viantie]]|raide={{raiteita 1}}|symboli=○|etäisyys=84 |lyhenne=Vnt|lisä={{asema l}} – lakkautettu [[1988]] }}
{{rata|asema=[[Simon rautatieasema|Simo]]|raide={{raiteita 1}}|symboli=○|etäisyys=81 |lyhenne=Sim|lisä={{asema k}} }}
{{rata|asema=[[Kuivaniemen rautatieasema|Kuivaniemi]]|raide={{raiteita 1}}|symboli=○|etäisyys=71 |lyhenne=Kui|lisä={{asema l}} – henkilöliikenne päättyi 2.9.2006 }}
{{rata|asema=[[Myllykankaan rautatieasema|Myllykangas]]|raide={{raiteita 1}}|symboli=○|etäisyys=63 |lyhenne=Mys|lisä={{asema k}} }}
{{rata|asema=[[Olhavan rautatieasema|Olhava]]|raide={{raiteita 1}}|symboli=○|etäisyys=53 |lyhenne=Ova|lisä={{asema l}} }}
{{rata|asema=[[Iin rautatieasema|Ii]]|raide={{raiteita 1}}|symboli=○|etäisyys=36 |lyhenne=Ii|lisä={{asema k}} – henkilöliikenne päättyi 2.9.2006 }}
{{rata|asema=[[Haukiputaan rautatieasema|Haukipudas]]|raide={{raiteita 1}}|symboli=○|etäisyys=22 |lyhenne=Hd|lisä={{asema k}} {{ratayhteys|Martinniemen rata|Martinniemi (purettu)}} }}
{{rata|asema=[[Kellon rautatieasema|Kello]]|raide={{raiteita 1}}|symboli=○|etäisyys=13 |lyhenne=Kelo|lisä={{asema l}} }}
{{rata|asema=[[Pateniemen pysäkki|Pateniemi]]|raide={{raiteita 1}}|symboli=○|etäisyys= 9|lyhenne=Pat|lisä={{asema l}} {{ratayhteys|Pateniemen saha|Pateniemen saha (purettu)}} }}
{{rata|asema=[[Tuiran rautatieasema|Oulu Tuira]]|raide={{raiteita 1}}|symboli=○|etäisyys=3 |lyhenne=Tua|lisä={{asema k}} {{ratayhteys|Toppilan rautatieasema|Toppila}} }}
{{rata|asema=''erkanemisvaihde''|raide={{raiteita 1}}|symboli=○|etäisyys=2|lyhenne=|lisä=sivuraiteet [[Kemira]]lle ja [[Rusko (Oulu)|Ruskoon]]}}
{{rata|asema=[[Oulun rautatieasema|Oulu]]|raide={{raiteita 1}}|symboli=●|etäisyys=0 |lyhenne=Ol|lisä={{asema t}} {{ratayhteys|Pohjanmaan rata|Seinäjoki}} {{ratayhteys|Oulu–Kontiomäki-rata|Kontiomäki}} }}
{{rata loppu}}
 
Vuonna 2004 Oulu–Laurila-osuuden sähköistyksen käyttöönoton yhteydessä poistettiin käytöstä [[Olhavan rautatieasema|Olhavan liikennepaikka]] kilometrillä 805,5. Olhavan ratapihan geometria oli hieman epäonnistunut, sillä ratapiha oli S-kaarteessa, eikä sen sivuraiteiden hyötypituuksien kasvattaminen ollut järkevää. Ratapihan poikki kulki myös paikallistie. Näistä syistä johtuen rakennettiin [[Myllykankaan rautatieasema|Myllykankaan liikennepaikka]] Olhavan pohjoispuolelle, ja Olhavan ratapiha purettiin. Paikalle tehtiin rataoikaisu, jolla saatiin nostettua nopeuksia entisestä 60&nbsp;km/h nykyiseen 90&nbsp;km/h asti. Vuonna 2012 Olhavan kaksi vanhan ratapihan molemmissa päissä ollutta tasoristeystä korvattiin ratasuoran keskelle tehdyllä tasoristeyksellä, jossa on puomit.
Rataosalta on lakkautettu useita pieniä liikennepaikkoja, enimmäkseen seisakkeita, [[Dm7|lättähattuliikenteen]] päättyessä [[1986]].
 
Rataosalla oli sähköistyksen ja kauko-ohjauksen käyttöönottoon saakka käytössä [[Pohjois-Suomi|Pohjois-Suomen]] viimeiset linja-asemien [[kampiasetinlaite|kampiasetinlaitteet]]. Näitä mekaanisia turvalaitteita oli alun perin rataosan kaikilla asemilla. Kuitenkin 1970-luvun lopulla Haukiputaan ja Iin mekaaniset asetinlaitteet korvattiin sähköisillä [[releasetinlaite|releasetinlaitteilla]]. Rataosan muilla asemilla oli [[siipiopastin|siipiopastimet]] eli ''semaforit'' vielä 1990-luvun alussa, jolloin ne korvattiin paremmin näkyvillä valo-opastimilla.
Myllykankaan seisake lakkautettiin 1986, mutta vuonna [[2004]] liikennepaikka otettiin uudelleen käyttöön [[junakohtaus|kohtauspaikkana]].
 
Nykyisin liikenteenohjauskeskus Oulussa ohjaa rataosan liikennettä sähköisten turvalaitteiden avulla.
=== Olhavan rataoikaisu ===
Sähköistystöiden yhteydessä poistettiin käytöstä Olhavan liikennepaikka kilometrillä 805,5. Olhavan ratapihan geometria oli hieman epäonnistunut, sillä ratapiha oli S-kaarteessa, eikä sen sivuraiteiden hyötypituuksien kasvattaminen ollut järkevää. Ratapihan poikki kulki myös paikallistie. Näistä syistä johtuen rakennettiin [[Myllykankaan rautatieasema|Myllykankaan liikennepaikka]] Olhavan pohjoispuolelle, ja Olhavan ratapiha purettiin. Paikalle tehtiin rataoikaisu, jolla saatiin nostettua nopeuksia entisestä 60 km/h nykyiseen 90 km/h asti.
 
=== Rataosalla sattuneet onnettomuudet ===
===Isohaaran voimalaitos ===
Lautiosaaren ja Laurilan välillä sijaitsevan [[Isohaaran voimalaitos|Isohaaran voimalaitoksen]] ratalinja ylittää voimalaitospadon harjalla kulkien.
 
* [[Kuivaniemen junaturma (1943)|Kuivaniemen junaturma]] [[1943]], kymmenen kuollutta ja 44 loukkaantuutta
== Rataosan turvalaitteista ==
* [[Iin junaturma]] [[2000]], 11 loukkaantunutta
Rataosalla oli sähköistyksen ja kauko-ohjauksen käyttöönottoon saakka käytössä [[Pohjois-Suomi|Pohjois-Suomen]] viimeiset linja-asemien [[kampiasetinlaite|kampiasetinlaitteet]]. Näitä mekaanisia turvalaitteita oli alun perin rataosan kaikilla asemilla. Kuitenkin [[1970-luku|1970-luvun]] lopulla Haukiputaan ja Iin mekaaniset asetinlaitteet korvattiin sähköisillä [[releasetinlaite|releasetinlaitteilla]]. Rataosan muilla asemilla oli [[siipiopastin|siipiopastimet]] eli ''semaforit'' vielä [[1990-luku|1990-luvun]] alussa, jolloin ne korvattiin paremmin näkyvillä valo-opastimilla.
* [[Kuivaniemen junaturma]] [[2000]], yksi kuoli ja kymmenen loukkaantui
 
== Suunnitelmat ==
Nykyisin liikenteenohjauskeskus Oulussa ohjaa rataosan liikennettä sähköisten turvalaitteiden avulla.
 
Kemi–Laurila–Haaparanta-osuuden sähköistäminen on kirjattu [[Rinteen hallitus|Rinteen]] ja [[Marinin hallitus|Marinin hallituksen]] [[hallitusohjelma]]an.<ref>{{Verkkoviite | Osoite = https://valtioneuvosto.fi/marinin-hallitus/hallitusohjelma/liikenneverkon-kehittaminen | Nimeke = Liikenneverkon kehittäminen | Julkaisija = Valtioneuvosto | Viitattu = 2.2.2020 | arkisto = https://web.archive.org/web/20200129203716/https://valtioneuvosto.fi/marinin-hallitus/hallitusohjelma/liikenneverkon-kehittaminen | arkistoitu = 29.1.2020 }}</ref>
[[Luokka:Haukipudas]]
 
[[Luokka:Ii]]
== Isohaaran voimalaitos ==
 
Lautiosaaren ja Laurilan välillä sijaitsevan [[Isohaaran vesivoimalaitos|Isohaaran voimalaitoksen]] ratalinja ylittää voimalaitospadon harjalla kulkien.
 
== Kuvia ==
<gallery>
Kuva:Kiiminki River railway bridge, Haukipudas, Finland.jpg|Pikajuna P&nbsp;80 ylittää [[Kiiminkijoki|Kiiminkijoen]] [[Kiiminkijoen rautatiesilta|rautatiesiltaa]] [[Haukipudas|Haukiputaalla]].
Kuva:Ii railway station - Ii, Finland.jpg|[[Iin rautatieasema]].
Kuva:Raumonjoki bridges in Tornio Feb2009.jpg|[[Raumonjoen rautatiesilta]] Torniossa.
</gallery>
 
== Lähteet ==
{{Viitteet}}
 
== Aiheesta muualla ==
{{Commons-rivi|Category:Oulu–Tornio railway}}
 
{{Oulun liikenne ja logistiikka}}
 
[[Luokka:Haukiputaan liikenne]]
[[Luokka:Iin liikenne]]
[[Luokka:Kemin liikenne]]
[[Luokka:Keminmaan liikenne]]
[[Luokka:Oulun liikenne]]
[[Luokka:SimoSimon liikenne]]
[[Luokka:Suomen rataverkko]]
[[Luokka:Tornion liikenne]]
 
[[sv:Uleåborg-Torneå-banan]]
Noudettu kohteesta ”https://fi.wikipedia.org/wiki/Oulu–Tornio-rata”