هیوندای گرنجور

نسل دوم (LX)
نسل دوم (LX)
دید کلی
شرکت	هیوندای موتور
نام‌های دیگر	میتسوبیشی دبون‌ایر
تولید	۱۹۹۲–۱۹۹۸
مونتاژ	اولسان، کره جنوبی
بدنه و شاسی
خودروهای وابسته	میتسوبیشی دبون‌ایر; هیوندای دیناستی
پیشرانه
موتور	2.0 L 6G71 V6; 2.5 L 6G73 V6; 3.0 L 6G72 V6; 3.5 L 6G74 V6
جعبه‌دنده	۵-سرعته دستی; ۴-سرعته اتوماتیک
ابعاد
فاصله بین محورها	۲٬۷۴۵ میلیمتر (۱۰۸٫۱ اینچ)
درازا	۴٬۹۸۰ میلیمتر (۱۹۶٫۱ اینچ)
پهنا	۱٬۸۱۰ میلیمتر (۷۱٫۳ اینچ)
بلندی	۱٬۴۴۵ میلیمتر (۵۶٫۹ اینچ)
گاه‌شمار
پسین	هیوندای گرانجور; هیوندای ایکوئس

نسل اول (L)
نسل اول (L)
دید کلی
شرکت	هیوندای موتور
نام‌های دیگر	میتسوبیشی دبون‌ایر
تولید	۱۹۸۶–۱۹۹۲
مونتاژ	کره جنوبی: اولسان
بدنه و شاسی
خودروهای وابسته	میتسوبیشی دبون‌ایر
پیشرانه
موتور	2.0 L 4G63 I4; 2.4 L 4G64 I4; 3.0 L 6G72 V6
جعبه‌دنده	۵-سرعته دستی; ۴-سرعته اتوماتیک
ابعاد
فاصله بین محورها	۲٬۷۳۵ میلیمتر (۱۰۷٫۷ اینچ)
درازا	۴٬۸۶۵ میلیمتر (۱۹۱٫۵ اینچ)
پهنا	۱٬۷۲۵ میلیمتر (۶۷٫۹ اینچ)
بلندی	۱٬۴۳۰ میلیمتر (۵۶٫۳ اینچ); ۱٬۴۵۰ میلیمتر (۵۷٫۱ اینچ)

هیوندای گرنجور
هیوندای گرنجور
	هیوندای گرنجور کالیگرافی ۲۰۲۳ (GN7; کره جنوبی)
دید کلی
شرکت	هیوندای
نام‌های دیگر	هیوندای آزرا (۲۰۰۵–اکنون)
تولید	۱۹۸۶–اکنون
بدنه و شاسی
کلاس	خودرو اجرایی (سگمنت ئی)
شکل بدنه	۴-در سدان
طرح‌بندی	خودروهای موتور جلو-محور جلو (۱۹۸۶–اکنون); خودروهای موتور جلو-تمام چرخ متحرک (۲۰۲۲–اکنون);
گاه‌شمار
پیشین	هیوندای گرانادا

هیوندای گرنجور (به انگلیسی: Hyundai Grandeur) و (به کره‌ای: 현대 그랜저) یک سدان اجرایی است^[۱] که از سال ۱۹۸۶ توسط هیوندای کره جنوبی، در هفت نسل تولید و به بازار عرضه شده است.

از سال ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۶، گرنجور پرچم‌دار مجموعه هیوندای در کره جنوبی قبل از معرفی هیوندای دیناستی بود. این خودرو با نام هیوندای آزرا (به انگلیسی: Hyundai Azera) در بازار جهانی عرضه می‌شود. این خودرو با نام آزرا تا زمان ورود جنسیس سدان، پرچم‌دار هیوندای در آمریکا و کانادا بود. پس از راه اندازی شرکت جداگانه جنسیس، ‏گرنجور/آزرا جایگاه خود را به عنوان پرچم‌دار این شرکت از سر گرفت.

از سال مدل ۲۰۱۷، آزرا دیگر در آمریکا و کانادا به بازار عرضه نمی‌شود. این سدان همچنان در کره جنوبی و خاورمیانه در دسترس است.

نسل اول (از سال ۱۹۸۶–۱۹۹۲ ;YFL)

در نسل اول هیوندای گرنجور یک ریزپردازنده میتسوبیشی دبونیر ساخته شده بود برای هیوندای آزرا. در ابتدا با موتور میتسوبیشی 2.0L SOHC MPI که در نسل اول استفاده شده بود، در سال ۱۹۸۷ موتور ۲٫۴ لیتر SOHC MPI اضافه شد. در سال ۱۹۹۱ مدل V6 3.0 L برای رقابت بهتر با امپراتوری دوو ساخته شده بود.^[۲]

زمینه

قبل از بازی‌های المپیک سئول در سال ۱۹۸۸، بخش عمده‌ای از بازار خودرو لوکس کره جنوبی توسط دوو موتورز و سری رویال آن برگزار می‌شد. از اکتبر ۱۹۷۸، هیوندای ماشین لوکس خود را ساخت و فورد گرانادا مارک دوم را هم در کره ساخته شد، اما به نظر می‌رسید که رقابت با دوو رویال شروع شده‌است و اینکه آن را به پایان رساند. همان‌طور که هیوندای دنبال راهی می‌گشت تا به بازار خودرو لوکس دست یابد، سعی کرد اتومبیل لوکس خود را بسازد. در این حال رقابت شدید از نام تجاری بسیار قدرتمند دوو موتور، هیوندای تلاش خود را برای طراحی لوکس خودرو خود را رها کرد و به جای آن پلتفرم، تکنولوژی و پیکربندی داخلی میتسوبیشی موتورز را برای ایجاد اولین هیوندای آزرا (هیوندای گرنجور) تسخیر کرد.^[۳]

در اوایل دههٔ هفتاد میلادی، میتسوبیشی موتورز خواستار تجدید مدل دبونیر شد و دبونیر ماشینی بود که از زمان عرضهٔ خود در بازار سال ۱۹۶۴ به‌طور قابل ملاحظه ای به روز نشده بود. با توجه به رابطهٔ موجود بین فناوری‌ها و نوآوری‌ها، میتسوبیشی درخواست هیوندای را برای به اشتراک گذاشتن یک پلت فرم، پیکربندی داخلی، و مهم‌تر از همه، یک موتور شد. همان‌طور که هیوندای یکی از حامیان رسمی المپیک سئول سال ۱۹۸۸ بود، از این فرصت استفاده کرد تا همه مدیران و افراد مهم در مورد طرح ماشین جدید خود، یعنی هیوندای آزرا را مطلع ساخت. با توجه به مبنای میتسوبیشی و کیفیت خوب، در کره بسیار محبوب شد.

۱۹۸۹–۱۹۹۲ گرنجور, نمای عقب
۱۹۸۹–۱۹۹۲ گرنجور, نمای داخلی

همچنین به نام «Gak (زاویه) -گرانجور»، فورد گرانادا نسل دوم را موفق کرد. پیش از المپیک تابستانی ۱۹۸۸، حامی مالی رسمی هیوندای موتور آن را با میتسوبیشی موتورز ژاپن توسعه داد و آن را در ژوئیه سال ۱۹۸۶ راه اندازی کرد. این طراحی توسط هیوندای موتورز انجام شد، اما پیکربندی داخلی توسط میتسوبیشی انجام شد. این مدل طرح دوم FF در کره پس از هیوندای اکسل بود. در اصل، تنها یک موتور ۲۰۰۰ سیلندر با چهار سیلندر و انتقال دستی ارائه شد، اما بعداً موتور ۲۴۰۰ سی سی، یک موتور V6 ۳۰۰۰ کرون و مجهز به سیستم انتقال اتوماتیک بود. هیوندای گرانجور به عنوان یکی از بزرگ‌ترین ماشین‌های کره ای توسط یک حاشیه قابل توجه بود. همچنین در ژاپن به عنوان میتسوبیشی دبونیر فروخته شد، اما کلاس درخواست شده توسط Mazda Luce, Gloria,/Nissan Cedric, Toyota Crown, Honda legend جذب شد ولی دبونیر رقابتی نبود. طراحی Taillight در سال ۱۹۸۹ تغییر یافت و اولین سیستم ABS در سال ۱۹۹۱ در دسترس قرار گرفت. این سیستم دارای گیربکس اتوماتیک ۴ سرعته یا انتقال دستی ۵ سرعته بود. این خودرو در سپتامبر ۱۹۸۹، پس از رسیدن به عدد ۱۲۲۰۷۴ ساخته شد و ساخت آن متوقف شد.^[۴]

گرنجور EV

هیوندای نمونه‌ای از نسل اول گرنجور را به‌عنوان یک نسخه مفهومی EV به نام «هیوندای گرنجور میراث» با استفاده از زبان طراحی «پیکسل پارامتری» از خط آیونیک بازسازی کرد. این خودرو سی و پنجمین سالگرد گرنجور را جشن می‌گیرد و در ۱۲ نوامبر ۲۰۲۱ در هیوندای موتور استودیوی گویانگ عرضه شد.^[۵]^[۶] این دومین EV از سری Heritage Restomod بعد از Pony EV است و Galloper EV به دنبال آن خواهد بود.^[۷]

نمای جلو
نمای عقب
نمای داخلی
نمای داخلی
جزئیات چراغ جلو "پیکسل پارامتری"
جزئیات چراغ عقب

نسل دوم (از سال ۱۹۹۲–۱۹۹۸ ;LX)

نسل دوم گرنجور و نسل جدید میتسوبیشی دبون‌ایر محصولی از توسعه مشترک هیوندای و میتسوبیشی موتورز بود. میتسوبیشی مسئول ساخت انتقال نیرو و هیوندای مسئول ساخت بدنه و ترمز بود. تولید گرنجور نسل دوم در سپتامبر ۱۹۹۲ آغاز شد و در سال ۱۹۹۸ تولیدش به پایان رسید.

پیشرانه

نسل دوم گرنجور در سطوح مختلف ترمز خوب عمل می‌کرد و فقط ترکیب موتور ۶ سیلندر وجود دارد و (۲ لیتر، ۲٫۵ لیتر، ۳ لیتر و ۳٫۵ لیتر) به صورت معمولی وجود دارد. گرنجور نسل دوم، خودرو جدید کره ای بود. نسل دوم گرنجور جایگزین نسل اول گرنجور شد. با این وجود، پذیرش همان مدل که توسط میتسوبیشی در ژاپن به فروش رسیده بود و در نهایت منجر به شکست میتسوبیشی شد و تا قبل از آن تولید متوقف شد. موتورهای ۳ لیتری و ۳٫۵ لیتری که توسط میتسوبیشی ساخته شده بودند، بقایای اساسی هیوندای بود که در آن زمان توانایی تولید موتورهای آن اندازه را نداشت. پس از متوقف شدن تولید دبون‌ایر در ژاپن، هیوندای-میتسوبیشی به تولید هیوندای ایکوئس، سدان‌های پرچم‌دار ممتاز میتسوبیشی دیگنیتی، کمی کوچکتر هیوندای دیناستی و میتسوبیشی پروجه روی آورد. از زمان تولید هیوندای ایکوئس، هیوندای تمام موتورهای خود را در خط تولید خود توسعه می‌دهد، از جمله موتور Tau که ۴٫۶ لیتر است و موتور برجسته ای در هیوندای جنسیس است.

واکنش عمومی

اگرچه به خارج از بازار داخلی صادر نمی‌شد، اما نسل دوم گرنجور در بازار داخلی کره به عنوان سدان پرچم‌دار هیوندای موفق بود. این مدل در کره به یک نماد وضعیت تبدیل شد که بسیاری از سیاستمداران و مدیران تجاری ثروتمند از آن استفاده کرده‌اند.^[۸]

نسل سوم (از سال ۱۹۹۹–۲۰۰۵ ;XG)

نسل سوم (XG)

دید کلی
شرکت	هیوندای موتور
نام‌های دیگر	هیوندای XG25 هیوندای XG30 هیوندای XG300 هیوندای XG350 هیوندای گرانجور XG (کره جنوبی)
تولید	۱۹۹۸–۲۰۰۵
مونتاژ	آسان، کره جنوبی ازمیت، ترکیه (هیوندای آسان)
بدنه و شاسی
خودروهای وابسته	کیا آمانتی هیوندای ایکوئس هیوندای دیناستی
پیشرانه
موتور	2.0 L Δdelta V6 2.5 L Δdelta V6 2.7 L Δdelta V6 3.0 L ΣSigma V6 3.5 L ΣSigma V6
جعبه‌دنده	H-Matic 5-سرعته اتوماتیک و شیفت ترونیک
ابعاد
فاصله بین محورها	۲٬۷۵۰ میلیمتر (۱۰۸٫۳ اینچ)
درازا	۱۹۹۸–۲۰۰۲: ۴٬۸۶۵ میلیمتر (۱۹۱٫۵ اینچ) ۲۰۰۲–۲۰۰۵: ۴٬۸۷۵ میلیمتر (۱۹۱٫۹ اینچ)
پهنا	۱٬۸۲۵ میلیمتر (۷۱٫۹ اینچ)
بلندی	۱٬۴۲۰ میلیمتر (۵۵٫۹ اینچ)

گرانجور ایکس‌جی یک خودروی گران‌قیمت با سازی متوسط بود که در بازارهای آمریکای شمالی و ژاپن با نام هیوندای ایکس‌جی نامیده می‌شد. اولین و دومین ویژگی‌های این خودرو مشابه میتسوبیشی دبون‌ایر‌ها است. به همراه سه ویژگی که درون هیوندای توسعه داده شده و آزمایشهایی تکنیکی که از اولین و دومین ویژگی‌ها برگرفته شده‌است. پلتفرم و موتور این خودرو با کیا اوپیروس (آمانتی در آمریکای شمالی) یکسان است. پس از موفقیت‌های گرانجور هیوندای تصمیم گرفت که نسل‌های بعدی گرانجور را در سرزمین خود با تکنولوژی‌های اضافه شده به نسل قبل توسعه بدهد. هیوندای این اجازه را دریافت کرد که بدون هیچ مخالفتی این خودرو را به خارج از کره جنوبی صادر کند.

ایکس‌جی ۲۵۰

XG250 در سال ۱۹۹۹ با موتور ۲٫۵ لیتری دلتا V6 معرفی شد. در برخی بازارها به آن XG25 نیز می‌گفتند. تا سال ۲۰۰۵ تولید می‌شد. همچنین یک مدل دو لیتری به نام XG20 برای برخی بازارها از جمله داخلی کره جنوبی وجود داشت.

مشخصات فنی

شتاب: ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در ۱۰٫۶ ثانیه
سرعت نهایی: ۲۰۴ کیلومتر بر ساعت (۱۲۷ مایل بر ساعت)
قدرت: ۱۶۵ اسب بخار (۱۲۳ کیلووات)

ایکس‌جی ۳۰۰

مشخصات فنی

شتاب ۰ تا ۶۰ در ۹٫۸ ثانیه
سرعت نهایی: ۲۱۴ کیلومتر بر ساعت (۱۳۳ مایل بر ساعت)
قدرت: ۱۸۱ اسب بخار ترمز (۱۳۵ کیلووات)

نسل چهارم (از سال ۲۰۰۵–۲۰۱۱)

از سال ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۱ تولید شد که از پیشرانه ۳٫۳لیتری و موتور ۶ سیلندر استفاده می‌کرد که تقریباً یک ماشین نیمه لوکس با بیشترین امکانات رفاهی بود که توانست در ایران به خوبی بازار خود را به تثبیت برساند و در سال ۲۰۱۱مدل جدیدی از این خودرو با فیس لیفت بدنه و تعویض چراغ‌ها اضافه کردن مه‌شکن‌های جلو به بازار روانه شد البته برعکس تمامی فیس لیفت‌ها که فقط ظاهر خودرو تغییر می‌کند هیوندا به فیس لیفت بسنده نکرد و موتور خودرو را هم دستخوش تغییراتی کرد که به هیوندای جنسیس نزدیک تر شد ولی این خودرو با این پیشرانه وارد بازار ایران نشد و فقط خودروی فیس لیفت با همان موتور قدیمی با گیربکس ۶دنده اتوماتیک جدید وارد بازار شد.^[۹]^[۱۰]^[۱۱]

نسل پنجم (از سال ۲۰۱۱–۲۰۱۶)

نسل ششم (از سال ۲۰۱۶-کنون)

جدول فروش^[۱۲]

۲۰۰۰	۲۰۰۱	۲۰۰۲	۲۰۰۳	۲۰۰۴	۲۰۰۵	۲۰۰۶	۲۰۰۷	۲۰۰۸	۲۰۰۹
۲٬۰۰۴	۱۷٬۸۸۴	۱۶٬۶۶۶	۱۷٬۹۲۸	۱۶٬۶۳۰	۱۷٬۶۴۵	۲۶٬۸۳۳	۲۱٬۹۴۸	۱۴٬۴۶۱	۳٬۸۰۸
۲۰۱۰	۲۰۱۱	۲۰۱۲	۲۰۱۳	۲۰۱۴	۲۰۱۵	۲۰۱۶	۲۰۱۷	۲۰۱۸	۲۰۱۹
۳٬۰۵۱	۱٬۵۲۴	۸٬۴۳۱	۱۱٬۲۲۱	۷٬۲۳۲	۵٬۵۳۹	۴٬۹۴۲	۳٬۰۶۰	—	—

منابع

↑ Krok, Andrew. "Hyundai teases new Azera, which will not come to the US". CNET.
↑ "Hyundai introduces retro BEV for its 35th". electrive.com. 17 November 2021.
↑ "The Heritage Series Grandeur: A modern take on the 1986 flagship sedan". Hyundai Motor Corporation. 2021. Retrieved 22 December 2021.
↑ "Blast From the Past #16: The elite's ride of choice, from CEOs to mobsters". Korea JoongAng Daily. 22 February 2010. Retrieved 1 September 2011.
↑ "Hyundai Motor Pays Tribute to Original Grandeur Flagship Sedan with Heritage Series EV Resto-mod" (Press release). Hyundai Motor Corporation. November 12, 2021. Retrieved 22 December 2021.
↑ "Hyundai introduces retro BEV for its 35th". electrive.com. 17 November 2021.
↑ "The Heritage Series Grandeur: A modern take on the 1986 flagship sedan". Hyundai Motor Corporation. 2021. Retrieved 22 December 2021.
↑ "Grandeur coréenne". VROOM.be (به فرانسوی).
↑ "IIHS-HLDI: Hyundai Azera". Iihs.org. Archived from the original on 26 May 2011. Retrieved 4 اكتبر 2023. {{cite web}}: Check date values in: |access-date= (help)
↑ هر آنچه باید از هیوندا آزرا بدانید. «بیران یدک».
↑ "IIHS-HLDI: Hyundai Azera". Iihs.org. Archived from the original on 26 May 2011. Retrieved 4 اكتبر 2023. {{cite web}}: Check date values in: |access-date= (help)
↑ Wendler, Andrew (February 2012). "2012 Hyundai Azera First Drive – Review – Car and Driver". Caranddriver.com. Retrieved 20 October 2012.

مشارکت‌کنندگان ویکی‌پدیا. «Hyundai Grandeur». در دانشنامهٔ ویکی‌پدیای انگلیسی.

پیوند به بیرون

[1] Krok, Andrew. "Hyundai teases new Azera, which will not come to the US". CNET.

[2] "Hyundai introduces retro BEV for its 35th". electrive.com. 17 November 2021.

[3] "The Heritage Series Grandeur: A modern take on the 1986 flagship sedan". Hyundai Motor Corporation. 2021. Retrieved 22 December 2021.

[Blast16-4] "Blast From the Past #16: The elite's ride of choice, from CEOs to mobsters". Korea JoongAng Daily. 22 February 2010. Retrieved 1 September 2011.

[5] "Hyundai Motor Pays Tribute to Original Grandeur Flagship Sedan with Heritage Series EV Resto-mod" (Press release). Hyundai Motor Corporation. November 12, 2021. Retrieved 22 December 2021.

[6] "Hyundai introduces retro BEV for its 35th". electrive.com. 17 November 2021.

[7] "The Heritage Series Grandeur: A modern take on the 1986 flagship sedan". Hyundai Motor Corporation. 2021. Retrieved 22 December 2021.

[8] "Grandeur coréenne". VROOM.be (به فرانسوی).

[9] "IIHS-HLDI: Hyundai Azera". Iihs.org. Archived from the original on 26 May 2011. Retrieved 4 اكتبر 2023. {{cite web}}: Check date values in: |access-date= (help)

[10] هر آنچه باید از هیوندا آزرا بدانید. «بیران یدک».

[11] "IIHS-HLDI: Hyundai Azera". Iihs.org. Archived from the original on 26 May 2011. Retrieved 4 اكتبر 2023. {{cite web}}: Check date values in: |access-date= (help)

[caranddriver.com-12] Wendler, Andrew (February 2012). "2012 Hyundai Azera First Drive – Review – Car and Driver". Caranddriver.com. Retrieved 20 October 2012.

[۱]

[۲]

[۳]

[۴]

[۵]

[۶]

[۷]

[۸]

[۹]

[۱۰]

[۱۱]

[۱۲]

ن ب و هیوندای موتور
خودروهای برند هیوندای	هیوندای آی۱۰ هیوندای آی۴۰ هیوندای آتوس هیوندای سانترو هیوندای پونی هیوندای اکسل هیوندای اکسنت هیوندای گتز هیوندای دیناستی هیوندای الانترا هیوندای آوانته هیوندای ایکوئس هیوندای اس‌کوپه هیوندای استلر هیوندای سوناتا هیوندای مارچیا هیوندای تیبرون هیوندای توسکانی هیوندای گرانجور هیوندای جنسیس هیوندای توسان هیوندای سانتافه هیوندای تیراکان میتسوبیشی چاریوت میتسوبیشی دلیکا هیوندای انتورج هیوندای وراکروز
میتسوبیشی فیزو	هیوندای مایتی هیوندای کورس هیوندای کامیون ۸ تا ۲۵-تن هیوندای آئرو سیتی هیوندای آئرو هیوندای آربی (اتوبوس) هیوندای اف‌بی
هیوندای بر پایه برینگ تراک	هیوندای مایتی هیوندای ای-مایتی هیوندای کورس هیوندای کانتی هیوندای آئرو تاون هیوندای کامیون ۸ تا ۲۵-تن هیوندای پاور تراک هیوندای آئرو سیتی هیوندای گلوبال ۹۰۰ هیوندای آئرو هیوندای تراگو
سایر زمینه‌ها	باشگاه فوتبال چونبوک هیوندای موتورز
کارکنان ۷۵٬۰۰۰

ن ب و جدول زمانی خودروهای هیوندای موتور، ۱۹۶۸–۱۹۹۷— بعدی»
نوع	۱۹۶۰		۱۹۷۰										۱۹۸۰										۱۹۹۰
نوع	۸	۹	۰	۱	۲	۳	۴	۵	۶	۷	۸	۹	۰	۱	۲	۳	۴	۵	۶	۷	۸	۹	۰	۱	۲	۳	۴	۵	۶	۷
ساب‌کامپکت								پونی							پونی
ساب‌کامپکت																		اکسل				اکسل					اکسنت
کامپکت																							الانترا					الانترا
مید-سایز	کورتینا			کورتینا						کورتینا			کورتینا			استلر
																		سوناتا			سوناتا							سوناتا
																												مارچیا
فول-سایز		۲۰ام									گرانادا								گرانجور						نیو گرانجور
فول-سایز																													دیناستی
اسپورت																							اس‌کوپه						تیبرون
اس‌یووی																								گالوپر
ام‌پی‌وی																													سانتامو
وانت			کورتینا						پونی						پونی
وانت																				پورتر						پورتر
مینی‌ون																				گریس										استارکس

ن ب و «قبلی — جدول زمانی خودروهای هیوندای موتور، ۱۹۹۵–۲۰۱۹
نوع	دههٔ ۱۹۹۰					دههٔ ۲۰۰۰										دههٔ ۲۰۱۰
نوع	۵	۶	۷	۸	۹	۰	۱	۲	۳	۴	۵	۶	۷	۸	۹	۰	۱	۲	۳	۴	۵	۶	۷	۸	۹
شهری																	ایون							سانترو
شهری				آتوس						آتوس پرایم					آی۱۰						آی۱۰/گراند آی۱۰
ساب‌کامپکت																		اچ‌بی۲۰
								گتز							آی۲۰						آی۲۰
	اکسنت				اکسنت						اکسنت						اکسنت						اکسنت
کامپکت	الانترا					الانترا							الانترا				الانترا					الانترا
													آی۳۰					آی۳۰						آی۳۰
																						ایونیک
مید-سایز																	آی۴۰
	سوناتا				سوناتا							سوناتا					سوناتا				سوناتا
	مارچیا																								جی۷۰
فول-سایز	نیو گرانجور			گرانجور							گرانجور						گرانجور						گرانجور
		دیناستی																	اصلان
														جنسیس						جنسیس			جی۸۰
					ایکوئس										ایکوئس								جی۹۰
کوپه														جنسیس کوپه
اسپورت	اس‌کوپه	تیبرون						تیبرون									ولاستر							ولاستر
کراس‌اوور																				کرتا/آی‌ایکس۲۵
																								کونا
											توسان					توسان/آی‌ایکس۳۵					توسان
																								نکسو
							سانتافه					سانتافه							سانتافه
											وراکروز														پالیسید
اس‌یووی	گالوپر							تیراکان
مینی‌ون							لاویتا									آی‌ایکس۲۰
		سانتامو
					تراجت								انتورج
وانت	پورتر		نیو پورتر								پورتر ۲
وانت						لیبرو
ون	گریس		استارکس											گراند استارکس
توضیحات	فروش تحت بنچ مارک جنسیس