پرش به محتوا

هیوندای گرنجور: تفاوت میان نسخه‌ها

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد
نمایش تاریخچه به صورت تعاملی
→ تفاوت قدیمی‌ترتفاوت جدیدتر ←
محتوای حذف‌شده محتوای افزوده‌شده
دیداریویکی‌متن
#article-section-source-editor
برچسب‌ها: حذف حجم زیادی از مطالب منبع‌دار ویرایش همراه ویرایش از برنامهٔ همراه ویرایش با نرم‌افزار آی‌اواس
جزبدون خلاصۀ ویرایش
برچسب‌ها: ویرایش همراه ویرایش از برنامهٔ همراه ویرایش با نرم‌افزار آی‌اواس App section source
(۴۷ نسخهٔ میانیِ ایجادشده توسط همین کاربر نشان داده نشد)
خط ۱: خط ۱:
{{short description|سدان اجرایی}}
{{short description|سدان تشریفاتی}}
{{Infobox automobile
{{Infobox automobile
| name = هیوندای گرنجور
| name = هیوندای گرنجور
| image = Hyundai Grandeur Calligraphy GN7 Biophilic Blue Pearl (5) (cropped).jpg
| image = Hyundai Grandeur Calligraphy GN7 Biophilic Blue Pearl (5) (cropped).jpg
| caption = هیوندای گرنجور کالیگرافی ۲۰۲۳ (GN7; کره جنوبی)
| caption = هیوندای گرنجور کالیگرافی ۲۰۲۳ (جی‌ان۷؛ کره جنوبی)
| manufacturer = [[هیوندای موتور|هیوندای]]
| manufacturer = [[هیوندای موتور|هیوندای]]
| aka = هیوندای آزرا (۲۰۰۵–اکنون)
| aka = هیوندای آزرا (۲۰۰۵–اکنون)
| production = ۱۹۸۶–اکنون
| production = ۱۹۸۶–اکنون
| class = [[خودرو اجرایی]] ([[سگمنت ئی|سگمنت ئی]])
| class = [[خودروی تشریفاتی]] ([[سگمنت ئی]])
| body_style = ۴-در [[سدان|سدان]]
| body_style = ۴-در [[سدان]]
| layout = {{unbulleted list
| layout = {{unbulleted list
| [[موتور جلو، دیفرانسیل جلو]] (۱۹۸۶–اکنون)
| [[خودروهای موتور جلو-محور جلو]] (۱۹۸۶–اکنون)
| [[موتور جلو، تمام چرخ متحرک]] (۲۰۲۲–اکنون)
| [[خودروهای موتور جلو-تمام چرخ متحرک]] (۲۰۲۲–اکنون)
}}
}}
| predecessor = [[فورد گرانادا (اروپا)|هیوندای گرانادا]]
| predecessor = [[فورد گرانادا (اروپا)|هیوندای گرانادا]]
}}
}}
'''هیوندای گرنجور''' {{کره‌ای|현대 그랜저}} یک [[سدان|سدان]] اجرایی است سازنده کره جنوبی هیوندای از سال ۱۹۸۶، در هفت نسل تولید و به بازار عرضه شده است.<ref>{{Cite web|url=https://www.cnet.com/roadshow/news/hyundai-teases-new-azera-which-will-not-come-to-the-us/|title=Hyundai teases new Azera, which will not come to the US|first=Andrew|last=Krok|website=CNET}}</ref> تولید و عرضه شده توسط سازنده کره جنوبی [[هیوندای موتور|هیوندای]] از سال ۱۹۸۶، در هفت نسل تولید شده.
'''هیوندای گرنجور''' {{انگلیسی|Hyundai Grandeur}} و {{کره‌ای|현대 그랜저}} یک [[سدان]] [[خودروی اندازه بزرگ|اندازه بزرگ]] است<ref>{{Cite web|url=https://www.cnet.com/roadshow/news/hyundai-teases-new-azera-which-will-not-come-to-the-us/|title=Hyundai teases new Azera, which will not come to the US|first=Andrew|last=Krok|website=CNET}}</ref> که از سال ۱۹۸۶ توسط [[هیوندای موتور|هیوندای]] کره جنوبی، در هفت نسل تولید و به بازار عرضه شده است.


از سال ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۶، گرنجور [[خودروهای پرچم‌دار|پرچم‌دار]] مجموعه هیوندای در کره جنوبی قبل از معرفی [[هیوندای دیناستی]] بود. این خودرو با نام '''هیوندای آزرا''' {{انگلیسی|Hyundai Azera}} در بازار جهانی عرضه می‌شود. این خودرو با نام آزرا تا زمان ورود [[هیوندای جنسیس|جنسیس سدان]]، پرچم‌دار هیوندای در آمریکا و کانادا بود. پس از راه اندازی شرکت جداگانه [[جنسیس موتور|جنسیس]]، ‏گرنجور/آزرا جایگاه خود را به عنوان پرچم‌دار این شرکت از سر گرفت.
== نسل اول (از سال ۱۹۸۶–۱۹۹۲ ;L) ==

{{جعبه اطلاعات خودرو
از سال ۲۰۱۷، مدل‌های دیگر آزرا در آمریکا و کانادا به بازار عرضه نمی‌شود. این سدان همچنان در کره جنوبی و خاورمیانه در دسترس است.
|نام=نسل اول (L)

|شرکت=[[هیوندای موتور]]
{{پاک‌کن}}
|تصویر=20110326 hyundai grandeur 0001.jpg

|نام‌های دیگر=[[میتسوبیشی دبون‌ایر]]
== نسل اول (وای‌اف‌ال (YFL)؛ ۱۹۸۶) ==
|تاریخ تولید=۱۹۸۶–۱۹۹۲
{{Infobox automobile
|مونتاژ=کره جنوبی: [[اولسان]]
|name=نسل اول
|خودروهای وابسته=[[میتسوبیشی دبون‌ایر]]
|image=Hyundai Grandeur L Silver (12).jpg
|موتور=2.0 L 4G63 I4{{سخ}}2.4 L 4G64 I4{{سخ}}3.0 L 6G72 V6
| model_code = (L) ال
|جعبه‌دنده=۵-سرعته دستی{{سخ}}۴-سرعته اتوماتیک
|aka=[[میتسوبیشی دبون‌ایر]]
|فاصله بین محورها= {{convert|2735|mm|in|1|abbr=on}}
|production=۱۹۸۶–۱۹۹۲
|درازا= {{convert|4865|mm|in|1|abbr=on}}
|assembly=کره جنوبی: [[اولسان]]
|پهنا = {{convert|1725|mm|in|1|abbr=on}}
|related=
|بلندی = {{convert|1430|mm|in|1|abbr=on}}{{سخ}}{{convert|1450|mm|in|1|abbr=on}}
|engine={{ubl
| ۲ لیتر ''[[موتور هیوندای سیریوس|سیریوس]]'' [[میل‌سوپاپ بالاسری#SOHC|SOHC]] [[موتور چهارسیلندر خطی|ال۴]]
| ۲/۴ لیتر ''[[موتور هیوندای سیریوس#G4CS|سیریوس]]'' SOHC ال۴
| ۳ لیتر ''[[موتور هیوندای سیگما#G6AT|سیگما]]'' SOHC [[موتور وی۶ |وی۶]]
}}
|transmission=۵-سرعته [[جعبه‌دنده دستی|دستی]]{{سخ}}۴-سرعته [[جعبه‌دنده خودکار|خودکار]]
|wheelbase= {{convert|2735|mm|in|1|abbr=on}}
|length= {{convert|4865|mm|in|1|abbr=on}}
|width= {{convert|1725|mm|in|1|abbr=on}}
|height= {{convert|1430|mm|in|1|abbr=on}}{{سخ}}{{convert|1450|mm|in|1|abbr=on}}
|weight= {{convert|1409|-|1540|kg|lb|0|abbr=on}}
}}
}}
در نسل اول هیوندای گرانجور یک [[ریزپردازنده]] میتسوبیشی دبونیر ساخته شده بود برای هیوندای آزرا. در ابتدا با موتور میتسوبیشی 2.0L SOHC MPI که در نسل اول استفاده شده بود، در سال ۱۹۸۷ موتور ۲٫۴ لیتر SOHC MPI اضافه شد. در سال ۱۹۹۱ مدل V6 3.0 L برای رقابت بهتر با امپراتوری دوو ساخته شده بود.<ref>{{cite web|title=Hyundai introduces retro BEV for its 35th|url=https://www.electrive.com/2021/11/17/hyundai-introduces-retro-bev-for-its-35th/|website=electrive.com|date=17 November 2021}}</ref>
نسل اول گرنجور یک [[بازنشانی خودرو| بازنشانی]] از [[میتسوبیشی دبون‌ایر]] بود که توسط هیوندای تولید شد. در ابتدا با نسخه ۲ لیتری SOHC [[سوخت‌رسانی انژکتوری|MPI]] از موتور میتسوبیشی که در نسل اول [[هیوندای سوناتا|سوناتا]] استفاده شد، یک موتور ۲/۴ لیتری SOHC MPI در سال ۱۹۸۷ اضافه شد. یک مدل موتور ۶ سیلندر ۳ لیتری در سال ۱۹۹۱ برای رقابت بهتر با [[اپل سناتور|دوو امپریال]] عرضه شد.<ref>{{cite web|title=Hyundai introduces retro BEV for its 35th|url=https://www.electrive.com/2021/11/17/hyundai-introduces-retro-bev-for-its-35th/|website=electrive.com|date=17 November 2021}}</ref>


=== زمینه ===
=== زمینه ===
[[پرونده:1986-1989 Hyundai grandeur rear.jpg|بندانگشتی|راست| هیوندای گرانجور، نمای عقب ۱۹۸۶–۱۹۸۹]]
[[پرونده:20110326 hyundai grandeur 0001.jpg|بندانگشتی|راست| هیوندای گرنجور، نمای جلو ۱۹۸۶–۱۹۸۹]]
[[پرونده:1986-1989 Hyundai grandeur rear.jpg|بندانگشتی|راست| هیوندای گرنجور، نمای عقب ۱۹۸۶–۱۹۸۹]]
قبل از [[بازی‌های المپیک سئول]] در سال ۱۹۸۸، بخش عمده ای از بازار [[خودرو لوکس]] [[کره جنوبی]] توسط [[دوو موتورز]] و سری رویال آن برگزار می‌شد. از اکتبر ۱۹۷۸، هیوندای ماشین لوکس خود را ساخت و فورد گرانادا مارک دوم را هم در کره ساخته شد، اما به نظر می‌رسید که رقابت با دوو رویال شروع شده‌است و اینکه آن را به پایان رساند. همان‌طور که هیوندای دنبال راهی می‌گشت تا به بازار خودرو لوکس دست یابد، سعی کرد [[اتومبیل لوکس]] خود را بسازد. در این حال رقابت شدید از نام تجاری بسیار قدرتمند دوو موتور، هیوندای تلاش خود را برای طراحی لوکس خودرو خود را رها کرد و به جای آن پلتفرم، تکنولوژی و پیکربندی داخلی [[میتسوبیشی موتورز]] را برای ایجاد اولین [[هیوندای آزرا]] (هیوندای گرانجور) تسخیر کرد.<ref>{{cite web|url=https://www.hyundai.com/worldwide/en/brand/heritage-series-grandeur|title=The Heritage Series Grandeur: A modern take on the 1986 flagship sedan|date=2021|publisher=Hyundai Motor Corporation|access-date=22 December 2021}}</ref>
قبل از المپیک ۱۹۸۸ سئول، بیشتر بازار خودروهای لوکس کره جنوبی در اختیار دوو موتورز و سری رویال بود. از اکتبر ۱۹۷۸، بهترین پیشنهاد هیوندای در کره جنوبی یک [[فورد گرانادا (اروپا)|فورد گرانادا مارک II]] ساخت محلی بود. دوو رویال اما در بازار بر گرانادا مسلط بود و هیوندای سعی کرد با طراحی خاص خود وارد بازار خودروهای لوکس شود. در مواجهه با رقابت سخت برند قدرتمند دوو موتورز، هیوندای این تلاش را رها کرد و در عوض پلتفرم، فناوری و پیکربندی داخلی را از [[میتسوبیشی موتورز]] قرض گرفت تا اولین هیوندای گرنجور را بسازد.<ref>{{cite web|url=https://www.hyundai.com/worldwide/en/brand/heritage-series-grandeur|title=The Heritage Series Grandeur: A modern take on the 1986 flagship sedan|date=2021|publisher=Hyundai Motor Corporation|access-date=22 December 2021}}</ref>


در اوایل دههٔ هفتاد میلادی، میتسوبیشی موتورز خواستار تجدید مدل دبونیر شد و دبونیر ماشینی بود که از زمان عرضهٔ خود در بازار سال ۱۹۶۴ به‌طور قابل ملاحظه ای به روز نشده بود. با توجه به رابطهٔ موجود بین فناوری‌ها و نوآوری‌ها، میتسوبیشی درخواست هیوندای را برای به اشتراک گذاشتن یک پلت فرم، پیکربندی داخلی، و مهم‌تر از همه، یک موتور شد. همان‌طور که هیوندای یکی از حامیان رسمی [[المپیک سئول]] سال ۱۹۸۸ بود، از این فرصت استفاده کرد تا همه مدیران و افراد مهم در مورد طرح ماشین جدید خود، یعنی هیوندای آزرا را مطلع ساخت. با توجه به مبنای میتسوبیشی و کیفیت خوب، در کره بسیار محبوب شد.
در اوایل دهه هشتاد، [[میتسوبیشی موتورز]] همچنین می‌خواست مدل قدیمی دبون‌ایر خود را که از زمان عرضه در بازار در سال ۱۹۶۴ به‌طور قابل توجهی بروز نشده بود را تجدید کند و از همه مهم‌تر یک موتور. از آنجایی که هیوندای اسپانسر رسمی [[بازی‌های المپیک تابستانی ۱۹۸۸|المپیک ۱۹۸۸ سئول]] بود، از این فرصت استفاده کرد تا تمامی مدیران و افراد مهم را در مورد خودروی جدید خود، یعنی گرنجور مطلع کند. به دلیل پایه میتسوبیشی و کیفیت خوب آن، در کره بسیار محبوب شد.


[[پرونده:20110326 hyundai grandeur 0002.jpg|بندانگشتی|راست| هیوندای گرانجور، نمای عقب ۱۹۹۰–۱۹۹۲]]
[[پرونده:20110326 hyundai grandeur 0002.jpg|بندانگشتی|راست| هیوندای گرنجور، نمای عقب ۱۹۸۹–۱۹۹۲]]
<gallery>
همچنین به نام «Gak (زاویه) -گرانجور»، فورد گرانادا نسل دوم را موفق کرد. پیش از [[المپیک تابستانی]] ۱۹۸۸، [[حامی مالی]] رسمی هیوندای موتور آن را با میتسوبیشی موتورز ژاپن توسعه داد و آن را در ژوئیه سال ۱۹۸۶ راه اندازی کرد. این طراحی توسط هیوندای موتورز انجام شد، اما پیکربندی داخلی توسط میتسوبیشی انجام شد. این مدل طرح دوم FF در کره پس از [[هیوندای اکسل]] بود. در اصل، تنها یک موتور ۲۰۰۰ سیلندر با چهار سیلندر و انتقال دستی ارائه شد، اما بعداً موتور ۲۴۰۰ سی سی، یک موتور V6 ۳۰۰۰ کرون و مجهز به سیستم انتقال اتوماتیک بود. هیوندای گرانجور به عنوان یکی از بزرگ‌ترین ماشین‌های کره ای توسط یک حاشیه قابل توجه بود. همچنین در ژاپن به عنوان میتسوبیشی دبونیر فروخته شد، اما کلاس درخواست شده توسط Mazda Luce, Gloria,/Nissan Cedric, Toyota Crown, Honda legend جذب شد ولی دبونیر رقابتی نبود. طراحی Taillight در سال ۱۹۸۹ تغییر یافت و اولین سیستم ABS در سال ۱۹۹۱ در دسترس قرار گرفت. این سیستم دارای [[گیربکس اتوماتیک]] ۴ سرعته یا انتقال دستی ۵ سرعته بود. این خودرو در سپتامبر ۱۹۸۹، پس از رسیدن به عدد ۱۲۲۰۷۴ ساخته شد و ساخت آن متوقف شد.<ref name="Blast16">{{cite web|title=Blast From the Past #16: The elite's ride of choice, from CEOs to mobsters|url=http://koreajoongangdaily.joinsmsn.com/news/article/article.aspx?aid=2916894|publisher=Korea JoongAng Daily|date=22 February 2010|accessdate=1 September 2011}}</ref>
File:Hyundai Grandeur L Silver (14).jpg|left|۱۹۸۹–۱۹۹۲ گرنجور، نمای عقب
File:Hyundai Grandeur L Interior (1).jpg|left|۱۹۸۹–۱۹۹۲ گرنجور، نمای داخلی
</gallery>
همچنین با نام «گاک (زاویه) -گرنجور» نیز نامیده می‌شد و جانشین گرانادای ساخت هیوندای شد. اسپانسر رسمی المپیک هیوندای موتور، گرنجور را با میتسوبیشی موتورز ژاپن توسعه داد و آن را در ژوئیه ۱۹۸۶، قبل از بازی‌های [[المپیک تابستانی]] ۱۹۸۸، به بازار عرضه کرد. طراحی توسط هیوندای موتورز انجام شده است، اما پیکربندی داخلی توسط میتسوبیشی انجام شده است. این دومین مدل طرح بندی FF در کره پس از [[هیوندای اکسل]] بود. در ابتدا فقط یک موتور ۴ سیلندر ۲۰۰۰ سی سی و گیربکس دستی ارائه می‌شد، اما بعداً موتور ۶ سیلندر ۲۴۰۰ سی سی، ۳۰۰۰ سی سی و گیربکس اتوماتیک در دسترس قرار گرفت. گرنجور با اختلاف قابل توجهی به پرفروش‌ترین خودروی بزرگ کره تبدیل شد. این خودرو همچنین در ژاپن با نام میتسوبیشی دبون‌ایر V فروخته می‌شد، اما این کلاس قبلاً توسط [[تویوتا کراون]]، [[نیسان سدریک]]/[[نیسان گلوریا|گلوریا]]، [[مزدا لوسی]] و [[هوندا لجند]] جذب شده بود و دبون‌ایر در بازار داخلی خود قابل رقابت نبود.

طراحی چراغ عقب گرنجور در سال ۱۹۸۹ تغییر کرد و ABS اولین بار در سال ۱۹۹۱ عرضه شد. گرنجور نسل اول دارای گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک و ۵ سرعته دستی بود. پس از ساخت ۱۲۲٫۰۷۴ دستگاه خودرو، تولیدش در سپتامبر ۱۹۹۲ متوقف شد.<ref name="Blast16">{{cite web|title=Blast From the Past #16: The elite's ride of choice, from CEOs to mobsters|url=http://koreajoongangdaily.joinsmsn.com/news/article/article.aspx?aid=2916894|publisher=Korea JoongAng Daily|date=22 February 2010|accessdate=1 September 2011}}</ref>

=== گرنجور ای‌وی (EV) ===
هیوندای نمونه‌ای از نسل اول گرنجور را به‌عنوان یک نسخه مفهومی ای‌وی به نام «هیوندای گرنجور میراث» با استفاده از زبان طراحی «پیکسل پارامتری» از خط [[آیونیک]] بازسازی کرد. این خودرو سی و پنجمین سالگرد گرنجور را جشن می‌گیرد و در ۱۲ نوامبر ۲۰۲۱ در هیوندای موتور استودیوی گویانگ عرضه شد.<ref>{{cite press release |url=https://www.hyundai.com/worldwide/en/company/newsroom/hyundai-motor-pays-tribute-to-original-grandeur-flagship-sedan-with-heritage-series-ev-resto-mod-0000016755 |title=Hyundai Motor Pays Tribute to Original Grandeur Flagship Sedan with Heritage Series EV Resto-mod |date=November 12, 2021 |publisher=Hyundai Motor Corporation |access-date=22 December 2021}}</ref><ref>{{cite web |title=Hyundai introduces retro BEV for its 35th |url=https://www.electrive.com/2021/11/17/hyundai-introduces-retro-bev-for-its-35th/ |website=electrive.com |date=17 November 2021}}</ref> این دومین ای‌وی از سری میراث رستومود بعد از پونی ای‌وی است و گالوپر ای‌وی به دنبال آن خواهد بود.<ref>{{cite web |url=https://www.hyundai.com/worldwide/en/brand/heritage-series-grandeur |title=The Heritage Series Grandeur: A modern take on the 1986 flagship sedan |date=2021 |publisher=Hyundai Motor Corporation |access-date=22 December 2021}}</ref>
<gallery mode="packed" heights="120px">
Hyundai Grandeur EV Concept Heritage Series (1).jpg|نمای جلو
Hyundai Grandeur EV Concept Heritage Series (8).jpg|نمای عقب
Hyundai Grandeur EV Concept Heritage Series (12).jpg|نمای داخلی
Hyundai Grandeur EV Concept Heritage Series (13).jpg|نمای داخلی
Hyundai Grandeur EV Concept Heritage Series (3).jpg|جزئیات چراغ جلو «پیکسل پارامتری»
Hyundai Grandeur EV Concept Heritage Series (9).jpg|جزئیات چراغ عقب
</gallery>
{{Clear}}
{{پاک‌کن}}
{{پاک‌کن}}

== نسل دوم (از سال ۱۹۹۲–۱۹۹۸ ;LX) ==
== نسل دوم (ال‌ایکس (LX)؛ ۱۹۹۲) ==
{{جعبه اطلاعات خودرو
{{Infobox automobile
|شرکت=[[هیوندای موتور]]
|name=نسل دوم
|تصویر=20100812 hyundai new grandeur 01.jpg
|image=20100812 hyundai new grandeur 01.jpg
|نام=نسل دوم (LX)
| model_code = ال‌ایکس (LX)
|نام‌های دیگر=[[میتسوبیشی دبون‌ایر]]
|خودروهای وابسته=[[میتسوبیشی دبون‌ایر]]{{سخ}}[[هیوندای دیناستی]]
|aka=[[میتسوبیشی دبون‌ایر]]
|تاریخ تولید=۱۹۹۲–۱۹۹۸
|production=۱۹۹۲–۱۹۹۸
|assembly=[[اولسان]]، کره جنوبی
|موتور=2.0 L [[Mitsubishi 6G7 engine|6G71]] [[V6]]{{سخ}}2.5 L [[Mitsubishi 6G7 engine|6G73]] [[V6]]{{سخ}}3.0 L [[Mitsubishi 6G7 engine|6G72]] [[V6]]{{سخ}}3.5 L [[Mitsubishi 6G7 engine|6G74]] [[V6]]
|related=[[میتسوبیشی دبون‌ایر]]{{سخ}}[[هیوندای دیناستی]]
|جعبه‌دنده=۵-سرعته دستی{{سخ}}۴-سرعته اتوماتیک
|engine={{ubl
|فاصله بین محورها={{convert|2745|mm|in|1|abbr=on}}
| 2.0 L ''[[Hyundai Sirius engine#G4CP|Sirius II]]'' [[Overhead camshaft engine#DOHC|DOHC]] [[Straight-four engine|I4]]
|درازا= {{convert|4980|mm|in|1|abbr=on}}
| 2.4 L ''[[Hyundai Sirius engine#G4CS|Sirius]]'' [[Overhead camshaft engine#SOHC|SOHC]] I4
|پهنا = {{convert|1810|mm|in|1|abbr=on}}
| 2.5 L ''[[Hyundai Sigma engine#G6AV|Sigma]]'' DOHC [[V6 engine|V6]]
|بلندی = {{convert|1445|mm|in|1|abbr=on}}
| 3.0 L ''[[Hyundai Sigma engine#G6AT|Sigma]]'' SOHC/DOHC V6
|مونتاژ=[[اولسان]]، کره جنوبی
| 3.5 L ''[[Hyundai Sigma engine#G6AU|Sigma]]'' DOHC V6
|پسین=هیوندای گرانجور{{سخ}}[[هیوندای ایکوئس]]
}}
|transmission=۵-سرعته [[جعبه‌دنده دستی|دستی]]{{سخ}}۴-سرعته [[جعبه‌دنده خودکار|خودکار]]
|wheelbase= {{convert|2745|mm|in|1|abbr=on}}
|length= {{convert|4980|mm|in|1|abbr=on}}
|width= {{convert|1810|mm|in|1|abbr=on}}
|height= {{convert|1435|-|1445|mm|in|1|abbr=on}}
|weight= {{convert|1540|-|1730|kg|lb|0|abbr=on}}
}}
}}
'''نسل دوم گرانجور''' و نسل جدید میتسوبیشی دبونیر محصولی از توسعه مشترک هیوندای و میتسوبیشی موتورز بود. میتسوبیشی مسئول ساخت [[انتقال نیرو]] و هیوندای مسئول ساخت بدنه و ترمز بود. تولید گرانجور نسل دوم در سپتامبر ۱۹۹۲ آغاز شد و در سال ۱۹۹۸ تولیدش به پایان رسید.


'''گرنجور جدید''' و نسل سوم [[میتسوبیشی دبون‌ایر]] محصول توسعه مشترک هیوندای و [[میتسوبیشی موتورز]] بودند. میتسوبیشی مسئولیت پیشرانه و هیوندای مسئول طراحی بدنه و تریم بود. تولید این خودرو از سپتامبر ۱۹۹۲ آغاز شد و در سال ۱۹۹۸ به پایان رسید.
[[پرونده:20100812 hyundai new grandeur 02.jpg|بندانگشتی|راست|هیوندای گرانجور، نمای عقب ۱۹۹۷–۱۹۹۸]]
'''نسل دوم گرانجور''' در سطوح مختلف ترمز خوب عمل می‌کرد و فقط ترکیب موتور ۶ سیلندر وجود دارد و (۲ لیتر، ۲٫۵ لیتر، ۳ لیتر و ۳٫۵ لیتر) به صورت معمولی وجود دارد. گرانجور نسل دوم، خودرو جدید کره ای بود. نسل دوم گرانجور جایگزین نسل اول گرانجور شد. با این وجود، پذیرش همان مدل که توسط میتسوبیشی در ژاپن به فروش رسیده بود و در نهایت منجر به شکست میتسوبیشی شد و تا قبل از آن تولید متوقف شد.
موتورهای ۳ لیتری و ۳٫۵ لیتری که توسط میتسوبیشی ساخته شده بودند، بقایای اساسی Hyundai بود که در آن زمان توانایی تولید موتورهای آن اندازه را نداشت. پس از متوقف شدن تولید دبونیر در ژاپن، هیوندای-میتسوبیشی به تولید هیوندای ایکوئس و Mitsubishi Dignity premium sedans و کمیاب Hyundai Dynasty و Mitsubishi Proudia روی آورد. از زمان تولید هیوندای ایکوئس، هیوندای تمام موتورهای خود را در [[خط تولید]] خود توسعه می‌دهد، از جمله موتور Tau که ۴٫۶ لیتر است و موتور برجسته ای در [[هیوندای جنسیس]] است.


=== پیشرانه ===
گرچه گرانجور نسل دوم به خارج از بازار داخلی صادر نمی‌شد، ولی نسل دوم گرانجور در بازار داخلی کره به عنوان سدان گل سرسبد هیوندای موفقیت‌آمیز بود. این مدل نماد وضعیت در کره بود که بسیاری از سیاستمداران و مدیران [[کسب و کار]] ثروتمند از آن استفاده می‌کرده‌اند.<ref>{{Cite web|title=Grandeur coréenne|url=https://www.vroom.be/fr/essai/hyundai-azera-grandeur-coreenne/|website=VROOM.be|language=fr}}</ref>
[[پرونده:20100812 hyundai new grandeur 02.jpg|بندانگشتی|راست|هیوندای گرنجور، نمای عقب ۱۹۹۲–۱۹۹۸]]
«گرنجور جدید» در سطوح مختلف و فقط ترکیب [[موتور V6]] (۲لیتری، ۲/۵لیتری، ۳لیتری و ۳/۵لیتری) عرضه شد. گرنجور جدید پس از اولین نسل گرنجور که جایگزین آن شد به موفقیت بزرگی دست یافت. با این حال، استقبال از همان مدلی که توسط میتسوبیشی در ژاپن عرضه شده بود، در نهایت باعث شد تا میتسوبیشی زودتر از حد انتظار تولید آن را متوقف کند.

موتورهای ۳ لیتری و ۳/۵ لیتری که توسط میتسوبیشی ساخته شده بودند، بقایای اساسی هیوندای بود که در آن زمان توانایی تولید موتورهای آن اندازه را نداشت. پس از متوقف شدن تولید دبون‌ایر در ژاپن، هیوندای-میتسوبیشی به تولید [[هیوندای ایکوئس]]، سدان‌های پرچم‌دار ممتاز [[میتسوبیشی دیگنیتی]]، کمی کوچکتر [[هیوندای دیناستی]] و [[میتسوبیشی پروجه]] روی آورد. از زمان تولید هیوندای ایکوئس، هیوندای تمام موتورهای خود را در [[خط تولید]] خود توسعه می‌دهد، از جمله موتور Tau که ۴٫۶ لیتر است و موتور برجسته ای در [[هیوندای جنسیس]] است.

=== واکنش عمومی ===
اگرچه به خارج از بازار داخلی صادر نمی‌شد، اما نسل دوم گرنجور در بازار داخلی کره به عنوان سدان پرچم‌دار هیوندای موفق بود. این مدل در کره به یک نماد وضعیت تبدیل شد که بسیاری از سیاستمداران و مدیران تجاری ثروتمند از آن استفاده کرده‌اند.<ref>{{Cite web|title=Grandeur coréenne|url=https://www.vroom.be/fr/essai/hyundai-azera-grandeur-coreenne/|website=VROOM.be|language=fr}}</ref>
{{پاک‌کن}}
{{پاک‌کن}}

== نسل سوم (از سال ۱۹۹۹–۲۰۰۵ ;XG) ==
== نسل سوم (از سال ۱۹۹۹–۲۰۰۵ ;XG) ==
{{جعبه اطلاعات خودرو
{{جعبه اطلاعات خودرو
خط ۸۶: خط ۱۲۸:
}}
}}
[[پرونده:2002 Hyundai Grandeur (XG) XG sedan (23059195365).jpg|بندانگشتی|راست|هیوندای گرانجور ایکس‌جی ۲۰۰۲ (استرالیا)]]
[[پرونده:2002 Hyundai Grandeur (XG) XG sedan (23059195365).jpg|بندانگشتی|راست|هیوندای گرانجور ایکس‌جی ۲۰۰۲ (استرالیا)]]
'''گرانجور ایکس‌جی''' یک خودروی گران‌قیمت با سازی متوسط بود که در بازارهای [[آمریکای شمالی]] و ژاپن با نام '''هیوندای ایکس‌جی''' نامیده می‌شد. اولین و دومین ویژگی‌های این خودرو مشابه [[میتسوبیشی دبون‌ایر]]‌ها است. به همراه سه ویژگی که درون هیوندای توسعه داده شده و آزمایشهایی تکنیکی که از اولین و دومین ویژگی‌ها برگرفته شده‌است. پلتفرم و موتور این خودرو با [[کیا اوپیروس]] (آمانتی در آمریکای شمالی) یکسان است. پس از موفقیت‌های گرانجور هیوندای تصمیم گرفت که نسل‌های بعدی گرانجور را در سرزمین خود با تکنولوژی‌های اضافه شده به نسل قبل توسعه بدهد. هیوندای این اجازه را دریافت کرد که بدون هیچ مخالفتی این خودرو را به خارج از کره جنوبی صادر کند.
'''گرانجور ایکس‌جی''' یک خودروی گران‌قیمت با سازی متوسط بود که در بازارهای [[آمریکای شمالی]] و ژاپن با نام '''هیوندای ایکس‌جی''' نامیده می‌شد. اولین و دومین ویژگی‌های این خودرو مشابه [[میتسوبیشی دبون‌ایر]]‌ها است. به همراه سه ویژگی که درون هیوندای توسعه داده شده و آزمایشهایی تکنیکی که از اولین و دومین ویژگی‌ها برگرفته شده است. پلتفرم و موتور این خودرو با [[کیا اوپیروس]] (آمانتی در آمریکای شمالی) یکسان است. پس از موفقیت‌های گرانجور هیوندای تصمیم گرفت که نسل‌های بعدی گرانجور را در سرزمین خود با تکنولوژی‌های اضافه شده به نسل قبل توسعه بدهد. هیوندای این اجازه را دریافت کرد که بدون هیچ مخالفتی این خودرو را به خارج از کره جنوبی صادر کند.


=== ایکس‌جی ۲۵۰ ===
=== ایکس‌جی ۲۵۰ ===
خط ۱۰۳: خط ۱۴۵:
* قدرت: {{convert|181|bhp|kW|0|abbr=on}}
* قدرت: {{convert|181|bhp|kW|0|abbr=on}}
{{پاک‌کن}}
{{پاک‌کن}}

== نسل چهارم (از سال ۲۰۰۵–۲۰۱۱) ==
== نسل چهارم (از سال ۲۰۰۵–۲۰۱۱) ==
از سال ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۱ تولید شد که از پیشرانه ۳٫۳لیتری و موتور ۶ سیلندر استفاده می‌کرد که تقریباً یک ماشین نیمه لوکس با بیشترین امکانات رفاهی بود که توانست در ایران به خوبی بازار خود را به تثبیت برساند و در سال ۲۰۱۱مدل جدیدی از این خودرو با [[فیس‌لیفت|فیس لیفت]] بدنه و تعویض چراغ‌ها اضافه کردن مه‌شکن‌های جلو به بازار روانه شد البته برعکس تمامی فیس لیفت‌ها که فقط ظاهر خودرو تغییر می‌کند هیوندا به فیس لیفت بسنده نکرد و [[موتور خودرو]] را هم دستخوش تغییراتی کرد که به هیوندای جنسیس نزدیک تر شد ولی این خودرو با این پیشرانه وارد بازار ایران نشد و فقط خودروی فیس لیفت با همان موتور قدیمی با گیربکس ۶دنده اتوماتیک جدید وارد بازار شد.<ref>{{cite web|url=http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=683|title=IIHS-HLDI: Hyundai Azera|publisher=Iihs.org|access-date=۴ اكتبر ۲۰۲۳|archive-date=۲۶ مه ۲۰۱۱|archive-url=https://web.archive.org/web/20110526203851/http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=683|url-status=dead}}</ref><ref>{{یادکرد وب|عنوان=بیران یدک|نشانی=https://beyranyadak.ir/|کد زبان=fa-IR|نویسنده=هر آنچه باید از هیوندا آزرا بدانید}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=652|title=IIHS-HLDI: Hyundai Azera|publisher=Iihs.org|access-date=۴ اكتبر ۲۰۲۳|archive-date=۲۶ مه ۲۰۱۱|archive-url=https://web.archive.org/web/20110526204042/http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=652|url-status=dead}}</ref>
از سال ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۱ تولید شد که از پیشرانه ۳٫۳لیتری و موتور ۶ سیلندر استفاده می‌کرد که تقریباً یک ماشین نیمه لوکس با بیشترین امکانات رفاهی بود که توانست در ایران به خوبی بازار خود را به تثبیت برساند و در سال ۲۰۱۱مدل جدیدی از این خودرو با [[فیس‌لیفت|فیس لیفت]] بدنه و تعویض چراغ‌ها اضافه کردن مه‌شکن‌های جلو به بازار روانه شد البته برعکس تمامی فیس لیفت‌ها که فقط ظاهر خودرو تغییر می‌کند هیوندا به فیس لیفت بسنده نکرد و [[موتور خودرو]] را هم دستخوش تغییراتی کرد که به هیوندای جنسیس نزدیک تر شد ولی این خودرو با این پیشرانه وارد بازار ایران نشد و فقط خودروی فیس لیفت با همان موتور قدیمی با گیربکس ۶دنده اتوماتیک جدید وارد بازار شد.<ref>{{cite web|url=http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=683|title=IIHS-HLDI: Hyundai Azera|publisher=Iihs.org|access-date=۴ اکتبر ۲۰۲۳|archive-date=۲۶ مه ۲۰۱۱|archive-url=https://web.archive.org/web/20110526203851/http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=683|url-status=dead}}</ref><ref>{{یادکرد وب|عنوان=بیران یدک|نشانی=https://beyranyadak.ir/|کد زبان=fa-IR|نویسنده=هر آنچه باید از هیوندا آزرا بدانید}}</ref><ref>{{cite web|url=http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=652|title=IIHS-HLDI: Hyundai Azera|publisher=Iihs.org|access-date=۴ اکتبر ۲۰۲۳|archive-date=۲۶ مه ۲۰۱۱|archive-url=https://web.archive.org/web/20110526204042/http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=652|url-status=dead}}</ref>


== نسل پنجم (از سال ۲۰۱۱–۲۰۱۶) ==
== نسل پنجم (از سال ۲۰۱۱–۲۰۱۶) ==
{{بخش گسترش}}
{{بخش گسترش}}


== نسل ششم (از سال ۲۰۱۶-کنون) ==
== نسل ششم (از سال ۲۰۱۶–۲۰۲۲) ==
{{بخش گسترش}}
{{بخش گسترش}}


== نسل هفتم (از سال ۲۰۲۲-کنون) ==
== جدول فروش<ref name="caranddriver.com">{{cite web|date=February 2012|first=Andrew|last=Wendler|url=http://www.caranddriver.com/reviews/2012-hyundai-azera-first-drive-review|title=2012 Hyundai Azera First Drive – Review – Car and Driver|publisher=Caranddriver.com|access-date=20 October 2012}}</ref> ==
== جدول فروش<ref name="caranddriver.com">{{cite web|date=February 2012|first=Andrew|last=Wendler|url=http://www.caranddriver.com/reviews/2012-hyundai-azera-first-drive-review|title=2012 Hyundai Azera First Drive – Review – Car and Driver|publisher=Caranddriver.com|access-date=20 October 2012}}</ref> ==
{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
خط ۱۲۶: خط ۱۷۰:
!'''۲۰۰۹'''
!'''۲۰۰۹'''
|-
|-
| ۲۰۰۴
| ۲٬۰۰۴
|۱۷٬۸۸۴
|۱۷٬۸۸۴
|۱۶٬۶۶۶
|۱۶٬۶۶۶
خط ۱۷۱: خط ۲۱۵:
[[رده:اتومبیل‌های دهه ۲۰۰۰ (میلادی)]]
[[رده:اتومبیل‌های دهه ۲۰۰۰ (میلادی)]]
[[رده:اتومبیل‌های دهه ۲۰۱۰]]
[[رده:اتومبیل‌های دهه ۲۰۱۰]]
[[رده:اتومبیل‌های دهه ۲۰۲۰]]
[[رده:خودروهای برقی دوگانه]]
[[رده:خودروهای برقی دوگانه]]
[[رده:خودروهای پرچم‌دار]]
[[رده:خودروهای پرچم‌دار]]
[[رده:خودروهای تمام‌چرخ محرک]]
[[رده:خودروهای سایز بزرگ]]
[[رده:خودروهای سایز بزرگ]]
[[رده:خودروهای سایز متوسط]]
[[رده:خودروهای سایز متوسط]]
خط ۱۸۲: خط ۲۲۸:
[[رده:خودروهای هیوندای]]
[[رده:خودروهای هیوندای]]
[[رده:ویکی‌سازی رباتیک]]
[[رده:ویکی‌سازی رباتیک]]

[[رده:اتومبیل‌های دهه ۲۰۲۰]]
== پیوند به بیرون ==
[[رده:خودروهای تمام‌چرخ محرک]]

نسخهٔ ۸ دسامبر ۲۰۲۴، ساعت ۱۳:۵۲

هیوندای گرنجور
هیوندای گرنجور کالیگرافی ۲۰۲۳ (جی‌ان۷؛ کره جنوبی)
دید کلی
شرکتهیوندای
نام‌های دیگرهیوندای آزرا (۲۰۰۵–اکنون)
تولید۱۹۸۶–اکنون
بدنه و شاسی
کلاسخودروی تشریفاتی (سگمنت ئی)
شکل بدنه۴-در سدان
طرح‌بندی
گاه‌شمار
پیشینهیوندای گرانادا

هیوندای گرنجور (به انگلیسی: Hyundai Grandeur) و (به کره‌ای: 현대 그랜저) یک سدان اندازه بزرگ است[۱] که از سال ۱۹۸۶ توسط هیوندای کره جنوبی، در هفت نسل تولید و به بازار عرضه شده است.

از سال ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۶، گرنجور پرچم‌دار مجموعه هیوندای در کره جنوبی قبل از معرفی هیوندای دیناستی بود. این خودرو با نام هیوندای آزرا (به انگلیسی: Hyundai Azera) در بازار جهانی عرضه می‌شود. این خودرو با نام آزرا تا زمان ورود جنسیس سدان، پرچم‌دار هیوندای در آمریکا و کانادا بود. پس از راه اندازی شرکت جداگانه جنسیس، ‏گرنجور/آزرا جایگاه خود را به عنوان پرچم‌دار این شرکت از سر گرفت.

از سال ۲۰۱۷، مدل‌های دیگر آزرا در آمریکا و کانادا به بازار عرضه نمی‌شود. این سدان همچنان در کره جنوبی و خاورمیانه در دسترس است.

نسل اول (وای‌اف‌ال (YFL)؛ ۱۹۸۶)

نسل اول
دید کلی
کد مدل خودرو(L) ال
نام‌های دیگرمیتسوبیشی دبون‌ایر
تولید۱۹۸۶–۱۹۹۲
مونتاژکره جنوبی: اولسان
پیشرانه
موتور
جعبه‌دنده۵-سرعته دستی
۴-سرعته خودکار
ابعاد
فاصله بین محورها۲٬۷۳۵ میلیمتر (۱۰۷٫۷ اینچ)
درازا۴٬۸۶۵ میلیمتر (۱۹۱٫۵ اینچ)
پهنا۱٬۷۲۵ میلیمتر (۶۷٫۹ اینچ)
بلندی۱٬۴۳۰ میلیمتر (۵۶٫۳ اینچ)
۱٬۴۵۰ میلیمتر (۵۷٫۱ اینچ)
وزن خالص۱٬۴۰۹–۱٬۵۴۰ کیلوگرم (۳٬۱۰۶–۳٬۳۹۵ پوند)

نسل اول گرنجور یک بازنشانی از میتسوبیشی دبون‌ایر بود که توسط هیوندای تولید شد. در ابتدا با نسخه ۲ لیتری SOHC MPI از موتور میتسوبیشی که در نسل اول سوناتا استفاده شد، یک موتور ۲/۴ لیتری SOHC MPI در سال ۱۹۸۷ اضافه شد. یک مدل موتور ۶ سیلندر ۳ لیتری در سال ۱۹۹۱ برای رقابت بهتر با دوو امپریال عرضه شد.[۲]

زمینه

هیوندای گرنجور، نمای جلو ۱۹۸۶–۱۹۸۹
هیوندای گرنجور، نمای عقب ۱۹۸۶–۱۹۸۹

قبل از المپیک ۱۹۸۸ سئول، بیشتر بازار خودروهای لوکس کره جنوبی در اختیار دوو موتورز و سری رویال بود. از اکتبر ۱۹۷۸، بهترین پیشنهاد هیوندای در کره جنوبی یک فورد گرانادا مارک II ساخت محلی بود. دوو رویال اما در بازار بر گرانادا مسلط بود و هیوندای سعی کرد با طراحی خاص خود وارد بازار خودروهای لوکس شود. در مواجهه با رقابت سخت برند قدرتمند دوو موتورز، هیوندای این تلاش را رها کرد و در عوض پلتفرم، فناوری و پیکربندی داخلی را از میتسوبیشی موتورز قرض گرفت تا اولین هیوندای گرنجور را بسازد.[۳]

در اوایل دهه هشتاد، میتسوبیشی موتورز همچنین می‌خواست مدل قدیمی دبون‌ایر خود را که از زمان عرضه در بازار در سال ۱۹۶۴ به‌طور قابل توجهی بروز نشده بود را تجدید کند و از همه مهم‌تر یک موتور. از آنجایی که هیوندای اسپانسر رسمی المپیک ۱۹۸۸ سئول بود، از این فرصت استفاده کرد تا تمامی مدیران و افراد مهم را در مورد خودروی جدید خود، یعنی گرنجور مطلع کند. به دلیل پایه میتسوبیشی و کیفیت خوب آن، در کره بسیار محبوب شد.

هیوندای گرنجور، نمای عقب ۱۹۸۹–۱۹۹۲
  • ۱۹۸۹–۱۹۹۲ گرنجور، نمای عقب
    ۱۹۸۹–۱۹۹۲ گرنجور، نمای عقب
  • ۱۹۸۹–۱۹۹۲ گرنجور، نمای داخلی
    ۱۹۸۹–۱۹۹۲ گرنجور، نمای داخلی

همچنین با نام «گاک (زاویه) -گرنجور» نیز نامیده می‌شد و جانشین گرانادای ساخت هیوندای شد. اسپانسر رسمی المپیک هیوندای موتور، گرنجور را با میتسوبیشی موتورز ژاپن توسعه داد و آن را در ژوئیه ۱۹۸۶، قبل از بازی‌های المپیک تابستانی ۱۹۸۸، به بازار عرضه کرد. طراحی توسط هیوندای موتورز انجام شده است، اما پیکربندی داخلی توسط میتسوبیشی انجام شده است. این دومین مدل طرح بندی FF در کره پس از هیوندای اکسل بود. در ابتدا فقط یک موتور ۴ سیلندر ۲۰۰۰ سی سی و گیربکس دستی ارائه می‌شد، اما بعداً موتور ۶ سیلندر ۲۴۰۰ سی سی، ۳۰۰۰ سی سی و گیربکس اتوماتیک در دسترس قرار گرفت. گرنجور با اختلاف قابل توجهی به پرفروش‌ترین خودروی بزرگ کره تبدیل شد. این خودرو همچنین در ژاپن با نام میتسوبیشی دبون‌ایر V فروخته می‌شد، اما این کلاس قبلاً توسط تویوتا کراون، نیسان سدریک/گلوریا، مزدا لوسی و هوندا لجند جذب شده بود و دبون‌ایر در بازار داخلی خود قابل رقابت نبود.

طراحی چراغ عقب گرنجور در سال ۱۹۸۹ تغییر کرد و ABS اولین بار در سال ۱۹۹۱ عرضه شد. گرنجور نسل اول دارای گیربکس ۴ سرعته اتوماتیک و ۵ سرعته دستی بود. پس از ساخت ۱۲۲٫۰۷۴ دستگاه خودرو، تولیدش در سپتامبر ۱۹۹۲ متوقف شد.[۴]

گرنجور ای‌وی (EV)

هیوندای نمونه‌ای از نسل اول گرنجور را به‌عنوان یک نسخه مفهومی ای‌وی به نام «هیوندای گرنجور میراث» با استفاده از زبان طراحی «پیکسل پارامتری» از خط آیونیک بازسازی کرد. این خودرو سی و پنجمین سالگرد گرنجور را جشن می‌گیرد و در ۱۲ نوامبر ۲۰۲۱ در هیوندای موتور استودیوی گویانگ عرضه شد.[۵][۶] این دومین ای‌وی از سری میراث رستومود بعد از پونی ای‌وی است و گالوپر ای‌وی به دنبال آن خواهد بود.[۷]

  • نمای جلو
    نمای جلو
  • نمای عقب
    نمای عقب
  • نمای داخلی
    نمای داخلی
  • نمای داخلی
    نمای داخلی
  • جزئیات چراغ جلو «پیکسل پارامتری»
    جزئیات چراغ جلو «پیکسل پارامتری»
  • جزئیات چراغ عقب
    جزئیات چراغ عقب

نسل دوم (ال‌ایکس (LX)؛ ۱۹۹۲)

نسل دوم
دید کلی
کد مدل خودروال‌ایکس (LX)
نام‌های دیگرمیتسوبیشی دبون‌ایر
تولید۱۹۹۲–۱۹۹۸
مونتاژاولسان، کره جنوبی
بدنه و شاسی
خودروهای وابستهمیتسوبیشی دبون‌ایر
هیوندای دیناستی
پیشرانه
موتور
جعبه‌دنده۵-سرعته دستی
۴-سرعته خودکار
ابعاد
فاصله بین محورها۲٬۷۴۵ میلیمتر (۱۰۸٫۱ اینچ)
درازا۴٬۹۸۰ میلیمتر (۱۹۶٫۱ اینچ)
پهنا۱٬۸۱۰ میلیمتر (۷۱٫۳ اینچ)
بلندی۱٬۴۳۵–۱٬۴۴۵ میلیمتر (۵۶٫۵–۵۶٫۹ اینچ)
وزن خالص۱٬۵۴۰–۱٬۷۳۰ کیلوگرم (۳٬۳۹۵–۳٬۸۱۴ پوند)

گرنجور جدید و نسل سوم میتسوبیشی دبون‌ایر محصول توسعه مشترک هیوندای و میتسوبیشی موتورز بودند. میتسوبیشی مسئولیت پیشرانه و هیوندای مسئول طراحی بدنه و تریم بود. تولید این خودرو از سپتامبر ۱۹۹۲ آغاز شد و در سال ۱۹۹۸ به پایان رسید.

پیشرانه

هیوندای گرنجور، نمای عقب ۱۹۹۲–۱۹۹۸

«گرنجور جدید» در سطوح مختلف و فقط ترکیب موتور V6 (۲لیتری، ۲/۵لیتری، ۳لیتری و ۳/۵لیتری) عرضه شد. گرنجور جدید پس از اولین نسل گرنجور که جایگزین آن شد به موفقیت بزرگی دست یافت. با این حال، استقبال از همان مدلی که توسط میتسوبیشی در ژاپن عرضه شده بود، در نهایت باعث شد تا میتسوبیشی زودتر از حد انتظار تولید آن را متوقف کند.

موتورهای ۳ لیتری و ۳/۵ لیتری که توسط میتسوبیشی ساخته شده بودند، بقایای اساسی هیوندای بود که در آن زمان توانایی تولید موتورهای آن اندازه را نداشت. پس از متوقف شدن تولید دبون‌ایر در ژاپن، هیوندای-میتسوبیشی به تولید هیوندای ایکوئس، سدان‌های پرچم‌دار ممتاز میتسوبیشی دیگنیتی، کمی کوچکتر هیوندای دیناستی و میتسوبیشی پروجه روی آورد. از زمان تولید هیوندای ایکوئس، هیوندای تمام موتورهای خود را در خط تولید خود توسعه می‌دهد، از جمله موتور Tau که ۴٫۶ لیتر است و موتور برجسته ای در هیوندای جنسیس است.

واکنش عمومی

اگرچه به خارج از بازار داخلی صادر نمی‌شد، اما نسل دوم گرنجور در بازار داخلی کره به عنوان سدان پرچم‌دار هیوندای موفق بود. این مدل در کره به یک نماد وضعیت تبدیل شد که بسیاری از سیاستمداران و مدیران تجاری ثروتمند از آن استفاده کرده‌اند.[۸]

نسل سوم (از سال ۱۹۹۹–۲۰۰۵ ;XG)

نسل سوم (XG)
دید کلی
شرکتهیوندای موتور
نام‌های دیگرهیوندای XG25
هیوندای XG30
هیوندای XG300
هیوندای XG350
هیوندای گرانجور XG (کره جنوبی)
تولید۱۹۹۸–۲۰۰۵
مونتاژآسان، کره جنوبی
ازمیت، ترکیه (هیوندای آسان)
بدنه و شاسی
خودروهای وابستهکیا آمانتی
هیوندای ایکوئس
هیوندای دیناستی
پیشرانه
موتور2.0 L Δdelta V6
2.5 L Δdelta V6
2.7 L Δdelta V6
3.0 L ΣSigma V6
3.5 L ΣSigma V6
جعبه‌دندهH-Matic 5-سرعته اتوماتیک و شیفت ترونیک
ابعاد
فاصله بین محورها۲٬۷۵۰ میلیمتر (۱۰۸٫۳ اینچ)
درازا۱۹۹۸–۲۰۰۲:
۴٬۸۶۵ میلیمتر (۱۹۱٫۵ اینچ)
۲۰۰۲–۲۰۰۵:
۴٬۸۷۵ میلیمتر (۱۹۱٫۹ اینچ)
پهنا۱٬۸۲۵ میلیمتر (۷۱٫۹ اینچ)
بلندی۱٬۴۲۰ میلیمتر (۵۵٫۹ اینچ)
هیوندای گرانجور ایکس‌جی ۲۰۰۲ (استرالیا)

گرانجور ایکس‌جی یک خودروی گران‌قیمت با سازی متوسط بود که در بازارهای آمریکای شمالی و ژاپن با نام هیوندای ایکس‌جی نامیده می‌شد. اولین و دومین ویژگی‌های این خودرو مشابه میتسوبیشی دبون‌ایر‌ها است. به همراه سه ویژگی که درون هیوندای توسعه داده شده و آزمایشهایی تکنیکی که از اولین و دومین ویژگی‌ها برگرفته شده است. پلتفرم و موتور این خودرو با کیا اوپیروس (آمانتی در آمریکای شمالی) یکسان است. پس از موفقیت‌های گرانجور هیوندای تصمیم گرفت که نسل‌های بعدی گرانجور را در سرزمین خود با تکنولوژی‌های اضافه شده به نسل قبل توسعه بدهد. هیوندای این اجازه را دریافت کرد که بدون هیچ مخالفتی این خودرو را به خارج از کره جنوبی صادر کند.

ایکس‌جی ۲۵۰

هیوندای گرانجور ایکس‌جی ۲۵۰، ۲۰۰۳–۲۰۰۵ (مالزی)

XG250 در سال ۱۹۹۹ با موتور ۲٫۵ لیتری دلتا V6 معرفی شد. در برخی بازارها به آن XG25 نیز می‌گفتند. تا سال ۲۰۰۵ تولید می‌شد. همچنین یک مدل دو لیتری به نام XG20 برای برخی بازارها از جمله داخلی کره جنوبی وجود داشت.

مشخصات فنی

ایکس‌جی ۳۰۰

مشخصات فنی

  • شتاب ۰ تا ۶۰ در ۹٫۸ ثانیه
  • سرعت نهایی: ۲۱۴ کیلومتر بر ساعت (۱۳۳ مایل بر ساعت)
  • قدرت: ۱۸۱ اسب بخار ترمز (۱۳۵ کیلووات)

نسل چهارم (از سال ۲۰۰۵–۲۰۱۱)

از سال ۲۰۰۵ تا ۲۰۱۱ تولید شد که از پیشرانه ۳٫۳لیتری و موتور ۶ سیلندر استفاده می‌کرد که تقریباً یک ماشین نیمه لوکس با بیشترین امکانات رفاهی بود که توانست در ایران به خوبی بازار خود را به تثبیت برساند و در سال ۲۰۱۱مدل جدیدی از این خودرو با فیس لیفت بدنه و تعویض چراغ‌ها اضافه کردن مه‌شکن‌های جلو به بازار روانه شد البته برعکس تمامی فیس لیفت‌ها که فقط ظاهر خودرو تغییر می‌کند هیوندا به فیس لیفت بسنده نکرد و موتور خودرو را هم دستخوش تغییراتی کرد که به هیوندای جنسیس نزدیک تر شد ولی این خودرو با این پیشرانه وارد بازار ایران نشد و فقط خودروی فیس لیفت با همان موتور قدیمی با گیربکس ۶دنده اتوماتیک جدید وارد بازار شد.[۹][۱۰][۱۱]

نسل پنجم (از سال ۲۰۱۱–۲۰۱۶)

نسل ششم (از سال ۲۰۱۶–۲۰۲۲)

نسل هفتم (از سال ۲۰۲۲-کنون)

جدول فروش[۱۲]

۲۰۰۰ ۲۰۰۱ ۲۰۰۲ ۲۰۰۳ ۲۰۰۴ ۲۰۰۵ ۲۰۰۶ ۲۰۰۷ ۲۰۰۸ ۲۰۰۹
۲۰۰۴ ۱۷٬۸۸۴ ۱۶٬۶۶۶ ۱۷٬۹۲۸ ۱۶٬۶۳۰ ۱۷٬۶۴۵ ۲۶٬۸۳۳ ۲۱٬۹۴۸ ۱۴٬۴۶۱ ۳٬۸۰۸
۲۰۱۰ ۲۰۱۱ ۲۰۱۲ ۲۰۱۳ ۲۰۱۴ ۲۰۱۵ ۲۰۱۶ ۲۰۱۷ ۲۰۱۸ ۲۰۱۹
۳٬۰۵۱ ۱٬۵۲۴ ۸٬۴۳۱ ۱۱٬۲۲۱ ۷٬۲۳۲ ۵٬۵۳۹ ۴٬۹۴۲ ۳٬۰۶۰ — —

منابع

  1. ↑ Krok, Andrew. "Hyundai teases new Azera, which will not come to the US". CNET.
  2. ↑ "Hyundai introduces retro BEV for its 35th". electrive.com. 17 November 2021.
  3. ↑ "The Heritage Series Grandeur: A modern take on the 1986 flagship sedan". Hyundai Motor Corporation. 2021. Retrieved 22 December 2021.
  4. ↑ "Blast From the Past #16: The elite's ride of choice, from CEOs to mobsters". Korea JoongAng Daily. 22 February 2010. Retrieved 1 September 2011.
  5. ↑ "Hyundai Motor Pays Tribute to Original Grandeur Flagship Sedan with Heritage Series EV Resto-mod" (Press release). Hyundai Motor Corporation. November 12, 2021. Retrieved 22 December 2021.
  6. ↑ "Hyundai introduces retro BEV for its 35th". electrive.com. 17 November 2021.
  7. ↑ "The Heritage Series Grandeur: A modern take on the 1986 flagship sedan". Hyundai Motor Corporation. 2021. Retrieved 22 December 2021.
  8. ↑ "Grandeur coréenne". VROOM.be (به فرانسوی).
  9. ↑ "IIHS-HLDI: Hyundai Azera". Iihs.org. Archived from the original on 26 May 2011. Retrieved 4 October 2023.
  10. ↑ هر آنچه باید از هیوندا آزرا بدانید. «بیران یدک».
  11. ↑ "IIHS-HLDI: Hyundai Azera". Iihs.org. Archived from the original on 26 May 2011. Retrieved 4 October 2023.
  12. ↑ Wendler, Andrew (February 2012). "2012 Hyundai Azera First Drive – Review – Car and Driver". Caranddriver.com. Retrieved 20 October 2012.

پیوند به بیرون

برگرفته از «https://fa.wikipedia.org/w/index.php?title=هیوندای_گرنجور&oldid=40744567»