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Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana es una empresa pública dependiente de la Generalidad Valenciana (según el artículo 20 del Estatuto de Autonomía de la Comunidad Valenciana) que gestiona las líneas férreas de ancho métrico que se extienden exclusivamente por la Comunidad Valenciana y que estaban anteriormente regidas por FEVE (Ferrocarriles Españoles de Via Estrecha).

FGV posee dos grandes redes en las ciudades de Valencia (MetroValencia) y Alicante (TRAM Alicante).

Redes

Valencia:
Artículo principal: MetroValencia

Líneas MetroValencia:

Línea	Terminales	Longitud	Paradas	Viajeros en 2008
Error: la imagen no es válida o no existe.	Liria/Bétera - Torrente Avenida/Villanueva de Castellón	98.159 km	59	20.650.928
Error: la imagen no es válida o no existe.	Rafelbuñol - Aeropuerto	24,691 km	26	27.306.347
Error: la imagen no es válida o no existe.	Masía del Rosario/Feria - Dr. Lluch/Loma Larga/Terramelar	15,921 km	33	4.506.164
Error: la imagen no es válida o no existe.	Marítimo Serrería - Aeropuerto/Torrente Avenida	26,502 km	30	15.057.074
Error: la imagen no es válida o no existe.	Colina del Rey - Marítimo Serrería	10,067 km	21	432.654
TOTAL (líneas de Metro y Tranvía)		175,34 km	169	67.953.163

Líneas en proyecto o construcción

Línea	Nombre	Longitud	Estaciones	Estado
Error: la imagen no es válida o no existe.	Museos - Nazaret	7,5 km	12	En construcción
Error: la imagen no es válida o no existe.	Tabernes Blanques - Museos	-	-	En proyecto
Error: la imagen no es válida o no existe.	Tranvía Circular	-	-	En proyecto
Error: la imagen no es válida o no existe.	Metro Ribera [1]	64,7 km	31	En proyecto
Error: la imagen no es válida o no existe.	Tranvía de la Huerta Sur	-	-	En proyecto
Error: la imagen no es válida o no existe.	Tranvía de la Costa	-	-	En proyecto
TOTAL (líneas de Metro y Tranvía)		236,8 km	—	—

Alicante:
Artículos principales: TRAM Metropolitano de Alicante y TRAM Alicante.

Líneas TRAM Alicante:

Línea	Terminales	Longitud	Estaciones	Vehículo	Andén
	Mercado ↔ Benidorm	42,691 km	14	tren-tram	80 m
	Mercado ↔ San Vicente del Raspeig (en construcción)	12 km	12	tranvia	65 m
	Mercado ↔ Campello > Venta Lanuza	23,039 km	19	tranvia tren-tram	80 m
	Puerta del Mar ↔ Avenida de las Naciones (en obras el tramo Av. Naciones- P. Escandinavos)	11 km	9	tranvia	65 m
	Villajoyosa ↔ Garganes (en estudio)	20,4 km	13	tranvia	80 m
	Terra Mítica ↔ Benidorm Centro (en estudio)	?? km	4	??	65 m
	Benidorm ↔ Denia	60 km	18	automotor	80 m
TOTAL operativo (4 líneas)		97,894 km	51	—	—

Material móvil

FGV en Valencia

Unidad Babcock & Wilcox serie 3600

Artículo principal: FGV Serie 3600

FGV UT 3600

Numeración	3601 a 3610
Unidades en servicio	Todas retiradas desde 2008
Fabricante	Babcock & Wilcox y reforma por Alstom
Primera /última entrega	1982 / 1983
Composición	Motor - Remolque - Remolque Cabina
Longitud	47.166 mm
Ancho caja	2.550 mm
Altura	3.525 mm
Masa	74'6 tm
Tensión	1'5 kV CC
Velocidad máxima	120 km/h
Potencia	660 Cv

Serie 3700

FGV UTA 3700
Archivo:Metrovalencia 3700.jpg
Numeración	3701 a 3740
Unidades en servicio	38
Fabricante	CAF, MTM, Macosa
Composición	Motor - Remolque - Motor - Motor - Remolque - Motor
Longitud	30 m
Anchura	2,55 m
Altura	3,58 m
Peso	46,8 t
Tensión	1,5 kV
Velocidad máxima	80 km/h

Serie 3900

FGV UTA 3900

Numeración	3901 a 3918
Fabricante	Alstom
Composición	Motor - Remolque - Remolque - Motor
Longitud	60 m
Peso	122,8 t
Tensión	1,5 kV
Potencia	1.312 kW
Velocidad máxima	80 km/h

Serie 4300

FGV 4300
Archivo:Metrovalencia 4300.jpg
Numeración	4301 a 4360
Unidades en servicio	25
Fabricante	Vossloh
Composición	Motor - Remolque - Remolque - Motor
Longitud	60,49 m
Peso	122,85 t
Tensión	1,5 kV
Potencia	1.480 kW
Velocidad máxima	80 km/h

Serie 3800

Serie 3800
Archivo:Metrovalencia tranvia.jpg
Numeración
Fabricante	CAF, Siemens
Composición	Remolque - Motor
Longitud	23,78 m
Peso	29,7 t
Tensión	750 V
Potencia	432 kW
Velocidad máxima	65 km/h

Serie 4200

Bombardier 4200
Archivo:Metrovalencia 4200.jpg
Numeración	4201 a 4219
Fabricante	Bombardier
Composición	Motor - Remolque - Remolque - Motor
Longitud	32,366 m
Peso	41 t
Tensión	750 V
Potencia	420 kW
Velocidad máxima	65 km/h

FGV en Alicante

Serie 4100

Artículo principal: Serie 4100

Tren-tram (serie 4100)

Línea	Línea 1 y puntualmente en línea 3.
Tensión	750 V.
Potencia	840 kW.
Toma de corriente	Pantógrafo.
Velocidad máxima	100 km/h.
Peso	57 Tm.
Longitud	37,01 metros.
Nº de unidades del parque	9.
Capacidad	315 pasajeros.

Los trenes-tram de Vossloh, con capacidad para 303 pasajeros y velocidad máxima de 100 km/h, están capacitados para poder realizar trayectos mixtos, es decir, de tranvía sobre un trazado urbano o de tren en un medio suburbano o metropolitano (pudiendo alcanzar en este último caso los 100 km/h).

Por estas unidades, FGV deberá pagar una multa debido a irregularidades en el contrato de los 9 Tren-Tram a Alstom (en la actualidad Vossloh) denunciadas por los aspirantes a ganar el concurso.^[1]

Serie 4200

Artículo principal: Serie 4200

Bombardier 4200

Línea	2, 3 y 4
Tensión	750 V.
Potencia	420 kW.
Toma de corriente	Pantógrafo.
Velocidad máxima	70 km/h.
Peso	41 Tm.
Longitud	32.366 metros.
Nº de unidades del parque	11.
Capacidad	277 pasajeros.

A finales de mayo de 2007 entraron en servicio los tranvías de Bombardier de la familia Flexity Outlook que irán incorporándose progresivamente a las nuevas líneas en construcción. De momento se pueden ver en el servicio de la línea 3 desde Mercado hasta El Campello y en la línea 4. Igualmente se espera que las frecuencias en la línea vayan incrementándose progresivamente con el apoyo del nuevo material tranviario y al tiempo que se vayan abriendo al público posteriores tramos y ramales.

Serie 2500

Artículo principal: Serie 2500

Automotor MAN (serie 2500)

Línea	Línea 9
Toma de corriente	Pantógrafo.
Velocidad máxima	80 km/h.
Velocidad mínima continua	16 km/h.
Peso	54 Tm.
Longitud entre acoplamientos	15,6 metros.
Nº motores tracción	2
Potencia por motor	245 kW.
Nº de unidades del parque	6.
Capacidad	259 pasajeros.

Actualmente (2007) se han reformado, modernizado y adecuado por parte de Sunsundegui a la marca comercial TRAM seis de los ocho automotores MAN diésel que circulan entre Benidorm y Denia.

Serie 2300

Limón-Exprés

Artículo principal: Serie Limón Exprés

La idea de poner en marcha el tren de época Limón-Exprés la tuvo el inglés David A. G. Simpson. Desde la estación de Benidorm veía antiguos vagones de tren fuera de servicio que antes circulaban por la línea Denia-Carcagente, entonces parcialmente y un poco después totamente cerrada, y que debían ser llevados al desguace.

El innovador proyecto tuvo éxito: los vagones se pintaron de nuevo.^[2] Y desde el 1 de junio de 1971 hasta el 27 de mayo de 2005 funcionaron en el tren turístico Limón-Exprés entre Benidorm y Gata de Gorgos doce vagones de las series CC-200 y ZZ-200, fabricados en los años 1920. Ambos tipos de vagones se modificaron y renovaron en 1987. Iban tirados por locomotoras de la Serie 1000, fabricadas entre 1954 y 1964 por la empresa Babcock & Wilcox.^[3]

Por desgracia, desde finales de mayo de 2005 ya no está en funcionamiento. Los vagones no están en buen estado y en los últimos tiempos hubo algunos descarrilamientos. Debido a este envejecimiento del material, se ha optado por una renovación del material rodante. Debido a otros grandes proyectos, como la renovación de la vía, este proceso puede alargarse aún un tiempo. En la actualidad se encuentra en estado de abandono.^[4]

Véase también

Referencias

↑ Una juez decreta nula la adjudicación de los trenes del Tram de Alicante
↑ Tranvía Portal vom 22.01.2006 (spanisch)
↑ El Limón-Exprés era el favorito sobre todo de los turistas británicos (Bild: links)
↑ El «Limón Express» sigue abandonado tras dos años pese a estar licitada su reparación

Enlaces externos

[1] Una juez decreta nula la adjudicación de los trenes del Tram de Alicante

[2] Tranvía Portal vom 22.01.2006 (spanisch)

[3] El Limón-Exprés era el favorito sobre todo de los turistas británicos (Bild: links)

[4] El «Limón Express» sigue abandonado tras dos años pese a estar licitada su reparación

[1]

[2]

[3]

[4]

@@ Línea 2: / Línea 2: @@
 {{no neutral}}
-'''Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana''' es una empresa pública dependiente de la ''[[Generalitat Valenciana]]'' (según el artículo 20 del [[Estatuto de Autonomía de la Comunidad Valenciana]]) que gestiona las [[Ferrocarril|líneas férreas]] de ancho métrico que se extienden exclusivamente por la [[Comunidad Valenciana]] y que estaban anteriormente regidas por [[FEVE]] (Ferrocarriles Españoles de Via Estrecha).
+'''Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana''' es una empresa pública dependiente de la ''[[Generalidad Valenciana]]'' (según el artículo 20 del [[Estatuto de Autonomía de la Comunidad Valenciana]]) que gestiona las [[Ferrocarril|líneas férreas]] de ancho métrico que se extienden exclusivamente por la [[Comunidad Valenciana]] y que estaban anteriormente regidas por [[FEVE]] (Ferrocarriles Españoles de Via Estrecha).
 FGV posee dos grandes redes en las ciudades de [[Valencia]] ([[MetroValencia]]) y [[Alicante]] ([[TRAM Metropolitano de Alicante|TRAM Alicante]]).
+= Redes =
-= Red MetroValencia =
+#[[Valencia]]: {{AP|MetroValencia}}
-:'''Líneas Metrovalencia''':
+:'''Líneas MetroValencia''':
 {| {{tablabonita}}
@@ Línea 68: / Línea 68: @@
 |}
-:'''Líneas en proyecto o construcción ''':
+Líneas en proyecto o construcción
 {| {{tablabonita}}
@@ Línea 138: / Línea 138: @@
 |}
-=== Red TRAM Alicante ===
+#[[Alicante]]: {{AP|TRAM Metropolitano de Alicante|TRAM Alicante}}
 :'''Líneas TRAM Alicante''':
@@ Línea 231: / Línea 233: @@
 |}
 </div>
-=== Frecuencias de paso ===
-* [[Línea 1 (TRAM)|Línea 1]] = 30 minutos.
-* [[Línea 3 (TRAM)|Línea 3]] = 20-30 minutos.
-* [[Línea 4 (TRAM)|Línea 4]] = 30 minutos.
-* [[Línea 9 (TRAM)|Línea 9]] = 60 minutos.
-Las frecuencias se mejoraran paulatinamente conforme se vayan recibiendo nuevas unidades y ejecutando obras que permitan más circulaciones por hora, cuando la red esté finalizada por el tramo subterráneo las frecuencias en conjunto estaran en torno a los 3-4 minutos. En varias ocasiones los usuarios se han ido quejando de la impuntualidad de paso.<ref>[http://www.elpais.com/articulo/Comunidad/Valenciana/Comodo/rapido/impuntual/elpepiespval/20080827elpval_12/Tes Cómodo y rápido, pero impuntual · ELPAÍS.com<!--Título generado por Muro Bot-->]</ref>
-En las estaciones con parada de varias líneas las frecuencias varían:
-* Las comunes para las líneas [[Línea 1 (TRAM)|1]] y [[Línea 3 (TRAM)|3]] tienen una frecuencia de 12-15 minutos.
-* [[Estación de Lucentum|Lucentum]] y [[Estación de la Isleta|La Isleta]] tienen una frecuencia de 8 minutos con trenes y tranvías hacia [[Alicante]], pero con distintos destinos ([[Estación de Mercado (Alicante)|Mercado]] y [[Estación de Puerta del Mar|Puerta del Mar]]).
-La línea 2, que se espera que entre en funcionamiento en la primavera de [[2010]], tendrá una frecuencia de 12 minutos y 8 en hora punta. <ref>[http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2009050700_14_883025__LAlacanti-tranvia-Alicante-Universidad-funcionara-hasta-2010 El tranvía de Alicante a la Universidad no funcionará hasta 2010]</ref>
-=== Recorrido subterráneo ===
-[[Archivo:PuertasMARQ.jpg|thumb|300px|Puertas automáticas en el vestíbulo de MARQ bajo la plaza del Doctor Mas Magro]]
-El TRAM penetra en subterráneo al llegar al centro de [[Alicante]], este túnel tendrá un total de 4,2 km y seis estaciones: [[Estación de MARQ|MARQ]], [[Estación de Mercado (Alicante)|Mercado]], [[Estación de Luceros|Luceros]], [[Estación Adif Intermodal|Estación Central]], [[Estación de Gran Vía|Gran Vía]] y [[Estación de Avenida Orihuela|Avenida Orihuela]], por este túnel pasarán la mayoría de servicios urbanos y de [[Cercanías Murcia/Alicante|cercanías]].
-Actualmente, de este túnel sólo está operativo el tramo [[Estación de MARQ|MARQ]]-[[Estación de Mercado (Alicante)|Mercado]], de 730 m de longitud. Para mitad de [[2010]] ya se ha anunciado la entrada en servicio de la [[estación de Luceros]], y ya para [[2011]] estaría el túnel construido en su totalidad. Las unidades podrán alcanzar una velocidad de 70 [[Kilómetros por hora|km/h]] en el caso de los tranvías y de 110 km/h en el caso de los trenes-TRAM, por este túnel no circulará en servicio ninguna unidad de tren "pesado".
-Poco después de este túnel que se ha comentado anteriormente (sentido [[Denia]]) comenzaría otro de 1,4 [[km]], comprendido entre las estaciones de [[Estación de la Sangueta|Sangueta]] y [[Estación de la Isleta|La Isleta]], este túnel tiene un presupuesto de 34 millones de [[euro]]s y su función será desdoblar la vía en un complicado tramo, también servirá para reducir el tiempo de viaje y eliminar la vía única de la [[Línea 4 (TRAM)|línea 4]] que pasará a usar este trazado.
-[[Archivo:Plabarraques.jpg|thumb|300px|Paso elevado para acceder a los andenes de Pla Barraques]]
-=== Demanda viajeros enero-marzo 2009 ===
-''Total enero-mayo 09: 1.708.008 pasajeros.''
-''Total 2003: 1.741.048 pasajeros.''
-''Total 2004: 2.299.000 pasajeros.''
-''Total 2005: 2.510.122 pasajeros.''
-''Total 2006: 2.456.444 pasajeros.''
-''Total 2007: 2.726.882 pasajeros.''
-''Total 2008: 3.960.074 pasajeros.''
-:'''Futuras ampliaciones y proyectos''':
-:''' En Alicante ''':
-El [[Casa consistorial de Alicante|consistorio de Alicante]] junto con la ''Consellería'' de Transportes prevén la construcción de nuevas líneas que discurrirán desde la [[Estación Central Intermodal de Alicante]] hasta la parte sur de la ciudad. De esta forma se contribuirá a acercar la red TRAM a barrios tan poblados como [[Florida Baja|La Florida]], [[Babel (Alicante)|Babel]], etc. En una fase posterior se contempla la posibilidad de cerrar un anillo tranviario en torno al centro de la [[Alicante|ciudad]].
-A medio plazo se completara el tunel urbano hasta la estacion de Babel donde finalizará inicialmente el recorrido las lineas 1, 2 y 3 hasta la prolongacion de la linea 1 al recinto ferial IFA y el aeropuerto del Altet.
-:''' Villafranqueza-Mutxamel ''':
-Además, la probablemente llamada [[Línea 6 (TRAM)|línea 6]] conectará la pedanía alicantina de [[Villafranqueza|El Palamó/Villafranqueza]], con el [[Centro (Alicante)|centro de Alicante]] hasta llegar a [[Muchamiel]], pasando por la [[playa de San Juan]], la [[Monasterio de la Santa Faz (Alicante)|pedanía de la Santa Faz]] y [[San Juan de Alicante]].
-Actualmente la Generalitat está estudiando este trazado como una posible línea de TVR (Transporte por Vía Reservada, trolebús de guiado óptico).
-:''' Elche-Alicante ''':
-{{AP|Línea Elche-Alicante (TRAM)}}
-De la [[Línea 1 (TRAM)|línea 1]] a la altura de la [[Institución Ferial Alicantina|IFA]] saldrá un ramal que seguirá por la [[Vía Parque]] hasta llegar al casco urbano de [[Elche]], dando servicio a la [[Universidad Miguel Hernández]], la [[Estación de Elche-Parque/Elx-Parc]] y el centro de Elche, están previstos varios viaductos para evitar pasos a nivel y perder el menor tiempo posible, auque todavia se desconoce el tipo de unidades que prestaran servicio en esta linea.
-:''' Elche-Aeropuerto ''':
-{{AP|Línea Elche-Aeropuerto (TRAM)}}
-Esta línea será un servicio que discurrirá solamente por el término municipal de [[Elche]], debido a un ramal que permitirá crear un triángulo ferroviario a la altura del [[Instituto Ferial Alicantino]] (IFA), que permitirá que desde Elche puedan llegar [[tranvía]]s y [[tren]]es-tram tanto al [[Aeropuerto de Alicante|aeropuerto]] como a [[Alicante]] sin necesidad de trasbordos.
-:''' Alcoy-Cocentaina-Muro ''':
-Los ayuntamientos de [[Alcoy]], [[Cocentaina]] y [[Muro de Alcoy|Muro]] unieron fuerzas para impulsar una línea del TRAM que una a las tres poblaciones. Por otro lado también plantearon prolongar la [[Línea 2 (TRAM)|línea 2]] (Alicante-San Vicente) hasta [[Alcoy]] por la [[Hoya de Castalla]], siguiendo la [[autovía del Mediterráneo]].<ref>{{cita web | autor = [[Diario Información]] | año = 27 de octubre de 2007 | url = http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2210_15_685627__Alcoy-Acuerdo-unanime-para-impulsar-tranvia-AlcoyCocentainaMuro | título = Acuerdo unánime para impulsar el tranvía Alcoy-Cocentaina-Muro }}</ref>
-Esta propuesta no recibió el apoyo de la Generalitat, a cambio la Conselleria de Infraestructuras y Transporte estudiará la creación de una línea de TVR (Transporte por Vía Reservada, trolebús de guiado óptico) que una estas poblaciones.
 = Material móvil =
@@ Línea 621: / Línea 550: @@
 La idea de poner en marcha el tren de época [[Limón-Exprés]] la tuvo el [[Inglaterra|inglés]] [[David A. G. Simpson]]. Desde la [[estación de Benidorm]] veía antiguos vagones de tren fuera de servicio que antes circulaban por la [[línea Denia-Carcagente]], entonces parcialmente y un poco después totamente cerrada, y que debían ser llevados al desguace.
-El innovador proyecto tuvo éxito: los vagones se pintaron de nuevo.<ref>[http://66.102.9.104/search?q=cache:Vrfw_FlMv6EJ:www.tranvia.org/modules.php%3Fname%3DNews%26file%3Dprint%26sid%3D8313+Lim%C3%B3n+Expr%C3%A9s&hl=de&ct=clnk&cd=7&gl=de Tranvía Portal vom 22.01.2006] ([[Spanische Sprache|spanisch]])</ref> Y desde el [[1 de junio]] de [[1971]] hasta el [[27 de mayo]] de [[2005]] funcionaron en el tren turístico [[Limón-Exprés]] entre [[Benidorm]] y [[Gata de Gorgos]] doce vagones de las series [[Serie CC-200|CC-200]] y [[Serie ZZ-200|ZZ-200]], fabricados en los [[años 1920]]. Ambos tipos de vagones se modificaron y renovaron en [[1987]]. Iban tirados por locomotoras de la [[Serie 1000]], fabricadas entre [[1954]] y [[1964]] por la empresa [[Babcock & Wilcox]].
+El innovador proyecto tuvo éxito: los vagones se pintaron de nuevo.<ref>[http://66.102.9.104/search?q=cache:Vrfw_FlMv6EJ:www.tranvia.org/modules.php%3Fname%3DNews%26file%3Dprint%26sid%3D8313+Lim%C3%B3n+Expr%C3%A9s&hl=de&ct=clnk&cd=7&gl=de Tranvía Portal vom 22.01.2006] ([[Spanische Sprache|spanisch]])</ref> Y desde el [[1 de junio]] de [[1971]] hasta el [[27 de mayo]] de [[2005]] funcionaron en el tren turístico [[Limón-Exprés]] entre [[Benidorm]] y [[Gata de Gorgos]] doce vagones de las series [[Serie CC-200|CC-200]] y [[Serie ZZ-200|ZZ-200]], fabricados en los [[años 1920]]. Ambos tipos de vagones se modificaron y renovaron en [[1987]]. Iban tirados por locomotoras de la [[Serie 1000]], fabricadas entre [[1954]] y [[1964]] por la empresa [[Babcock & Wilcox]].<ref>El ''Limón-Exprés'' era el favorito sobre todo de los turistas británicos (Bild: links)</ref>
 Por desgracia, desde finales de mayo de [[2005]] ya no está en funcionamiento. Los vagones no están en buen estado y en los últimos tiempos hubo algunos descarrilamientos. Debido a este envejecimiento del material, se ha optado por una renovación del material rodante. Debido a otros grandes proyectos, como la renovación de la vía, este proceso puede alargarse aún un tiempo. En la actualidad se encuentra en estado de abandono.<ref>[http://www.diarioinformacion.com/secciones/noticia.jsp?pRef=2030_16_627258__benidorm-Limon-Express-sigue-abandonado-tras-pesea-estar-licitadasu-reparacion El «Limón Express» sigue abandonado tras dos años pese a estar licitada su reparación ]</ref>
@@ Línea 634: / Línea 563: @@
 == Enlaces externos ==
-*[http://www.fgv.es Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana]
+*[http://www.fgv.es Ferrocarriles de la Generalidad Valenciana]
 *[http://www.metrovalencia.com MetroValencia]
 *[http://www.fgvalicante.com/ TRAM Metropolitano de Alicante]
 *[http://www.subarquitectura.com Primera estación del nuevo TRAM de Alicante]
 *[http://www.ub.es/geocrit/sn-69-13.htm El trenet de Valencia. La dimensión histórica y tecnológica de un transporte público]
-* [http://alacantonrails.wordpress.com Alacant On Rails - Blog sobre noticias, actualidad y proyectos tranviarios en la ciudad de Alicante]
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