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Embraer E-Jets E2

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Familia E-Jet E2
E175/E190/E195-E2

Desde arriba y de izquierda a derecha: Prototipo del Embraer 190-E2, Embraer ERJ-190-E2 de Helvetic Airways, Embraer ERJ-190-E2 de Widerøe, Embraer-195-E2 de Binter Canarias, Embraer ERJ-195-E2 de Porter Airlines, Embraer 195-E2 de Azul Linhas Aéreas Brasileiras y Embraer E-195 E2 de KLM Cityhopper.
Tipo Avión a reacción de fuselaje estrecho
Fabricante Embraer
Primer vuelo 23 de mayo de 2016[1]​
Introducido Abril de 2018 con Widerøe[2]​[3]​
Estado En servicio
Usuario principal Porter Airlines
Coste del programa 1.700 millones de dólares[4]​
Coste unitario
Desarrollo del Embraer E-Jets
[editar datos en Wikidata]

La Familia Embraer E-Jet E2 es una familia de aeronaves bimotor de fuselaje estrecho de medio alcance desarrollado por la compañía aeroespacial brasileña Embraer, reemplazando a sus antecesores de la familia Embraer E-jet. Las tres variantes comparten las secciones de fuselaje con diferentes longitudes y tres nuevos tipos de alas, motores de turbina Pratt & Whitney PW1000G en dos tamaños distintos, mandos de tipo fly-by-wire con nueva aviónica, y una actualización de cabina con bandejas portaequipajes un 40% más grandes.[6]​[7]​ las mejoras anunciadas por asiento son una reducción de entre el 16 y el 24% en consumo de combustible y un 15–25% en costes de mantenimiento.[8]​

Presentado en el Salón Aéreo de París en 2013,[4]​ los Embraer E-Jets E2 tienen prevista su primera entrega en 2018.[2]​ El E190-E2 efectuó su primer vuelo el 23 de mayo de 2016.[1]​

Desarrollo

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En noviembre de 2011, Embraer anunció que centraría su atención en el renovado de las versiones de la familia E-Jet, en lugar de centrarse en el diseño de un avión totalmente nuevo como había hecho hasta el momento.[9]​

La nuevas variantes estarían mejor posicionadas para competir con el Bombardier CSeries, y contarían con nuevos motores de mayor diámetro que ofrecerían mejoras en el consumo específico de combustible, así como un tren de aterrizaje ligeramente más alargado y posiblemente un nuevo ala de aluminio o fibra de carbono. Embraer llamó a este nuevo desarrollo "la segunda generación de E-jets".[10]​

El primer E-Jet E2, un E190-E2, salió de la planta de producción el 25 de febrero de 2016 y efectuó su primer vuelo el 23 de mayo en São José dos Campos. Voló durante tres horas y veinte minutos a 0,82 Mach ascendiendo hasta los 41.000 pies, con el tren de aterrizaje replegado así como los flaps, y con los mandos electrónicos de tipo fly-by-wire funcionando de manera normal. Efectuó su primer vuelo antes de la fecha inicialmente prevista que era en la segunda mitad de 2016 reduciendo el tiempo de consecución de los objetivos lo que podría suponer que la primera entrega tuviese lugar en el primer trimestre de 2018. El avión presenta un peso inferior al establecido y los otros dos prototipos tenían previsto volar en menos de un año.[1]​

El segundo prototipo efectuó su primer vuelo el 8 de julio de 2016. El vuelo de 2h 55m transcurrió sin incidencias. El primer E-Jet E2 voló de Brasil al Salón Aéreo de Farnborough sólo 45 días después de su primer vuelo, demostrando así una gran madurez y confianza en el diseño.[11]​ En abril de 2017, se habían completado 650h de pruebas de vuelo y con el programa transcurriendo según lo programado, Embraer garantizó un 99% de fiabilidad en el diseño tras un año de pruebas.[12]​

Diseño

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GE Aviation, Pratt & Whitney, y Rolls-Royce fueron los posibles proveedores de motores.[13]​ En enero de 2013, Embraer anunció que había seleccionado el motor turbofán PW1000G de Pratt & Whitney como la única unidad de potencia disponible para su segunda generación de la familia de aviones E-Jet.[14]​ Honeywell Primus Epic 2 fue así mismo seleccionado como el paquete de aviónica del aparato[15]​ Moog Inc fue seleccionado para proveer el sistema de control de vuelo principal.[16]​

Comparado con la generación de E-Jet anterior el E2 presenta un «circuito cerrado» de líneas de control de tipo fly-by-wire que, según Embraer, reducen el peso, mejoran el consumo de combustible, aumentan el control e incrementan la seguridad mediante un entorno de protección completa en todas las fases del vuelo.[17]​ Los analistas cifraron la mejoría de consumo de combustible en un 1,5% por el control de circuito cerrado fly-by-wire que se iba a instalar ya que los cambios de diseño mejorarían la estabilidad de vuelo con un aumento de sustentación (fuerza descendente por el descenso de la cola) y de los ahorros de peso así como una reducción en la fricción basada en el 26% del descenso de tamaño del estabilizador horizontal (estabilizador de cola).[18]​

La familia E2 tiene un nuevo ala y tren de aterrizaje.[1]​ En el E190-E2, de la reducción del 16% del consumo de combustible, el 11% procede del diseño del motor turbofán, el 3,5% de la mejoría aerodinámica del nuevo ala con una mayor relación de aspecto y un 1,5% del fly-by-wire, gracias al estabilizador horizontal de 23,23 metros cuadrados en comparación con los 26,01 de los anteriores E190/195.[19]​

Componentes

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[20]​[21]​

Bandera de Estados Unidos Estados Unidos - Bandera de Francia Francia

Electrónica

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Sistema País Fabricante Notas
Entorno de desarrollo basado en modelos Bandera de Francia Esterel Technologies SCADE
Sistema primario de control de vuelo Bandera de Estados Unidos Moog Inc. Triple FBW digital. Bucle completamente cerrado. 3 computadoras con 2 CPUs cada una
Sensores inteligentes multifunción Bandera de Estados Unidos UTC Aerospace Systems 2 pares de SmartProbes
Sistema integrado avanzado de aviónica Bandera de Estados Unidos Honeywell Primus Epic 2
CPUs del Primus Epic 2 Bandera de Estados Unidos Intel Core i7
TAWS Bandera de Estados Unidos Honeywell EGPWS
SmartLanding (opción) Bandera de Estados Unidos Honeywell EGPWS
SmartRunway (opción) Bandera de Estados Unidos Honeywell EGPWS
ACAS II Bandera de Estados Unidos Honeywell CAS-100C

Propulsión

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Sistema País Fabricante Notas
Motor Bandera de Estados Unidos Pratt & Whitney 2 × PW1000G

Variantes

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E175-E2

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El modelo E175-E2 con capacidad para 80 asientos es el más pequeño de la familia E-Jet de segunda generación. El E175-E2 será ampliado con una fila de asientos respecto al E-175, aumentando su longitud hasta los 32,3 metros y permitirá acomodar hasta a 90 pasajeros. Su primera entrega estaba programada para 2020 pero su entrada en servicio se ha visto retrasada hasta 2021 ya que supera el límite de peso de muchas de las cláusulas de protección de las aerolíneas tradicionales estadounidenses (su mercado mayoritario) al contrario de lo que ocurría con el actual E175.[22]​

E190-E2

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El E190-E2 tiene el mismo tamaño que el E-190, que puede contar hasta con 114 asientos. El E190-E2 entró en servicio el 24 de abril de 2018, con la empresa noruega Widerøe, en sustitución de sus Bombardier Dash 8 .[3]​

E195-E2

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El E195-E2 compite con el Airbus A220.[23]​ En febrero de 2016, Embraer anunció que había decidido aumentar la envergadura del E195-E2 en 1,4 metros para obtener una mayor sustentación, lo que llevaría aparejado un aumento del peso máximo al despegue de 2.000 kilogramos para aumentar el alcance en 835 kilómetros (450 millas) si el despegue se produjese a nivel del mar, y en 465 kilómetros (250 millas) en condiciones hot and high.[24]​[25]​

La variante rodó por primera vez el 7 de marzo de 2017 y se confirmó que Azul será el cliente de lanzamiento.[26]​ Voló por primera vez el 29 de marzo de 2017, antes de lo inicialmente previsto que era en la segunda mitad del año.[27]​ Embraer presentó el modelo en el Salón Aéreo de París en junio de 2017, estando prevista su entrada en servicio en la primera mitad de 2019.[28]​ Será ampliado con tres filas más respecto al E-195 aumentando su longitud en 2,85 metros, y podrá contar con hasta 144 asientos.

Pedidos

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Embraer lanzó oficialmente el programa Embraer E-Jet E2 durante el 50° Salón Aéreo Internacional de París. El programa fue presentado contando con la aerolínea norteamericana de vuelos regionales SkyWest Airlines y la compañía de leasing ILFC. Skywest es el cliente de lanzamiento del Embraer E175-E2, habiendo realizado la aerolínea un pedido po 100 Embraer E175-E2, con derechos de compra por 100 aparatos del mismo tipo, lo que podría suponer contar con hasta 200 aeronaves. El pedido está valorado en 9.360 millones de dólares.[29]​ ILFC es el cliente de lanzamiento tanto del Embraer E190-E2 como del Embraer E195-E2, habiendo firmado la compañía una carta de intenciones por 100 aparatos en total. El pedido en potencia se compone de 25 aeronaves en firme y 25 opciones por el Embraer E190-E2, y 25 pedidos en firme y 25 opciones por el E195-E2. Embraer también recibió cartas de intenciones por 65 E-Jet E2 por parte de clientes no revelados de África, Asia, Europa y Sudamérica. Las cartas de intenciones se componen de 15 pedidos en firme y 50 opciones por los aparatos.[30]​

Un mes después del Salón Aéreo de París, ILFC firmó un pedido por 50 E-Jets E2 (25 E190-E2 y 25 E195-E2), con opciones a 25 E190-E2 y 25 E195-E2, haciendo que el pedido en potencia alcanzase las 100 aeronaves.[31]​

El 13 de febrero de 2014, la compañía india Air Costa anunció un pedido por 50 E-Jets E2 con opción a 50 más. El pedido incluye 25 E190-E2 y 25 E195-E2s, y opciones por 25 E190-E2 y 25 E195-E2. Con este pedido, el total de E-Jets E2 pedidos alcanzó los 200 aparatos en firme y las 200 opciones desde el lanzamiento del programa E2.[32]​ Sin embargo, Air Costa quebró poco después y Embraer ha cancelado el pedido.

Durante la semana del Salón Aéreo Internacional de Farnborough, la aerolínea brasileñaAzul Brazilian Airlines anunció un pedido de EJet-E2. Azul firmó una carta de intenciones por 50 Embraer E195-E2 (30 en firme, 20 opciones).[33]​

El 17 de julio de 2014, la filial de Hainan Airlines, Tianjin Airlines, anunció un pedido en firme por 20 Embraer E190-E2, con opción a 20 más del mismo tipo.[34]​

El 16 de enero de 2017, Widerøe anunció un pedido en firme por tres Embraer E190-E2, con opción a doce aeronaves más de la serie E2. El precio del pedido podría rondar los 873 millones de dólares, si bien este extremo no ha sido confirmado por Widerøe.[35]​

Pedidos en firme

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Un E190-E2 de Helvetic Airways
Un E195-E2 de Binter en el aeropuerto de Vigo
Pedidos de Embraer E-Jets E2[36]​
Fecha del
pedido inicial 		País Cliente Tipo Pedidos
E175-E2 E190-E2 E195-E2
17 de julio de 2013 Estados Unidos AerCap - 5 45 50[31]​
17 de julio de 2014 China ICBC - - 10 10[37]​
21 de mayo de 2015 Brasil Azul[n 1]​ - - 51 51[38]​
15 de junio de 2015 Estados Unidos Aircastle - 2 23 25[39]​
11 de enero de 2017 Noruega Widerøe[n 2]​ - 3 - 3[40]​
26 de septiembre de 2018[41]​ Suiza Helvetic Airways - 8 4 12[42]​
16 de octubre de 2018 España Binter[n 3]​ - - 16 16[43]​
18 de diciembre de 2018[44]​ Kiribati Air Kiribati - 2 - 2[45]​
3 de abril de 2019[46]​ Nigeria Air Peace - - 13 (17 opciones) 13[47]​
12 de noviembre de 2019[48]​ Países Bajos KLM Cityhopper - - 25 25
26 de mayo de 2020[49]​ Congo Congo Airways - 2 2 4
23 de abril de 2021[50]​ Canadá Porter Airlines - - 30 (50 opciones) 30[51]​
19 de julio de 2022[52]​ Canadá Porter Airlines - - 50 (50 opciones) 50
19 de julio de 2022[52]​ Estados Unidos Alaska Airlines 8 (13 opciones) - - 8
2 de junio de 2024[53]​ México Mexicana de Aviación - 10 10 20[53]​
Total 8 32 238 278
Notas
  1. ↑ Cliente de lanzamiento de la variante E195-E2.
  2. ↑ Cliente de lanzamiento de la variante E190-E2.
  3. ↑ Cliente europeo de lanzamiento de la variante E195-E2.

Operadores

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Actuales Operadores

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Antiguos Operadores

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Europa

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Bielorrusia Bielorrusia

Especificaciones

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Detalles del E-Jet E2[68]​
Variante E175-E2 E190-E2 E195-E2
Tripulación 2 pilotos
Capacidad 88Y @ 31” (HD : 90)
80 (8J @36” +72Y @31”) 		106Y @ 31” (HD : 114)
97 (9J @36” +88Y @31”) 		132Y @ 31” (HD : 146)
120 (12J @36” +108Y @31”)
Longitud 32,4 m (106,3 pies) 36,2 m (118,8 pies) 41,5 m (136,2 pies)
Altura 9,98 m (32,7 pies) 11 m (36,1 pies) 10,9 m (35,8 pies)
Envergadura 31,0 m (101,7 pies) 33,7 m (110,6 pies) 35,1 m (118,44 pies)[24]​
Superficie alar 103 m² (1.110 pies cuadrados)[69]​
Relación de aspecto 11,03
Peso máximo al despegue 44.800 kg (98.767 lb) 56.200 kg (123.900 lb) 61,500 kg (135,584 lb)[24]​
Peso máximo al aterrizaje 40.000 kg (88.185 lb) 48.730 kg (107.431 lb) 54.030 kg (119.116 lb)
Carga útil 10.600 kg (23.369 lb) 13.080 kg (28.836 lb) 16.150 kg (35.605 lb)
Distancia de despegue a MTOW 1.900 m (6.234 pies) 1.650 m (5.413 pies) 1.880 m (6.168 pies)
Distancia de aterrizaje a MLW 1.300 m (4.265 pies) 1.315 m (4.314 pies) 1.400 m (4.593 pies)
Velocidad máxima Mach 0,82, 470 kn (870 km/h; 540 mph)
Alcance (1a clase, a plena carga) 2060 nmi (3815,1 km) 2800 nmi (5185,6 km) 2450 nmi (4537,4 km)[24]​
Techo de vuelo 41 000 pies (12 496,8 m)
Motores 2× Pratt & Whitney PW1715G 2× Pratt & Whitney PW1919G/21G/22G/23G
Diámetro del motor 56 plg (142 cm) 73 plg (185 cm)
Empuje por motor 15.000 lbf (67 kN) 19.000–23.000 lbf (85–102 kN)

Véase también

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Referencias

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  1. ↑ a b c d Yeo, Ghim-Lay (24 de mayo de 2016). «Embraer completes first flight of E-Jet E2». Flightglobal (Washington DC). Consultado el 24 de mayo de 2016. 
  2. ↑ a b «Embraer Launches "E2", the Second Generation of E-Jets». Embraer (París). 17 de junio de 2013. Consultado el 19 de junio de 2016. 
  3. ↑ a b Yeo, Ghim-Lay (14 de febrero de 2017). «Wideroe to be E190-E2 launch operator». Flightglobal (Washington DC). Consultado el 14 de febrero de 2017. 
  4. ↑ a b Haynes, Brad (17 de junio de 2013). «Embraer launches next E-Jets to strong demand, SkyWest orders up to $9.4 billion». Reuters (París). Consultado el 19 de junio de 2013. 
  5. ↑ a b c Baldwin, Mary-Anne (11 de agosto de 2013). «The E2: Embraer’s next generation of EJets». Airline Fleet Management. Archivado desde el original el 13 de abril de 2014. Consultado el 11 de abril de 2016. 
  6. ↑ The Embraer E-Jet E2 Archivado el 23 de octubre de 2017 en Wayback Machine. Aircraftinteriorsinternational
  7. ↑ Morris, John (8 de noviembre de 2015). «Embraer Hopes For First Middle East E2 Orders». Aviation Week. Consultado el 20 de mayo de 2016. 
  8. ↑ Embraer march 2016 book Slideshare
  9. ↑ Trimble, Stephen (10 de noviembre de 2011). «Embraer commits to re-engined E-Jets». Flightglobal. 
  10. ↑ «Embraer Selects Pratt & Whitney’s PurePower Engines for Second Generation of E-Jets». Embraer (São José dos Campos). 8 de enero de 2013. 
  11. ↑ «E190 E2 Makes its International Debut at the Farnborough Airshow». Embraer. 10 de julio de 2016. 
  12. ↑ Jon Hemmerdinger (27 de abril de 2017). «Embraer predicts 99% first-year schedule reliability for E2». Flight Global. 
  13. ↑ Ostrower, Jon (20 de marzo de 2012). «E-Jet revamp promises three-way engine 'dogfight'». Flightglobal. Consultado el 19 de junio de 2017. 
  14. ↑ Polek, Gregory (14 de enero de 2013). «Embraer Turns True Believer in Pratt’s GTF». AINonline. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2020. Consultado el 19 de junio de 2017. 
  15. ↑ «Embraer Selects Honeywell to Provide Avionics for E-Jets Second Generation». Embraer (São José dos Campos). 4 de febrero de 2013. Consultado el 19 de junio de 2017. 
  16. ↑ «Moog Announces Contract Award from Embraer for Flight Control System on Second Generation of E-Jets». Moog (East Aurora, NY, USA). 13 de mayo de 2013. Consultado el 14 de mayo de 2017. 
  17. ↑ «Specifications: E195-E2/ New Technologies/ Full Fly-By-Wire». Embraer. Archivado desde el original el 24 de mayo de 2016. Consultado el 9 de abril de 2016. 
  18. ↑ Fehrm, Bjorn (8 de abril de 2016). «Embraer’s Fly-by-wire approach». Leeham News and Comment. Consultado el 9 de abril de 2017. 
  19. ↑ Norris, Guy (5 de septiembre de 2016). «Embraer E2 Certification Tests Set to Accelerate». Aviation Week. Consultado el 6 de septiembre de 2016. 
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  21. ↑ https://www.ainonline.com/aviation-news/2013-02-04/embraer-chooses-avionics-new-e-jets
  22. ↑ Stephen Trimble (2 de diciembre de 2016). «Scope clause freeze pushes E175-E2 back to 2021». Flight Global. 
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  69. ↑ «E190 Second Generation and CS100 Predicted Noise Levels». Embraer. Archivado desde el original el 23 de octubre de 2017. Consultado el 22 de octubre de 2017. 

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