500 Millas de Indianápolis de 1950
34° edición de las 500 Millas de Indianápolis 500 millas de Indianápolis | |||||
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Carrera de Monoplazas | |||||
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Datos generales | |||||
Sede |
Indianapolis Motor Speedway, Indianápolis, Indiana![]() | ||||
Categoría | Monoplazas | ||||
Fecha | 30 de mayo de 1950 | ||||
Edición | 34° Edición | ||||
Organizador | FIA AAA | ||||
Circuito | |||||
Tipo y longitud |
Óvalo 4,023 | ||||
Distancia total |
138 vueltas 555,224 | ||||
Resultados | |||||
Pole position | |||||
Piloto |
![]() Kurtis Kraft-Offenhauser | ||||
Tiempo | 4:27.97 - 134.343 mph (216.204 km/h) | ||||
Podio | |||||
Primero |
![]() Kurtis Kraft-Offenhauser | ||||
Vuelta rápida | |||||
Piloto |
![]() | ||||
Tiempo | 1:09.77 | ||||
Líderes por vuelta
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Cronología | |||||
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La Edición 34° de las 500 millas de Indianapolis se celebró en el Indianapolis Motor Speedway el martes 30 de mayo de 1950. El evento fue puntuable para el Campeonato Nacional de la AAA de la Temporada, así como del Mundial de Fórmula 1.
Por primera vez fue incluida la competencia en el recién nacido Campeonato Mundial de Fórmula 1, pero no se presentaron equipos europeos de Fórmula 1 debido a los costes que acarreaban el traslado de los equipos europeos al continente americano. Giuseppe Farina había previsto inicialmente entrar a la carrera, pero el coche nunca llegó. La carrera de las 500 Millas de Indianápolis se incluyó para el calendario del Campeonato del Mundo hasta 1960.
La carrera estaba programada originalmente para 200 vueltas, pero fue suspendida a 138 vueltas debido a la lluvia torrencial.
La victoria de Parsons le adjudicó 9 puntos dándole a la vez igualdad en el primer Campeonato Mundial de Fórmula 1 de igualar en puntos a estrellas del deporte como Giuseppe Farina y Juan Manuel Fangio, y también lo vio convertirse en el primer estadounidense en ganar una carrera de la Fórmula 1. A pesar de que las 500 millas de Indianápolis era la única carrera en la temporada de 1950, sería suficiente para terminar sexto en el campeonato.
Informe
Todos los equipos usaron neumáticos Firestone, y la mayoría optó por el motor Offenhauser. Por otra parte, varias de las escuderías que participaron lo hicieron utilizando chasis de Kurtis Kraft, que fue el bólido más utilizado.[1]
Un rumor[2] circuló durante y después de esta carrera que el equipo de Johnnie Parsons habían descubierto que tenían una grieta irreparable en el bloqueo del motor, lo que precipitó que Parsons buscara su codiciado premio desde las últimas posiciones detrás del líder. Por otra parte, la carrera terminó poco antes de tiempo debido a la lluvia, y esto supuestamente salvó el día a Parsons por lo que le permitió asegurar la victoria antes de que el motor explotara. Sin embargo, la grieta del bloqueo del motor se demostró que resultó ser un simple y mero mito urbano.[3]
Clasificación
Resultados
No Clasificaron para la carrera
Carrera
Resultados
Pos. | N.º | Piloto | Monoplaza | Motor | Neu. | Vueltas | Tiempo/Retiro | Parrilla | Puntos F1 |
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1 | 1 | ![]() |
Kurtis Kraft 1000 | Offenhauser L4 4.5 | F | 138 | 2:46'55.97 | 8 | 8+1 |
2 | 3 | ![]() |
Deidt Tuffanelli Derrico | Offenhauser L4 4.5 | F | 137 | +1 vuelta | 21 | 6 |
3 | 31 | ![]() |
Deidt Tuffanelli Derrico | Offenhauser L4 4.5 | F | 137 | +1 vuelta | 6 | 4 |
4 | 54 | ![]() |
Kurtis Kraft 3000 | Offenhauser L4 4.5 | F | 137 | +1 vuelta | 2 | 3 |
5 | 17 | ![]() ![]() |
Kurtis Kraft 3000 | Offenhauser L4 4.5 | F | 136 | +2 vueltas | 19 | 1
1 |
6 | 8 | ![]() |
Moore | Offenhauser L4 4.5 | F | 136 | +2 vueltas | 5 | |
7 | 98 | ![]() |
Kurtis Kraft 2000 | Offenhauser L4 4.5 | F | 135 | +3 vueltas | 1 | |
8 | 5 | ![]() |
Lesovsky | Offenhauser L4 4.5 | F | 135 | +3 vueltas | 7 | |
9 | 7 | ![]() |
Nichels | Offenhauser L4 4.5 | F | 135 | +3 vueltas | 18 | |
10 | 59 | ![]() |
Kurtis Kraft 3000 | Offenhauser L4 4.5 | F | 135 | +3 vueltas | 30 | |
11 | 2 | ![]() |
Marchese | Offenhauser L4 4.5 | F | 133 | +5 vueltas | 11 | |
12 | 18 | ![]() |
Stevens | Offenhauser L4 4.5 | F | 133 | +5 vueltas | 12 | |
13 | 15 | ![]() |
Kurtis Kraft 2000 | Offenhauser L4 4.5 | F | 132 | +6 vueltas | 20 | |
Ret | 49 | ![]() |
Kurtis Kraft 3000 | Offenhauser L4 4.5 | F | 131 | Trompo | 10 | |
15 | 55 | ![]() |
Lesovsky | Offenhauser L4 4.5 | F | 130 | +8 vueltas | 9 | |
16 | 75 | ![]() |
Langley | Offenhauser L4 4.5 | F | 128 | +10 vueltas | 32 | |
17 | 22 | ![]() |
Ewing | Offenhauser L4 4.5 | F | 128 | +10 vueltas | 23 | |
18 | 62 | ![]() |
Kurtis Kraft 2000 | Offenhauser L4 4.5 | F | 128 | +10 vueltas | 27 | |
19 | 4 | ![]() |
Kurtis Kraft 2000 | Offenhauser L4 4.5 | F | 127 | +11 vueltas | 22 | |
20 | 21 | ![]() |
Maserati 8CTF | Offenhauser L4 4.5 | F | 126 | +12 vueltas | 26 | |
21 | 81 | ![]() |
Kurtis Kraft 2000 | Offenhauser L4 4.5 | F | 125 | +13 vueltas | 31 | |
22 | 27 | ![]() |
Rae | Offenhauser L4 c 3.0 | F | 123 | +15 vueltas | 25 | |
Ret | 77 | ![]() |
Olson Special | Offenhauser L4 4.5 | F | 123 | Trompo | 28 | |
24 | 76 | ![]() |
Wetteroth | Offenhauser L4 4.5 | F | 122 | +16 vueltas | 24 | |
Ret | 12 | ![]() |
Maserati 8CTF | Offenhauser L4 c 3.0 | F | 112 | Combustible | 29 | |
Ret | 67 | ![]() |
Snowberger | Offenhauser L4 4.5 | F | 111 | Transmisión | 4 | |
Ret | 24 | ![]() ![]() |
Adams | Offenhauser L4 4.5 | F | 108 | Bomba de gasolina | 14 | |
Ret | 28 | ![]() |
Kurtis Kraft 3000 | Offenhauser L4 c 3.0 | F | 64 | Fuga de aceite | 3 | |
Ret | 61 | ![]() |
Kurtis Kraft 3000 | Cummins L6 c 3.0 | F | 52 | Compresor | 33 | |
Ret | 23 | ![]() |
Kurtis Kraft 2000 | Offenhauser L4 4.5 | F | 42 | Bomba de gasolina | 13 | |
Ret | 14 | ![]() |
Deidt Tuffanelli Derrico | Offenhauser L4 4.5 | F | 30 | Rueda | 16 | |
Ret | 45 | ![]() |
Watson Indy Roadster | Offenhauser L4 4.5 | F | 25 | Motor estancado | 17 | |
Ret | 69 | ![]() |
Kurtis Kraft 2000 | Offenhauser L4 4.5 | F | 110 | Fuga de aceite | 15 | |
DNS | 13 | ![]() |
Prient | Ilmor | F | 0 | Accidente |
Primera alternativa
Dorsal | Piloto | Equipo | Monoplaza |
---|---|---|---|
66 | ![]() |
Tom Sarafoff | Miller-Offenhauser |
- [5]
Notas
- Pole position: Walt Faulkner - 4:27.97
- Vuelta Rápida: Johnnie Parsons - 1:09.77
- Conductores relevo/Compañeros:
- Joie Chitwood (82 vueltas) y Tony Bettenhausen (54 vueltas), después Bettenhausen se retiró. Los Puntos para la quinta posición fueron compartidos entre los dos conductores.
- Henry Banks (71 vueltas) y Fred Agabashian (41 vueltas)
- Bayliss Levrett (105 vueltas) y Bill Cantrell (3 vueltas)
Clasificación tras la carrera
- Campeonato de Pilotos
Pos. | Piloto | Puntos | Cambios |
---|---|---|---|
1 | ![]() |
9 | ![]() |
2 | ![]() |
9 | ![]() |
3 | ![]() |
9 | ![]() |
4 | ![]() |
6 | ![]() |
5 | ![]() |
4 | ![]() |
Véase también
- Temporada 1950 del Campeonato Nacional de la AAA
- Temporada 1950 de Fórmula 1
- Fórmula 1
- Campeonato Nacional de la AAA
- 500 millas de Indianápolis
Referencias
- ↑ starsf1. «Indianápolis 1950».
- ↑ "Great Moments From the Indy 500" (VanCamp's Pork and Beans Presents/Freetwood Sounds), 1975
- ↑ "The Talk of Gasoline Alley" – WFNI, May 20, 2012
- ↑ The Talk of Gasoline Alley - 1070-AM WIBC, May 14, 2004
- ↑ F1, STATS. «Indianapolis 1950 • STATS F1». www.statsf1.com. Consultado el 8 de enero de 2018.
Enlaces externos
- Indianapolis 500 History: Race & All-Time Stats – Official Site (En Inglés).
- Unless otherwise indicated, all race results are taken from «The Official Formula 1 website». Archivado desde el original el 14 de julio de 2007. Consultado el 5 de junio de 2007. (En Inglés).
- 1950 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Mutual (En Inglés).
- Van Camp's Pork & Beans Presents: Great Moments From the Indy 500 – Fleetwood Sounds, 1975 (En Inglés).
- 1950 Indianapolis 500 at RacingReference.info (Relief driver statistics) (En Inglés).