Diferencia entre revisiones de «La Mataró»
Contenido eliminado Contenido añadido
Sin resumen de edición |
m Bot: 8 - Estandarizaciones y otras mejoras automatizadas |
||
| Línea 15: | Línea 15: | ||
}} |
}} |
||
La locomotora '''Mataró''', popularmente conocida como '''La Mataró''', fue la primera locomotora en ser operada en el territorio de la [[península Ibérica]], concretamente realizando el primer trayecto de la línea [[Barcelona]]-[[Mataró]], el 28 de octubre de 1848.<ref>{{cita web |url=http://www.biada.com/origen-i-fi-de-la-locomotora-mataro/ |título= Origen i fi de la locomotora Mataró |fechaacceso=11 de mayo de 2016 |apellido=Nubiola |nombre=Xavier|fecha= 24 de octubre de 2013|idioma= |
La locomotora '''Mataró''', popularmente conocida como '''La Mataró''', fue la primera locomotora en ser operada en el territorio de la [[península Ibérica]], concretamente realizando el primer trayecto de la línea [[Barcelona]]-[[Mataró]], el 28 de octubre de 1848.<ref>{{cita web |url=http://www.biada.com/origen-i-fi-de-la-locomotora-mataro/ |título= Origen i fi de la locomotora Mataró |fechaacceso=11 de mayo de 2016 |apellido=Nubiola |nombre=Xavier|fecha= 24 de octubre de 2013|idioma=catalán}}</ref> |
||
==Tipus Crewe 11-1== |
==Tipus Crewe 11-1== |
||
'''La Mataró''' era del tipo ''Crewe 11-1'', nombre que se le daba al modelo de locomotora fabricado en la ciudad homónima del [[Reino Unido]]. Esta clase es desarrollada a partir de 1843 bajo la dirección del ingeniero [[Joseph Locke]], como sustitutas de las locomotoras [[Patentee]]. Serán desarrolladas y construidas durante 15 años. La casa inglesa encargada de la construcción de La Mataró sería [[Jones & Poots]].<ref>{{cita web |url=http://www.spanishrailway.com/2012/02/13/barcelona-a-mataro-port-bou-y-cerbere/ |título= Barcelona á Mataró (Port Bou y Cerbere), Barcelona a Francia por la costa |fechaacceso=11 de mayo de 2016 |fecha= 13 de febrero de 2012|idioma= |
'''La Mataró''' era del tipo ''Crewe 11-1'', nombre que se le daba al modelo de locomotora fabricado en la ciudad homónima del [[Reino Unido]]. Esta clase es desarrollada a partir de 1843 bajo la dirección del ingeniero [[Joseph Locke]], como sustitutas de las locomotoras [[Patentee]]. Serán desarrolladas y construidas durante 15 años. La casa inglesa encargada de la construcción de La Mataró sería [[Jones & Poots]].<ref>{{cita web |url=http://www.spanishrailway.com/2012/02/13/barcelona-a-mataro-port-bou-y-cerbere/ |título= Barcelona á Mataró (Port Bou y Cerbere), Barcelona a Francia por la costa |fechaacceso=11 de mayo de 2016 |fecha= 13 de febrero de 2012|idioma=español}}</ref><ref>{{cita web |url=http://www.biada.com/origen-i-fi-de-la-locomotora-mataro/ |título= Origen i fi de la locomotora Mataró |fechaacceso=11 de mayo de 2016 |apellido=Nubiola |nombre=Xavier|fecha= 24 de octubre de 2013|idioma=catalán}}</ref> |
||
==Servicio== |
==Servicio== |
||
La Mataró fue la locomotora escogida para realizar el trayecto inaugural de la línea Barcelona-Mataró el |
La Mataró fue la locomotora escogida para realizar el trayecto inaugural de la línea Barcelona-Mataró el 28 de octubre de 1848, partiendo a las 9:00 de la mañana de Barcelona, y haciendo parada en [[El Masnou]] antes de proseguir hasta Mataró entre diversos actos y celebraciones. El maquinista escogido fue el británico [[Tom Ros]]. Igualmente realizó un viaje de vuelta a Barcelona desde Mataró, que sin los festejos inaugurales, duró 35 minutos.<ref>{{cita web |url=http://www.biada.com/origen-i-fi-de-la-locomotora-mataro/ |título= Origen i fi de la locomotora Mataró |fechaacceso=11 de mayo de 2016 |apellido=Nubiola |nombre=Xavier|fecha= 24 de octubre de 2013|idioma=catalán}}</ref> |
||
La línea contaba con otras tres locomotoras gemelas también de importación inglesa, bautizadas como ''Barcelona, Cataluña'' y ''Besos''. Cada una tendría un precio de 2.400 libras. Igualmente fueron encargados a la empresa ''Joseph Wright'', de [[Londres]], 62 coches de pasajeros, 30 vagones de mercancías y 2 coches para el traslado de carruajes, por valor de 19.822 libras.<ref>{{cita web |url=http://www.spanishrailway.com/2012/02/13/barcelona-a-mataro-port-bou-y-cerbere/ |título= Barcelona á Mataró (Port Bou y Cerbere), Barcelona a Francia por la costa |fechaacceso=11 de mayo de 2016 |fecha= 13 de febrero de 2012|idioma= |
La línea contaba con otras tres locomotoras gemelas también de importación inglesa, bautizadas como ''Barcelona, Cataluña'' y ''Besos''. Cada una tendría un precio de 2.400 libras. Igualmente fueron encargados a la empresa ''Joseph Wright'', de [[Londres]], 62 coches de pasajeros, 30 vagones de mercancías y 2 coches para el traslado de carruajes, por valor de 19.822 libras.<ref>{{cita web |url=http://www.spanishrailway.com/2012/02/13/barcelona-a-mataro-port-bou-y-cerbere/ |título= Barcelona á Mataró (Port Bou y Cerbere), Barcelona a Francia por la costa |fechaacceso=11 de mayo de 2016 |fecha= 13 de febrero de 2012|idioma=español}}</ref> En los talleres de Mataró se fabricarían las primeras locomotoras españolas para la línea, ''Española'' y ''Arenys'' en 1853 y 1857 respectivamente, que imitarían el modelo original.<ref>{{cita web |url=http://www.biada.com/origen-i-fi-de-la-locomotora-mataro/ |título= Origen i fi de la locomotora Mataró |fechaacceso=11 de mayo de 2016 |apellido=Nubiola |nombre=Xavier|fecha= 24 de octubre de 2013|idioma=catalán}}</ref><ref>{{cita web |url=http://www.spanishrailway.com/2012/02/13/barcelona-a-mataro-port-bou-y-cerbere/ |título= Barcelona á Mataró (Port Bou y Cerbere), Barcelona a Francia por la costa |fechaacceso=11 de mayo de 2016 |fecha= 13 de febrero de 2012|idioma=español}}</ref> |
||
===Retiro=== |
===Retiro=== |
||
En la década de 1880 se retiran del servicio todas las locomotoras de la línea, siendo conservada únicamente como reliquia ''La Mataró'', trasladada a los talleres de [[Clot]]. [[RENFE]] encargaría un siglo más tarde de la inauguración, la construcción de una réplica para conmemorar los cien años de la línea.<ref>{{cita web |url=http://www.biada.com/origen-i-fi-de-la-locomotora-mataro/ |título= Origen i fi de la locomotora Mataró |fechaacceso=11 de mayo de 2016 |apellido=Nubiola |nombre=Xavier|fecha= 24 de octubre de 2013|idioma= |
En la década de 1880 se retiran del servicio todas las locomotoras de la línea, siendo conservada únicamente como reliquia ''La Mataró'', trasladada a los talleres de [[Clot]]. [[RENFE]] encargaría un siglo más tarde de la inauguración, la construcción de una réplica para conmemorar los cien años de la línea.<ref>{{cita web |url=http://www.biada.com/origen-i-fi-de-la-locomotora-mataro/ |título= Origen i fi de la locomotora Mataró |fechaacceso=11 de mayo de 2016 |apellido=Nubiola |nombre=Xavier|fecha= 24 de octubre de 2013|idioma=catalán}}</ref> |
||
[[File:Locomotora del Centenario (Réplica Mataró).jpg|thumb|Fotografía de la réplica del centenario de La Mataró.]] |
[[File:Locomotora del Centenario (Réplica Mataró).jpg|thumb|Fotografía de la réplica del centenario de La Mataró.]] |
||
| Línea 33: | Línea 33: | ||
==La Mataró en la cultura== |
==La Mataró en la cultura== |
||
[[File:Monumento a La Mataró Barcelona.png|thumb|Monumento a La Mataró en la plaza de la Universidad de Barcelona en 1878.]] |
[[File:Monumento a La Mataró Barcelona.png|thumb|Monumento a La Mataró en la plaza de la Universidad de Barcelona en 1878.]] |
||
''La Mataró'' fue tomada como icono del progreso español y catalán, así como el resto de la línea. Uno de los ejemplos más claros de esto es la historia filatélica de la locomotora, que aparecerá en sellos desde el [[franquismo]], emitiéndose los primeros entre octubre y noviembre de 1948, con motivo de los cien años de la línea.<ref>{{cita web |url=http://www.biada.com/la-locomotora-mataro-en-la-filatelia-exposicio-fins-el-31-de-marc/|título=La filatèlia del tren de Mataró|fechaacceso=11 de mayo de 2016 |idioma= |
''La Mataró'' fue tomada como icono del progreso español y catalán, así como el resto de la línea. Uno de los ejemplos más claros de esto es la historia filatélica de la locomotora, que aparecerá en sellos desde el [[franquismo]], emitiéndose los primeros entre octubre y noviembre de 1948, con motivo de los cien años de la línea.<ref>{{cita web |url=http://www.biada.com/la-locomotora-mataro-en-la-filatelia-exposicio-fins-el-31-de-marc/|título=La filatèlia del tren de Mataró|fechaacceso=11 de mayo de 2016 |idioma= catalán}}</ref> |
||
Posteriormente se harán tiradas con dibujos de ''La Mataró'' (incluyendo a veces a [[Miguel Biada]] y distintos lemas), en 1958, 1972, 1973, 1974 (Edición especial de los 125 años), 1975, 1979, 1991 y 1996.<ref>{{cita web |url=http://www.biada.com/la-locomotora-mataro-en-la-filatelia-exposicio-fins-el-31-de-marc/|título=La filatèlia del tren de Mataró|fechaacceso=11 de mayo de 2016 |idioma= |
Posteriormente se harán tiradas con dibujos de ''La Mataró'' (incluyendo a veces a [[Miguel Biada]] y distintos lemas), en 1958, 1972, 1973, 1974 (Edición especial de los 125 años), 1975, 1979, 1991 y 1996.<ref>{{cita web |url=http://www.biada.com/la-locomotora-mataro-en-la-filatelia-exposicio-fins-el-31-de-marc/|título=La filatèlia del tren de Mataró|fechaacceso=11 de mayo de 2016 |idioma= catalán}}</ref> En 1998 se celebró una exposición por el 150 aniversario del tren, con nuevos sellos y una exposición filatélica. Actualmente, el 8 de febrero de 2016, se volvió a editar un sello y matasellos con la locomotora. |
||
La locomotora también fue exhibida en la [[Exposición Catalana de 1877]], y se le dedicó un monumento en la plaza de la Universidad de Barcelona.<ref>{{cita web |url=http://www.biada.com/origen-i-fi-de-la-locomotora-mataro/ |título= Origen i fi de la locomotora Mataró |fechaacceso=11 de mayo de 2016 |apellido=Nubiola |nombre=Xavier|fecha= 24 de octubre de 2013|idioma= |
La locomotora también fue exhibida en la [[Exposición Catalana de 1877]], y se le dedicó un monumento en la plaza de la Universidad de Barcelona.<ref>{{cita web |url=http://www.biada.com/origen-i-fi-de-la-locomotora-mataro/ |título= Origen i fi de la locomotora Mataró |fechaacceso=11 de mayo de 2016 |apellido=Nubiola |nombre=Xavier|fecha= 24 de octubre de 2013|idioma=catalán}}</ref><ref>{{cita web |url=http://www.spanishrailway.com/2012/02/13/barcelona-a-mataro-port-bou-y-cerbere/ |título= Barcelona á Mataró (Port Bou y Cerbere), Barcelona a Francia por la costa |fechaacceso=11 de mayo de 2016 |fecha= 13 de febrero de 2012|idioma=español}}</ref> |
||
==Véase también== |
==Véase también== |
||
Revisión del 18:10 6 ago 2016
| La Mataró | ||
|---|---|---|
| Locomotora de vapor, tipus Crewe | ||
 Ilustración de La mataró por Manuel Garbayo. | ||
| Datos generales | ||
| Fabricante | Jones & Pot | |
| Año fabricación | 1848 | |
La locomotora Mataró, popularmente conocida como La Mataró, fue la primera locomotora en ser operada en el territorio de la península Ibérica, concretamente realizando el primer trayecto de la línea Barcelona-Mataró, el 28 de octubre de 1848.[1]
Tipus Crewe 11-1
La Mataró era del tipo Crewe 11-1, nombre que se le daba al modelo de locomotora fabricado en la ciudad homónima del Reino Unido. Esta clase es desarrollada a partir de 1843 bajo la dirección del ingeniero Joseph Locke, como sustitutas de las locomotoras Patentee. Serán desarrolladas y construidas durante 15 años. La casa inglesa encargada de la construcción de La Mataró sería Jones & Poots.[2][3]
Servicio
La Mataró fue la locomotora escogida para realizar el trayecto inaugural de la línea Barcelona-Mataró el 28 de octubre de 1848, partiendo a las 9:00 de la mañana de Barcelona, y haciendo parada en El Masnou antes de proseguir hasta Mataró entre diversos actos y celebraciones. El maquinista escogido fue el británico Tom Ros. Igualmente realizó un viaje de vuelta a Barcelona desde Mataró, que sin los festejos inaugurales, duró 35 minutos.[4]
La línea contaba con otras tres locomotoras gemelas también de importación inglesa, bautizadas como Barcelona, Cataluña y Besos. Cada una tendría un precio de 2.400 libras. Igualmente fueron encargados a la empresa Joseph Wright, de Londres, 62 coches de pasajeros, 30 vagones de mercancías y 2 coches para el traslado de carruajes, por valor de 19.822 libras.[5] En los talleres de Mataró se fabricarían las primeras locomotoras españolas para la línea, Española y Arenys en 1853 y 1857 respectivamente, que imitarían el modelo original.[6][7]
Retiro
En la década de 1880 se retiran del servicio todas las locomotoras de la línea, siendo conservada únicamente como reliquia La Mataró, trasladada a los talleres de Clot. RENFE encargaría un siglo más tarde de la inauguración, la construcción de una réplica para conmemorar los cien años de la línea.[8]
.jpg)
Esta réplica se encuentra desde el año 2012 en los talleres de la Asociación para la Reconstrucción y Puesta en Servicio de Material Ferroviario Histórico (ARMF) de Lérida pendiente de financiación para ser reparada, lo cual ha suscitado un proyecto de crowfunding.[9]
La Mataró en la cultura
La Mataró fue tomada como icono del progreso español y catalán, así como el resto de la línea. Uno de los ejemplos más claros de esto es la historia filatélica de la locomotora, que aparecerá en sellos desde el franquismo, emitiéndose los primeros entre octubre y noviembre de 1948, con motivo de los cien años de la línea.[10]
Posteriormente se harán tiradas con dibujos de La Mataró (incluyendo a veces a Miguel Biada y distintos lemas), en 1958, 1972, 1973, 1974 (Edición especial de los 125 años), 1975, 1979, 1991 y 1996.[11] En 1998 se celebró una exposición por el 150 aniversario del tren, con nuevos sellos y una exposición filatélica. Actualmente, el 8 de febrero de 2016, se volvió a editar un sello y matasellos con la locomotora.
La locomotora también fue exhibida en la Exposición Catalana de 1877, y se le dedicó un monumento en la plaza de la Universidad de Barcelona.[12][13]
Véase también
Referencias
- ↑ Nubiola, Xavier (24 de octubre de 2013). «Origen i fi de la locomotora Mataró» (en catalán). Consultado el 11 de mayo de 2016.
- ↑ «Barcelona á Mataró (Port Bou y Cerbere), Barcelona a Francia por la costa». 13 de febrero de 2012. Consultado el 11 de mayo de 2016.
- ↑ Nubiola, Xavier (24 de octubre de 2013). «Origen i fi de la locomotora Mataró» (en catalán). Consultado el 11 de mayo de 2016.
- ↑ Nubiola, Xavier (24 de octubre de 2013). «Origen i fi de la locomotora Mataró» (en catalán). Consultado el 11 de mayo de 2016.
- ↑ «Barcelona á Mataró (Port Bou y Cerbere), Barcelona a Francia por la costa». 13 de febrero de 2012. Consultado el 11 de mayo de 2016.
- ↑ Nubiola, Xavier (24 de octubre de 2013). «Origen i fi de la locomotora Mataró» (en catalán). Consultado el 11 de mayo de 2016.
- ↑ «Barcelona á Mataró (Port Bou y Cerbere), Barcelona a Francia por la costa». 13 de febrero de 2012. Consultado el 11 de mayo de 2016.
- ↑ Nubiola, Xavier (24 de octubre de 2013). «Origen i fi de la locomotora Mataró» (en catalán). Consultado el 11 de mayo de 2016.
- ↑ «Recuperemos la locomotora de vapor Mataró». Consultado el 11 de mayo de 2016.
- ↑ «La filatèlia del tren de Mataró» (en catalán). Consultado el 11 de mayo de 2016.
- ↑ «La filatèlia del tren de Mataró» (en catalán). Consultado el 11 de mayo de 2016.
- ↑ Nubiola, Xavier (24 de octubre de 2013). «Origen i fi de la locomotora Mataró» (en catalán). Consultado el 11 de mayo de 2016.
- ↑ «Barcelona á Mataró (Port Bou y Cerbere), Barcelona a Francia por la costa». 13 de febrero de 2012. Consultado el 11 de mayo de 2016.