Diferencia entre revisiones de «Tweel»

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Tweel (composición de los vocablos en inglés: tire (cubierta) y wheel (rueda)) es el diseño de un neumático experimental desarrollado por la compañía de neumáticos francesa Michelin. Su ventaja principal sobre los neumáticos tradicionales es que la Tweel no utiliza un contenedor de aire comprimido, y por lo tanto no puede explotar o desinflarse. Tweel en cambio posee una serie de radios de poliuretano flexibles que se utilizan para soportar una cinta exterior y desempeñar el rol de absorbedores de impacto que normalmente desempeña el aire en un neumático tradicional.

Véase también

Referencias

Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Tweel.
Michelin Tweel demonstration video
Michelin Tweel press releases
CBS News - Reinventing The Wheel (video WMV)
Radical new wheel technology
Rubber Spokes Give Bounce to Airless Safety Tires (May, 1938)
Amerityre Zero Pressure Spare Tyre
Michelin Active Wheel

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 [[Archivo:Tweel.JPG|thumb|right|250px|Diseño de la rueda Tweel.]]
-'''Tweel''' (composición de los vocablos en inglés: ''tire'' (cubierta) y ''wheel'' (rueda)) es el diseño de un [[neumático]] experimental desarrollado por la compañía de neumáticos francesa [[Michelin]]. Su ventaja principal sobre los neumáticos tradicionales es que la Tweel no utiliza un contenedor de [[aire comprimido]], y por lo tanto no puede explotar o desinflarse. Tweel en cambio posee una serie de radios de [[poliuretano]] flexibles que se utilizan para soportar una cinta exterior y desempeñar el rol de absorbedores de golpes que normalmente desempeña el aire en un neumático tradicional.
+'''Tweel''' (composición de los vocablos en inglés: ''tire'' (cubierta) y ''wheel'' (rueda)) es el diseño de un [[neumático]] experimental desarrollado por la compañía de neumáticos francesa [[Michelin]]. Su ventaja principal sobre los neumáticos tradicionales es que la Tweel no utiliza un contenedor de [[aire comprimido]], y por lo tanto no puede explotar o desinflarse. Tweel en cambio posee una serie de radios de [[poliuretano]] flexibles que se utilizan para soportar una cinta exterior y desempeñar el rol de absorbedores de impacto que normalmente desempeña el aire en un neumático tradicional.
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 == Diseño ==
-Tweel consiste de una banda de caucho tradicional reforzada con cables de acero y con un molded tread, a shear band just below the tread that creates a compliant [[contact patch]], y una serie de radios de poliuretano que absorben energía. Los radios rectangulares se pueden disenar de manera de tener diversas resistencias, de forma tal que los ingenieros pueden controlar como Tweel reacciona ante diversas cargas y esfuerzos. El compartimento interior posee una matriz de estructuras plásticas deformables que se flexionan al ser sometidas a carga y recuperan su forma al retirar la carga. Modificando las dimensiones de los rayos es posible variara las características de agarrre y resistencia del neumático. The tread  can be as specialised as any of today's tires and is replaceable when worn.<ref>[http://auto.howstuffworks.com/tweel-airless-tire.htm HowStuffWorks "How the Tweel Airless Tire Works"]</ref>
+Tweel consiste de una banda de caucho tradicional reforzada con cables de acero y con una banda de rodamiento moldeada, a shear band just below the tread that creates a compliant [[contact patch]], y una serie de radios de poliuretano que absorben energía. Los radios rectangulares se pueden diseñar de manera de tener diversas resistencias, de forma tal que los ingenieros pueden controlar como Tweel reacciona ante diversas cargas y esfuerzos. El compartimento interior posee una matriz de estructuras plásticas deformables que se flexionan al ser sometidas a carga y recuperan su forma al retirar la carga. Modificando las dimensiones de los rayos es posible variara las características de agarrre y resistencia del neumático. The tread  can be as specialised as any of today's tires and is replaceable when worn.<ref>[http://auto.howstuffworks.com/tweel-airless-tire.htm HowStuffWorks "How the Tweel Airless Tire Works"]</ref>
 ==Ventajas y desventajas==
-Las ventajas potenciales de Tweel incluyen la obvia seguridad y conveniencia de que nunca se desinflen los neumáticos. Eventualmente, podría tener una performance mejor que la de una cubierta tradicional dado que es posible realizar diseños que tengan mayor resistencia lateral para mejorar el agarre sin perder el confort dado que el diseño de los rayos permite ajustar la resistencia vertical y lateral en forma independiente. Los patrones de la banda de rodamiento podrían incluir agujeros para eliminar o reducir de manera significativa el [[Hydroplaning (tires)|hidroplaneo]].  Michelin cree que esta rueda podría tener una vida util de 2 a 3 veces mas larga que la de un neumático tradicional.<ref name=NYT2005>{{cite news|last=MAYERSOHN|first=NORMAN|title=Reinventing the Wheel (and the Tire, Too)|url=http://www.nytimes.com/2005/01/03/automobiles/03cars.html|publisher=New York Times|accessdate=15 January 2012|date=3 January 2005}}</ref>   Because only the tread around the circumference would be disposed of when worn as opposed to a whole tire, the environmental impact should be less.
+Las ventajas potenciales de Tweel incluyen la obvia seguridad y conveniencia de que nunca se desinflen los neumáticos. Eventualmente, podría tener una performance mejor que la de una cubierta tradicional dado que es posible realizar diseños que tengan mayor resistencia lateral para mejorar el agarre sin perder el confort dado que el diseño de los rayos permite ajustar la resistencia vertical y lateral en forma independiente. Los patrones de la banda de rodamiento podrían incluir agujeros para eliminar o reducir de manera significativa el [[Hydroplaning (tires)|hidroplaneo]].  Michelin cree que esta rueda podría tener una vida útil de 2 a 3 veces mas larga que la de un neumático tradicional.<ref name=NYT2005>{{cite news|last=MAYERSOHN|first=NORMAN|title=Reinventing the Wheel (and the Tire, Too)|url=http://www.nytimes.com/2005/01/03/automobiles/03cars.html|publisher=New York Times|accessdate=15 January 2012|date=3 January 2005}}</ref>   Se estima que su impacto ambiental seria inferior al de los neumáticos tradicionales ya que solo seria preciso descartar una vez gastada únicamente la banda de rodamiento en vez de todo el neumático como sucede con los neumáticos tradicionales.
 The Tweel does have several flaws, however, the worst being vibration. Above {{convert|50|mph|km/h|abbr=on}}, the Tweel vibrates considerably, which in itself is a problem that also gives rise to undesired noise and heat. A fast-moving Tweel is unpleasantly loud<ref>{{cite news| url=http://www.cbsnews.com/stories/2005/01/27/eveningnews/main669888.shtml | work=CBS News | title=Airless Tires? Consider The Tweel}}</ref> and produces 5 percent more friction compared to a [[radial tire]].<ref name=NYT2005 />