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Diferencia entre revisiones de «Rotonda»

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== Capacidad y modelado ==
== Capacidad y modelado ==
La capacidad de la rotonda está limitada por el intervalo mínimo entre vehículos dentro de la rotonda que cada conductor juzga suficiente para poder entrar en ella. Este intervalo es muy variable según las personas y los países. Uno de los modelos de capacidad más conocidos es el elaborado por el [[Transportation Research Board]] (TRB) y la [[Federal Highway Administration]] (FHWA) para las rotondas de Estados Unidos, publicado en el ''[[Highway Capacity Manual]]'' (HCM) Edition 6<ref>{{cite book|url=http://www.trb.org/publications/hcm6e.aspx|title=Highway Capacity Manual, Sixth Edition: A Guide for Multimodal Mobility Analysis|author=TRB (2016)|location=Transportation Research Board, National Research Council, Washington, DC, USA}}</ref> y el ''TRB-FHWA Roundabout Informational Guide'' ([[NCHRP]] Report 672).<ref>{{cite book|url=http://www.trb.org/Main/Blurbs/164470.aspx|title=Roundabouts: An Informational Guide|author=TRB|location=NCHRP Report 672. Transportation Research Board, National Research Council, Washington, D.C., USA, in cooperation with US Department of Transportation, Federal Highway Administration}}</ref> . El modelo de la HCM Edition 6 está basado en la teoría de aceptación de intervalo (''gap-acceptance'').
La capacidad de la rotonda está limitada por el intervalo mínimo entre vehículos dentro de la rotonda que cada conductor juzga suficiente para poder entrar en ella. Este intervalo es muy variable según las personas y los países. Uno de los modelos de capacidad más conocidos es el elaborado por el [[Transportation Research Board]] (TRB) y la [[Federal Highway Administration]] (FHWA) para las rotondas de Estados Unidos, publicado en el ''[[Highway Capacity Manual]]'' (HCM) Edition 6<ref>{{cite book|url=http://www.trb.org/publications/hcm6e.aspx|title=Highway Capacity Manual, Sixth Edition: A Guide for Multimodal Mobility Analysis|author=TRB (2016)|location=Transportation Research Board, National Research Council, Washington, DC, USA}}</ref> y el ''TRB-FHWA Roundabout Informational Guide'' ([[NCHRP]] Report 672).<ref>{{cite book|url=http://www.trb.org/Main/Blurbs/164470.aspx|title=Roundabouts: An Informational Guide|author=TRB|location=NCHRP Report 672. Transportation Research Board, National Research Council, Washington, D.C., USA, in cooperation with US Department of Transportation, Federal Highway Administration}}</ref> . El modelo de la HCM Edition 6 está basado en la teoría de aceptación de intervalo (''gap-acceptance'').
[[Código Señalizaciónal Unión Cefaliana]]
[[Código Señalizaciónal Unión Cefaliana, edición Kohlburgo 2018]]


== Las rotondas y el arte ==
== Las rotondas y el arte ==

Revisión del 08:19 11 ene 2021

Para otros usos de este término, véase Rotonda (desambiguación).

Una rotonda (en Argentina, Bolivia, Chile, Colombia, Costa Rica, Cuba, Ecuador, España, Guatemala, México, Nicaragua, Panamá,El Salvador, Paraguay, República Dominicana y Uruguay) – también conocida como glorieta (en Colombia, España y México), óvalo (en Perú), redoma (en Venezuela) y redondel (en Ecuador y El Salvador) – es una construcción vial diseñada para facilitar el flujo de tráfico en las intersecciones entre carreteras y reducir el peligro de accidentes.

Se entiende por rotonda un tipo especial de intersección caracterizado por que los tramos que en él confluyen se comunican a través de un anillo en el que se establece una circulación rotatoria alrededor de una isleta central. No son rotondas propiamente dichas las denominadas rotondas partidas en las que dos tramos, generalmente opuestos, se conectan directamente a través de la isleta central, por lo que el tráfico pasa de uno a otro y no la rodea.

Historia

Numerosos cruces circulares existían antes de la llegada de las rotondas, incluida la plaza de l'Etoile, Columbus Circle de Nueva York y varios círculos en Washington, DC. Sin embargo, el funcionamiento y las características de entrada de estos círculos diferían considerablemente de las rotondas modernas. La primera rotonda se construyó en Letchworth en 1909 —originalmente destinada como una isla de tráfico para los peatones—.[1]​[2]​

Sin embargo, el uso generalizado de rotondas modernas en las que los vehículos entrantes deben ceder el paso,[3]​ comenzó en los años 1960, en el Reino Unido, cuando ingenieros como Blackmore Frank inventaron la miniglorieta para superar sus limitaciones de capacidad y en cuestiones de seguridad.[4]​

Seguridad
P-4. Señal que indica peligro por proximidad de una intersección con circulación giratoria R-402. Señal que indica la intersección de sentido giratorio obligatorio (sentido antihorario, para conducción por la derecha) Diagrama mostrando los puntos donde podrían suceder accidentes o choques en una rotonda (izquierda) y una intersección convencional (derecha).

La rotonda consiste en una plaza, con una vía circular alrededor, en la que empalman varias vías; en ella se aplican dos sencillas reglas:

  1. El sentido de giro por el anillo o vía circular en países donde conducen por el lado derecho es hacia la izquierda o antihorario.
  2. Tienen la prioridad los vehículos que ya están circulando dentro de la rotonda (prioridad a la izquierda si la norma obliga circular por la derecha y viceversa), al contrario que en los cruces normales.

Ventajas

La rotonda obliga a controlar la velocidad de los vehículos que la atraviesen, ya que el radio de la misma les obliga a no superar cierta velocidad (para no volcar), y en tráfico bajo o medio reduce los retardos para atravesarla al evitar las detenciones en los semáforos.

Desventajas

Esquema de una turboglorieta.

En vías de dos o más carriles, el sistema presenta complicaciones por el cruce de vehículos al incorporarse o abandonar la rotonda debido a la falta de pericia de algunos conductores, especialmente cuando el conductor no usa los intermitentes. Para evitar estos problemas y aumentar la capacidad de la rotonda, en los Países Bajos se ha desarrollado la turborotonda.

En vías con tráfico denso o muchas rotondas concatenadas, provoca cansancio en la conducción, ya que la incorporación y abandono de la rotonda, junto con el cambio y vigilancia de la velocidad supone un estrés adicional en el conductor.

Capacidad y modelado

La capacidad de la rotonda está limitada por el intervalo mínimo entre vehículos dentro de la rotonda que cada conductor juzga suficiente para poder entrar en ella. Este intervalo es muy variable según las personas y los países. Uno de los modelos de capacidad más conocidos es el elaborado por el Transportation Research Board (TRB) y la Federal Highway Administration (FHWA) para las rotondas de Estados Unidos, publicado en el Highway Capacity Manual (HCM) Edition 6[5]​ y el TRB-FHWA Roundabout Informational Guide (NCHRP Report 672).[6]​ . El modelo de la HCM Edition 6 está basado en la teoría de aceptación de intervalo (gap-acceptance). Código Señalizaciónal Unión Cefaliana, edición Kohlburgo 2018

Las rotondas y el arte

Varias rotondas del mundo funcionan también como soporte para expresiones artísticas, como instalaciones y esculturas. Algunos ejemplos son:

  • Bend, Oregón (Estados Unidos); Las esculturas en las rotondas en Bend fueron honrados por "Americans for the Arts" como uno de los 37 enfoques más innovadores para Arte Público en el país norteamericano.[7]​ Siguiendo el mapa de la excursión se puede buscar 20 esculturas que se sientan en las rotondas alrededor de Bend.[8]​
  • Guadalajara, Jalisco, México; La Glorieta Minerva es uno de los monumentos más representativos de la ciudad, y consta de una rotonda ubicada en el cruce de las avenidas López Mateos, Agustín Yáñez, Vallarta, López Cotilla y Golfo de Cortés, con una gran estatua de la diosa Minerva en un pedestal flanqueado por 2 muros, todo ello situado al centro de una gran fuente circular.
  • Un inventario de las rotondas en Francia, hecho por Marc Lescuyer, enumeró 3.328 rotondas con una decoración artística, a principios de 2010.[14]​[15]​

Véase también

Referencias

  1. ↑ BBC News. «Roundabout Magic». Consultado el 9 de mayo de 2009. 
  2. ↑ Letchworth Garden City Heritage Foundation. «Sign of the Times». Archivado desde el original el 14 de enero de 2009. Consultado el 9 de mayo de 2010. 
  3. ↑ «Revolución en las calles de Estados Unidos.». BBC. 
  4. ↑ «Frank Blackmore: traffic engineer and inventor of the mini-roundabout». The Times. Consultado el 9 de mayo de 2010. 
  5. ↑ TRB (2016). Highway Capacity Manual, Sixth Edition: A Guide for Multimodal Mobility Analysis. Transportation Research Board, National Research Council, Washington, DC, USA. 
  6. ↑ TRB. Roundabouts: An Informational Guide. NCHRP Report 672. Transportation Research Board, National Research Council, Washington, D.C., USA, in cooperation with US Department of Transportation, Federal Highway Administration. 
  7. ↑ «Arte en Lugares Públicos, Bend, Oregon». Art in Public Places. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2013. Consultado el 2 de noviembre de 2013. 
  8. ↑ «Pillar of art». Art in Public Places. Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2013. Consultado el 2 de noviembre de 2013. 
  9. ↑ «Fuerteventura, arte en las carreteras: rotondas como galerías». Roberto Alborghetti. Consultado el 2 de noviembre de 2013. 
  10. ↑ Francia en Google Maps Archivado el 3 de noviembre de 2013 en Wayback Machine. Fotografías de rotondas de Francia
  11. ↑ a b c Países Bajos, Bélgica, Alemania y Austria en Google Maps Archivado el 3 de noviembre de 2013 en Wayback Machine. Fotografías de rotondas de Países Bajos, Bélgica, Alemania y Austria
  12. ↑ Italia en Google Maps Archivado el 3 de noviembre de 2013 en Wayback Machine. Fotografías de rotondas de Italia
  13. ↑ España en Google Maps Archivado el 3 de noviembre de 2013 en Wayback Machine. Fotografías de rotondas de España
  14. ↑ a b «Rotondas inusuales: artística, y de otra manera. Una colección de más de 2.000 fotografías, por casi 200 fotógrafos aficionados, de todo el mundo». Panoramio: Roundabouts. www.panoramio.com. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2013. Consultado el 2 de noviembre de 2013. 
  15. ↑ «Inventario de las rotondas francesas» (en francés). Marc Lescuyer. Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2008. Consultado el 1 de enero de 2010. 

Enlaces externos

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